Đối với những gì tôi yêu mến độc giả của chúng tôi, đó là sự kiên trì. Vâng, may mắn thay, đôi khi trong các bình luận bạn có thể dễ dàng thu thập một hoặc hai bài báo một cách dễ dàng và tự nhiên. Nhưng không, bạn cũng sẽ tắm toàn bộ PM với lời khuyên.
Vì vậy, những gì đã được sắp xếp cho tôi sau bài báo này: "Xăng và nhiên liệu diesel của Đệ tam Đế chế: truyền thuyết và huyền thoại", chỉ thúc đẩy chủ đề tiếp tục. Tôi xin chúc mừng tất cả mọi người, tôi hy vọng nó sẽ có nhiều thông tin.
Đặc biệt là gửi đến những người hâm mộ và những người hâm mộ đứa con tinh thần của Rudolph - động cơ diesel.
Vì vậy, các tàu diesel của Đức trong Wehrmacht, Kriegsmarine và Luftwaffe.
Tôi xin lỗi vì sự chậm trễ đáng kể, nhưng tôi đã phải trải qua quá nhiều tin đồn và đàm tiếu - đó chỉ là một cái gì đó. Tôi sẽ bắt đầu với một tiên đề: tất cả các xe tăng nối tiếp của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không có ngoại lệ, chỉ được trang bị động cơ xăng.
Sự thật này, nhưng Chúa ơi, ông ta đã tạo ra nhiều thứ bịa đặt đến mức nào … Đây và hành lang của Maybach trên động cơ xăng, và sự kiện chiếc Kriegsmarine đã ăn hết nhiên liệu diesel mà không để lại dấu vết, và thực tế là các nhà thiết kế người Đức không thể lộn xộn với chiếc B-2 của chúng tôi (đơn giản như tôi, tôi không biết là gì) hoặc chế tạo động cơ diesel cho xe tăng của riêng bạn … Đầu tôi quay cuồng.
Hãy thử lại từ đầu?
Điều gì đã xảy ra trong đầu? Và ban đầu không phải là một vị thần, mà là một chiếc BMW Va động cơ 6 xi-lanh hàng không.
Tại sao? Bởi vì tất cả mọi người đều thực hành một điều như vậy. Và họ đặt động cơ máy bay trên xe tăng. Hộp số giải quyết tất cả các vấn đề về mô-men xoắn, có đủ công suất, và ngành công nghiệp không căng thẳng với danh pháp. Hầu như tất cả các quốc gia tham gia cuộc chiến đó đều làm điều này.
Nhưng người Đức là người Đức. Và họ là những người đầu tiên quyết định nhảy khỏi kim động cơ máy bay và cưa hạ một động cơ chuyên dụng cho xe tăng.
Tại sao? Nó đơn giản. BMW Va sản sinh công suất 290 mã lực. với. ở 1400 vòng / phút và 320 mã lực với. tại 1600 vòng / phút, tức là mô-men xoắn cao ở số vòng quay tương đối thấp. Để bộ truyền động có thể chịu được nó, người ta phải đặt nó một sức mạnh đáng kể, nghĩa là làm cho nó nặng hơn. Vì vậy, người Đức quyết định phát triển một động cơ xe tăng có công suất 300 mã lực. giây, nhưng với tốc độ gấp đôi. Điều này sẽ làm cho việc truyền tải nhẹ hơn và đáng tin cậy hơn.
Nói xem, trọng lượng là bao nhiêu? Và ông ấy không quyết định ở đây, về nguyên tắc. Nếu nhìn vào lịch sử, ý tưởng xe tăng được dẫn dắt bởi Heinz Guderian, người đặt tốc độ và khả năng cơ động lên hàng đầu.
Đó là lý do tại sao người Đức đã nói lời tạm biệt với ý tưởng nhiều tháp pháo, khiến những chiếc xe tăng đầu tiên sau chiến tranh của họ gần như bị hủy hoại. Hoặc có thể với tankettes, tôi vẫn không thể tự quyết định mình là PzKpfw, tankette ăn nhiều hay tank không được cho ăn trong thời thơ ấu.
Bằng cách nào đó, Maybach đã làm tốt nhất nhiệm vụ dành cho động cơ mới, tạo ra động cơ HL 100 có công suất 300 mã lực. ở 3000 vòng / phút. Tiếp theo là HL 108 và HL 120, được lắp đặt trên nhiều xe tăng Đức.
