Những con quái vật
“Những con quái vật này sẽ đóng vai trò như một con cừu non khi đột phá các vị trí của quân Nga. Không có chiếc T-34 nào có thể chống lại chúng”.
Đây là những hy vọng mà Fuhrer ghim vào đứa con tinh thần của Tiến sĩ Ferdinand Porsche. Trên thực tế, trong những giây phút đầu tiên sử dụng chiến đấu, hai chiếc Ferdinands đã bị bắt cùng với phi hành đoàn. Nó xảy ra vào đầu trận Kursk. Chiếc thứ nhất bị kẹt trong nền đất yếu và bị binh lính Sư đoàn 123 Bộ binh bắt giữ, chiếc thứ hai trở thành chiến tích bất động sau khi bị sâu róm tiêu diệt. Nhìn chung, trong số 89 pháo tự hành tham gia trận chiến, 39 chiếc đã bị Wehrmacht đánh mất một cách không thể cứu vãn.
Vào ngày 20-21 tháng 6 năm 1943, tại khu vực nhà ga Ponyri, một chiếc "Ferdinand" đã bị bắn vì mục đích khoa học. Mệnh lệnh tương ứng được đưa ra bởi Tư lệnh Tập đoàn quân 13 N. P. Pukhov. Đây là một bản tóm tắt ngắn gọn về cuộc pháo kích.
Khẩu súng chống tăng 45 mm của năm 1937 có thể xuyên thủng lớp giáp từ 300 mét chỉ với một viên đạn cỡ nhỏ với xác suất 33%. Khi bắn gần như không điểm, nghĩa là từ 150 mét, khẩu súng được đảm bảo sẽ bắn trúng Ferdinand ở bên cạnh. Đạn xuyên giáp 76 mm của ZIS-3 xuyên qua sườn từ 400 mét, và đạn của súng phòng không 85 mm có thể bắn trúng một khẩu pháo tự hành từ bên hông cách đó 1200 mét. Cùng lúc đó, khẩu 85 mm đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng - nó va vào bức tường đối diện bên hông, đổ sập xuống, không để lại cơ hội cho những người hầu cận của khẩu súng. Cái trán của "Ferdinand" không khuất phục được loại vũ khí này, nhưng chỉ cần bắn thành công là có thể vô hiệu hóa được cơ giới đài và cơ khí điều khiển. Các bu lông buộc của các tấm giáp phía trước cũng không thể chịu được 85 mm.
Không thể bỏ qua việc phân tích hoạt động của các cỡ nòng lớn hơn trên giáp bên. Đạn phân mảnh có sức nổ cao cỡ nòng 122 mm từ một khẩu pháo kiểu 1931/37 không xuyên thủng bên hông, nhưng các tấm giáp của Ferdinand bị nứt và tách ra ở các đường nối. Nhưng lựu pháo 122 mm của mẫu năm 1938 không gây ra bất kỳ thiệt hại đặc biệt nào cho lớp giáp - chỉ bị ảnh hưởng bởi các đường ray và trục lăn.
