Vào ngày 26 tháng 3 năm 2016 trên "Military Review" có một bài đăng của Kirill Sokolov (Falcon): "Tu-22M3: thời gian nghỉ hưu?" Tôi muốn nói ngay rằng - tôi rất tôn trọng Kirill và thực tế là anh ấy thấy có thể xuất bản, mặc dù một bài báo khá gây tranh cãi, nhưng rất thú vị, về việc nhiều bản đã bị hỏng trong quá trình thảo luận. Thật không may, không phải tất cả những người tham gia cuộc thảo luận đều đủ trưởng thành để ở trong giới hạn của sự lịch sự và không trượt các nhận xét của họ để đưa ra những lời xúc phạm trực tiếp đến tác giả và những người truy cập trang web khác. Theo quan điểm của tôi, bất kỳ ấn phẩm nào của tác giả trong đó nỗ lực phân tích về một vấn đề cụ thể có lý do đều đáng được tôn trọng, bất kể bạn có đồng ý với nội dung của nó hay không. Trong mọi trường hợp, tất cả những ai đã đăng ký trên Voennoye Obozreni đều có cơ hội viết một bài phản hồi trong đó anh ta có thể cố gắng bác bỏ một cách hợp lý các lập luận của tác giả, hơn nữa, những ấn phẩm như vậy được ban quản trị trang web hoan nghênh.
Vì vậy, trong quá khứ gần đây, Kirill đã viết một bài báo phản hồi: "F-15E so với Su-34. Bài báo đáp trả" cho ấn phẩm: "F-15E so với Su-34. Ai tốt hơn?", Trong đó anh ấy phác thảo tầm nhìn về vấn đề này. Tôi sẽ cho bạn biết một bí mật nhỏ, tôi hy vọng Kirill sẽ tha thứ cho tôi về điều này. Bất chấp những cáo buộc về hành vi thiếu chuyên nghiệp bị một số độc giả lên tiếng chống lại tác giả, Kirill khá hiểu biết về hàng không. Một thời gian ông tốt nghiệp trường Đại học Hàng không Vũ trụ Bang Samara khá danh giá mang tên viện sĩ S. P. Korolev (Đại học Nghiên cứu Quốc gia)”.
Và mặc dù trình độ học vấn cơ bản của tôi nằm ở một loại máy bay hơi khác, tôi sẽ cố gắng tranh luận với Kirill về tầm nhìn của anh ấy về triển vọng đối với máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 của Nga. Hãy bắt đầu theo thứ tự …
Kirill viết:
“Bây giờ đây là những máy bay chiến đấu-ném bom. Chúng có thể giao tranh hiệu quả với cả các mục tiêu trên mặt đất và tự mình đứng lên. Sự sụt giảm số lượng máy bay đánh chặn hoặc máy bay chiến đấu cổ điển bắt đầu tích cực khi Liên Xô rời khỏi hiện trường. Giờ đây, không còn máy bay chiến đấu nghiêm túc nào trên bầu trời, vì vậy các máy móc hiện đại đang cố gắng được chế tạo linh hoạt hơn. Ví dụ, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - tất cả các máy bay chiến đấu-ném bom. Về bản chất, nếu nói một cách đại khái thì chúng tương tự như Su-34, Mig-35”.
Đây là một ý kiến gây tranh cãi, theo ý kiến của tôi. Phổ cập phần lớn là một biện pháp cưỡng bức, gây ra bởi mong muốn tiết kiệm tiền cho việc duy trì phi đội máy bay chiến đấu và đào tạo phi công. Hiệu quả của máy bay chiến đấu đa năng khi thực hiện các nhiệm vụ tấn công khó có thể so sánh với hiệu quả của máy bay ném bom tiền tuyến chuyên dụng. Vì vậy, một tiêm kích MiG-35 khá hiện đại sẽ không bao giờ vượt qua được Su-24M cũ về khả năng tấn công. Hơn nữa, khi thực hiện các nhiệm vụ xung kích mang theo bom, tên lửa và các thùng nhiên liệu bên ngoài F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE sẽ không thể chống lại Su-27SM, Su-35S và thậm chí cả MiG- 31. Tương tự như vậy, máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 của chúng ta sẽ dễ bị tấn công bằng tên lửa từ F-15C và F-22A. Người ta nghi ngờ rằng một cặp tên lửa TGS được treo dưới máy bay chiến đấu-ném bom để tự vệ trong cận chiến có thể thay đổi bất cứ điều gì. Cần nhớ rằng không chiến hiện đại ngày càng trở nên xa vời, và người chiến thắng trong đó là người có thể nhìn thấy kẻ thù sớm hơn và sớm hơn để thực hiện một vụ phóng tên lửa có mục tiêu. Nói cách khác, lợi thế, tất cả những thứ khác ngang nhau, thuộc về người có radar trên không tiên tiến hơn và tên lửa tầm xa. Đây là những ưu điểm của "máy bay chiến đấu nghiêm túc" - máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không.
