Trong số tất cả các cuộc thảo luận về việc Nga mua các tàu lớp Mistral của Pháp, một suy nghĩ hoàn toàn hiển nhiên và hợp lý là rất hiếm. Bản chất của nó là sự hợp tác này, cùng với những thứ khác, nói lên sự phát triển khá tốt của ngành đóng tàu Pháp. Tuy nhiên, vì một số lý do, những người tranh luận quyết định không đề cập đến nó. Và, tôi phải thừa nhận rằng, Pháp thực sự không hề tụt hậu so với đánh giá của các nước đang tự đóng tàu chiến. Hơn nữa, Đệ ngũ Cộng hòa không quên về những dự án đầy hứa hẹn. Trong số các công trình này, thú vị nhất là hai con tàu, bây giờ sẽ được thảo luận.
SMX-25: khinh hạm săn ngầm
Trong môi trường quân sự-kỹ thuật, thỉnh thoảng có một số hoạt động bùng nổ trên cơ sở chủ nghĩa phổ thông. Vì vậy, chẳng hạn, các máy bay chiến đấu-ném bom đã xuất hiện. Nhưng "những người hợp nhất" đã không bỏ qua sự chú ý của họ và hạm đội, mặc dù những thử nghiệm đầu tiên không hoàn toàn thành công. Tàu ngầm X1 của Anh, đi vào hoạt động năm 1925, có trang bị vũ khí rất nghiêm trọng cho lớp của nó. Đó là sáu ống phóng ngư lôi và bốn khẩu pháo 132 mm. Vào ngày 29, người Pháp đã tung ra "Surkuf" của họ, được trang bị 12 ống phóng ngư lôi (!) Và hai khẩu pháo 203 mm, chưa kể "khẩu trang" phòng không. Tuy nhiên, cả hai dự án mang tính cách mạng đều không thành công, nếu chỉ vì việc đánh tàu mặt nước với sự hỗ trợ của đại bác sẽ thuận tiện hơn và tàu ngầm phải hoạt động bằng ngư lôi và không bị đối phương nhìn thấy. Kết quả là X1 ở thứ 36 đã “lên chân và kim”, và “Surkuf” ở thứ 42 xuống dưới cùng. Ngay cả trước khi cắt giảm con thuyền của họ, người Anh đã từ bỏ ý tưởng về một chiếc tàu ngầm "kết hợp". Người Pháp cũng không bắt đầu phát triển khái niệm này, mà chỉ là tạm thời.
Kể từ giữa những năm 2000, thông tin bắt đầu xuất hiện trong nhiều nguồn khác nhau rằng Pháp dự định quay trở lại khái niệm tàu ngầm mặt nước, mặc dù có sửa đổi đối với các công nghệ hiện tại. Tất cả những điều này vẫn chỉ là tin đồn cho đến khi triển lãm Euronaval-2010: tại đó DCNS đã giới thiệu một mô hình "hybrid" của nó, được gọi là SMX-25. Theo ý tưởng của những người sáng tạo, con tàu tuyệt vời này với chiều dài gần 110 mét và có trọng lượng choán nước khoảng 3.000 tấn, nên kết hợp tất cả những phẩm chất tốt nhất của tàu nổi và tàu ngầm. Có thể, bạn có thể chế nhạo một chút và nói điều gì đó như "ở đâu đó và một khi chúng ta đã nghe thấy điều này." Đồng thời, phải thừa nhận rằng các đặc điểm được khai báo của con tàu trông khá hợp lý. Các nhà thiết kế lập luận rằng nhà máy điện tuabin khí mạnh mẽ mới với ba vòi rồng có thể tăng tốc SMX-25 trên mặt nước lên 35-38 hải lý (khá ngang bằng với tàu nổi hiện đại) và dưới nước lên tới 10 hải lý (ít hơn đáng kể so với tàu hiện đại. tàu ngầm). Phạm vi bay được hứa hẹn là 2.000 hải lý. Năm nay, tại triển lãm LIMA-2011, các đặc điểm cập nhật của con tàu đã được công bố. Khung gầm gần như vẫn giữ nguyên, nhưng phần thay đổi. Bây giờ nó khoảng 2850 tấn nổi lên và 4500 tấn chìm.
Bên ngoài của SMX-25 rất, rất tương lai. Nó kết hợp giữa thân tàu mỏng, được sắp xếp hợp lý tạo điều kiện cho việc di chuyển dưới nước và cấu trúc thượng tầng phát triển. Nhà sau là nơi đặt đài chỉ huy, tất cả các ăng-ten cần thiết của các hệ thống khác nhau, cũng như bệ phóng tên lửa với số lượng 16 chiếc. Theo DCNS, các hầm chứa thẳng đứng có thể chứa cả tên lửa phòng không và chống hạm - bất cứ thứ gì khách hàng muốn. Tuy nhiên, một "menu" cụ thể để bạn có thể chọn thành phần vũ khí vẫn chưa được công bố. Nhiều khả năng bản thân nhà phát triển vẫn chưa quyết định, mặc dù đây có thể là một gợi ý về khả năng tương thích của con tàu với tất cả các loại tên lửa hiện có và sẵn có. Ngư lôi, loại ngư lôi cổ điển cho tàu ngầm, cũng không bị lãng quên - bốn ống phóng ngư lôi được cung cấp cho chúng ở mũi tàu.
