Trên mặt nước và dưới nước
Vào đầu thế kỷ 20, hai loại tàu bắt đầu được phát triển trong hải quân các nước hàng đầu thế giới: tàu nổi (NK) và tàu ngầm (PL), thiết kế và chiến thuật của chúng hoàn toàn khác nhau. Tuy nhiên, trước khi có sự xuất hiện của tàu ngầm với nhà máy điện hạt nhân (NPP), tàu ngầm có thể được gọi là khá nổi dưới nước, vì sự hoàn hảo của pin điện thời đó không cho phép chúng ở trên mặt nước lâu. Ngay cả việc phát minh ra ống thở cũng chỉ giải quyết được một phần vấn đề, vì các tàu ngầm thời đó vẫn còn buộc phải nổi trên mặt nước.
Tuy nhiên, vị trí của tàu ngầm tại giao diện giữa hai môi trường tự nó không phải là một mục đích, mà là một biện pháp cần thiết, và sau này, khi công nghệ được cải thiện, các tàu ngầm bắt đầu ở dưới nước ngày càng nhiều. Sự xuất hiện của các nhà máy điện hạt nhân đã cung cấp cho tàu ngầm thời gian thực tế ở dưới nước, hạn chế bởi sức bền của thủy thủ đoàn hơn là các trở ngại kỹ thuật.
Kể từ nửa đầu thế kỷ 20, các tàu ngầm phần lớn di chuyển trên mặt nước, lặn trong thời gian ngắn để tấn công mục tiêu hoặc né đòn, thân tàu ngầm thời đó có thiết kế mũi tàu với mũi nhọn, được tối ưu hóa. để có khả năng đi biển tốt hơn. Khi các tàu ngầm ở dưới nước ngày càng nhiều thời gian, hình dạng của thân tàu ngày càng lệch khỏi hình dạng vốn có của các tàu nổi, có được đường viền hình giọt nước đặc trưng.
Theo thời gian, thực tế không có điểm chung nào giữa tàu nổi và tàu ngầm. Tuy nhiên, có những dự án được cho là kết hợp ưu điểm của tàu nổi và tàu ngầm.
Tàu lặn
Một trong những loại tàu lai nổi tiếng nhất của tàu nổi và tàu ngầm có thể coi là tàu tên lửa lặn cỡ nhỏ nội địa thuộc dự án 1231, được phát triển từ những năm 1950 của thế kỷ XX, là loại tàu tên lửa có khả năng lặn và di chuyển dưới nước. khả năng tàng hình lớn hơn so với tàu tên lửa thông thường ở tốc độ mặt nước cao hơn so với tàu ngầm thông thường.
Người ta cho rằng tàu tên lửa lặn thuộc Dự án 1231 có thể xuất kích, ẩn nấp chờ địch hoặc chỉ tiến công độc lập dưới mặt nước theo hướng địch. Sau khi phát hiện mục tiêu, tàu lặn lên cao và với tốc độ tối đa đạt cự ly tấn công tên lửa. Ưu điểm của cách tiếp cận là khả năng chống máy bay địch lớn hơn. Đồng thời, trên tàu đề án 1231 cũng không có hệ thống phòng không nào.
Trên thực tế, tàu tên lửa chìm đề án 1231 có tốc độ và tầm hoạt động dưới nước thấp. Độ sâu ngâm nước nông trong điều kiện không có phòng không cho phép máy bay địch tự do sử dụng vũ khí chống tàu ngầm. Những bất lợi bao gồm sự phức tạp tăng lên của thiết kế, cũng như sự không hoàn hảo của thiết kế do thiếu kinh nghiệm trong việc đóng các tàu "lai" kiểu này.
Một ví dụ hiện đại của tàu lặn là dự án tàu chiến thế kỷ 21 SMX-25, do tổ chức đóng tàu DCNS của Pháp trình bày tại triển lãm hải quân Euronaval-2010. Chiều dài của SMX-25 khoảng 110 mét, lượng choán nước dưới nước là 3.000 tấn. Thân tàu nửa chìm nửa nổi có hình dạng thuôn dài được tối ưu hóa cho tốc độ bề mặt cao. Theo quan niệm của những người sáng tạo, khinh hạm săn ngầm SMX-25 phải nhanh chóng, với tốc độ 38 hải lý / giờ, đến khu vực chiến đấu, sau đó xuống dưới mặt nước và bí mật tấn công kẻ thù.
