Trong bài viết trước, những chiếc xe tăng của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã được xem xét. Sự phát triển và triển vọng của xe tăng đã góp phần tạo ra xe tăng ở Pháp.
Yêu cầu của quân đội Pháp đối với xe tăng
Gần như đồng thời với Anh, vào đầu năm 1916, sự phát triển của xe tăng tấn công để vượt qua hệ thống phòng thủ chuẩn bị của đối phương bắt đầu ở Pháp, với đỉnh cao là sự ra đời của xe tăng hạng trung CA-1 Schneider và Saint-Chamond. Một thời gian sau, vào tháng 5 năm 1916, tại Renault, công ty sản xuất ô tô, dưới sự lãnh đạo của Louis Renault, một ý tưởng đã được đề xuất để tạo ra một loại xe tăng hạng nhẹ khác về cơ bản - một loại xe tăng hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh.
Xe tăng SA-1 và "Saint-Chamon" theo mục đích và khả năng của chúng không thể đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Xe tăng hạng trung cồng kềnh và vụng về, vốn được giao vai trò "đánh giáp lá cà", là con mồi dễ dàng cho pháo binh địch, và chúng phải được bổ sung nhiều phương tiện chiến đấu hạng nhẹ để hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh và tác chiến trong đội hình chiến đấu của nó, điều này sẽ có cơ hội thành công và sống sót cao hơn trên chiến trường.
Ban đầu, bộ quân sự không vội vàng ủng hộ dự án này, tập trung vào việc phát triển xe tăng tấn công, nhưng sau đó đã ủng hộ việc đưa loại xe tăng này vào sản xuất hàng loạt, và nó đã trở thành loại xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Xe tăng được đưa vào phục vụ năm 1917 với tên gọi Renault FT-17.
Xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Chiếc xe tăng này đã trở thành chiếc xe tăng hạng nhẹ đầu tiên trên thế giới và là chiếc xe tăng đầu tiên được sản xuất trên băng chuyền. Renault FT-17 cũng là xe tăng đầu tiên có kiểu bố trí cổ điển - nó có tháp pháo xoay, khoang điều khiển ở phía trước thân tàu, khoang chiến đấu ở giữa xe tăng và khoang truyền động cơ ở phía sau. thân tàu. Renault FT-17 đã trở thành một trong những xe tăng thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và quyết định phần lớn sự phát triển hơn nữa của các ý tưởng thiết kế trong chế tạo xe tăng. Độ lớn của xe tăng Renault FT-17 được đảm bảo do thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất thấp. Xe tăng được phát triển tại một công ty sản xuất xe hơi hàng loạt, về mặt này, nhiều ý tưởng và phương pháp sản xuất từ ngành công nghiệp ô tô đã chuyển sang thiết kế xe tăng.
Cách bố trí xe tăng với hai thành viên tổ lái đã loại bỏ một số hạn chế trong khả năng sinh hoạt của tổ lái xe tăng hạng trung và hạng nặng thời đó. Người lái tàu được đặt ở mũi tàu, và anh ta được cung cấp một tầm nhìn tốt. Người bắn súng có vũ khí (đại bác hoặc súng máy) ở trong tháp pháo xoay đứng hoặc nửa ngồi trong một vòng tròn bằng vải bạt, sau này được thay thế bằng ghế có thể điều chỉnh độ cao. Xe tăng Renault FT-17 so với các xe tăng khác không dễ thấy, kích thước của nó lần lượt là 4, 1 m (không có "đuôi"), 5, 1 m (có "đuôi"), rộng 1,74 m, cao 2,14 m.
Khoang có người ở được ngăn với khoang động cơ bằng một vách ngăn bằng thép với hai cửa sổ có thanh chắn để lưu thông không khí. Các cửa sổ được trang bị nắp để bảo vệ phi hành đoàn trong trường hợp cháy động cơ. Điều này giúp loại bỏ sự xâm nhập của hơi xăng và khí thải vào khoang điều khiển, giảm nguy hiểm cho phi hành đoàn trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn trong MTO, đảm bảo phân bổ trọng lượng tốt hơn dọc theo chiều dài của xe tăng và cải thiện khả năng cơ động.
