Một số yêu cầu quan trọng được đặt ra đối với các máy bay chiến đấu hiện đại và đầy triển vọng của thế hệ thứ 5. Đặc biệt, chúng giải quyết các vấn đề về hệ thống phát hiện và tàng hình. Một máy bay chiến đấu hiện đại phải phát hiện và tấn công kẻ thù rất lâu trước khi nó bị phát hiện. Trong bối cảnh đó, người ta có thể xem xét các máy bay chiến đấu tiên tiến của các quốc gia hàng đầu - F-22A của Mỹ và Su-57 của Nga.
Quyền tối cao của Mỹ
Trong các tài liệu quảng cáo cho dự án Lockheed Martin F-22A, nhiều ưu điểm của loại máy bay này so với các công nghệ hàng không khác liên tục được đề cập, do đó đảm bảo tính ưu việt hoàn toàn. Hãy cùng xem những lập luận đằng sau quảng cáo này.
Tư tưởng hiện đại về sự phát triển của hàng không chiến thuật Hoa Kỳ cung cấp việc giảm tối đa tầm nhìn của máy bay thông qua việc sử dụng cái gọi là. công nghệ tàng hình. F-22A có đường nét và thiết kế khung máy bay đặc biệt, vòi phun đặc biệt, v.v. Do đó, người ta nói rằng có thể làm giảm mạnh diện tích tán xạ hiệu quả và bức xạ nhiệt - làm giảm tầm nhìn đối với các phương tiện phát hiện bằng radar và tia hồng ngoại.
Các giá trị chính xác của RCS và các thông số khác, vì những lý do rõ ràng, không được công bố, nhưng có những ước tính khác nhau. Phiên bản về EPR ở mức 0,3 mét vuông phổ biến trong các nhà nghiên cứu Nga. Trong các nguồn nước ngoài dựa trên tài liệu của "Lockheed-Martin", chỉ ra rằng ở một số góc độ, EPR giảm xuống còn 1-2 sq. Cm. Cần nhớ rằng giá trị thực của một tham số như vậy có thể phụ thuộc vào một số yếu tố. Ngoài ra, trong một số tình huống nhất định, máy bay có thể được trang bị thêm các tấm phản xạ để che đi các đặc điểm thực của nó.
Các biện pháp đã được thực hiện để giảm bức xạ nhiệt. Trước hết, đây là những vòi phun động cơ phẳng đặc biệt giúp giảm nhiệt độ của khí thải. Trong chuyến bay tốc độ cao, các cạnh hàng đầu của khung máy bay được làm nóng. Trong trường hợp này, một hệ thống làm mát đặc biệt được cung cấp. Hiện chưa rõ thông số chính xác của bức xạ hồng ngoại, nhưng một số nguồn tin cho rằng máy bay được bảo vệ tối đa trước tên lửa IKGSN.
Công cụ phát hiện chính trên máy bay F-22A là radar đường không Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. Trạm với AFAR có phạm vi hoạt động của thiết bị hơn 520 km. Khoảng cách phát hiện phụ thuộc vào các thông số của một mục tiêu cụ thể. Các mục tiêu lớn có RCS lớn được phát hiện ở khoảng cách 400 km. Với EPR 1 mét vuông, phạm vi giảm xuống còn 220-240 km, với 0,1 mét vuông - 110-120 km. Trạm tấn công 100 mục tiêu và cung cấp hỏa lực cho 20 mục tiêu.
Radar được bổ sung hệ thống cảnh báo bức xạ ALR-94 (IRS), có khả năng thu tín hiệu radar ở phạm vi hơn 400-450 km.
Thật kỳ lạ, radar AN / APG-77 cũng góp phần vào khả năng tàng hình của máy bay. Nó có chế độ hoạt động LPI (Khả năng đánh chặn thấp) với cấu hình đặc biệt của các tín hiệu phát ra. Có ý kiến cho rằng phòng thủ tên lửa phản ứng của máy bay đối phương không thể xác định chính xác bức xạ đó và cảnh báo cho phi công về mối đe dọa.
Lợi thế của Nga
Được biết, trong dự án máy bay Su-57 của Nga, nhiều giải pháp khác nhau đã được tích cực sử dụng để giảm bớt dấu hiệu trên tất cả các tầm bay chính. Đồng thời, kết quả của các biện pháp đó, như trong trường hợp của F-22A, được phân loại. Ngay cả những đặc điểm chính của loại này cũng không được tiết lộ, đó là lý do tại sao cho đến nay chúng ta chỉ phải xử lý các ước tính về mức độ hợp lý khác nhau.
Do thiết kế và hình dạng của khung máy bay, EPR của máy bay Nga, theo nhiều nguồn tin khác nhau, dao động từ 0,1 đến 1 m vuông. Trước đó, các ấn phẩm nước ngoài đã đề cập EPR lên đến 2-3 M², điều này có vẻ không hợp lý. Trong tất cả các khả năng, các vấn đề về khả năng tàng hình của máy bay đã được giải quyết theo cách mà RCS nhỏ nhất có thể quan sát được khi được chiếu xạ từ bán cầu trước, tức là khi tiếp cận đối phương.