Và xa hơn:
“Ngoài ra còn có một loại máy bay ném bom cổ điển hơn. Chẳng hạn như B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, v.v. Nhược điểm chính của họ là không thể tự đứng vững trong không chiến, nhưng cũng có lợi thế."
Tất nhiên, có rất nhiều lợi thế, tất nhiên, lợi thế chính là khả năng thực hiện các cuộc tấn công bằng vũ khí hạt nhân và thông thường ở khoảng cách không thể tiếp cận đối với hàng không chiến thuật và dựa trên tàu sân bay, mà trên thực tế, là một điểm đặc biệt. của hàng không máy bay ném bom tầm xa. Máy bay ném bom tầm xa là một phương tiện chiến tranh cực kỳ linh hoạt, với phạm vi vũ khí thích hợp, chúng có khả năng thực hiện phạm vi nhiệm vụ rộng nhất, từ thả "gang" qua các khu vực đến thực hiện các cuộc tấn công từ xa với các loại đạn có dẫn đường chính xác chống lại mặt đất và mục tiêu trên biển. Ý kiến cho rằng máy bay ném bom có thể được thay thế hoàn toàn bằng tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo là không thể chấp nhận được. Không giống như tên lửa, máy bay ném bom tầm xa có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên không, lảng vảng gần mục tiêu tiềm năng. Ngoài ra, một máy bay ném bom được cử đi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu luôn có thể được gọi lại trước khi bom được thả xuống nếu tình hình thay đổi, nhưng con số này sẽ không hoạt động với tên lửa đã phóng.
Đừng nghĩ rằng "máy bay ném bom cổ điển" là miếng mồi ngon dễ dàng cho các máy bay chiến đấu. Tất nhiên, tốt nhất là máy bay ném bom hạng nặng không nên va chạm với máy bay chiến đấu, nhưng chúng không có khả năng tự vệ như vậy. Ngoài vũ khí phòng thủ bằng pháo vốn là truyền thống của máy bay ném bom nội địa, tất cả các máy bay ném bom tầm xa hiện đại đều được trang bị hệ thống REP và vũ khí tự động để bắn tầm nhiệt và gây nhiễu radar thụ động. Việc dẫn đường của hệ thống pháo phòng thủ Tu-22M3 tại mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị quang-radar kết hợp, cho phép phát hiện kịp thời các mục tiêu ở bán cầu sau. Ngoài ra, cơ số đạn của pháo dẫn đường UKU-9A-502M với pháo 23 mm GSh-23M (tốc độ bắn lên tới 4000 vòng / phút) bao gồm các loại đạn chống radar và hồng ngoại gây nhiễu đặc biệt.
Pháo phòng thủ phía sau của máy bay ném bom Tu-22M3
Các hệ thống gây nhiễu đường không cũng có khả năng gây ra nhiều rắc rối cho đối phương. Vì vậy, vào nửa cuối những năm 80, máy bay ném bom Tu-95MS với trang bị REP mới ở nước ta, sau hàng loạt cuộc tập trận, đã được các phi công phòng không và phi công tiêm kích đánh chặn đánh giá là một máy bay "không thể phá vỡ".
Tất nhiên, rất nhiều điều đã thay đổi trong những năm qua, và máy bay chiến đấu của các "đối tác có thể xảy ra" đã nhận được các máy bay đánh chặn mới với hệ thống phòng thủ tên lửa và radar được cải tiến, trong khi ở nước ta, do Liên Xô sụp đổ và sự "cải tổ" của kinh tế và lực lượng vũ trang, các phiên bản mới của Tu-22M4 và M5 đã không diễn ra. Nhưng các nhà phát triển và ngành công nghiệp của chúng tôi, bất chấp vô số khó khăn, đã chứng tỏ khả năng tạo ra các hệ thống gây nhiễu hiệu quả hiện đại. Câu hỏi, như mọi khi, phụ thuộc vào tài chính và ý chí chính trị. Ngay cả khi không phải tất cả, nhưng ít nhất một số máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 có thể được trang bị các biện pháp đối phó điện tử hiện đại, có khả năng chống lại các máy bay đánh chặn đơn lẻ.