Việc hạ cánh của tổ lái được thực hiện thông qua một cửa sập cánh cung ba mảnh hoặc qua một cửa sập dự phòng ở phía sau tháp pháo. Lượt tháp của người bắn được thực hiện bằng nỗ lực của vai và lưng với sự trợ giúp của miếng đệm vai, tạo ra một mục tiêu thô của vũ khí. Với sự trợ giúp của phần còn lại trên vai của một khẩu đại bác hoặc súng máy, anh ta đã chĩa vũ khí vào mục tiêu một cách chính xác hơn. Trọng lượng của xe tăng ở phiên bản súng máy là 6,5 tấn, ở phiên bản pháo là 6,7 tấn.
Thân xe tăng có thiết kế đinh tán "cổ điển"; các tấm giáp và bộ phận treo được gắn chặt vào khung bằng các góc và các bộ phận định hình bằng đinh tán và bu lông. Các mẫu đầu tiên của xe tăng có một phần phía trước của thân tàu và một tháp pháo đúc với "mái vòm" quan sát hình cầu, được chế tạo thành một mảnh với mái của tháp pháo. Sau đó, "mái vòm" được thay thế bằng một mái vòm hình trụ với năm khe quan sát và nắp có bản lề hình nấm. Điều này đã đơn giản hóa sản xuất và cải thiện hệ thống thông gió.
Khó khăn với việc sản xuất áo giáp đúc theo hình dạng mong muốn buộc phải chuyển sang thân tàu và tháp pháo hoàn toàn được tán từ các tấm cuộn. Độ dày của giáp trán của thân tàu và tháp pháo ở phiên bản đúc là 22 mm, ở phiên bản đinh tán là 16 mm. Độ dày của giáp trong phiên bản tán đinh của thân tàu là 16 mm, phía trước tháp pháo là 16 mm, đuôi tháp pháo là 14 mm, nóc tháp pháo là 8 mm và đáy là 6 mm.
Việc sử dụng tháp pháo xoay mang lại hỏa lực lớn hơn trong trận chiến so với những chiếc xe tăng liều lĩnh. Xe tăng được sản xuất với hai phiên bản - "đại bác" và "súng máy", khác nhau về cách lắp đặt vũ khí tương ứng trong tháp pháo. Hầu hết các xe tăng được sản xuất trong phiên bản "súng máy". Trong phiên bản "đại bác", một khẩu súng trường 37 mm bán tự động "Hotchkiss" với nòng dài 21 cỡ nòng đã được lắp đặt, trong phiên bản "súng máy" là một súng máy 8 mm "dài" "Hotchkiss". được lắp vào tháp pháo.
Vũ khí được đặt ở phần phía trước của tháp, trong một mặt nạ giáp hình bán cầu trên các trục ngang, được lắp đặt trong một tấm giáp xoay theo chiều dọc. Hướng dẫn của vũ khí được thực hiện bằng cách xoay tự do sử dụng tựa vai, góc dẫn hướng thẳng đứng tối đa dao động từ -20 đến +35 độ.
Đạn của súng 237 viên (200 viên, 25 viên xuyên giáp và 12 viên đạn) nằm dưới đáy và thành của khoang chiến đấu. Đạn cho súng máy là 4800 viên. Một kính thiên văn, được bảo vệ bằng vỏ thép, được sử dụng để bắn. Pháo cung cấp tốc độ bắn lên đến 10 rds / phút và tầm bắn lên đến 2400 m, tuy nhiên, về khả năng quan sát mục tiêu từ xe tăng, tầm bắn hiệu quả lên tới 800 m. có thể xuyên giáp 12 mm ở cự ly tới 500 m.