Về mặt chiến thuật, theo DCNS, tàu của họ nên chiếm các hốc của khinh hạm và tàu ngầm, "thợ săn". Đồng thời, SMX-25 cũng có thể được sử dụng để vận chuyển quân dù chỉ có mười người trong trang bị đầy đủ. Trong trường hợp này, con tàu sẽ buộc phải tiếp cận bờ biển ở khoảng cách tối thiểu có thể, và sau đó một lần nữa nó sẽ có ích cho việc tàng hình đối với các radar của đối phương. Đó là sự tàng hình giải thích các đường nét cụ thể của kiến trúc thượng tầng. Ngoài việc tuần tra hoặc tấn công tàu địch, SMX-25 có thể thực hiện trinh sát: vì vậy, máy bay không người lái có thể được sử dụng từ nó. Đúng, số lượng chính xác của chúng và các loại có sẵn vẫn chưa được tiết lộ.
Hiện tại, chưa có quốc gia nào quan tâm đến dự án đến mức ký kết hợp đồng. Đến lượt mình, DCNS, ngay từ khi giới thiệu con tàu trước công chúng, liên tục nói về chi phí tương đối thấp của SMX-25. Thứ nhất, các tác giả của dự án lập luận, con tàu này không sử dụng một số công nghệ siêu việt, mà chỉ sử dụng các công nghệ hiện có và công nghiệp hóa. Thứ hai, một khinh hạm săn ngầm sẽ có giá thấp hơn đáng kể so với một khinh hạm riêng biệt và một tàu ngầm riêng biệt. Đối với việc cắt giảm thông thường dữ liệu "áp dụng" cho chủ nghĩa phổ quát như vậy, DCNS im lặng về điểm số này với phép lịch sự của Pháp. Tất nhiên, người ta có thể giả định những gì họ có thể nói về điểm số này, nhưng những người có trình độ học vấn không cố gắng đi sâu vào đầu người khác.
ADVANSEA điện
Cũng tại triển lãm Euronaval-2010, DCNS đã trình bày một dự án đầy hứa hẹn khác có tên là ADVANSEA (tàu ADVanced All-Electric Networked for SEA thống trị - một con tàu chạy hoàn toàn bằng điện tiên tiến của sự thống trị của hải quân). Thoạt nhìn, đây là một con tàu hiện đại bình thường với vẻ ngoài tàng hình cụ thể, nhưng điều thú vị nhất lại nằm ở bên trong. Việc sử dụng rộng rãi hệ thống điện trong hạm đội từ lâu đã là một điều bất ngờ. Vì vậy, con tàu với chiều dài 120 mét và trọng lượng choán nước 4500 tấn sẽ được đẩy bằng động cơ điện đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, chúng sẽ không được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện được kết nối với động cơ tuabin khí, chẳng hạn, mà bằng pin. Rất có thể, đây sẽ là những loại pin có chất điện phân polyme rắn, mặc dù cho đến khi được chế tạo, loại pin có thể được thay đổi. Ngoài ra, không thể loại trừ việc những bình ắc quy dù ba lần hứa hẹn sẽ bị tháo bỏ và thay thế bằng động cơ cũ tốt bằng máy phát điện. Tôi phải nói rằng DCNS đã công bố mức tiêu thụ điện năng gần đúng của con tàu - khoảng 20 megawatt. Dựa trên con số này, pin dường như không phải là một lựa chọn thực tế cho một nhà máy điện. Trừ khi người Pháp sẽ tạo ra một bước đột phá nào đó trong khoa học và công nghệ, hoặc như họ hứa, sẽ sử dụng hiện tượng siêu dẫn trong động cơ.
Vẻ ngoài của "Advance", giống như của SMX-25, khá tương lai, nhưng vẫn quen mắt hơn, mặc dù thân tàu với cấu trúc thượng tầng được làm dưới dạng các máy bay giao nhau để giảm bớt hiệu ứng radar. Ít nhất từ cái nhìn của ADVANSEA, bạn có thể biết ngay rằng đây là một con tàu nổi. Ngay cả hình dạng cụ thể của mũi cũng không cần bận tâm, theo các nhà thiết kế, điều này giúp cải thiện hiệu suất lái và cho phép tàu tăng tốc (theo thiết kế sơ bộ) lên 28-30 hải lý / giờ.