Điều đáng nói là hộp số cũng được phát triển cho động cơ, nếu không có nó, như bạn biết, đơn giản là không có gì cả. Đây là cách mà nó đã xảy ra ban đầu rằng "Maybach" không chỉ cung cấp cho Wehrmacht toàn bộ dòng động cơ chế hòa khí của nó, mà còn là động cơ cho các hộp với phần còn lại của nền kinh tế được tạo ra.
Trên thực tế, các công ty phát triển xe tăng (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel và những hãng khác) chỉ đơn giản là lắp ráp các sản phẩm từ các bộ phận được đề xuất với tư cách là một nhà thiết kế. Cách tiếp cận này đã dẫn đến thế độc quyền của Maybach, thứ mà họ không thể phá vỡ cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Một mặt, điều này hoàn toàn ổn với Tổng cục Vũ khí Đức. Nói chung, Ban Giám đốc này được đặc trưng bởi cách tiếp cận "chúng tôi không quan tâm đến súng máy hay súng máy, miễn là nó hạ gục chúng tôi". Mà người Đức đã thực sự bị trừng phạt.
Nhưng trên thực tế, sự liên kết này đã dẫn đến tất cả những khó khăn khi chuyển sang động cơ diesel. Trên thực tế, việc phát triển một động cơ diesel có các đặc điểm tương đương với động cơ xăng là không đủ, vì vậy cần phải loại bỏ thị trường không chỉ Maybach với động cơ, mà còn để phát triển hộp số mới cho các động cơ diesel này, theo đồng ý. các nhà sản xuất (cuộc chiến thứ hai với Maybach), vì vậy cũng để thuyết phục mọi người trong Ban Giám đốc Trang bị vũ khí, ở đó, tôi nhấn mạnh, mọi người đều hài lòng với mọi thứ.
Một số tác giả nói rằng người Đức có đặc thù về tiêu thụ nhiên liệu. Tất cả nhiên liệu diesel được cho là đã được đội tàu tiêu thụ, và xăng tổng hợp được sử dụng cho động cơ trên bộ. Đáng ngạc nhiên, ý kiến này thường có thể được nghe thấy ngày nay, mặc dù dữ liệu về cân bằng nhiên liệu được cung cấp miễn phí.
Trên thực tế, người Đức không chỉ tổng hợp xăng mà còn cả nhiên liệu diesel. Lấy ví dụ là thời kỳ đỉnh cao của sản xuất (quý I năm 1944), khi đó công nghiệp Đức đã sản xuất được 315.000 tấn xăng, 200.000 tấn diesel và 222.000 tấn dầu mazut bằng các phương pháp tổng hợp khác nhau.
Chúng ta có thể nói rằng đội xe đã sử dụng cả nhiên liệu dầu và nhiên liệu diesel. Nhưng đừng quên rằng khu vực tư nhân bị bóp nghẹt đã tiêu thụ ít nhiên liệu hơn mỗi năm. Năm 1939, mức tiêu thụ trung bình hàng tháng là 192.000 tấn xăng và 105.000 tấn nhiên liệu diesel, và năm 1943 - chỉ có 25.000 tấn xăng và 47.000 tấn nhiên liệu diesel.
Nó chỉ ra rằng người Đức đã tổng hợp nhiên liệu diesel với số lượng để đáp ứng tất cả các nhu cầu. Như bạn có thể thấy, vấn đề không phải là về tiêu dùng và không phải về khả năng sản xuất.
Theo nhiều nguồn tin của Đức, bước ngoặt trong khả năng tổng hợp nhiên liệu diesel xảy ra vào thời điểm 1942-1943. Đúng vậy, cho đến thời điểm này, Wehrmacht thực sự ưa thích động cơ xăng, nhưng hóa ra chỉ vì ngành công nghiệp này đưa ra một thực tế: sản xuất nhiên liệu diesel vừa khó vừa tốn kém.
Nhưng sau năm 1942, tình hình đã thay đổi: nhiên liệu diesel trở nên hợp túi tiền hơn xăng. Điều này được xác nhận bởi nhiều nguồn. Đương nhiên, khi nhận được tin như vậy, Wehrmacht đã gấp rút xúc tiến việc phát triển động cơ diesel.