Là một nhà máy điện, chiếc xe tăng được trang bị động cơ lấy từ một chiếc xe tải Renault với công suất 39 mã lực, cho tốc độ tối đa chỉ 7, 8 km / h và phạm vi bay 35 km, rõ ràng là không đủ cho một bể nhẹ. Mô-men xoắn được truyền qua một ly hợp hình nón tới hộp số sàn, có bốn tốc độ tiến và một lùi. Các cơ cấu lái là ly hợp bên. Để điều khiển xe tăng, tài xế đã sử dụng hai cần lái, một cần điều khiển hộp số, bàn đạp ga, ly hợp và phanh chân.
Phần gầm mỗi bên bao gồm 9 gối đỡ và 6 con lăn đỡ có đường kính nhỏ, bánh xe dẫn hướng và dẫn động và đường ray. Hệ thống treo cân bằng được gắn trên các lò xo lá được bao phủ bởi các tấm giáp. Sáu con lăn của tàu sân bay được kết hợp trong một cái lồng, phần cuối phía sau của nó được gắn vào một bản lề. Đầu trước được bung với một lò xo cuộn để duy trì lực căng đường ray không đổi. Khung xe tạo cho xe tăng bán kính quay vòng tối thiểu 1,4 m, bằng chiều rộng đường ray của xe. Xe tăng dễ nhận biết bởi đường kính lớn của bánh dẫn hướng, được đưa về phía trước và hướng lên trên nhằm tăng khả năng cơ động khi vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, chiến hào và miệng núi lửa trên chiến trường.
Sâu bướm của xe tăng có liên kết lớn, được gắn chốt, rộng 324 mm, cung cấp áp suất mặt đất cụ thể nhỏ là 0,48 kg / sq. cm và đặc điểm xuyên quốc gia đạt yêu cầu trên đất tơi xốp. Để tăng khả năng việt dã qua các rãnh và hào, chiếc xe tăng đã có một chiếc "đuôi" có thể tháo rời, có thể quay lên nóc khoang động cơ bằng cách xoay người, với sự hỗ trợ của máy móc này đã có thể vượt qua một con mương lên tới 1,8 rộng m và một dốc cao tới 0,6 m và không bị lật khi dốc lên đến 35 °.
Đồng thời, xe tăng có tốc độ thấp và dự trữ năng lượng nhỏ nên phải sử dụng xe đặc chủng để đưa xe tăng đến nơi sử dụng.
Bất chấp những thiếu sót, Renault FT-17, do kích thước và trọng lượng nhỏ, đã hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với xe tăng hạng trung và hạng nặng, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề và nhiều cây cối. Nó trở thành phương tiện chủ lực của lực lượng thiết giáp Pháp, "biểu tượng chiến thắng" của Pháp trong chiến tranh, và theo cách tốt nhất thể hiện lời hứa của xe tăng. Xe tăng Renault FT-17 đã trở thành loại xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, và khoảng 3.500 xe tăng trong số này được sản xuất tại Pháp. Theo giấy phép, nó được sản xuất ở các quốc gia khác, tổng cộng 7.820 xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất, và nó hoạt động cho đến năm 1940.
Năm 1919, sáu xe tăng Renault FT-17 đã bị Hồng quân đánh chiếm gần Odessa. Một chiếc xe tăng tại nhà máy Krasnoye Sormovo đã được sao chép cẩn thận và sản xuất với động cơ AMO và giáp từ nhà máy Izhora với tên gọi "Chiến binh Tự do Đồng chí Lenin", trở thành chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô.
Xe tăng tấn công SA-1 "Schneider"
Ở Pháp, gần như đồng thời với Anh, sự phát triển của xe tăng bắt đầu. Ý tưởng về xe tăng cũng bao gồm ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng tấn công để xuyên thủng hệ thống phòng thủ của đối phương đã được chuẩn bị sẵn. Quyết định phát triển xe tăng được đưa ra vào tháng 1 năm 1916, và theo sáng kiến của "cha đẻ" xe tăng Pháp, Jean Etienne, việc phát triển nó được giao cho công ty "Schneider". Trong một thời gian ngắn, các nguyên mẫu xe tăng đã được sản xuất và thử nghiệm, đến tháng 9 năm 1916, những chiếc xe tăng tấn công SA-1 đầu tiên bắt đầu được đưa vào biên chế.