Sau đó, Kirill viết:
“Vậy tại sao chúng ta cần hàng không tầm xa khi toàn bộ phía tây đã bỏ rơi nó? … trong thực chiến, Tu-22M3 với tên lửa Kh-22 không được chú ý đặc biệt. Một tàu sân bay tên lửa độc đáo đắt tiền chủ yếu hoạt động như một tàu chở bom đơn giản. Khả năng vận chuyển FAB là một lợi thế dễ chịu hơn là mối quan tâm chính. Thường thì Tu-22M3 được sử dụng ở Afghanistan, ở những nơi mà máy bay ném bom tiền tuyến khó tiếp cận. Đặc biệt đáng chú ý là khoảnh khắc chiếc Tu-22M3 "san bằng" vùng núi Afghanistan trong lúc quân đội Liên Xô rút đi, bao trùm các đoàn lữ hành của ta. Và trong suốt thời gian này, cỗ máy phức tạp và thông minh nhất đã được sử dụng làm nhiệm vụ vận chuyển "chugunin". Cũng nên đề cập đến việc sử dụng Tu-22M3 ở Chechnya; điều đặc biệt thú vị là nó đã thả bom chiếu sáng. Và, tất nhiên, lỗi chính là việc sử dụng Tu-22M3 ở Georgia, điều này đã kết thúc rất đáng buồn."
Nhìn chung, phương Tây, hay đúng hơn là Hoa Kỳ, chưa bao giờ từ bỏ hàng không tầm xa (chiến lược). Máy bay ném bom, ban đầu được thiết kế để cung cấp bom nhiệt hạch, đã được sử dụng trong các cuộc xung đột cục bộ trong suốt thời gian hoạt động của chúng. Được biết, hoạt động của B-52N đã được kéo dài thêm ít nhất 15 năm nữa, các loại đạn mới đang được phát triển cho B-2A “tàng hình”, và B-1B, đã nhận được tình trạng rất có điều kiện. của một máy bay ném bom "phi hạt nhân", được sử dụng tích cực trong các cuộc chiến trên khắp thế giới. … Rõ ràng là không có thiết bị tương tự trực tiếp nào của Tu-22M3 của chúng tôi ở phương Tây và rất có thể sẽ không bao giờ có. Nhưng chúng ta cần gì Hoa Kỳ và NATO, tại sao chúng ta phải được hướng dẫn bởi quan điểm và học thuyết quân sự của họ? "Backfire" không được tạo ra từ đầu, trước đó Không quân của chúng tôi đã vận hành Tu-16 và Tu-22, và quân đội đã nắm rõ những gì họ muốn có được.
Việc Kirill chú trọng đến tên lửa X-22 là điều dễ hiểu. Tất nhiên, hiện tại, tên lửa chống hạm Kh-22 không phù hợp với thực tế hiện đại về khả năng chống ồn, và động cơ tên lửa đẩy chất lỏng hoạt động bằng nhiên liệu độc hại và chất oxy hóa tích cực là lỗi thời. Mặt khác, điều gì ngăn cản sự thích ứng của các tên lửa hành trình hiện đại hiện có, trong đó có nhiều tên lửa đã được chế tạo ở nước ta, cho máy bay ném bom Tu-22M3? Ngoài ra, tên lửa chưa bao giờ là "trọng tải" duy nhất của máy bay ném bom, vũ khí trang bị của Tu-22M3 còn có bom rơi tự do và thủy lôi các loại.
Tất nhiên, việc vận chuyển hàng chục tấn mìn cỡ lớn tới Afghanistan có thể do vận tải cơ An-12 đảm nhiệm, nhân tiện, các công nhân vận tải cũng tham gia vào việc này, nhưng đó sẽ là một sai lầm không thể tha thứ. Tất nhiên, điều này không cho thấy sự thua kém của Tu-22M3 trong vai trò mang bom tầm thường, mà ngược lại, nó cho thấy khả năng thực hiện thành công toàn bộ các nhiệm vụ.
