Chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh lớn
Trong phần đầu của tài liệu về ngành công nghiệp nhôm và tác động của nó đối với tiềm lực quân sự của Liên Xô, người ta nói rằng nước này đang tụt hậu nghiêm trọng so với Đức. Năm 1941, công nghiệp của Đức Quốc xã đã đi trước Liên Xô hơn 3 lần về thông số này. Hơn nữa, ngay cả những tính toán của riêng họ trong khuôn khổ kế hoạch huy động MP-1, có từ ngày 17 tháng 6 năm 1938 (đã được Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân thông qua), cho rằng đất nước sẽ cần khoảng 131,8 nghìn tấn. nhôm trong trường hợp chiến tranh. Và đến năm 1941, trên thực tế, Liên Xô có khả năng sản xuất không quá 100 nghìn tấn "kim loại có cánh", và điều này, tất nhiên, không tính đến việc mất các lãnh thổ phía tây, nơi các doanh nghiệp chính của phi luyện kim màu đã được định vị.
Ngành hàng không là ngành nhạy cảm nhất với tình trạng thâm hụt nhôm, và Hội đồng nhân dân đã xây dựng một số biện pháp để đáp ứng một phần nhu cầu ngày càng tăng của Ủy ban nhân dân ngành hàng không. Năm 1941, sự thiếu hụt được cho là sẽ được chấm dứt bằng cách sử dụng trở lại kim loại nhẹ (34 nghìn tấn), đưa gỗ tinh chế (15 nghìn tấn) vào thiết kế máy bay, sản xuất hợp kim magiê (4 nghìn tấn) và thông qua tiết kiệm tầm thường (18 nghìn tấn). tấn). Nhân tiện, đây là hệ quả của việc Liên Xô gia tăng nhu cầu huy động: đến năm 1942, dự kiến sử dụng không phải 131,8 nghìn tấn nhôm mà là hơn 175 nghìn tấn. Ngoài sự gia tăng định lượng trong sản xuất nhôm, các phương pháp cải thiện chất lượng của hợp kim dựa trên "kim loại có cánh" đã được dự kiến trước trong nước. Máy bay Duralumin ban đầu được sửa chữa và sơn trong quân đội nhiều hơn so với khi bay, đó là kết quả của khả năng chống ăn mòn thấp của hợp kim. Theo thời gian, nhà máy Aviakhim đã phát triển một phương pháp phủ duralumin bằng nhôm nguyên chất (do đó, được phủ trong không khí bằng một lớp màng oxit bảo vệ chắc chắn), và kể từ năm 1932, kỹ thuật này đã trở thành bắt buộc đối với toàn bộ ngành hàng không Liên Xô.
"Nạn đói nhôm" đã ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng của máy bay nội địa không chỉ đối với loại động cơ hạng nhẹ của U-2 và UT-2, mà còn của các máy bay chiến đấu Yak-7 và LaGG-3. Ví dụ, máy bay chiến đấu Yak-7 là một chiếc máy bay có cánh bằng gỗ và thân máy bay bằng gỗ dán nhẵn. Phần đuôi của thân tàu, bánh lái và cánh quạt được phủ bằng vải bạt. Chỉ có mui động cơ và các cửa sập bên của mũi máy bay được làm bằng duralumin. Hơn nữa, một trong những máy bay chiến đấu chính trong thời kỳ chiến tranh, LaGG-3, nói chung là hoàn toàn bằng gỗ. Các yếu tố chịu lực của cấu trúc của nó được làm bằng cái gọi là gỗ đồng bằng. Các phi công đã mỉa mai giải mã chữ viết tắt "LaGG" là "quan tài bảo đảm sơn mài." Tuy nhiên, 6.528 máy bay như vậy đã được sản xuất, bao gồm cả tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Leningrad, và chúng đã tích cực tham gia vào các cuộc chiến. Theo nhà sử học quân sự A. A. Giúp đỡ, những chiếc máy bay chiến đấu này ban đầu "phải chịu thua Me-109 bằng nhôm của Đức, đến năm 1941, nó đã đạt tới tốc độ 600 km / h."