Người Pháp, cũng như người Anh, đã tạo ra xe tăng SA-1 như một "tàu tuần dương trên đất liền". Thân xe tăng là một hộp bọc thép với các bức tường thẳng đứng. Mặt trước của thân tàu có dạng hình mũi tàu, giúp cho việc vượt mương và cắt rào cản trở nên dễ dàng hơn.
Thân xe tăng được ghép từ các tấm giáp, bắt vít và tán vào khung, đặt trên khung hình chữ nhật cứng và cao ngất ngưởng phía trên khung. Ở phía sau, thân tàu được trang bị một "đuôi" nhỏ, giúp tăng khả năng vượt địa hình của xe và đảm bảo vượt qua các rãnh rộng tới 1,8m. m và cao 2,3 m và nặng 14, 6t.
Kíp lái xe tăng gồm 6 người - chỉ huy-lái, phó chỉ huy (đồng thời là xạ thủ), hai xạ thủ máy (người bên trái cũng là thợ máy), bốc pháo và một người vận chuyển máy- thắt lưng súng. Việc hạ cánh của phi hành đoàn được thực hiện thông qua một cửa kép ở phía sau xe và ba cửa sập trên nóc xe, một cửa ở nóc cabin chỉ huy và hai cửa sau lắp đặt súng máy. Một động cơ được lắp phía trước bên trái, bên phải của nó là chỗ của người chỉ huy-lái xe. Để quan sát, một cửa sổ quan sát với một van điều tiết bọc thép gấp và ba khe quan sát đã được sử dụng.
Độ dày của giáp vỏ xe tăng là 11,4 mm, đáy và nóc là 5,4 mm. Lực lượng dự trữ hóa ra yếu, áo giáp bị đạn súng trường mới của Đức xuyên thủng. Sau những trận đánh đầu tiên, nó phải được gia cố thêm bằng các tấm dày 5, 5 đến 8 mm.
Trang bị của xe tăng bao gồm lựu pháo 75 mm nòng ngắn Blockhaus-Schneider với nòng dài 13 cỡ, được thiết kế đặc biệt cho loại xe tăng này, và hai súng máy 8 mm Hotchkiss với tốc độ bắn 600 viên / phút..
Vì phần lớn mũi xe tăng đã bị chiếm dụng bởi động cơ và nơi làm việc của chỉ huy-lái xe, đơn giản là không còn chỗ cho việc lắp súng, nó, theo cách của một con tàu, được lắp ở mạn phải. của xe tăng trong một bệ đỡ, để bằng cách nào đó cung cấp các góc bắn có thể chấp nhận được, nhưng nó vẫn có một khu vực cháy nằm ngang rất nhỏ chỉ 40 độ. Người chỉ huy-lái xe phải thể hiện sự khéo léo phi thường để giữ mục tiêu trong vùng giao tranh của súng khi cơ động.
Tầm ngắm là 600 mét, tầm bắn hiệu quả không quá 200 m, sơ tốc đường đạn ban đầu 200 m / s là khá đủ để đối phó với các công sự hạng nhẹ ở cự ly ngắn như các ụ gỗ chẳng hạn. Khẩu súng do trợ lý chỉ huy khai hỏa, phía sau là kho dự trữ đạn 90 viên.
Các khẩu súng máy được lắp dọc theo hai bên ở giữa thân tàu trong các giá đỡ gimbal được bao phủ bởi các tấm chắn hình bán cầu. Ngọn lửa từ súng máy bên phải được bắn ra bởi xạ thủ máy, từ bên trái - bởi thợ máy, người cũng theo dõi hoạt động của động cơ. Các khẩu súng máy cũng có vùng chết lớn không mang lại hiệu quả bắn.
