Vào ngày 14 tháng 10, tại nhà máy đóng tàu Mitsubishi Heavy Industries ở Kobe, tàu ngầm Taigei đã được hạ thủy. Đây là con tàu dẫn đầu của dự án 29SS mới, nó được lên kế hoạch thay thế các tàu ngầm lỗi thời trong tương lai. Dự án mới kết hợp các hệ thống hiện đại với những ý tưởng trước đây được coi là lỗi thời.
Mã 29SS
Theo dữ liệu đã biết, nền tảng kỹ thuật và công nghệ cho một dự án tàu ngầm đầy hứa hẹn bắt đầu được tạo ra vào giữa những năm thứ hai nghìn năm. Sau đó, nghiên cứu bắt đầu về chủ đề các phương tiện điện tử, thủy âm và điện toán vô tuyến mới, cũng như các thí nghiệm trong lĩnh vực nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí.
Công việc trên thiết bị điện tử mới và các thành phần khác đã được hoàn thành thành công vào giữa phần mười. Trước đó không lâu, VNEU đã quyết định từ bỏ việc sử dụng VNEU để chuyển sang một kiến trúc khác của nhà máy điện. Các nghiên cứu và thí nghiệm đã chỉ ra rằng mạch điện-diesel với việc sử dụng pin lưu trữ hiện đại sẽ hoạt động hiệu quả hơn và hoạt động êm ái hơn.
Năm 2015 và 2017 hai tàu ngầm phi hạt nhân loại "Soryu" với một nhà máy điện được xây dựng lại đã được đặt. Họ bị mất động cơ Stirling, nhưng vẫn giữ lại máy phát điện chạy bằng dầu diesel và nhận pin lithium-ion. Đến nay, chiếc đầu tiên trong số các tàu ngầm này đã được thử nghiệm và xác nhận tính đúng đắn của các giải pháp được áp dụng.
Đến năm 2017-18. các thành phần chính của hệ thống trên tàu mới đã được thử nghiệm và khuyến nghị sử dụng trong một dự án chính thức. Đầu năm 2018, một dự án mang mã số 29SS đã được lập, theo đó dự định đóng mới tàu thuyền. Gần đây, dự án đã được đặt tên theo con tàu dẫn đầu - "Taigei".
Đang tiến hành
Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản hiện đang có kế hoạch đóng 7 tàu ngầm loại mới. Có hợp đồng cho bốn con tàu, và một trong số chúng sắp hoàn thành. Hai đơn đặt hàng nữa vẫn đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau, dự kiến sẽ hoàn thành trong tương lai gần.
Tàu ngầm dẫn đầu "Taigei" đã được đặt lườn vào tháng 3 năm 2018. Vụ phóng diễn ra cách đây vài ngày, vào ngày 14 tháng 10. Bây giờ con thuyền phải trải qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết, sau đó nó sẽ có thể trở thành một phần của MSS. Dự kiến sẽ được khách hàng nghiệm thu vào mùa xuân năm 2022. Do đó, việc xây dựng mất khá nhiều thời gian và việc kiểm tra cũng sẽ không nhanh chóng - điều này là do độ phức tạp cao của dự án. Ngoài ra, trong tương lai gần, "Taigei" được lên kế hoạch hoạt động chủ yếu để tích lũy kinh nghiệm chứ không phải là một đơn vị chiến đấu chính thức.
Thuyền mới khá đắt. Chi phí xây dựng của nó khoảng 710 triệu đô la. Để so sánh, các tàu ngầm Soryu nối tiếp có giá dưới 490 triệu USD, và việc sửa đổi động cơ diesel-điện của chúng đòi hỏi chi phí 608 triệu USD.
Vào tháng 1 năm 2019, chiếc tàu ngầm thứ hai đã được đặt đóng tại nhà máy Mitsubishi Heavy Industries, vẫn chưa rõ tên của nó. Cô ấy sẽ được hạ thủy vào năm sau và sẽ được đưa vào phục vụ vào năm 2023. Một tàu ngầm khác đã được đặt đóng vào năm ngoái - nó sẽ được hạ thủy sau chiếc thứ hai và sẽ được bàn giao vào năm 2024.
Hiện vẫn chưa rõ tiến độ đóng 4 con tàu tiếp theo. Có thể giả định rằng các nhà đóng tàu và quân đội đang có kế hoạch đạt tỷ lệ đóng mới cao với việc giao các tàu thành phẩm hàng năm. Trong trường hợp này, chiếc tàu ngầm thứ bảy theo kế hoạch sẽ bắt đầu được đưa vào sử dụng vào năm 2027. Tuy nhiên, một số khó khăn nhất định liên quan đến sự phức tạp của dự án có thể dẫn đến sự dịch chuyển về bên phải.
Đặc tính kỹ thuật
Với các đường nét và cách bố trí bên ngoài, tàu ngầm diesel-điện Taygei mới tương tự như các tàu ngầm phi hạt nhân / diesel-điện loại Soryu trước đây, nhưng nó có trọng lượng rẽ nước lớn hơn. Những khác biệt cơ bản ẩn bên trong thân tàu và ảnh hưởng đến tất cả các hệ thống chính, bao gồm cả những hệ thống ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả chiến đấu.