Các hợp kim trên nền nhôm, rất cần thiết cho hàng không, ở Liên Xô vào đầu chiến tranh được nấu chảy bởi ba nhà máy: Voroshilov ở Leningrad, Moscow số 95 và nhà máy hợp kim nhẹ Stupino số 150 được xây dựng vào năm 1940. Trong quá trình xây dựng sau này, họ đã chủ động nhờ người Mỹ giúp đỡ. Năm 1935, một phái đoàn do Andrei Tupolev dẫn đầu đã đến Hoa Kỳ, nơi mà hóa ra các tấm duralumin khổ lớn 2, 5 m x 7 m được sử dụng rộng rãi trong việc chế tạo máy bay ở nước ngoài. Ở Liên Xô, vào thời điểm đó, họ không thể tạo ra một tấm lớn hơn 1x4 mét - các tiêu chuẩn công nghệ như vậy đã tồn tại từ năm 1922. Đương nhiên, chính phủ yêu cầu Alcoa cung cấp các nhà máy nhiều cuộn để sản xuất các tấm duralumin tương tự, nhưng câu trả lời là không. Không bán các nhà máy cho Alcoa - đây là cách mà đối tác kinh doanh cũ của Liên Xô, Henry Ford, sẽ làm. Công ty của ông và một số công ty khác ở Hoa Kỳ đã cung cấp một số nhà máy cán hợp kim nhôm lớn cho Liên Xô vào cuối những năm 1930. Kết quả là chỉ riêng nhà máy Stupino trong năm 1940 đã sản xuất được 4191 tấn sản phẩm cán duralumin chất lượng cao.
Yếu tố thứ mười ba của chiến thắng
Tổn thất lớn nhất đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đối với ngành công nghiệp nhôm là nhà máy nhôm Dneprovsky. Vào giữa tháng 8, họ cố gắng ngăn chặn những chiếc xe tăng Đức đang lao đến Zaporozhye bằng cách phá hủy một phần Nhà máy Thủy điện Dnepr, dẫn đến nhiều thương vong cho cả những người chiếm đóng lẫn Hồng quân và dân thường. Việc sơ tán nhà máy luyện nhôm Dneprovsky, nhà máy lớn nhất thuộc loại này ở châu Âu, được xử lý bởi các quan chức cấp cao ngay bên cạnh người Đức: Kỹ sư trưởng của Glavaluminiya A. A. Cuộc di tản dưới hỏa lực liên tục của kẻ thù (Đức Quốc xã đang ở bên kia bờ bên kia của Dnepr) kết thúc vào ngày 16 tháng 9 năm 1941, khi chiếc cuối cùng trong tổng số 2.000 toa xe có trang bị được gửi đến phía đông. Người Đức đã không quản lý để tổ chức sản xuất nhôm tại xí nghiệp Zaporozhye cho đến tận thời điểm bị lưu đày. Theo một kịch bản tương tự, các nhà máy lọc nhôm Volkhov và Alumin Tikhvin đã được sơ tán.