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, trên đường đi đã bắt gặp những viên sỏi. Và một trong những viên đá như vậy là "Maybach", trên thực tế đã chèn ép vào việc sản xuất động cơ xe tăng, nghiền nát các nhà sản xuất hộp số theo hợp đồng của họ.
Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc "panzer" đầu tiên (Pz. Kpfw. I, II và III) được sản xuất với động cơ xăng và hộp số Maybach.
Nhưng không có gì là vĩnh cửu, vào năm 1938, những kẻ xảo quyệt từ Daimler-Benz đã quyết định chuyển những chiếc Maybach để chế tạo xe tăng, cung cấp cho Cơ quan quản lý xe tăng Wehrmacht một khung gầm ZW.38 mới cho xe tăng Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G trong tương lai. …
Đúng như vậy, nội dung của dự án là cùng một động cơ xăng và hộp số bán tự động không trục của Maybach.
Không thể nói rằng mọi thứ đã diễn ra suôn sẻ, dự án hóa ra rất đúng như vậy, nhưng vào năm 1939 nước Đức bắt đầu chiến tranh, và nhu cầu về một chiếc xe tăng hạng trung trở nên lớn đến mức Daimler được phép phát triển một chiếc xe tăng hạng trung. xe tăng, sử dụng bất cứ thứ gì từ thùng của họ.
Và vào tháng 11 năm 1939, Daimler-Benz đã trình bày tầm nhìn của mình về một chiếc xe tăng với động cơ diesel MB 809 và hộp số truyền thống. Diesel MB 809 được phát triển trong một số phiên bản. Loại cũ hơn có thể tích 21,7 lít tạo ra 400 mã lực. tại 2200 vòng / phút và nặng 1250 kg. Chiếc nhỏ hơn với thể tích 17,5 lít phát triển 360 mã lực. ở tốc độ 2400 vòng / phút và chỉ nặng 820 kg - chính anh ta là người cuối cùng đã được chọn.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng đã thành công, nhưng vào thời điểm đó, họ quyết định bỏ loại xe nhẹ 20 tấn để chuyển sang loại xe 30 tấn. Nhưng Daimlers không nguôi giận, họ đã thiết kế ra MB 507. Nhìn chung, Daimler-Benz đã quảng bá động cơ này như một loại động cơ phổ thông, cung cấp nó cho cả tàu chở dầu và thủy thủ. Điều đó đã xảy ra (có lẽ không phải không có lời đề nghị từ Maybach) rằng những người lính chở dầu không thể hiện nhiều sự quan tâm đến anh ta, và chiếc 507 đã bén rễ với các thủy thủ.
Động cơ diesel này được tạo ra với hai phiên bản. MB 507 trẻ hơn với thể tích 42, 3 lít cho công suất 700 mã lực. thời gian dài và 850 mã lực tại 2350 vòng / phút tại giới hạn. MB 507C cũ hơn với thể tích 44,5 lít có công suất 800 mã lực. thời gian dài và 1000 mã lựcở tốc độ 2400 vòng / phút.
Nói chung, kinh nghiệm sử dụng động cơ này là. MB 507C được lắp đặt trên ba khung gầm Karl-Herat, xe tăng hạng nặng. Ngoài Karlovs, MB 507 đã được xem xét để sử dụng trên các xe tăng siêu nặng Loewe, Maus và E-100, và nguyên mẫu thứ hai của Maus được trang bị động cơ diesel MB 517 - một phiên bản tăng áp của MB 507. sản xuất 1200 hp. ở 2500 vòng / phút.
Tuy nhiên, đó là tất cả, và trong suốt cuộc chiến, Wehrmacht đã chiến đấu trên những chiếc HL 210 và HL 230 cũ, đã được kiểm chứng nhưng không đáng tin cậy lắm.
Nhưng ngoài Daimler-Benz, còn có một chiếc Porsche. Tôi lưu ý, người này từng là người đứng đầu Ủy ban Xe tăng.
Porsche tin rằng động cơ diesel có quyền sống, nhưng động cơ diesel được làm mát bằng không khí. Và có một logic nhất định trong điều này: Đức đã chiến đấu trong một phạm vi nhiệt độ rất rộng, từ Scandinavia và Nga đến châu Phi. Và động cơ không phụ thuộc vào nguồn cung cấp chất làm mát, không thể "sôi" và đóng băng - điều đó khá hợp lý.
