Vào ngày 30 tháng 10 năm 2014 trong mục "Tin tức" của "Đánh giá quân sự" có một bài báo về thảm họa ở Hoa Kỳ, ở Quận Ventura, California, của máy bay chiến đấu phản lực Hawker Hunter MK.58. Cất cánh từ Căn cứ Không quân Point Mugu, máy bay đã lao xuống đất vào khoảng 5:15 chiều trong quá trình hạ cánh. Hậu quả của thảm họa là một đám khói đen mù mịt trên bầu trời cách Los Angeles khoảng 100 km về phía tây bắc. Phi công, người duy nhất trên máy bay, được thông báo là đã chết.
Phản ứng đối với tin tức này trong các bình luận của những người truy cập trang web là rất đa dạng. Ví dụ, "MIKHAN" viết: "Một số trừ khác …!". Hay “Người khổng lồ về tư tưởng”: “Cái thứ tạp nham, không kịp viết tắt, bạn sẽ nhận được kết quả”. Hay "Gluxar_": "Nhưng bản thân sự kiện này cho thấy Không quân Mỹ đang bắt đầu tìm kiếm phương án thay thế F-35 như một loại máy bay thất bại …"
Trên thực tế, chiếc "Thợ săn" do Anh chế tạo, có tuổi đời khoảng 40 năm, tất nhiên, không có cách nào có thể được coi là phương án thay thế cho F-35. Ngoài ra, những máy bay chiến đấu này, phổ biến trong những năm 60 và 80 trong lực lượng không quân của các nước thuộc thế giới thứ ba, chưa bao giờ có trong biên chế của Hoa Kỳ.
Hawker Hunter MK.58
Chiếc Hunter bị rơi là tài sản của công ty tư nhân Mỹ Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, hay ATAK trong tiếng Nga).
Tổ chức này có trụ sở chính tại Newport News, Virginia. Máy bay do công ty sở hữu có trụ sở và được bảo dưỡng ở đó, tại Sân bay Quốc tế Williamsburg.
Hình ảnh Google Earth: Máy bay ATAK Kfir, Hunter và J-35 Draken tại Sân bay Quốc tế Williamsburg
Theo thông tin được đăng tải trên trang web chính thức của ATAK, đội bay của công ty bao gồm các máy bay sau: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Tuy nhiên, trong hình ảnh Google Earth chụp cuối tháng 4/2014, bên cạnh Kfir và Hunter của ATAK, người ta còn có thể quan sát thấy SAAB J-35 Draken.
Ảnh chụp nhanh Google Earth: Máy bay ATAK tại Căn cứ Không quân Point Mugu của Hải quân Hoa Kỳ
Lĩnh vực hoạt động chính của công ty do quân đội Mỹ nghỉ hưu thành lập năm 1996 là cung cấp các dịch vụ đóng giả máy bay chiến đấu của đối phương trong khuôn khổ huấn luyện tác chiến phòng không và huấn luyện hệ thống phòng không hải quân và mặt đất trong khuôn khổ gia công cho Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ.
Tất nhiên, Không quân và Hải quân Hoa Kỳ có các đơn vị và trung tâm huấn luyện đặc biệt, tất cả các loại Top-Ghans, Red Eagles và Aggressors, được trang bị các thiết bị hàng không đặc biệt, có thể mô phỏng máy bay chiến đấu của kẻ thù tiềm tàng trong quá trình huấn luyện các trận không chiến, trong lần lượt sản xuất đầu tiên của Nga và Trung Quốc. Đây đều là những máy bay chiến đấu hạng nhẹ và được hiện đại hóa đặc biệt của Mỹ: F-5N, F-16N, F / A-18F và những máy bay được nhận từ các nước thuộc "khối phía đông" là MiG và Su.
F / A-18F trong lớp sơn của Không quân Nga
Tuy nhiên, máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất có những đặc điểm tương tự như máy bay chiến đấu, và điều này không tạo ra ý tưởng về máy bay đối phương trong các trận huấn luyện, mặc dù điều này tất nhiên không áp dụng cho F-5N cũ. Và việc sử dụng thường xuyên và lâu dài các máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất là rất khó khăn do thiếu sự hỗ trợ của nhà máy và nguồn cung cấp phụ tùng máy lạnh đảm bảo. Ngoài ra, việc bảo dưỡng các máy bay phòng không, vốn chỉ dùng cho nhiệm vụ huấn luyện, trong lực lượng không quân và hải quân là khá tốn kém.