Vào mùa thu năm 1941, việc sản xuất các sản phẩm cuộn duralumin ngừng hoạt động và chỉ được khôi phục vào tháng 5 năm sau. Giờ đây, việc sản xuất chỉ dựa trên hai xí nghiệp: nhà máy số 95 ở Verkhnyaya Salda và nhà máy số 150 tại nhà máy Kuntsevo. Đương nhiên, do bị dừng tạm thời, khối lượng sản xuất máy bay hoàn toàn bằng kim loại giảm nhẹ, từ 3404 chiếc từ năm 1940 xuống còn 3196 chiếc có cánh vào năm 1941. Nhưng kể từ năm 1942, khối lượng sản xuất máy bay duralumin tăng trưởng đều đặn. Về mặt chính thức, ngành công nghiệp hàng không Liên Xô đã khắc phục được tình trạng thiếu hụt duralumin trầm trọng vào mùa hè năm 1944 - khi đó lượng sản xuất máy bay đã ổn định trở lại. Đối với máy bay chiến đấu, điều này có thể được quan sát thấy trong Chiến dịch Bagration ở Belarus, khi máy bay theo thiết kế của S. A. bắt đầu đến mặt trận. Lavochkin La-7. Hầu hết các yếu tố chịu lực của nó được làm bằng hợp kim kim loại nhẹ. Máy bay chiến đấu vượt trội so với kẻ thù chính của nó, FW-190A, về tốc độ, tốc độ leo cao và khả năng cơ động. Và nếu vào năm 1942, sự tăng trưởng trong sản xuất máy bay được giải thích bằng việc vận hành các công suất di tản từ tây sang đông, thì vào năm 1943, các nhà máy nhôm đã xuất hiện trong nước mà trước đó chưa có. Năm nay, có thể tiến hành xây dựng nhà máy nhôm Bogoslovsky ở vùng Sverdlovsk và nhà máy nhôm Novokuznetsk ở vùng Kemerovo. Các chuyên gia từ các Nhà máy nhôm Volkhov và Tikhvin Alumina đã sơ tán trước đây đã giúp đỡ rất nhiều trong việc tổ chức sản xuất nhôm tại các doanh nghiệp này. Về Nhà máy nhôm Thần học, cần phải nói rằng việc nấu chảy nhôm đầu tiên chỉ được thực hiện vào một ngày quan trọng - ngày 9 tháng 5 năm 1945. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy Novokuznetsk được khởi động vào tháng 1 năm 1943. Trong cùng năm đó, sản lượng luyện nhôm ở Liên Xô đã vượt mức trước chiến tranh 4%. Ví dụ, chỉ riêng Nhà máy nhôm Ural (UAZ) năm 1943 đã sản xuất lượng nhôm gấp 5,5 lần so với trước chiến tranh.
Rõ ràng, tình trạng thâm hụt nhôm trong nước đã được khắc phục không phải nhờ sự trợ giúp của nguồn cung từ Hoa Kỳ theo chương trình Lend-Lease. Vì vậy, vào tháng 7 năm 1941, khi tiếp đại diện cá nhân của Tổng thống Mỹ G. Hopkins tại Điện Kremlin, Joseph Stalin đã chỉ định xăng và nhôm có chỉ số octan cao để sản xuất máy bay là một trong những loại trợ giúp cần thiết nhất từ Hoa Kỳ. Tổng cộng, Mỹ, Anh và Canada đã cung cấp khoảng 327 nghìn tấn nhôm nguyên sinh. Là nhiều hay ít? Một mặt, không nhiều: chỉ riêng Hoa Kỳ, trong khuôn khổ Hợp đồng Cho thuê, đã gửi cho Liên Xô 388 nghìn tấn đồng tinh luyện, một nguyên liệu thô khan hiếm hơn nhiều. Mặt khác, nguồn cung cấp từ nước ngoài chiếm 125% mức sản xuất nhôm trong thời chiến ở Liên Xô.
Tiến bộ trong sản xuất nhôm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được quan sát thấy không chỉ về việc tăng khối lượng sản xuất mà còn giảm tiêu thụ năng lượng cho quá trình nấu chảy. Vì vậy, năm 1943, Liên Xô đã làm chủ công nghệ đúc nhôm trong lò khí đốt, điều này đã làm giảm nghiêm trọng sự phụ thuộc của các xí nghiệp luyện kim màu vào nguồn cung cấp điện. Cũng trong năm này, kỹ thuật đúc duralumin liên tục bắt đầu được sử dụng rộng rãi. Và một năm trước đó, lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp tại nhà máy Ural, sản lượng nhôm hiện tại đã vượt quá 60 gam kim loại trên 1 kilowatt giờ điện ở mức yêu cầu 56 gam. Đây là một trong những lý do cho thành tựu rực rỡ của năm 1944 - UAZ tiết kiệm được 70 triệu kilowatt giờ điện. Tôi nghĩ sẽ là vô nghĩa nếu nói về ý nghĩa của điều này đối với ngành công nghiệp huy động của Liên Xô.