Đương nhiên, Porsche đã cố gắng hết sức để thúc đẩy động cơ diesel của mình, làm mát bằng không khí. Và Hitler ủng hộ ông ta, Fuhrer khá ấn tượng trước ý tưởng về những cỗ máy vạn năng về mặt nhiệt độ.
Vào tháng 7 năm 1942, tại một cuộc họp của Ủy ban Xe tăng, Porsche đã tập hợp một ủy ban làm việc để phát triển, sáng tạo và triển khai các động cơ diesel làm mát bằng không khí chính xác. Không giống như các Daimlers, những người cố gắng làm việc độc lập, Porsche đã tập hợp nhiều người dưới biểu ngữ động cơ diesel: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simvial, Steyr”. Tất cả các công ty này đã đồng ý làm việc cùng nhau về động cơ diesel.
Phạm vi động cơ được Porsche công bố không quá lớn, điều này đã chiếm được cảm tình của những người tham gia. Tổng cộng, quân đội yêu cầu 8 động cơ: từ động cơ 30 mã lực. cho một chiếc xe du lịch Volkswagen có động cơ lên đến 1200 mã lực (Ngày nay có bao nhiêu chiếc Abrams và T-72?) cho xe tăng hạng siêu nặng.
Ý tưởng cho dây chuyền này rất hay: được thiết kế với tâm trí thống nhất, tất cả các động cơ sẽ được chế tạo trên cơ sở các xi lanh tiêu chuẩn, giúp đơn giản hóa việc phát triển, sản xuất và sửa chữa. Lúc đầu, chúng tôi xem xét hai xi lanh tiêu chuẩn với thể tích 1, 1 và 2, 2 lít, nhưng sau đó giải quyết trên ba:
- khối lượng 0, 80 l, công suất 13 mã lực tại 2800 vòng / phút;
- thể tích 1, 25 lít, công suất 20 mã lực tại 2400 vòng / phút;
- thể tích 2, 30 lít, công suất 30-34 mã lực ở tốc độ 2200 vòng / phút.
Tuy nhiên, hóa ra trong điều kiện chiến tranh, việc thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy là không thực tế. Do đó, mọi thứ tan rã nhanh chóng, những công ty đã có động cơ diesel của riêng mình vẫn tiếp tục sử dụng chúng.
Klöckner-Humboldt-Deutz đã sản xuất máy kéo pháo hạng nhẹ RSO / 03 với động cơ diesel F4L 514 4 xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 70 mã lực.
"Tatra" đã cung cấp cho các xe tăng Séc Pz. Kpfw.38 trước đây và xe bọc thép "Puma" với động cơ diesel Typ 103 có công suất 220 mã lực.
Porsche đã trở thành người giữ kỷ lục về sự phát triển. Đặc biệt là về động cơ dành cho xe tăng hạng nặng. Hai động cơ diesel 16 xi-lanh Typ 180/1 với tổng công suất 740 mã lực đã được cung cấp cho Tiger. ở tốc độ 2000 vòng / phút. Có thể cung cấp động cơ X-Typ 180/2 công suất 700 mã lực. tại 2000 vòng / phút, được lắp ráp từ 16 xi-lanh tiêu chuẩn có thể tích 2,3 lít. Từ những xi-lanh giống nhau đã tuyển dụng động cơ 16 xi-lanh và 18 xi-lanh hình chữ V cho các phiên bản đầu tiên của "Chuột".
Nhân tiện, đối với "Chuột", có 5 tùy chọn động cơ, nhưng chỉ có một trong số đó là xăng. Và đối với "Lion", họ đã lên kế hoạch cho một vài chiếc MV 507, hoặc một lần nữa, động cơ diesel của "Porsche".
Ý tưởng là - liếm ngón tay của bạn! Bằng cách lắp ráp một "Lego" động cơ diesel từ các xi lanh giống nhau, người ta có thể tạo ra các động cơ cho các khoang động cơ hoàn toàn khác nhau, cả dài và hẹp, ngắn và rộng.
Nhưng than ôi, chiến tranh là chiến tranh. Trên thực tế, cần phải lái xe tăng với số lượng đủ lớn, và động cơ nào cũng vậy.
Là một phần của chương trình động cơ diesel, họ cũng đã nghĩ đến việc lắp động cơ diesel trên Panther và Royal Tiger. Có một động cơ diesel Sla 16 khá tốt, và có các tùy chọn khác.
