Ngày 1 tháng 6 năm 2019 đánh dấu 88 năm kể từ khi thành lập ngành hàng không vận tải quân sự (MTA) ở nước ta. Đây là ngày đầu tiên của mùa hè được coi là ngày khai sinh của BTA theo truyền thống. Ngày nay, hàng không vận tải quân sự về mặt tổ chức là một bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ (VKS) của Nga. Trong gần 90 năm tồn tại, hàng không vận tải hàng không trong nước đã trải qua một chặng đường dài phát triển, và năng lực của máy bay vận tải đã phát triển theo mức độ lớn trong những năm qua. Ngày nay MTA của Nga có thể giải quyết tất cả các loại nhiệm vụ tác chiến, tác chiến và chiến lược do cấp trên đặt ra.
Trong thực tế ngày nay, hàng không vận tải quân sự ở Nga đang phát triển theo các hướng: tiến hành các hoạt động đổ bộ đường không, đảm bảo triển khai các đơn vị và phân khu của Lực lượng vũ trang ĐPQ trong các khu vực hoạt động quân sự khác nhau, vận chuyển quân, thiết bị và hàng hóa bằng đường hàng không.. Để thực hiện được những nhiệm vụ này, hàng không vận tải quân sự Nga phải được bổ sung các mẫu máy bay vận tải hiện đại, bao gồm Il-76MD-90A, Il-112V và An-70. Ngoài ra, việc thực hiện các mục tiêu mà BTA phải đối mặt được tạo điều kiện thuận lợi bởi công việc hiện đại hóa phi đội máy bay hiện có, đặc biệt là các máy bay như Il-76MD và An-124 "Ruslan".
Sự xuất hiện của hàng không vận tải quân sự nội địa
Theo truyền thống, ngày xuất hiện của hàng không vận tải quân sự Nga được gọi là ngày 1 tháng 6 năm 1931. Vào ngày này, là một phần của Quân khu Leningrad, quá trình hình thành đơn vị vận tải quân sự đặc biệt đầu tiên thuộc Lực lượng Không quân đã hoàn tất. Đơn vị mới được đặt tên - Biệt đội Dù có kinh nghiệm. Ban đầu, phi đội chỉ bao gồm hai phi đội, đã tiếp nhận các phi cơ rất khác nhau cả về kích thước và khả năng của chúng. Một phi đội của phi đội được trang bị một trong những phi cơ khổng lồ nhất trong lịch sử Liên Xô, máy bay trinh sát P-5. Các máy bay đa năng đã nhận được rất nhiều chuyên cơ quân sự, trong số đó có các lựa chọn về bưu chính và chở hàng-hành khách. Phi đội thứ hai được trang bị máy bay ném bom hạng nặng TB-1 do Tupolev chế tạo. Đáng chú ý là TB-1 của Liên Xô đã trở thành máy bay ném bom hai động cơ hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên trên thế giới. Gã khổng lồ di chuyển chậm chạp này vẫn phục vụ trong Lực lượng Không quân Hồng quân cho đến năm 1936, sau đó những chiếc còn lại được chuyển giao cho Aeroflot, nơi chúng được sử dụng ít nhất cho đến năm 1945 với vai trò là xe tải độc quyền.
Mặc dù thực tế rằng ngày hình thành của ngành hàng không vận chuyển hàng không được coi là ngày 1 tháng 6 năm 1931, nó thực sự tuyên bố mình sớm hơn một chút. Ngày 2/8/1930, một sự kiện có ý nghĩa quan trọng đối với lịch sử lực lượng vũ trang Nga đã diễn ra. Vào ngày này, gần Voronezh, lần đầu tiên trong lịch sử Nga, một đơn vị lính dù chính thức đã được nhảy dù từ một chiếc máy bay. Hôm nay ở Liên bang Nga, ngày 2 tháng 8 được kỷ niệm là Ngày của Lực lượng Nhảy dù, nhưng đơn giản là không thể tưởng tượng Lực lượng Dù không có hàng không vận tải. Lần đầu tiên, sự cộng sinh này đã chứng minh cho quân đội thấy tính hiệu quả và khả năng tồn tại của nó một cách chính xác tại các cuộc tập trận của Lực lượng Phòng không thuộc Quân khu Moscow.