Do đó, sự chú ý của quân đội Mỹ đã bị thu hút bởi các công ty tư nhân cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực đào tạo và giáo dục quân nhân. Cách tiếp cận này cho phép bạn tiết kiệm đáng kể quỹ ngân sách. Xét cho cùng, nhân sự của các công ty tư nhân làm việc theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng không cần phải trả lương hưu, bảo hiểm y tế và trợ cấp thôi việc từ ngân sách nhà nước. Ngoài ra, toàn bộ chi phí bảo dưỡng, sửa chữa máy bay tham gia bay huấn luyện do tư nhân chịu.
Như vậy, theo thông tin trên trang web chính thức của công ty, trung bình chi phí cho một giờ bay của một chiếc máy bay thuộc "ATAK", Lầu Năm Góc chỉ tốn 6.000 USD. Chi phí cho một giờ bay của máy bay chiến đấu được sử dụng trong Không quân cao hơn nhiều lần.
Đội ngũ nhân viên của ATAK là những chuyên gia có trình độ chuyên môn cao. Hầu hết các phi công mà công ty tuyển dụng đều là cựu phi công chiến đấu quân sự với nhiều kinh nghiệm bay. Khi tuyển dụng phi công, ưu tiên dành cho những người hướng dẫn phi công có kinh nghiệm hoặc những phi công đã từng phục vụ trong Aggressors. Những người này là những người thực sự đam mê công việc của họ và làm việc cho ATAK mang lại cho họ cơ hội thích bay sau khi rời quân ngũ.
Kỹ năng và kiến thức của nhân viên mặt đất (kỹ thuật) cũng ở mức rất cao. Chính sách nhân sự của công ty là không ngừng tìm kiếm và thu hút những nhân viên có trình độ chuyên môn cao. Trên trang web của công ty trên Internet, bất kỳ ai có trình độ phù hợp đều có thể điền vào bảng câu hỏi và nộp đơn xin việc.
Công ty hiện sử dụng 22 phi công và hơn 50 nhân viên hỗ trợ. Đồng thời, đội máy bay vào giữa năm 2014 gồm 25 chiếc.
Việc từ chối sử dụng "ATAK" cho các chuyến bay huấn luyện vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Mỹ đối với máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất phần lớn là do cường độ của các chuyến bay như vậy khá cao. Tổng thời gian bay của máy bay của công ty, được thực hiện vì lợi ích của quân đội Mỹ, đã vượt quá 34.000 giờ.
Phi đội máy bay ATAK đóng tại nhiều khu vực khác nhau, nơi có các căn cứ quân sự của Hoa Kỳ. Ở cùng các sân bay với các máy bay chiến đấu của Mỹ đang phục vụ, họ thực hiện nhiều nhiệm vụ huấn luyện bay khác nhau. Trên cơ sở thường trực, các máy bay thuộc "ATAK" có mặt tại các căn cứ không quân: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Đức) và Atsugi (Nhật Bản).
Địa lý sử dụng máy bay thuộc "ATAK" ở các khu vực khác nhau.
Hầu hết đội bay của công ty bao gồm các máy bay được sản xuất vào cuối những năm 70 và giữa những năm 80. Máy bay được mua ở các quốc gia khác nhau với mức giá hợp lý, mặc dù có tuổi đời khá cao, vẫn trong tình trạng kỹ thuật tốt và theo quy luật, có một nguồn tài nguyên còn lại lớn.
Công việc cần mẫn của các kỹ thuật viên và thợ máy phục vụ những chiếc máy bay này đóng vai trò chính trong việc duy trì máy bay ở tình trạng thích hợp. Ngoài ra, cùng với máy bay, một bộ phụ tùng thay thế được chứng nhận được mua đồng thời, cho phép chúng được duy trì trong tình trạng bay trong thời gian dài.