Trận pháo kích tiếp theo "Ferdinand" được chờ đợi từ ngày 1 đến ngày 14 tháng 12 năm 1943 tại bãi tập ở Kubinka gần Moscow. Chiếc đầu tiên trên xe bọc thép được thử nghiệm mới nhất vào thời điểm đó là lựu đạn chống tăng tích lũy RPG-6, có thể tự tin xuyên thủng bất kỳ lớp giáp nào ở hình chiếu bên. Sau đó là pháo xe tăng 45 mm 20-K, bắn trúng mạn sườn bằng đạn phụ từ 100-200 mét. "Churchill" của Anh với khẩu pháo QF 57 mm đã bắn trúng một khẩu pháo tự hành của Đức từ bên hông bằng đạn phụ ở khoảng cách 0,5 km và với một quả xuyên giáp thông thường - chỉ từ 300 mét. Đạn xuyên giáp M4A2 "Sherman", khẩu pháo 75 ly chỉ để lại vết lõm ở hai bên hông và chỉ hai lần bắn trúng giáp từ cự ly 500 mét. F-34 nội địa với cỡ nòng 76 mm không bao giờ có thể đối phó với giáp hông của xe Đức. Họ quyết định chỉ tới giáp trước của quái vật Hitlerite bằng khẩu 122 mm D-25, và ngọn lửa được bắn độc quyền từ cự ly 1400 mét. Điểm mấu chốt: cả trán và hai bên của Fedinand đều không nhượng bộ - chỉ có những vết vụn nhỏ trên bề mặt bên trong của áo giáp và phồng lên. Kết quả là phần hông của chiếc xe bọc thép Porsche từ khoảng cách 1 km đã bị phá vỡ bởi một quả đạn xuyên bê tông của lựu pháo ML-20 152 mm. Lỗ khá lớn - 220x230 mm. Một quả đạn xuyên giáp từ khẩu súng tương tự cuối cùng cũng trúng trán Ferdinand từ khoảng cách 1200 mét. Rõ ràng, những người thử nghiệm trong nước đã nổi cơn thịnh nộ và quyết định lôi kéo "Con báo" bị bắt trong cuộc hành hình khẩu súng tự hành - họ đang đi gần đó tại sân tập. Mặc dù KwK 42 sở hữu đường đạn đáng kể, nhưng 75 mm rõ ràng là không đủ để bắn trúng trán Ferdinand (có thể xuyên thủng nó từ cự ly 100 mét). Một quả đạn cỡ nhỏ của "Panther" tự tin bắn trúng sườn đối thủ hạng nặng của nó từ khoảng cách 900 mét, nhưng là một quả đạn xuyên giáp đơn giản - chỉ từ 100-200. Đương nhiên, Panther bắn trả từ khẩu pháo Ferdinand 88 mm StuK 43. Kết quả là các tấm giáp nghiêng phía trước của xe tăng Đức đã bị bắn trúng một cách đáng tin cậy từ cự ly 600 mét.
Tất nhiên, với việc sản xuất hàng loạt "Ferdinands" có thể trở thành mối đe dọa nghiêm trọng đối với xe tăng của Hồng quân, và điều này phải được tính đến khi phát triển IS-2 và pháo tự hành dựa trên T-34. Tuy nhiên, việc lưu hành 90 (hoặc 91) bản sao đã khiến pháo tự hành trở thành một kỹ thuật hiếm có trên chiến trường khiến binh lính thường nhầm lẫn nó với Marders, Naskhorns và Hummels.
Kết luận của các kỹ sư Kubinka
Sau những cuộc thử nghiệm kéo dài về chiếc "Ferdinand" còn sống sót, các kỹ sư quân sự thuộc phạm vi thử nghiệm khoa học của Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân ở Kubinka đã nói về pháo tự hành là một phương tiện khá đáng tin cậy. Chúng được lặp lại bởi những người thử nghiệm của nhà máy thử nghiệm số 100 ở Chelyabinsk, những người cũng được gửi một ACS. Mối quan tâm đặc biệt là hệ thống treo nguyên bản và hệ thống truyền động điện, và sự dễ dàng điều khiển của chiếc xe nhiều tấn nói chung được coi là tốt nhất.
Những điểm yếu của Ferdinand, vốn được Hồng quân khuyến cáo cần lưu ý, dĩ nhiên là sự nhanh nhẹn, tốc độ và khả năng tạt bóng kém. Nó được đề xuất đánh bằng đạn xuyên giáp dọc theo hai bên đến ranh giới của đường ray - ở đây lớp giáp chỉ có 60 mm, và các bộ phận quan trọng nằm ở vị trí. Nếu pháo tự hành tiến gần đến khoảng cách của một đòn tấn công bằng dao găm, thì một chai rượu có pha cocktail Molotov có thể bị ném vào các tấm che của tấm giáp phía trên. Ngoài ra, các chuyên gia của địa điểm thử nghiệm Kubinka lưu ý rằng các cửa sập phía trên cổ bình xăng, nằm dọc theo các cạnh của tấm giáp phía trên ở phần dưới của phần trước của nhà bánh xe, khi bị trúng bất kỳ quả đạn nào, sẽ vỡ ra. do bản lề yếu, và xăng bốc cháy. Điều duy nhất còn lại là bắn trúng mục tiêu như vậy bằng bất kỳ đường đạn nào. Nếu các xạ thủ hoặc lính tăng tìm cách áp sát xe bọc thép từ phía sau, thì bạn có thể bắn vào nắp cửa sập phía sau của nhà bánh xe. Hóa ra, nó không được cố định chắc chắn ở vị trí đóng, rơi ra ngoài từ bất kỳ đường đạn nào, và trong cửa sập, người ta đã có thể ném lựu đạn và cocktail Molotov. Nói chung, đó là một mục tiêu khó - pháo tự hành "Ferdinand" của Đức.
