(ORP Orzeł, "Oryol") là tàu ngầm hoạt động đầy đủ duy nhất của Hải quân Ba Lan vào năm 1939. Cô song sinh () của cô, sau một kiểu "trốn chạy" khỏi xưởng đóng tàu Hà Lan, liên tục mắc phải những khiếm khuyết và hỏng hóc của các cơ cấu tàu. Không thể loại bỏ những khiếm khuyết này ở Ba Lan do thiếu các nhà máy đóng tàu và các chuyên gia phù hợp. Do đó, con thuyền đã không vượt qua nhiều cuộc kiểm tra và được công nhận là phù hợp để phục vụ ở một mức độ hạn chế.
"Túi" cho "Eagle"
Thủy thủ đoàn của cả hai con tàu đều thiếu sự huấn luyện cần thiết, đặc biệt là tâm lý chống chọi với một chuyến đi dài và ảnh hưởng của độ sâu. Ngoài ra, không có cuộc diễn tập sơ tán khẩn cấp nào cho các tàu ngầm. Ngoài ra, căn cứ hải quân Hel không có bến tàu hay bến tàu nơi tàu ngầm có thể đi qua một số, ngay cả việc đơn giản nhất, sửa chữa, tiếp tế và nghỉ ngơi cho thủy thủ đoàn.
Sai lầm lớn của bộ chỉ huy hạm đội là việc phê duyệt kế hoạch (), vốn cung cấp cho việc tập trung lực lượng tàu ngầm gần bờ biển Ba Lan.
Do đó, các hoạt động của tàu ngầm Ba Lan chỉ giới hạn trong việc tuần tra các khu vực hẹp và nhỏ, nơi chúng dễ theo dõi. Ngay những giờ đầu tiên của cuộc chiến đã cho thấy một chiến thuật tai hại như thế nào.
Các tuyến của tàu ngầm Ba Lan trùng với tuyến phong tỏa của quân Đức. Ngay từ đầu cuộc chiến, máy bay và tàu chiến của Đức đã không ngừng truy lùng và tấn công các tàu Ba Lan và đặt các bãi mìn dọc theo các tuyến đường của chúng. Đồng thời, các tàu ngầm Ba Lan không có bất kỳ cơ hội nào để tấn công lực lượng đối phương.
Ban đầu, nó hoạt động để tuần tra khu vực trung tâm của Vịnh Danzig, nơi các điều kiện hàng hải hoàn toàn không tương ứng với các đặc tính kỹ chiến thuật của nó.
Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Bộ tư lệnh Hải quân Ba Lan nhất quyết ra lệnh cho các tàu lớn vượt đại dương, vô dụng ở vùng nước nông của biển Baltic. Nhưng chính sách này ẩn chứa ý nghĩa riêng của nó: thiết bị đặt hàng càng phức tạp và đắt tiền, thì càng có nhiều tiền lại quả vào túi các quan chức tham nhũng.
Các nhà máy đóng tàu của Hà Lan, đã được đặt hàng, đã đóng những con tàu có chất lượng cao nhất phục vụ nhu cầu của các đoàn vận tải trên đường liên lạc nối Hà Lan với các thuộc địa, đặc biệt là ở Ấn Độ Dương. Ở vùng biển Baltic, các tàu ngầm do Hà Lan chế tạo gặp vấn đề với chấn lưu, liên quan đến việc chúng chỉ có thể đi ở vị trí ngập lụt hoặc đi xuống đáy. Tuy nhiên, sau đó, cả chính phủ Ba Lan và bộ tư lệnh đã lên kế hoạch đặt mua thêm hai tàu ngầm với kích thước thậm chí còn lớn hơn.
Cuối cùng, vào ngày 4 tháng 9 năm 1939, Bộ chỉ huy hạm đội quyết định chuyển sang lực lượng dự bị, để mắt tới việc sử dụng nó ở một khu vực khác, nếu tình hình thuận lợi cho việc này.
Bộ chỉ huy chưa biết rằng vào thời điểm đó chỉ huy tàu ngầm, thuyền trưởng cấp 3 (tiếng Ba Lan - thiếu úy chỉ huy) Henryk Klochkovsky, đã tự ý rời khỏi khu vực được giao cho anh ta, mà không thông báo với cấp trên.
Con tàu hướng đến Gotland, hy vọng sẽ cho thủy thủ đoàn nghỉ ngơi và sửa chữa nhỏ. Trên đường đi, tôi gặp một đoàn xe địch với lực lượng hộ tống yếu ớt, nhưng dù có vị trí thuận lợi, Klochkovsky vẫn né được cuộc tấn công.
Thay vào đó, anh ta phát thanh rằng một đoàn tàu hộ tống mạnh mẽ của kẻ thù đang tấn công tàu của anh ta bằng các mũi tấn công sâu. Trên thực tế, vào ngày 5 tháng 9, các tàu của Đức đã tấn công một tàu ngầm khác - (). Rất có thể, họ đã nghe thấy tiếng vọng của các vết vỡ. Và Klochkovsky đã sử dụng hoàn cảnh này để che giấu hành động của mình.