Lên máy bay TB-3 của không đoàn Xô Viết năm 1942
Trong một thời gian dài, nhiệm vụ chính của hàng không vận tải quân sự Liên Xô là thả lực lượng tấn công nhảy dù phía sau phòng tuyến của đối phương. Cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan 1939-1940 có thể được gọi là màn ra mắt chính thức của VTA, trong đó các máy bay vận tải của Liên Xô được Bộ chỉ huy tích cực sử dụng để vận chuyển binh lính, hàng hóa và sơ tán những người bị thương từ mặt trận. Các hành động trong tình huống chiến đấu thực tế là rất quan trọng đối với cả phi hành đoàn trẻ và đối với bộ chỉ huy Liên Xô; chúng cung cấp kinh nghiệm thực tế vô giá, không thể so sánh được trong việc sử dụng hàng không vận tải quân sự.
Một thành công lớn của hàng không vận tải quân sự Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh là sự xuất hiện của máy bay PS-84, năm 1942 có tên mới là Li-2. Đó là một chiếc máy bay siêu thành công, một bản sao được cấp phép của máy bay vận tải đường ngắn Douglas DC-3 của Mỹ. Cả ở Mỹ và Liên Xô, chiếc xe này đều được sản xuất hàng loạt. Chiếc máy bay này đã thành công đến mức nó đã được hoạt động tích cực trong vài thập kỷ sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc. Ban đầu, máy bay được Liên Xô mua để vận chuyển hành khách dân sự. Nhưng chiến tranh đã có những điều chỉnh riêng, và PS-84 đã biến thành Li-2 quân sự rất được quân đội yêu thích. Chiếc xe này rất linh hoạt và được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa, thực hiện các hoạt động đổ bộ và cung cấp viện trợ cho một biệt đội du kích, cũng như một máy bay ném bom ban đêm. Li-2, trong đó có 1.214 chiếc được sản xuất trong chiến tranh, đã trở thành máy bay vận tải quân sự nội địa đồ sộ nhất những năm 1940.
Li-2
Ngày nay chúng ta có thể đánh giá sự đóng góp của hàng không vận tải quân sự Liên Xô vào chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Được biết, trong 4 năm xảy ra xung đột, hàng không Liên Xô đã thực hiện khoảng 1,7 triệu phi vụ, trong đó hơn 31% liên quan đến các phi vụ nhằm giải quyết các nhiệm vụ vận tải và hạ cánh. Vào những thời điểm khác nhau, những phi vụ này có sự tham gia của cả máy bay ném bom hạng nặng TB-3 và máy bay được huy động từ hàng không chở khách - PS-40 và PS-41. Trong những năm chiến tranh, Không quân Liên Xô đã được bổ sung các máy bay vận tải do chính nước này sản xuất. Máy móc được thiết kế và đưa vào sản xuất hàng loạt vào thời điểm khó khăn nhất của đất nước. Chúng ta đang nói về máy bay vận tải quân sự chuyên dụng Shche-2 và Yak-6, được phân biệt bởi khả năng sản xuất và thiết kế đơn giản, phù hợp nhất với khả năng và điều kiện sản xuất của các doanh nghiệp thời chiến, nơi máy móc thường có phụ nữ và trẻ em.
Hành động của hàng không vận tải quân sự ngày nay
Ngày nay, không có một cuộc kiểm tra nào về khả năng sẵn sàng chiến đấu, vốn thường được thực hiện trong Các lực lượng vũ trang Nga, có thể được hình dung mà không có sự tham gia của các máy bay vận tải quân sự. Điều này một lần nữa chứng minh thực tế rằng VTA đóng một trong những vai trò hàng đầu trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, đại diện cho một phương tiện hiệu quả để tác động đến tình hình quân sự-chính trị trên thế giới càng nhanh càng tốt. Trong bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào, đặc biệt là ở giai đoạn đầu, nhiệm vụ chính của hàng không vận tải quân sự là chuyển các đơn vị và tiểu đơn vị cùng với thiết bị quân sự và vật chất. Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga, Trung tướng Vladimir Benediktov, cho biết chiếc máy bay thuộc biên chế của lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga có thể bay tới 8000 km. Vị tướng này trích dẫn cuộc tập trận Vostok-2018 là một ví dụ về việc sử dụng hiệu quả hàng không vận tải quân sự. Trong cuộc tập trận, các máy bay vận tải quân sự đã thực hiện hơn 100 lần xuất kích, vận chuyển bằng đường hàng không khoảng 150 đơn vị thiết bị quân sự, hơn 4 nghìn binh sĩ và hơn 1,3 nghìn tấn hàng hóa các loại.