Cần nói đôi lời về việc đình chỉ súng tấn công của Đức. Hệ thống treo thanh xoắn bằng cao su cân bằng đã khiến các kỹ sư quân sự của Kubinka ngạc nhiên rất nhiều và họ đã tìm kiếm lý do cho sự phát triển của một kế hoạch phức tạp như vậy trong một thời gian dài. Kỹ sư P. S. Cherednichenko trong "Bản tin Công nghiệp Xe tăng" đã phản ánh sâu sắc về điều này:
“Rõ ràng, người Đức không cho rằng có thể sử dụng hệ thống treo nổi tiếng và đã được chứng minh để đình chỉ một chiếc xe nặng 70 tấn.”
Đặc biệt chú ý đến các bộ giảm chấn bằng cao su, chúng không được thiết kế để chống biến dạng lớn và trở thành bộ phận hạn chế trên địa hình gồ ghề. Kết quả là, khẩu pháo tự hành, hầu như không tăng tốc, đã nhận được những cú đánh nhạy cảm qua hệ thống treo, vốn đã trở thành một hệ thống cứng nhắc. Tuy nhiên, các kỹ sư tin rằng hệ thống treo như vậy vẫn được ngành công nghiệp xe tăng trong nước quan tâm như một trong những ví dụ sử dụng trên xe bọc thép hạng nặng.
Hãy chuyển sang phần đánh giá của các kỹ sư Liên Xô về tính khả thi của việc đưa hệ thống truyền tải điện lên Ferdinand. Cần lưu ý rằng việc điều khiển một chiếc xe bọc thép như vậy đơn giản hơn và đỡ mệt hơn so với những chiếc xe tăng có hộp số cơ truyền thống. Trong số những ưu điểm của bộ truyền động, trung tá kỹ sư IM Malyavin, người đã nghiên cứu Ferdinand tại khu huấn luyện Kubinka vào năm 1943-1944, nhấn mạnh đến tốc độ truyền cao từ tiến sang lùi và ngược lại. Đặc biệt, trong "Bản tin về ngành công nghiệp xe tăng", kỹ sư viết:
“Sơ đồ truyền động cho phép người lái xe, với các thao tác đơn giản trong mọi điều kiện lái xe, duy trì chế độ hoạt động hợp lý nhất của các động cơ chính và sử dụng tất cả sức mạnh của chúng, trong một trường hợp có thể tăng tốc độ di chuyển, trong trường hợp khác để tăng cường lực kéo trên đường đua, do đó tốc độ di chuyển trung bình có thể được giữ ở mức tương đối cao."
Tác giả, rõ ràng, từ kinh nghiệm vận hành không phải hệ thống chuyển số thành công nhất trên T-34, đánh giá cao những ưu điểm của hệ truyền động điện của Ferdinand, chỉ ra khả năng hỏng hóc do chuyển số không chính xác. Khi nói đến khối lượng của toàn bộ cấu trúc, nó chỉ ra rằng sự truyền tải điện ít nhất bằng 9% khối lượng của toàn bộ ACS! Như IM Malyavin đã lưu ý đúng, truyền động cơ học thường nhẹ hơn 2-3 lần. Để tóm tắt, tác giả giải thích lý do lắp đặt hệ thống truyền tải điện nặng và phức tạp trên Ferdinand. Thứ nhất, kỹ thuật này có thể giải quyết theo cách mới một số vấn đề phức tạp về điều khiển chuyển động và rẽ, và thứ hai, nó thu hút nguồn lực và kinh nghiệm của ngành công nghiệp điện rất phát triển của Đức để chế tạo xe tăng.