Không giống như F-22A, Su-57 của Nga có các vòi phun động cơ tròn với véc tơ lực đẩy được kiểm soát hoàn toàn. Người ta cho rằng điều này không cho phép giảm bức xạ nhiệt, nhưng không có thông tin chính xác về điều này. Có thông tin về các biện pháp giảm nhiệt độ của khí phản ứng và do đó, giảm khả năng hiển thị của IKGSN.
Su-57 được trang bị radar N036 "Belka" với một số AFAR đặt ở các phần khác nhau của khung máy bay. Ăng-ten ở mũi "truyền thống" đã qua sử dụng, cũng như các thiết bị ở đầu cạnh và đầu cánh, hoạt động trong các phạm vi khác nhau. Do đó, tầm nhìn bao quát được cung cấp ở phạm vi lên đến hàng trăm km, cho phép thông báo kịp thời về các mục tiêu trên không.
Theo dữ liệu đã biết, "Belka" phát hiện các vật thể có EPR có diện tích 3 mét vuông ở phạm vi 400 km. Đối với EPR = 1 sq. M, thông số này giảm xuống còn 300 km. Từ khoảng cách 165 km, mục tiêu được phát hiện với RCS 0,1 M. Các thông số khác của radar vẫn chưa được biết.
Không giống như F-22A, Su-57 có một trạm radar quang học. Sản phẩm OLS-50M có khả năng tìm kiếm mục tiêu bằng bức xạ nhiệt của chúng ở khoảng cách hàng chục km. Đồng thời, máy bay không tự phát hiện ra bởi bức xạ radar của nó. Trạm định vị quang học nằm trong tổ hợp định vị và dẫn đường và có thể cung cấp dữ liệu để bắn.
Ẩn và tìm
Dữ liệu hiện có về đặc điểm của thiết bị và các đơn vị của nó cho thấy tiêm kích F-22A của Mỹ, trong điều kiện lý tưởng, có thể phát hiện tín hiệu vô tuyến của Su-57 Nga ở khoảng cách hơn 400 km. Tuy nhiên, radar đường không AN / APG-77 chỉ có thể phát hiện và theo dõi ở khoảng cách ngắn hơn - khoảng 110-120 km với hành trình va chạm. Đồng thời, F-22A sẽ có thể phóng tên lửa tầm xa.
Trong điều kiện tương tự, tiềm năng của Su-57 ít nhất là không thấp hơn. Các thông số chính xác của hệ thống tình báo điện tử của nó không rõ ràng, nhưng có thể cho rằng nó có thể phát hiện ra các tín hiệu nước ngoài ở khoảng cách hàng trăm km. Xa hơn, câu hỏi về khoảng cách phụ thuộc vào đặc điểm thực sự của thiết bị của kẻ thù tiềm tàng.
Nếu đánh giá của các chuyên gia Nga là chính xác, và RCS của tiêm kích F-22A thực sự có thể đạt tới 0,3 mét vuông, thì radar N036 sẽ nhận thấy nó từ khoảng cách ít nhất là 160-200 km. Tuy nhiên, không thể loại trừ hoàn toàn khả năng giảm RCS xuống còn 1-2 cm2 trong một số điều kiện. Trong trường hợp này, phạm vi phát hiện và theo dõi có thể giảm mạnh. Người ta nên tính đến thực tế là "Protein" chứa một số mô-đun thuộc các phạm vi khác nhau, bổ sung cho nhau. Các tình huống hoàn toàn có thể xảy ra khi một AFAR có thể nhận thấy mục tiêu sớm hơn mục tiêu còn lại và cung cấp phạm vi phát hiện tối đa có thể.
Trong một số tình huống nhất định, Su-57 có thể có lợi thế hơn F-22A do sự hiện diện của OLS. Tuy nhiên, về tầm hoạt động, một hệ thống như vậy không vượt quá radar chính và do đó, nó là một phương tiện phát hiện bổ sung.
Ai sẽ thắng?
Như bạn có thể thấy, các quốc gia hàng đầu đã sử dụng trong các dự án tiên tiến của họ tất cả các ý tưởng và giải pháp cơ bản liên quan đến các vấn đề về khả năng hiển thị và phát hiện. Người ta cho rằng do đó, Su-57 và F-22A sẽ có thể không bị chú ý càng lâu càng tốt, nhưng kịp thời phát hiện kẻ thù và là người đầu tiên thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa.
Dữ liệu hiện có cho thấy cả hai máy bay đều có những lợi thế nhất định so với nhau, có khả năng ảnh hưởng đến kết quả trận chiến bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, kết quả của trận chiến không chỉ được quyết định bởi các vấn đề về khả năng tàng hình và hệ thống phát hiện. Các đặc tính của vũ khí, thông tin liên lạc và hệ thống chỉ huy và điều khiển, trình độ đào tạo của phi công, v.v. có thể trở thành những yếu tố quan trọng, thậm chí quyết định.
Tuy nhiên, sự hiện diện của các yếu tố như vậy không làm giảm tầm quan trọng của các đặc tính riêng của máy bay. Và ở khía cạnh này, như chúng ta có thể thấy, Su-57 và F-22A là những thiết kế tiên tiến với thông số cao và khả năng hoạt động rộng.