Về phần Chechnya, có chiếc Tu-22M3, tuần tra trên đường liên lạc vào ban đêm, đã hỗ trợ vô giá cho quân ta, chiếu sáng chiến trường và khu vực xung quanh bằng những quả bom chiếu sáng. Rõ ràng là đóng búa "đinh bằng kính hiển vi" không phải là nhiệm vụ đáng làm nhất. Câu hỏi đặt ra là máy bay hay phi hành đoàn của nó có phải là nguyên nhân gây ra điều này không, nếu bộ chỉ huy cấp trên đặt ra cho họ những nhiệm vụ bất thường? Dù thế nào đi nữa, các máy bay ném bom đã một lần nữa chứng tỏ khả năng hoạt động thành công trong những điều kiện khó khăn nhất.
Trong cuộc xung đột Nga-Gruzia vào tháng 8 năm 2008, máy bay ném bom Tu-22M3 đã tấn công các căn cứ của quân đội Gruzia, ném bom các sân bay và nơi tập trung quân của đối phương. Một máy bay của Trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng số 52, đóng tại sân bay Shaikovka, vào đêm 8-9 tháng 8, ở độ cao khoảng 6000 m, đã bị hệ thống tên lửa phòng không Buk-M1 chuyển giao từ Ukraine bắn hạ. Các mảnh vỡ của chiếc máy bay, do trúng trực diện của một tên lửa phòng không, rơi xuống gần làng Kareli, trong lãnh thổ do quân đội Gruzia kiểm soát vào thời điểm đó. Trong số bốn thành viên phi hành đoàn, chỉ có một người sống sót - đồng phi công là Thiếu tá Vyacheslav Malkov, anh ta đã bị bắt. Chỉ huy thủy thủ đoàn, Trung tá Alexander Koventsov, cũng như các Thiếu tá Viktor Pryadkin và Igor Nesterov đều thiệt mạng. Thông tin đáng tin cậy nhất dường như là chiếc Tu-22M3 bị bắn rơi khép nhóm 9 máy bay ném bom, ngoài việc ném bom, còn thực hiện kiểm soát ảnh kết quả vụ ném bom. Sự hiện diện của các hệ thống phòng không của đối phương trong khu vực này đã không được mong đợi.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: miệng núi lửa tại sân bay Kopitnari, còn sót lại sau cuộc đột kích của nhóm Tu-22M3
Công bằng mà nói, nguyên nhân dẫn đến việc mất máy bay ném bom tầm xa của Không quân Nga là: không biết hoạch định nhiệm vụ chiến đấu, hành động thông thường, trinh sát mục tiêu kém, thiếu chế độ áp chế điện tử của radar và đường không đối phương. hệ thống phòng thủ. Điều đó không có nghĩa là Tu-22M3 đã hết giá trị hữu dụng và đã đến lúc đưa chúng đi "nghỉ hưu", một lần nữa "kính hiển vi" lại được sử dụng một cách vô dụng để lái đinh.
Kirill nhận thấy những nhược điểm chính của Backfires là thiếu hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên máy bay, hệ thống này đã được tháo dỡ khỏi tất cả các máy bay ném bom chiến đấu loại này theo các quy định của Hiệp ước START. Và không thể bay ở độ cao cực thấp trong chế độ tự động. Tuy nhiên, phạm vi bay của Tu-22M3 hóa ra lại khá đủ để ném bom vào các vị trí của lực lượng dân quân ở Syria, điều mà các máy bay tiền tuyến không thể làm được, hoạt động từ lãnh thổ Nga và sự đột phá của phòng không. trong WWI chủ yếu phụ thuộc vào mức độ đào tạo chuyên nghiệp của thủy thủ đoàn. Trước đây, máy bay ném bom Tu-22B do các phi công Libya và Iraq điều khiển, ít thích nghi hơn nhiều với các chuyến bay tầm thấp, đã nhiều lần ném vào PMA trong các nhiệm vụ chiến đấu, vì vậy đây không phải là nhiệm vụ bất khả thi đối với Tu-22M3.
Tất nhiên, cùng một chiếc Tu-160 và hơn nữa, Tu-160M hiện đại hóa có tiềm năng tấn công cao hơn nhiều. Nhưng rắc rối là Thiên nga trắng là loài chim rất hiếm trong Không quân của chúng ta và được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ răn đe hạt nhân. Đổ "gang" từ chúng sẽ thậm chí còn kém hợp lý hơn so với Tu-22M3.