Một động cơ Schneider hoặc Renault 65 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, một thùng nhiên liệu 160 lít đầu tiên được đặt dưới động cơ, sau đó nó được chuyển đến phía sau thùng. Hộp số bao gồm hộp số lùi 3 cấp cho phép thay đổi tốc độ trong phạm vi 2-8 km / h và cơ cấu lái vi sai. Nhà máy điện cung cấp tốc độ đường cao tốc tối đa lên đến 8 km / h, nhưng tốc độ thực tế là 4 km / h trên đường cao tốc và 2 km / h trên địa hình gồ ghề. Phạm vi hoạt động của xe tăng là 45 km trên đường cao tốc, 30 km trên địa hình gồ ghề.
Một trong những ưu điểm của xe tăng là độ thoải mái khi lái cao, nhờ khả năng hấp thụ chấn động tốt trong hệ thống treo, điều này làm giảm sự mệt mỏi của tổ lái và tăng độ chính xác khi bắn. Phần gầm của chiếc xe tăng được mượn từ chiếc máy kéo Holt, đã trải qua một cuộc đại tu lớn.
Ở mỗi bên, gầm xe bao gồm một cặp bánh răng cưa với bánh xe đường (ba bánh ở phía trước, bốn bánh ở phía sau), hướng các bánh xe ở phía trước và dẫn hướng ở phía sau. Ưu điểm của thiết kế hệ thống treo là hệ thống treo bán cứng. Con sâu bướm rộng 360 mm chứa 34 đường ray lớn, bao gồm một tấm đệm và hai đường ray dọc theo đó các con lăn có mặt bích lăn. Với chiều dài của bề mặt đỡ của con sâu 1, 8 m, áp lực mặt đất cụ thể là 0, 72 kg / sq. cm.
Hiệu quả của xe tăng CA-1 không cao như kế hoạch. Cách bố trí không thành công với khoảng sáng gầm xe quá ngắn so với thân tàu khổng lồ như vậy, sự chậm chạp, khả năng cơ động không đủ và khả năng bảo vệ kém đã khiến xe tăng dễ bị đối phương tấn công.
Việc sử dụng hàng loạt xe tăng SA-1 đầu tiên diễn ra vào tháng 4 năm 1917. Bộ chỉ huy Pháp đã lên kế hoạch tung một số lượng lớn xe tăng vào trận chiến cùng một lúc và với sự giúp đỡ của họ xuyên thủng hệ thống phòng thủ của quân Đức. Tuy nhiên, quân Đức đã có thể xác định chính xác địa điểm sắp diễn ra cuộc tấn công và chuẩn bị sẵn sàng các hệ thống phòng thủ chống tăng theo hướng tấn công, điều thêm pháo binh.
Cuộc tấn công sau đó đã trở thành một cuộc thảm sát thực sự đối với người Pháp. Những chiếc xe tăng bị pháo kích dữ dội. Tổng cộng, quân Pháp có thể ném 132 xe tăng SA-1 vào trận địa, trong khi các xe tăng này chỉ chọc thủng được tuyến đầu tiên của hàng phòng ngự Đức, mất 76 xe và tổ lái, bị máy bay Đức bắn trúng. Vì vậy, lần ra mắt đầu tiên của xe tăng SA-1 không hoàn toàn thành công.
Tổng số xe tăng SA-1 được sản xuất ước tính vào khoảng bốn trăm chiếc và nó không trở thành loại xe tăng khổng lồ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Xe tăng tấn công "Saint-Chamond"
Việc phát triển xe tăng tấn công thứ hai "Saint-Chamond" cùng với CA-1 đã được phát triển của quân đội Pháp là không cần thiết, nhưng tham vọng của các chỉ huy quân sự đóng một vai trò ở đây. Việc phát triển xe tăng SA-1 được đặt hàng bởi "cha đẻ" của xe tăng Pháp, Jean Etienne, người đã tự ý thực hiện dự án của mình tại công ty Schneider mà không có sự đồng ý của bộ phận pháo binh. Ban lãnh đạo bộ phận quyết định triển khai dự án phát triển loại máy tương tự tại hãng FAMH đặt tại thành phố Saint-Chamond. Đây là cách hai xe tăng tấn công xuất hiện, về cơ bản không khác nhau.