Thuyền mới dài 84 m, rộng 9,1 m, lượng choán nước trên mặt nước là 3 nghìn tấn, dưới nước phải trên 4, 2-4, 3 nghìn tấn. Một phần thân được sắp xếp hợp lý đã được sử dụng, hơi khác so với "Soryu". Trên đỉnh của nó là một hàng rào nhà bánh xe được sửa đổi với các bánh lái nằm ngang. Các mặt phẳng đuôi tàu được thực hiện theo sơ đồ hình chữ X.
Nhà máy điện của con tàu được xây dựng bằng cách sử dụng máy phát điện diesel, pin lưu trữ lithium-ion và một động cơ điện dẫn động bằng chân vịt. Loại thành phần và đặc điểm không được tiết lộ. Trước đây người ta đã đề cập rằng sơ đồ nhà máy điện như vậy cho phép bạn tăng các đặc điểm chính và đạt được lợi thế so với các kiến trúc khác.
Đối với dự án 29SS, thiết bị liên lạc và trinh sát điện tử mới đã được phát triển. Ngoài ra, một trạm thủy âm "thế hệ mới" dựa trên các mảng cáp quang đã được tạo ra. Nhờ trang bị này, khả năng phát hiện và theo dõi các mục tiêu dưới nước sẽ được cải thiện. Trên cơ sở những phát triển và thành phần hiện có, một hệ thống quản lý thông tin tác chiến mới đã được tạo ra.
Trang bị vũ khí của các tàu mới bao gồm 4 ống phóng ngư lôi 533 mm. Tàu ngầm sẽ có thể sử dụng ngư lôi trong biên chế, bao gồm cả. tên lửa Harpoon mẫu mới nhất sẽ được phóng bằng ống phóng ngư lôi.
Thủy thủ đoàn của tàu gồm 70 người. Các điều kiện sống và dịch vụ thoải mái được cung cấp trên tàu. Mức độ tự động hóa cao sẽ giảm tải. Điều đặc biệt lưu ý là trong quá trình chế tạo tàu ngầm, các nhu cầu đặc biệt của nữ tàu ngầm đã được tính đến. Đặc điểm này của dự án 29SS rất quan trọng vì năm nay Học viện Lực lượng tàu ngầm lần đầu tiên chấp nhận các học viên nữ.
Triển vọng và thách thức
Sắp tới, tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu của dự án mới sẽ được đưa vào thử nghiệm trên biển, trong đó nó sẽ phải thể hiện hết những ưu điểm của mình so với trang bị của các loại trước đây. Nhìn chung, kết quả khả quan được mong đợi trong tất cả các lĩnh vực chính, từ CIUS đến các điều kiện cho phi hành đoàn. Tuy nhiên, thú vị nhất trong dự án là nhà máy điện của kiến trúc ban đầu.
Theo kết quả của các nghiên cứu trước đây, MSS Nhật Bản đã không còn quan tâm đến các nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí và quyết định quay trở lại với sơ đồ điện-diesel, nhưng ở một trình độ công nghệ mới. Một chương trình tương tự đã được thử nghiệm trên tàu ngầm diesel-điện cải tiến "Soryu" và đã cho thấy những ưu điểm của nó. Do đó, những con tàu đầy hứa hẹn sẽ được trang bị động cơ diesel và pin.
Ưu điểm chính của tàu ngầm diesel-điện so với tàu ngầm kiểu Soryu là ít tiếng ồn hơn. Không giống như động cơ Stirling, một nhà máy điện ở mọi chế độ, bao gồm. tạo ra ít tiếng ồn hơn dưới nước. Ngoài ra, pin lithium-ion được sử dụng, vượt qua loại pin axit-chì truyền thống về mọi mặt.
Đồng thời, các loại pin được chọn không phải là không có nhược điểm. Trước hết, đây là một chi phí cao. Ngoài ra, pin tạo ra nhiệt trong quá trình sạc và xả, và có thể phát ra hơi độc hoặc bốc cháy nếu chế độ hoạt động không bình thường. Tất cả những điều này đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với thiết bị của các hố tích lũy, nơi phụ thuộc vào khả năng sống sót và ổn định của con tàu cũng như tính mạng của thủy thủ đoàn.
Trong bối cảnh của các đối thủ cạnh tranh
Việc chế tạo tàu ngầm Taigei và các kế hoạch của Bộ tư lệnh MSS là rất thú vị - đặc biệt là trong bối cảnh các phát triển trước đây của Nhật Bản và các kế hoạch hiện tại của nước ngoài. Người ta tin rằng mạch điện-diesel đã lỗi thời và hạm đội tàu ngầm phi hạt nhân về cơ bản cần các hệ thống mới. Phát triển những ý tưởng này, Nhật Bản là một trong những quốc gia đầu tiên làm chủ và sử dụng vào thực tế các công nghệ của ĐHQGHN. Bây giờ cô ấy là người đầu tiên từ chối họ.
Phiên bản sửa đổi của dự án Soryu đã xác nhận tính đúng đắn của quyết định như vậy, và bây giờ một dự án mới về cơ bản đã được tạo ra. Cho đến cuối thập kỷ này, dự án 29SS / Taigei sẽ ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của lực lượng tàu ngầm MSS Nhật Bản. Ngoài ra, không thể loại trừ việc làm của Nhật Bản sẽ ảnh hưởng đến việc đóng tàu ngầm của thế giới. Và sau đó các nước khác cũng sẽ quay trở lại với các nhà máy điện diesel.