Theo tôi, liên quan đến Tu-22M3 hiện có, nguyên tắc cần thiết hợp lý nên được áp dụng. Việc sản xuất các máy bay ném bom này đã ngừng vào năm 1992. Tính đến thực tế là trong những năm 90-2000, không có nhiều máy bay bay, và một phần đáng kể máy móc giữ lại một nguồn tài nguyên rất vững chắc. Tất nhiên, các thiết bị điện tử hàng không phần lớn đã lỗi thời cần phải thay thế. Nhưng kinh nghiệm hiện đại hóa một số máy bay ném bom với việc lắp đặt hệ thống định vị và ngắm bắn SVP-24-22 đã cho thấy khả năng tăng đáng kể tiềm năng chiến đấu của máy bay với chi phí tương đối thấp. Rõ ràng là việc thay thế động cơ NK-25 bằng động cơ mạnh hơn và tiết kiệm hơn sẽ không xuất hiện trong tương lai gần, cũng như việc lắp đặt hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Nhưng, như các bạn đã biết: “Thiếu tem thì viết đơn”, trong mọi trường hợp, hoàn toàn có thể bổ sung các loại vũ khí trang bị cho phương tiện hiện đại bằng vũ khí chính xác cao hiện đại.
Trước khi được sử dụng trong chiến đấu ở Syria, nhiều chuyên gia phương Tây đã khá chỉ trích đối với Backfire. Tuy nhiên, sau khi bom từ các máy bay ném bom tầm xa của Nga dội xuống đầu các chiến binh Nhà nước Hồi giáo, giọng điệu của các tuyên bố đã thay đổi đáng kể. Dave Majumdar, một "nhà quan sát quân sự có thẩm quyền", một lần nữa phát biểu trong dịp này.
Anh lưu ý:
Tu-160 và Tu-95MS trong lần đầu tiên sử dụng chiến đấu đã tự mình "phô diễn sức mạnh", nhưng hầu hết các mục tiêu bị tiêu diệt đều rơi vào tay Tu-22M3. Hoa Kỳ không có sản phẩm tương tự trực tiếp của Tu-22M3, nhân tiện, nó đã có tuổi đời gần ba thập kỷ. Các đối thủ cạnh tranh gần nhất bao gồm B-1B Lancer, được chuyển đổi sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc thành vũ khí chiến thuật chứ không phải vũ khí hạt nhân, cũng như máy bay ném bom chiến lược FB-111 đã ngừng hoạt động.
Vài năm trước, các đại diện của Trung Quốc đã thăm dò đất để mua Tu-22M3 và một gói tài liệu kỹ thuật cho quá trình sản xuất của họ. May mắn thay, lần này lẽ thường đã thắng, và một "thỏa thuận có lợi" khác với Trung Quốc đã không diễn ra. Trong quá khứ, người Trung Quốc đã bị cáo buộc về nhiều thứ, bao gồm gián điệp công nghiệp và nhiều trường hợp sao chép trái phép thiết bị và vũ khí. Nhưng trong trường hợp không có chủ nghĩa thực dụng và mong muốn ném tiền xuống cống - thì không bao giờ. Thật khó để tưởng tượng rằng các đồng chí Trung Quốc bày tỏ mong muốn mua đầy đủ các mẫu và bản vẽ của một chiếc máy bay chiến đấu đã lỗi thời và không có gì nổi bật.
Máy bay ném bom Tu-22M3 về nhiều mặt vẫn là cỗ máy độc đáo có khả năng thực hiện cả nhiệm vụ chiến thuật và chiến lược. Được trang bị tên lửa hành trình hiện đại, chúng có thể trở thành phương tiện hữu hiệu vô hiệu hóa hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ ở Romania, Cộng hòa Séc và Ba Lan. Thiếu tầm bay liên lục địa, máy bay ném bom Tu-22M3 thực sự có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến lược tại khu vực hoạt động của châu Âu. Việc Lực lượng Không quân của chúng ta có các máy bay thuộc lớp này là một sức răn đe mạnh mẽ. Nếu cần thiết, sẽ không ai tìm ra chiếc máy bay này hiện đại đến mức nào, và nó thuộc thế hệ nào. Các phi công máy bay ném bom chắc chắn sẽ hoàn thành nghĩa vụ quân sự của mình một cách danh dự, ngay cả khi đó là chuyến bay một chiều.