Cơ sở giáo dục quân sự cao hơn đặt tại Voronezh chịu trách nhiệm đào tạo nhân viên cho ngành hàng không vận tải quân sự trong nước. Ý tưởng về một trung tâm đào tạo và khoa học của Không quân "Học viện Không quân được đặt theo tên của N. Ye. Zhukovsky và Yu. A. Gagarin." Ngoài ra, Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay đóng tại thành phố Ivanovo có nhiệm vụ đào tạo, bồi dưỡng phi công hàng không vận tải quân sự, nâng cao trình độ. Trung tâm có trang thiết bị hiện đại và cơ sở vật chất cần thiết, cũng như đội ngũ giảng viên hùng hậu. Các khóa học ở Ivanovo không chỉ được đào tạo bởi những người ngồi trên bánh xe tải trọng nhiều tấn, mà còn bởi các đại diện của đội ngũ kỹ thuật và nhân viên kỹ thuật. Việc chuẩn bị và đào tạo lại cũng đang được tiến hành đối với các phương tiện vận tải nội địa hiện đại nhất, bao gồm máy bay Il-76MD-90A và máy bay Il-76MD-M hiện đại hóa.
IL-76MD-90A
Quá trình giáo dục và đào tạo phi hành đoàn của hàng không vận tải quân sự được thực hiện có tính đến việc phát triển các nhiệm vụ ưu tiên, trong đó có cất cánh và hạ cánh từ đường băng không trải nhựa, cũng như băng tuyết; các chuyến bay với độ cao chênh lệch lớn nhất có thể (leo lên và hạ xuống); thực hành ném bom. Các sự kiện chính, trong đó các máy bay và phi hành đoàn của hàng không vận tải quân sự Nga sẽ tham gia vào năm 2019, sẽ là cuộc tập trận quy mô lớn "Center-2019", cũng như cuộc diễn tập chiến thuật cấp trung đoàn của Lực lượng Dù. Bộ tư lệnh BTA có kế hoạch thu hút một số lượng đáng kể máy bay và phi hành đoàn, bao gồm cả những người trẻ tuổi, để thực hiện hai sự kiện huấn luyện này.
Theo đảm bảo của Trung tướng Vladimir Benediktov, hiện nay hàng không vận tải quân sự Nga khai thác 13 loại máy bay do các kỹ sư của phòng thiết kế Tupolev, Antonov, Ilyushin và Mil thiết kế. Ngày nay, bộ phận chính của hạm đội vận tải quân sự Nga có đại diện là máy bay vận tải Il-76MD, An-124-100 Ruslan và An-22A Antey. Máy bay vận tải quân sự An-22 Antey và An-124 Ruslan có thể được phân loại là máy bay chiến lược (hạng nặng tầm xa), trong khi Il-76MD và các cải tiến của nó được xếp vào loại máy bay chiến lược (hạng nặng).
IL-112V
Hàng không vận tải quân sự ngày nay đang phát triển theo một chương trình toàn diện, bao gồm việc cung cấp máy bay và thiết bị trực thăng mới cho quân đội và đổi mới đội bay hiện có. Hiện tại, Nga đã lên kế hoạch và đang thực hiện công việc R&D về việc chế tạo và hiện đại hóa các máy bay vận tải Il-76MD-90A và Il-76MD-M, sự phát triển của các máy bay vận tải quân sự hạng trung và hạng nhẹ. Il-112V, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 3 năm 2019, là một máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ nội địa đầy hứa hẹn. Theo kế hoạch, Il-112V đang được chế tạo để thay thế cho các máy bay vận tải An-24 và An-26 vẫn được Liên Xô sản xuất.