Klöckner-Humboldt-Deutz đang nghiên cứu động cơ diesel hai thì V8 M118 T8 M118 800 mã lực làm mát bằng nước. MAN và Argus cùng phát triển động cơ diesel LD 220 16 xi-lanh hình chữ H, làm mát bằng không khí, công suất 700 mã lực, được coi là phương án dự phòng trong trường hợp hỏng hóc với Sla 16.
Nếu bạn quan sát kỹ, thì vào những năm 1944-45, người Đức thực sự chỉ còn một bước nữa là đưa động cơ diesel vào quân đội xe tăng (và không chỉ). Rõ ràng là Karl Maybach hoàn toàn không muốn mất đi một mảnh đất khổng lồ như vậy và đã cố gắng hết sức để chống lại hành lang động cơ diesel. Nhưng những thất bại hoàn toàn của Wehrmacht khiến nó không thể thử nghiệm với động cơ diesel. Quân đội yêu cầu xe tăng, vì vậy thực sự không có thời gian để đổi mới.
Và sau đó nước Đức đã kết thúc. Dưới vết xe tăng của Liên Xô, vốn được cung cấp năng lượng chủ yếu bằng động cơ diesel.
Có thể tóm tắt điều gì? Việc người Đức, theo sau các nước khác, cố gắng điều chỉnh động cơ máy bay cho xe tăng là điều bình thường. Việc họ không thích kết quả là điều đương nhiên, hầu như mọi người đều không thích.
Một câu hỏi khác được đặt ra là việc độc chiếm thị trường động cơ xe tăng vì lợi ích của Maybach đã có phần thiếu thận trọng.
Chúng ta đừng đánh giá cái nào tốt hơn / mát hơn / hữu ích hơn, động cơ xăng hay diesel trong xe tăng. Bản chất ở đây là một cái gì đó khác. Trên thực tế, tất cả những lập luận rằng người Đức không sản xuất quá nhiều nhiên liệu diesel để cung cấp cho cả xe tăng và tàu chiến đều là hoang đường. Họ thậm chí còn ném nhiên liệu diesel cho đồng minh cho đến năm 1945, tức là có rất nhiều.
Tuy nhiên, tôi vẫn có xu hướng nghĩ rằng đây là một nỗ lực bằng cách nào đó để che giấu sự thật rằng Karl Maybach đã soán ngôi thị trường động cơ xe tăng bằng mọi cách có sẵn cho mình. Vâng, trong điều kiện chiến tranh, điều đó không tệ. Thống nhất và tất cả những điều đó.
Nhưng xét cho cùng, vì nhu cầu của Wehrmacht trong những năm chiến tranh, hơn 150.000 xe tải diesel đã được chế tạo, và những nỗ lực lặp đi lặp lại để lắp động cơ diesel trên xe tăng đã nói lên số lượng.
Những tiếng kêu mà quân Đức thậm chí không thể sao chép chiếc B-2 của chúng tôi trông cũng không được thông minh cho lắm. Họ không cần phải sao chép nó, động cơ diesel là như vậy. Và người Đức, như có thể thấy ở trên, đã phát triển động cơ của họ có trục. Tôi vẫn chưa liệt kê mọi thứ.
Một câu hỏi khác là việc chúng tôi sử dụng động cơ diesel trên T-34 và các loại xe tăng và pháo tự hành khác đã chứng minh chính xác rằng động cơ rất tốt cho loại thiết bị này. Thiết kế mạnh mẽ hơn, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, ít đòi hỏi chất lượng nhiên liệu hơn, ít nguy cơ bốc cháy nhiên liệu nặng khi va chạm vào bình xăng.
Vì vậy, các đội xe tăng Liên Xô đã chứng minh rất thuyết phục khả năng cố vấn của việc sử dụng động cơ diesel trên xe tăng. Bây giờ chúng ta không nói về chất lượng, chỉ nói về nguyên tắc. Vâng, thực tế là người Đức, vì lợi nhuận của Karl Maybach (mất năm 1960 với tư cách là một người được kính trọng), đã không sử dụng động cơ diesel - cuối cùng thì đó là những khó khăn và vấn đề của họ.
Hóa ra là thế này: đội tàu không liên quan gì đến nó, ở Đức có đủ nhiên liệu diesel, còn có cả động cơ diesel nữa. Quê hương của động cơ này, sau tất cả. Nhưng đây là cách nó đã xảy ra …