Vào tháng 2 năm 1916, một nhiệm vụ được ban hành cho việc thiết kế xe tăng và vào tháng 4, dự án đã được chuẩn bị. Các cuộc thử nghiệm những mẫu đầu tiên bắt đầu vào giữa năm 1916, và những chiếc đầu tiên được giao cho quân đội vào tháng 4 năm 1917, ban đầu là những phương tiện tiếp tế bọc thép không có vũ khí
Nhìn bề ngoài, Saint-Chamond khác với SA-1 ở kích thước lớn hơn và sự hiện diện của một khẩu pháo nòng dài ở mũi xe tăng. Thân tàu là một hộp bọc thép với các cạnh thẳng đứng và cánh cung dốc và gò má nghiêm trọng, vượt xa kích thước của đường ray. Thân tàu được ghép từ các tấm giáp cuộn bằng cách tán đinh trên khung và gắn trên khung mà khung được gắn vào. Ban đầu, các tấm giáp của hai bên bao phủ khung gầm và chạm đất, nhưng sau các cuộc thử nghiệm đầu tiên, lớp giáp này đã bị bỏ, vì lớp bảo vệ như vậy làm giảm khả năng xuyên quốc gia vốn đã thấp.
Trên các mẫu đầu tiên trên thân tàu phía trước có tháp pháo hình trụ của người chỉ huy và người lái, sau đó thay vì tháp hình trụ, người ta lắp đặt tháp pháo hình hộp. Pháo dọc theo trục của xe tăng nằm ở phần nhô ra phía trước lớn của thân tàu, được cân bằng bởi hốc phía sau, động cơ và bộ truyền động nằm ở giữa thân tàu.
Kíp lái của xe tăng gồm 8-9 người (chỉ huy, lái xe, pháo thủ, thợ máy và bốn xạ thủ máy). Phía trước, bên trái, là lái xe, và bên phải, chỉ huy, sử dụng các khe quan sát và tháp pháo để quan sát. Xạ thủ nằm bên trái khẩu pháo, xạ thủ đại liên nằm bên phải. Ở đuôi tàu và hai bên là bốn xạ thủ súng máy, một trong số họ cũng là thợ máy. Đối với việc hạ cánh của phi hành đoàn, các cửa được bố trí ở hai bên phía trước của xe tăng. Các khe nhìn và cửa sổ được lắp bằng cửa chớp.
Chiều dài của thân tàu không gắn pháo là 7,91m, với khẩu pháo 8,83m, rộng 2,67m, cao 2,36m, trọng lượng của xe tăng là 23 tấn. thân tàu là 15 mm, cạnh là 8,5 mm, tiến - 8 mm, đáy và mái - mỗi bên 5 mm. Trong tương lai, độ dày của giáp trước được tăng lên 17 mm để loại trừ khả năng xuyên thủng của đạn xuyên giáp mới của Đức.
Một khẩu súng trường nòng dài 75 mm với nòng dài 36,3 cỡ nòng và một chốt lệch tâm được sử dụng làm vũ khí trang bị cho đại bác. Kích thước của việc lắp đặt như vậy và độ giật tương đối dài của súng khi bắn dẫn đến chiều dài lớn của mũi thân tàu.
Tầm ngắm của súng lên tới 1500 m, nhưng không thể đạt được các đặc tính như vậy do điều kiện bắn từ xe tăng không đạt yêu cầu, do hướng dẫn dọc theo đường chân trời bị giới hạn ở 8 độ. Vì vậy việc chuyển hỏa lực đi kèm với chuyển động quay của toàn bộ xe tăng, hơn nữa, góc ngắm thẳng đứng của súng chỉ từ -4 đến +10 độ. Giá đỡ phía trước, phía sau và hai bên hông của súng máy Hotchkiss 8 mm được sử dụng để chống lại bộ binh. Cơ số đạn cho súng là 106 viên, cho súng máy là 7488 viên.