Có đặc điểm là dự án 1231 của Liên Xô và dự án SMX-25 của Pháp có phương thức di chuyển chủ yếu trên mặt nước, còn phương tiện dưới nước chỉ nhằm mục đích "đánh lén" đối phương. Trong điều kiện chiến trường bão hòa với nhiều loại cảm biến khác nhau, có thể giả định rằng một con tàu di chuyển với tốc độ cao sẽ bị phát hiện rất lâu trước khi tiếp cận lực lượng đối phương, và sau khi chìm xuống, nó sẽ bị hàng không chống ngầm tìm thấy và tiêu diệt
Một con tàu "lai" khác có thể coi là dự án tàu ngầm cao tốc của công ty BMT của Anh. Tàu ngầm tuabin khí chìm SSGT có khả năng bay ở độ sâu gần bề mặt với tốc độ 20 hải lý / giờ, với khả năng tăng tốc lên đến 30 hải lý / giờ.
Việc cung cấp không khí cho các tuabin được thực hiện thông qua một trục có thể thu vào, về cơ bản là một ống thở. Hình dạng thân tàu ngầm được tối ưu hóa để giảm thiểu ảnh hưởng của sóng gần bề mặt. Trong chế độ di chuyển hoàn toàn dưới nước, việc di chuyển được thực hiện với chi phí sử dụng pin nhiên liệu với thời gian tự động lên đến 25 ngày.
Không giống như dự án 1231 của Liên Xô và dự án SMX-25 của Pháp, có nhiều khả năng là tàu nổi với khả năng lặn, dự án tàu "lai" của Anh lại là tàu ngầm. Tuy nhiên, tàu ngầm của dự án SSGT được gắn chặt vào bề mặt, vì lợi thế được cho là của nó - tốc độ di chuyển cao, chỉ được nhận ra khi di chuyển ở lớp gần bề mặt với một thiết bị hút gió mở rộng.
Đề cập gián tiếp có thể kể đến các tàu vận tải nửa chìm, chẳng hạn như tàu Trung Quốc Guang Hua Kou. Chúng sử dụng khả năng lặn một phần không phải để giành lợi thế trong trận chiến mà để tải và vận chuyển hàng hóa cồng kềnh - dàn khoan dầu, tàu nổi và tàu ngầm.
Ngoài các dự án tàu lặn và tàu nửa chìm đã thảo luận ở trên, còn có các dự án khác, chẳng hạn như việc chế tạo tàu chở dầu nửa chìm để vận chuyển dầu và khí đốt ở vùng Viễn Bắc. Một trong những dự án này được đề xuất bởi Yuri Berkov, Ứng viên Khoa học Quân sự, người từng phục vụ trong Hạm đội Phương Bắc, và sau đó là nhân viên hàng đầu của một trong những viện nghiên cứu quốc phòng thuộc Bộ Quốc phòng Liên Xô / Đài Loan, trong các ấn phẩm Từ tưởng tượng đến thực tế. và Thế giới dưới nước của tôi, trong số những thứ khác, được coi là các vấn đề về chuyển động của tàu trong lớp gần bề mặt. Nhìn chung, rất khó để nói có bao nhiêu công trình và nghiên cứu như vậy nằm trong kho lưu trữ mật của Bộ Quốc phòng, các viện chuyên ngành và cục thiết kế, vì vậy đề tài có thể được tìm hiểu sâu hơn có vẻ như.
Các mối đe dọa đối với tàu nổi
Hiện nay có những yếu tố nào có thể đòi hỏi sự phát triển của tàu lặn / lặn không? Rốt cuộc, ngoài các dự án ý tưởng, không có quốc gia nào trên thế giới sản xuất những con tàu như vậy? Không nghi ngờ gì nữa, tàu lặn sẽ khó hơn và đắt hơn tàu truyền thống. Vậy thì ý nghĩa của việc tạo ra chúng là gì?
Nếu chúng ta nói về việc giảm tầm nhìn, thì nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công nhờ cách bố trí bề mặt của các con tàu phù hợp với công nghệ tàng hình. Việc di chuyển dưới mặt nước với mục đích ngụy trang sẽ được thực hiện tốt hơn bởi một tàu ngầm có thiết kế cổ điển, không cần áp sát bề mặt.
Có lẽ đối với Nga, câu trả lời nằm ở số lượng. Về số lượng tàu nổi và tàu ngầm của đối phương, số lượng bệ phóng phổ thông trên chúng, số lượng tàu sân bay vũ khí trên tàu sân bay của đối thủ tiềm tàng.