đến Gotland vào sáng ngày 6 tháng 9 và ở đó hai ngày, tránh xa chiến tranh, kẻ thù và thông tin liên lạc trên biển.
Và vào ngày 8 tháng 9, ông phát thanh rằng Klochkovsky bị ốm, có thể bị sốt phát ban. Tuy nhiên, với những sự kiện sau đó, có thể kết luận rằng anh ta chỉ đơn giản là giả bệnh để rời khỏi con tàu của mình.
Tuy nhiên, ông chỉ trao quyền chỉ huy cho Phó chỉ huy trưởng Jan Grudziński vào ngày 10 tháng 9. Grudzinsky đã nói chuyện với Hel về "bệnh tật" của Klochkovsky và việc phải sửa chữa máy nén do một xylanh bị nổ.
Chỉ huy hạm đội đã phát thanh để đáp lại:
“Đưa thuyền trưởng xuống cảng trung lập và tiếp tục dưới sự chỉ huy của thuyền phó thứ nhất, hoặc cẩn thận vào Hel vào ban đêm để thay thuyền trưởng.
Hãy báo cáo quyết định của bạn."
Nhưng Grudziński không bao giờ nhận được tin này, mặc dù đài phát thanh Heli đã phát đi công văn nhiều lần trong suốt hai ngày.
Đại bàng ở Tallinn
Trong khi đó, các sĩ quan cố gắng thuyết phục chỉ huy của họ tiếp cận Gotland, nơi anh ta có thể rời tàu bằng một chiếc thuyền chèo. Klochkovsky bác bỏ mọi lý lẽ hợp lý và quyết định đến Tallinn, nơi anh có những người quen từ những ngày còn phục vụ trong Hải quân Nga.
Đây là một sự bất hợp tác khác về phía ông, vì chỉ huy hạm đội đã chỉ thị rõ ràng cho các chỉ huy tàu ngầm Ba Lan chỉ được vào các cảng của Thụy Điển (trong trường hợp khẩn cấp).
Do đó, quyết định không rõ ràng của Klochkovsky đã tạo ra một chuỗi các sự kiện dẫn đến cuộc phiêu lưu.
đã đến bến tàu Tallinn vào đêm ngày 14 tháng 9 và xin phép cho một thuyền viên bị ốm xuống tàu và tiến hành công việc sửa chữa. Phi công người Estonia từ chối đưa bệnh nhân lên máy bay và yêu cầu chỉ thị của cấp trên.
Chúng tôi phải đợi đến sáng để được phép vào cảng. Máy nén bị hỏng ngay lập tức được tháo ra và gửi đến xưởng dock. Cùng lúc đó, Klochkovsky xuống tàu, không quên mang theo đầy đủ đồ đạc cá nhân, một khẩu súng săn và một chiếc máy đánh chữ.
Rõ ràng là anh ta không có ý định quay trở lại tàu bất kể chẩn đoán như thế nào. Trung đội trưởng Grudziński bị bỏ lại phía sau.
Trong khi đó, một pháo hạm của Estonia neo đậu bên cạnh một tàu ngầm Ba Lan.
Ban đầu, điều này không làm dấy lên bất kỳ nghi ngờ nào trong số những người Ba Lan, đặc biệt là vì người Estoni đã sớm "giải thích" về hành động của họ. Các sĩ quan người Estonia đến Ba Lan nói với người Ba Lan rằng thời gian lưu trú của họ ở Tallinn sẽ được kéo dài thêm 24 giờ, khi một tàu buôn Đức thông báo ý định rời cảng vào ngày hôm sau.
Như vậy, tàu ngầm Ba Lan không thể rời cảng sớm hơn 24 giờ sau khi rời bến. Động lực của người Estonia hoàn toàn phù hợp với các quy tắc quốc tế.
Nhưng khi thời hạn lưu trú tại Tallinn hết hạn, người Estonia lại xuất hiện và thông báo cho Grudzinsky rằng chính quyền Estonia đã quyết định cho thực tập con tàu Ba Lan.
Điều này đã vi phạm hoàn toàn các quy tắc quốc tế.
Người ta tin rằng người Estonians đã làm như vậy dưới sức ép của Đức.
Nhưng bây giờ người ta biết rằng một ngày trước đó Klochkovsky đã có một cuộc trò chuyện bí mật dài với những người bạn Estonia của mình. Bằng cách này hay cách khác, người Estonia bắt đầu kinh doanh rất hăng hái. Và vào ngày 16 tháng 9, những người lính Estonia đã đến trên tàu và bắt đầu tháo ống quần ra khỏi súng của nó, đồng thời tịch thu tất cả bản đồ, nhật ký và thiết bị định vị của nó.