Các máy bay khác nhau trong phi đội ATAK được "mài" cho các nhiệm vụ khác nhau. "Thợ săn" trong các chuyến bay huấn luyện thường mô tả máy bay tấn công của đối phương cố gắng đột nhập vào một đối tượng được bảo vệ ở độ cao thấp hoặc tiến hành chế áp điện tử các hệ thống phòng không. Ngoài ra, Hunters còn được sử dụng làm phương tiện kéo mục tiêu trên không.
A-4N
Ngoài các nhiệm vụ huấn luyện xung kích, Skyhawks trong quá khứ thường bắt chước tên lửa chống hạm thuộc họ P-15 của Liên Xô trong các cuộc tấn công tàu chiến của Hải quân Mỹ. Khi bay ở tốc độ tối đa và các thông số RCS tương ứng, các máy bay tấn công cơ động nhỏ này có đặc điểm giống với tên lửa chống hạm nhất của Liên Xô. Để tạo ra một môi trường gây nhiễu thích hợp, Hunter hoặc Albatross che chở những chiếc Skyhawks mang theo các thùng chứa thiết bị tác chiến điện tử.
L-39
Đối với huấn luyện không chiến, thường được sử dụng nhất là máy bay chiến đấu Kfir, được sản xuất tại Israel vào giữa những năm 80 và được hiện đại hóa vào những năm 90. Tại Hoa Kỳ, những chiếc máy bay này nhận được định danh là F-21. Theo các chuyên gia của Không quân Mỹ, những chiếc "Kfirs" được hiện đại hóa về khả năng tác chiến nằm giữa MiG-21bis của Liên Xô và J-10 của Trung Quốc.
F-21 KFIR
Bất chấp sự tụt hậu về kỹ thuật so với các máy bay chiến đấu hiện đại, các phi công Kfirov rất thường xuyên xoay xở để đưa các phi công Mỹ trên F / A-18F và F-15C vào tình thế khó khăn khi cơ động cận chiến. Ngay cả ưu thế của F-22A mới nhất trong huấn luyện không chiến không phải lúc nào cũng là vô điều kiện. Một số chế độ bay của máy bay chiến đấu "Kfir", được chế tạo theo sơ đồ "không đuôi" với PGO, hóa ra lại không thể tiếp cận được đối với máy bay Mỹ. Theo kết quả của các trận đánh năm 2012 với tiêm kích F-35В từ lô thử nghiệm do ILC của Mỹ cung cấp, người ta công nhận rằng: "Một máy bay chiến đấu triển vọng do Lockheed Martin cung cấp cần được cải tiến và thử nghiệm kỹ thuật không chiến hơn nữa".
Kết quả của các trận huấn luyện như vậy phần lớn là do trình độ cao và kinh nghiệm dày dặn của các phi công ATAK, những người đã từng tự lái nhiều máy bay chiến đấu, nay lại đối đầu với họ trong các trận huấn luyện. Đương nhiên, các phi công Kfir nhận thức rõ khả năng của hầu hết các loại máy bay chiến đấu đang phục vụ tại Hoa Kỳ. Đồng thời, đối với phần lớn các phi công chiến đấu của Mỹ, khả năng và đặc điểm của Kfirs không được biết đến. Ngoài ra, không giống như phi công chiến đấu của Không quân và Hải quân, phi công ATAK không bị ràng buộc bởi quá nhiều quy tắc và hạn chế. Tổng cộng, các phi công lái máy bay Kfirs đã bay hơn 2000 giờ trong các nhiệm vụ huấn luyện, điều này cho thấy cường độ bay cao và số lượng lớn các trận huấn luyện.
Để ghi lại kết quả huấn luyện các trận không chiến trên máy bay ATAK, thiết bị kiểm soát và cố định đặc biệt đã được lắp đặt, sau đó cho phép đánh giá chi tiết các chuyến bay. Để mô phỏng đầy đủ một tình huống chiến đấu, máy bay ATAK mang theo thiết bị tác chiến điện tử và thiết bị mô phỏng tên lửa cận chiến treo lơ lửng với TGS. Điều này cho phép nắm bắt thực sự với đầu homing, làm tăng tính chân thực và độ tin cậy của kết quả trận chiến.