Nếu như trong Chiến tranh Lạnh, việc đẩy lùi các cuộc tấn công lớn bằng tên lửa chống hạm (ASM) chủ yếu là vấn đề của Hoa Kỳ thì giờ đây, tình hình đã thay đổi. Trong thế kỷ 21, lực lượng hải quân (Hải quân) Mỹ đã nhận được tên lửa chống hạm tầm xa AGM-158C LRASM hiệu quả cao. So với tên lửa chống hạm AGM / RGM / UGM-84 Harpoon được sử dụng trước đây, tên lửa chống hạm LRASM có tầm bay xa hơn đáng kể (hơn 500 km), không giống như phiên bản chống hạm của tên lửa hành trình Tomahawk, tên lửa chống hạm LRASM tên lửa tàu có tính linh hoạt trong các loại tàu sân bay. Ngoài ra, tên lửa chống hạm AGM-158C LRASM có tầm nhìn thấp, đầu phóng chống nhiễu hiệu quả cao và thuật toán tấn công mục tiêu thông minh.
Hệ thống tên lửa chống hạm LRASM được mô tả chi tiết trong bài báo của Andrey từ Chelyabinsk “Về cuộc cách mạng trong nghệ thuật hải quân Hoa Kỳ. RCC LRASM”.
Các tàu sân bay của tên lửa chống hạm LRASM phải là tàu mặt nước với hệ thống phóng thẳng đứng (UVP) Mk 41, máy bay ném bom siêu âm B-1B (24 tên lửa chống hạm), máy bay chiến đấu đa năng dựa trên tàu sân bay F-35C, F / A -18E / F (4 tên lửa chống hạm). Nhiều khả năng một bản sửa đổi của hệ thống tên lửa chống hạm LRASM sẽ xuất hiện để trang bị cho các tàu ngầm của Hải quân Mỹ và các đồng minh.
Mười máy bay ném bom B-1B có thể mang 240 tên lửa chống hạm LRASM, và hai mươi máy bay ném bom có 480 tên lửa chống hạm, và Không quân Mỹ có 61 máy bay ném bom B-1B. Nhóm không quân của một tàu sân bay kiểu "Nimitz" bao gồm 48 tiêm kích đa năng F / A-18E / F, có thể mang 192 tên lửa chống hạm LRASM, một trăm tên lửa khác có thể thêm tàu hộ tống với UVP Mk 41. Như vậy, Không quân Lực lượng và Hải quân của USS có thể thực hiện các cuộc tấn công lớn chống lại hạm đội của kẻ thù, bao gồm hàng trăm tên lửa chống hạm trong một cuộc tấn công.
Việc xây dựng một hạm đội mặt nước có khả năng chịu được một cuộc tấn công lớn bằng tên lửa chống hạm là điều nằm ngoài sức mạnh của Nga trong tương lai gần
Trước đó, Voennoye Obozreniye đã đăng các bài báo của Oleg Kaptsov về khả năng cố vấn của việc tái tạo các tàu chiến ở một cấp độ công nghệ mới, lớp giáp này sẽ có thể chống lại các cuộc tấn công của tên lửa chống hạm.
Nếu không đi sâu vào cuộc đối đầu tên lửa-giáp, có thể cho rằng ở Nga, nước không có khả năng đóng các tàu khu trục, thì việc chế tạo một thiết giáp hạm là không thực tế. Nhưng ngành công nghiệp Nga vẫn chưa quên cách chế tạo tàu ngầm.
Nhưng không thể từ bỏ tàu mặt nước để chỉ đóng tàu ngầm, vì loại tàu này không thể thay thế hoàn toàn tàu nổi, chủ yếu do không thể cung cấp hệ thống phòng không (phòng không) cho khu vực tác chiến. Trang bị cho tàu ngầm hệ thống tên lửa phòng không (SAM) có khả năng hoạt động từ dưới nước, từ độ sâu kính tiềm vọng, được thảo luận trong bài Về biên giới của hai môi trường. Sự phát triển của các tàu ngầm đầy hứa hẹn trong điều kiện đối phương gia tăng khả năng bị phát hiện sẽ cho phép các tàu ngầm giải quyết các nhiệm vụ phòng thủ hạn chế trước máy bay chống ngầm của đối phương, nhưng không có cách nào cung cấp khả năng phòng không cho khu vực.
Ngay cả trang bị của tàu ngầm với hệ thống phòng không tầm xa, được xem xét trong các bài báo "Tàu ngầm đa chức năng hạt nhân: phản ứng phi đối xứng với phương Tây" và "Tàu ngầm đa chức năng hạt nhân: sự thay đổi mô hình", sẽ không cho phép thay thế tàu nổi. Ở dạng được xem xét, AMPPK được thiết kế dành cho các hành động đột kích: tiếp cận phòng tuyến, tấn công vào máy bay trên không và tàu nổi của đối phương, sau đó là rút lui bí mật, nhưng không cung cấp khả năng phòng không cho khu vực tác chiến.