Thủy thủ đoàn Ba Lan không có ý định khuất phục trước công việc thực tập và đưa ra một kế hoạch táo bạo để trốn thoát khỏi Tallinn. Nó được hiện thực hóa vào đêm 17-18 / 9. Trong hai tuần, ông lang thang khắp vùng biển Baltic với duy nhất một tấm bản đồ tự chế do Grudzinsky vẽ từ trí nhớ và một chiếc la bàn, thứ mà một trong số các thủy thủ giấu trong số đồ đạc của ông. Với một thủy thủ đoàn kiệt quệ, không có đạn dược, con tàu đã cố gắng trong vô vọng để tìm mục tiêu cho những quả ngư lôi còn lại.
Trong khi đó, Kolochkovsky vẫn ở Estonia. Anh ấy chỉ nằm viện 3 ngày. Từ đó, không có bệnh tật nào được tìm thấy trong anh ta. Sau đó anh chuyển đến Tartu, thành phố lớn thứ hai ở Estonia, nơi anh xuất ngũ.
Rõ ràng rằng chuyến đi dài như vậy của một chiếc tàu ngầm đơn độc với khả năng điều hướng và chiến đấu đã xuống cấp, băng qua một vùng biển rải đầy bãi mìn, với sự truy đuổi liên tục của lực lượng hải quân và không quân đối phương, là một kỳ tích thực sự.
Nhưng vô ích.
Vào ngày 7 tháng 10, trước sự đầu hàng của các trung tâm kháng chiến cuối cùng ở Ba Lan và việc tiêu hao các nguồn cung cấp và nhiên liệu, viên chỉ huy quyết định lên đường tới Vương quốc Anh qua eo biển Đan Mạch, nơi ông tiến vào vào ban đêm từ ngày 8 đến ngày 9 tháng 10..
Tại khu vực đảo, Ven chìm dưới nước do nguy cơ bị tàu Đức hoặc Thụy Điển săn lùng.
Chiếc tàu ngầm đã dành cả ngày vào ngày 9 tháng 10 ở dưới đáy và tiếp tục lên đường vào ngày hôm sau. Cô cẩn thận tiến vào Kattegat qua eo biển hẹp ngăn cách Elsignor với Helsingborg, đầy bãi mìn và tàu của Đức.
Ở đó, người Ba Lan dành thêm hai ngày để cố gắng săn tìm tàu Đức giữa Mũi Cullen và Đảo Anholt, sau đó gần Mũi Skagen.
Cuối cùng, vào ngày 12 tháng 10, Grudziński cho tàu của mình đến Biển Bắc và vào ngày 14 tháng 10 đã liên lạc với hạm đội Anh.
Đến cuối ngày, neo đậu tại căn cứ hải quân ở Rosyte. Sự xuất hiện của chiếc thứ hai (sau) một tàu ngầm Ba Lan khiến Bộ Hải quân Anh vô cùng lúng túng, khi người Ba Lan đi qua các khu vực do máy bay, tàu ngầm và lực lượng mặt nước hạng nhẹ của Anh tuần tra.
Sau khi sửa chữa ở Scotland, nó trở lại hoạt động vào ngày 1 tháng 12 năm 1939.
Vào đầu năm 1940, người Ba Lan bắt đầu tuần tra các khu vực được phân công của họ ở Biển Bắc. Có bảy cuộc tuần tra.
Trong trận thứ năm, vào ngày 8 tháng 4, ông đánh chìm một tàu vận tải Đức chở quân đổ bộ đến Na Uy.
Sự chết
Anh ta đã không trở về từ cuộc tuần tra thứ bảy. Và số phận của anh ta vẫn chưa được thiết lập.
Các nhà nghiên cứu đặt tên cho các phiên bản khác nhau - một sự cố kỹ thuật, một vụ nổ mìn, máy bay hoặc tàu ngầm của Đức …
Tuy nhiên, nguyên nhân tử vong có thể xảy ra nhất được coi là đánh nhầm ngư lôi của một tàu ngầm Hà Lan của Ba Lan, vào ngày định mệnh đó được cho là sẽ thay đổi trong lĩnh vực được chỉ định.
Các thủy thủ Hà Lan có thể xác định hình bóng là một tàu ngầm Hà Lan tương tự. Người Hà Lan đã biết rằng tất cả họ đều rơi vào tay quân Đức trong thời kỳ chiếm đóng Hà Lan, nhưng rất có thể họ không biết rằng hai trong số họ đã bị bán cho Ba Lan trước chiến tranh.
Điều thú vị là cô ấy đã mất tích hai tuần sau đó. Và cùng ngày, tàu ngầm báo cáo về việc một tàu ngầm Đức bị chìm.
Chỉ sau chiến tranh, các tài liệu Đức chiếm được mới cho thấy hạm đội tàu ngầm Đức ngày đó không bị tổn thất gì.
Nếu cả hai sự thật này có mối liên hệ nào đó với nhau thì rất có thể anh ấy đã “báo thù” cho.
Rõ ràng, trong chiến tranh, những sự thật như vậy đã không được công khai. Và sau chiến tranh, lịch sử bị sa lầy trong những truyền thuyết, những lời ám chỉ và dối trá.
Cũng giống như câu chuyện về người chỉ huy đầu tiên của nó.