Xe tăng được trang bị động cơ xăng Panar-Levassor có công suất 90 mã lực, với công suất nhiên liệu là 250 mã lực. Đặc điểm ban đầu của chiếc xe tăng là hệ thống truyền điện. Động cơ chạy bằng máy phát điện, điện áp từ đó được cung cấp cho hai động cơ điện kéo, mỗi động cơ, thông qua một bánh răng bước xuống cơ học, đặt con sâu bướm ở một bên chuyển động. Nhà máy điện cung cấp cho xe tăng tốc độ trung bình 3 km / h, tối đa 8 km / h và tầm bay 60 km.
Người lái đồng thời điều khiển van tiết lưu của bộ chế hòa khí bằng một bàn đạp, điều chỉnh tốc độ động cơ và thay đổi điện trở của cuộn sơ cấp bằng cách điều chỉnh dòng điện trong cuộn sơ cấp của máy phát điện. Khi quay, tốc độ quay của các động cơ điện thay đổi, khi chuyển sang chế độ nghịch thì thùng chuyển động ngược lại. Hệ truyền động điện giúp thay đổi tốc độ và bán kính quay vòng một cách mượt mà trên một phạm vi rộng, giảm tải cho động cơ của xe tăng và ít tốn sức lực của người lái khi điều khiển chuyển động. Nhưng bộ truyền điện cồng kềnh và nặng nề khiến trọng lượng của xe tăng tăng lên.
Khung gầm cũng dựa trên các đơn vị máy kéo Holt, đã được cải tiến đáng kể. Phần gầm bao gồm ba bánh xe đôi với bánh xe đường đôi ở một bên. Khung của cơ thể được hỗ trợ bởi các sagies thông qua các lò xo cuộn xoắn thẳng đứng. Đường đua rộng 324 mm và bao gồm 36 rãnh, bao gồm một chiếc giày và hai đường ray. Chiều dài của bề mặt hỗ trợ là 2,65 m. Với một con sâu bướm như vậy, có áp suất riêng cao trên cấp và chiều rộng của con sâu bướm được tăng lên 500 mm, trong khi áp suất riêng giảm xuống 0,79 kg / sq. cm.
Do phần trước của thân tàu nhô ra ngoài đường ray, phương tiện này khó có thể vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng và rãnh rộng 1,8 m. Khả năng thấm nước của xe tăng trên mặt đất kém hơn đáng kể so với xe tăng CA-1. Mũi tàu nặng nề dẫn đến sự biến dạng thường xuyên của các bãi lầy phía trước và sự sụp đổ của các đường ray.
Nhìn chung, xe tăng Saint-Chamond thua kém nhiều so với cùng loại SA-1, bản thân nó không tỏa sáng về độ tin cậy và khả năng cơ động, vì vậy quân đội đã phải nhận một chiếc xe tăng tấn công thứ hai với các đặc điểm rất tầm thường.
Trong trận chiến đầu tiên vào tháng 5 năm 1917, xe tăng Saint-Chamond không thể vượt qua chiến hào, dừng lại trước mặt và bị trúng đạn pháo của đối phương hoặc mất trật tự do hỏng hóc. Các trận chiến khác cũng không thành công tương tự đối với những chiếc xe tăng này.
Trong những tháng cuối của cuộc chiến, Saint-Chamond thường được sử dụng làm pháo tự hành, nhờ có khẩu pháo 75 ly nòng dài, chúng đã chiến đấu thành công với các khẩu đội cận chiến của Đức. Loại xe tăng này cũng không phổ biến trong chiến tranh; có tổng cộng 377 xe tăng với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất.