Riêng tôi, tôi muốn nói về những sự kiện tương đối gần đây, thường không được đề cập đến trên các phương tiện truyền thông của chúng tôi. Năm 2011, Hàng không Tên lửa Hàng hải (MRA) đã bị loại bỏ ở Nga. Như đã biết, nhiệm vụ chính của các trung đoàn MRA, được trang bị các tàu sân bay tên lửa Tu-22M3, là chiến đấu chống lại các nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ. Cho đến năm 2011, các tàu sân bay tên lửa hải quân đóng tại Bắc Âu và Viễn Đông. Tất cả các máy bay có thể phục vụ có điều kiện (chuẩn bị cho chuyến phà một lần) của Hải quân vào năm 2011 đã được chuyển giao cho Hàng không Tầm xa. Những chiếc máy bị trục trặc nhỏ nhưng không thể cất cánh, bị "phế" một cách tàn nhẫn, chắc chắn là một tội ác.
Giết chết chiếc Tu-22M3 tại sân bay Vozdvizhenka gần Ussuriysk
Trước hết, điều này ảnh hưởng đến chiếc Tu-22M3 của hải quân tại các sân bay Viễn Đông Vozdvizhenka gần Ussuriysk và Kamenny Ruchey gần Vanino. Sau đó, các đô đốc Mỹ, những người có truyền thống sợ hãi các tàu sân bay tên lửa của hải quân ta, thở phào nhẹ nhõm. Rõ ràng là một quyết định như vậy không thể được thực hiện nếu không có sự hiểu biết của giới lãnh đạo chính trị hàng đầu của chúng ta. Đôi khi bạn có thể nghe thấy, họ nói, đó là một biện pháp cưỡng bức do thâm hụt tài chính. Tuy nhiên, đúng vào thời điểm này, trong những năm “đứng dậy từ đầu” và “hồi sinh cường quốc trước đây”, nước ta đã chi những khoản tiền khổng lồ để thực hiện các “dự án hình ảnh” và tạo cơ hội cho việc duy tu, sửa chữa và hiện đại hóa. của máy bay hàng không hải quân trong những năm 2000 "được ăn no" mà chúng tôi có.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: Máy bay ném bom Tu-22M3 đang chờ đến lượt sửa chữa và hiện đại hóa tại sân bay Olenya.
Hiện các sân bay triển khai thường trực máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 là các sân bay Shaikovka và Olenya ở khu vực châu Âu của đất nước. Hầu hết các tàu sân bay tên lửa hải quân trước đây đang chờ đến lượt sửa chữa và hiện đại hóa. Cuộc nói chuyện rằng "nếu có chuyện gì xảy ra" những cỗ máy này sẽ đến Viễn Đông để đẩy lùi các cuộc tấn công của AUG Mỹ không giữ nước. Trang bị vũ khí của Tu-22M3 hiện thiếu các tên lửa chống hạm hiệu quả và kíp lái được đào tạo cho nhiệm vụ này.
Bằng cách này hay cách khác, chúng ta không có nhiều sự lựa chọn. Những sự kiện gần đây trên thế giới chứng tỏ những ai không có khả năng tự vệ có thể bị xé xác bất cứ lúc nào với lý do bảo vệ tự do dân chủ. Đề xuất của Kirill về sự cần thiết phải từ bỏ tất cả các máy bay Tu-22M3 càng sớm càng tốt để các khoản tiền dành cho việc bảo trì chúng dành cho việc phát triển các hệ thống máy bay tấn công hiện đại mới, trong trường hợp này, dường như là sai lầm. Đất nước chúng ta chắc chắn sẽ phải tiêu tốn nhiều nguồn lực, cả cho việc duy trì phi đội hiện có và phát triển các máy bay ném bom mới. Đã qua rồi cái thời mà chúng ta dễ dàng cho ngừng hoạt động các phương tiện có cánh vẫn còn khá sẵn sàng chiến đấu. Việc rút khoảng 40 máy bay ném bom tầm xa khỏi Lực lượng Không quân sẽ làm suy yếu đáng kể khả năng tấn công vốn đã không quá lớn của chúng ta. Trong tình huống này, việc từ chối, mặc dù không phải là các máy bay ném bom tầm xa mới nhất, có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho khả năng phòng thủ của đất nước chúng ta.