Theo mục đích của nó, "Advance" là một tàu khu trục nhỏ và có vũ khí trang bị thích hợp. Cấu trúc thượng tầng chứa các hầm chứa các loại tên lửa khác nhau và một nhà chứa máy bay không người lái nhỏ với thang máy sẽ đưa chúng đến địa điểm cất cánh ở trên cùng của cấu trúc thượng tầng. Có một khu vực cất cánh lớn khác ở đuôi tàu dành cho máy bay trực thăng và máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng, nếu khách hàng có. Nhưng thú vị nhất là "pháo" ADVANSEA. Không phải ngẫu nhiên mà từ này được đặt trong ngoặc kép: tất nhiên con tàu sẽ không có vũ khí trang bị nòng thông thường, ngoài vũ khí phục vụ của thủy thủ đoàn. Các kỹ sư của DCNS sẽ lắp đặt hệ thống laser trên "Advance" làm súng phòng không và súng máy, và "wunderwaffe" điện từ làm vũ khí tầm xa. Loại nào - đại bác Gauss hay súng ngắn - họ vẫn chưa xác định. DCNS lưu ý riêng rằng loại "pháo" như vậy sẽ cho phép mang trên tàu nhiều đạn hơn, vì tên lửa đẩy điện từ trong chiến đấu không cần thuốc súng và do đó, loại đạn có cùng hiệu quả nhỏ gọn hơn. Và laser không cần bất cứ thứ gì khác ngoài điện. Nhưng tất cả những thứ này đòi hỏi chi phí năng lượng khổng lồ. Liệu các nhà máy điện trên tàu có đối phó được với chúng hay không là một câu hỏi lớn. Trong bối cảnh của những điều trên, radar đa chức năng, hệ thống điều khiển vũ khí thống nhất, hệ thống tác chiến điện tử mới và những thứ "nhồi nhét" khác của con tàu, theo hứa hẹn của nhà phát triển, bằng cách nào đó đã mất đi. Nhưng tất cả những điều này đều ảnh hưởng trực tiếp đến triển vọng thực tế của dự án. Nhưng dường như DCNS đã quyết định thu hút một khách hàng tiềm năng bằng những điều tuyệt vời vào lúc này.
Để đạt được kết quả theo kế hoạch, nhà phát triển phải giải quyết toàn bộ các vấn đề. Bản thân DCNS định nghĩa chúng như sau:
- động cơ. Với kích thước nhỏ của nó, nó phải có sức mạnh đáng kể. Để đạt được điều này, các kỹ sư có kế hoạch giới thiệu các công nghệ mới, bao gồm cả những công nghệ vẫn được tìm thấy độc quyền trong điều kiện phòng thí nghiệm.
- nhà máy điện. Ắc quy phải có dung lượng và công suất phù hợp, điều này trở nên đặc biệt quan trọng đối với vũ khí trang bị được công bố của tàu.
- hệ thống điều khiển mới. ADVANSEA có một kiến trúc hoàn toàn mới của các hệ thống tàu, đòi hỏi một cách tiếp cận mới không kém về tự động hóa và điều khiển. Các nhà thiết kế của con tàu tin rằng đây sẽ là nhiệm vụ dễ dàng nhất trong số các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt.
Trong bối cảnh những vấn đề mà Advance đang gặp phải, tác giả bài viết này cho rằng cần đề cập thêm một điều nữa. Trong vài năm qua, đã có một số tiến bộ trong lĩnh vực hệ thống laser trên tàu. Tuy nhiên, với súng đường sắt và những thứ điện từ khác, mọi thứ còn tồi tệ hơn. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của một khẩu súng ngắn trên tàu chỉ được lên kế hoạch vào năm 2018. Liệu Pháp có thời gian để sở hữu những vũ khí như vậy của riêng mình vào ngày cần thiết không?
Khi nào?
Với tất cả mức độ mới lạ của cả hai dự án, phải thừa nhận rằng chúng có lợi nhất định đối với các quốc gia mong muốn có một đội tàu hiện đại, nhưng không có khả năng tự xây dựng nó. Tuy nhiên, cả ADVANSEA và SMX-25 thậm chí sẽ không được thử nghiệm vào ngày hôm nay hoặc ngày mai. Bằng cách thích ứng với các công nghệ hiện có, tàu khu trục nhỏ có thể được chế tạo vào năm 2015-17. Nhưng chiếc "Advance" đầu tiên với đầy đủ thiết bị, ngay cả theo những dự báo lạc quan nhất, sẽ được tung ra không sớm hơn ngày 20. Bản thân DCNS dự định làm điều này vào năm 2025. Nhưng để kịp thời hạn này, nhà phát triển sẽ phải giải quyết nhiều vấn đề. Mặc dù, cần lưu ý, DCNS vẫn có đủ thời gian để đối phó thành công với tất cả các vấn đề.