Theo các điều khoản tham chiếu nhận được từ Hải quân Mỹ, các kỹ thuật viên ATAK cùng với các đối tác từ công ty hàng không vũ trụ Israel NAVAIR và Martin-Baker của Mỹ đã phát triển và lắp đặt một số tùy chọn cho thiết bị trong các container trên cao. Thiết bị này tái tạo bức xạ tần số vô tuyến của hệ thống dẫn đường và radar trên tàu của máy bay chiến đấu và tên lửa chống hạm của Liên Xô và Nga. Ngoài ra, một bộ thiết bị dạng container có thể thay thế đã được phát triển, cho phép gây nhiễu trong phổ tần số mà hệ thống phát hiện và dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không Patriot và Standard hoạt động.
Cùng với các chuyên gia Pháp từ MBDA, một hệ thống mô phỏng bên ngoài của hệ thống tên lửa chống hạm Exocet AM39 đã được tạo ra, mô phỏng lại hoạt động của một máy đo độ cao vô tuyến và một đầu dẫn xung radar chủ động. RCC "Exocet" phổ biến trên thế giới và theo ý kiến của các thủy thủ Mỹ, là mối đe dọa lớn đối với các tàu của Hải quân Mỹ.
Sự hiện diện của thiết bị trong các thùng chứa có thể tháo rời trên máy bay ATAK với khả năng đưa tình huống tại cuộc tập trận gần nhất có thể với thực chiến và tạo ra một nền gây nhiễu phức tạp mang lại kinh nghiệm vô giá cho các nhà điều hành radar và tính toán phòng không. Các cuộc tập trận lớn sử dụng máy bay và thiết bị của công ty ATAK thường xuyên được tiến hành với các tàu và máy bay của Hải quân Hoa Kỳ ở cả phía tây và bờ biển phía đông.
Các kỹ thuật viên và chuyên gia của "ATAK", ngoài việc chơi cho "kẻ xấu" (theo thuật ngữ của Mỹ), còn tham gia vào các chuyến bay thử nghiệm và kiểm tra khác nhau được thực hiện như một phần của quá trình tạo ra và hiện đại hóa các hệ thống tên lửa, máy bay và vũ khí.
Ngày nay, ATAK là công ty hàng đầu tại Hoa Kỳ trong việc cung cấp các dịch vụ thuê ngoài để huấn luyện chiến thuật, mô hình hóa mối đe dọa, nghiên cứu và phát triển các thiết bị mô phỏng điện tử trên không. Hơn 17 năm hoạt động trong lĩnh vực này, đội ngũ nhân sự của công ty đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm và có thể tạo ra nhiều phương án có thể phát triển trong tình huống chiến đấu thực tế. Điều này cuối cùng giúp nâng cao kỹ năng chuyên môn, cũng như khả năng thích ứng của quân nhân trong các tình huống khắc nghiệt. Các hoạt động của công ty ATAK và các chương trình đào tạo của công ty trong điều kiện thắt lưng buộc bụng ngân sách đã tiết kiệm hàng trăm triệu đô la và nguồn lực lượng máy bay chiến đấu phục vụ cho Không quân và Hải quân Hoa Kỳ.
Kết luận, tôi muốn nói thêm rằng người ta chỉ có thể tiếc rằng ở Nga thiếu vắng những công ty như vậy có khả năng nâng cao trình độ đào tạo của các lực lượng vũ trang và đồng thời tiết kiệm tiền ngân sách. Không còn nghi ngờ gì nữa, ở đất nước chúng ta có rất nhiều chuyên gia mạnh mẽ, vẫn còn đầy sức mạnh đã rời khỏi lực lượng vũ trang, những người có khả năng hiện thực hóa bản thân trong lĩnh vực này. Nhưng với điều kiện thực tế của chúng ta, liệu có thể tưởng tượng rằng một tổ chức tư nhân hoặc một nhóm người nào đó mua một chiếc MiG-23 hoặc Su-17, đã bị loại khỏi biên chế, nhưng ở trạng thái bay?
Các hoạt động của cựu Bộ trưởng Bộ Quốc phòng (người cuối cùng không bị trừng phạt) dẫn đến thực tế là kết quả của hoạt động của các tổ chức như Slavyanka hay Oboronservis, từ “gia công phần mềm” đã thực sự trở thành một từ bẩn thỉu ở nước ta.
