Công nghệ Đức
Trong phần trước của câu chuyện nói về những cuộc tiếp xúc của tình báo Liên Xô với những người chế tạo xe tăng Mỹ. Làm việc với Hitlerite Đức không kém phần quan trọng. Kể từ mùa thu năm 1939, người Đức đã rất miễn cưỡng chia sẻ thông tin kỹ thuật hiện đại, mặc dù thực tế là hợp tác kinh tế của chúng ta trong lĩnh vực này rất sôi nổi. Chúng tôi đã mua rất nhiều và với giá cao. Nếu như năm 1935, Liên Xô mua 46 sản phẩm của Đức với giá 10 triệu mác cho Bộ Quốc phòng, thì 4 năm sau đó là 330 mẫu thiết bị quân sự với giá 1 tỷ mác. Hơn nữa, các tài liệu không được coi là đối tượng để sao chép hoặc suy nghĩ lại về sáng tạo, mà còn để đánh giá mức độ phát triển công nghệ của một đối thủ tiềm năng.
Những lời của Stalin liên quan đến chiếc T-III của Đức rất đáng chú ý:
“Điều cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi là phải có bản thiết kế cho chiếc xe tăng này, hoặc ít nhất là một mô tả hợp lý về nó. Và tất nhiên, các số liệu kỹ chiến thuật chủ yếu: trọng lượng, khả năng cơ động, công suất động cơ, loại nhiên liệu, độ dày và chất lượng của áo giáp, vũ khí … Chúng ta không có quyền tụt hậu so với các nước tư bản, nhất là về xe tăng. Cuộc chiến tương lai là cuộc chiến của động cơ."
Theo nhà sử học Vladimir Vasiliev, mệnh lệnh của Stalin thậm chí còn được thực hiện quá mức và theo nhà sử học Vladimir Vasiliev, họ thậm chí còn đưa một chiếc xe tăng thật của Đức đến sân tập Kubinka. Xe đã bị bắn, thử vũ khí và nhận định rằng giáp tương đối yếu và súng tốt. Theo các nguồn tin khác, vào mùa thu năm 1940, một khẩu pháo 45 mm đã bắn vào giáp T-III tráng xi măng 32 mm và hóa ra sức mạnh của nó ở mức giáp Liên Xô với độ dày 42-44 mm. Kết quả nghiên cứu công nghệ của Đức là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc lắp pháo 76 mm trên T-34 chứ không phải pháo 45 mm. Nhìn chung, toàn bộ kinh nghiệm giao tiếp với thiết giáp của Đức trong giai đoạn trước chiến tranh (đặc biệt là trong những năm chiến tranh) buộc chúng tôi luôn phải tăng cỡ nòng của pháo xe tăng chủ lực.
Năm 1940, K. Voroshilov đã báo cáo về một số giải pháp kỹ thuật thành công của người Đức trên T-III. Đặc biệt, trong số các ưu điểm, họ nêu bật cửa sập sơ tán, vòm chỉ huy, phương pháp đặt đài phát thanh, hệ thống làm mát cho xe Maybach chạy xăng, thiết kế hộp số và hệ thống nhiên liệu cho động cơ. Nhiều ưu điểm của Đức không được chuyển giao cho xe bọc thép nội địa, nhưng một số tác giả phân biệt những điểm vay mượn sau: thiết kế khóa bên trong của cửa sập, đường ray liên kết lớn, thiết kế ghế ngồi (bây giờ lính tăng không trượt ra khỏi chúng).), cũng như sự phát triển của bộ truyền động quay tháp pháo cơ điện. Điều này chủ yếu được thực hiện trên xe tăng hạng nhẹ nội địa không phổ biến T-50. Máy sưởi dầu và nhiên liệu của Đức "Eltron" trong tương lai đã trở thành một trong những đối tượng vay mượn trong quá trình hiện đại hóa động cơ xe tăng V-2 và các sửa đổi của nó. Cuối cùng, T-34 cũng có thể được sửa đổi dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm xe Đức. Họ đã lên kế hoạch lắp đặt hệ thống treo thanh xoắn, bộ truyền hành tinh, vòm chỉ huy và tăng lớp giáp bảo vệ của tháp pháo với tấm chắn trước thân tàu lên 60 mm. Nếu Hitler tấn công Liên Xô vài năm sau đó, thì rất có thể, ông ta sẽ gặp những chiếc T-34 hoàn toàn khác. Năm 1941, người ta đã lên kế hoạch sản xuất ít nhất 2.800 xe tăng theo thiết kế cải tiến này. Tất nhiên, trước những yêu cầu quá cao của lãnh đạo đối với những người chế tạo xe tăng, kế hoạch sẽ không thể hoàn thành đúng thời hạn. Nhưng ngay cả một phần của số tiền khổng lồ này cũng sẽ là một tranh cãi nghiêm trọng trên chiến trường.
Trong danh mục đầu tư phong phú của tình báo quân sự-kỹ thuật của Liên Xô, ngoài các khí tài bọc thép của Đức, còn có sự phát triển của ngành hàng không, ngành có tầm quan trọng thiết yếu đối với đất nước. Lĩnh vực hoạt động quan trọng nhất ở đây đã trở thành Hợp chủng quốc Hoa Kỳ.
Wings of the USA
Liên quan đến sự phát triển của hàng không quân sự trong nước, không thể không nhắc đến mối quan hệ kinh tế chặt chẽ của Liên Xô với Hoa Kỳ. Vào thời điểm hiện tại, mọi thứ diễn ra khá thành công và phía Mỹ sẵn sàng chia sẻ các phương pháp hay nhất để đổi lấy tiền tệ. Nhà nghiên cứu người Mỹ Kilmarx mô tả các đặc điểm của chính sách đối ngoại tương ứng của Liên Xô trong lĩnh vực chế tạo máy bay (trích từ cuốn sách "Sự phát triển của hàng không Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh" của A. Stepanov):
“Các mục tiêu của Liên Xô thẳng thắn hơn so với các phương pháp của họ. Bằng cách theo dõi sự tiến bộ trong hàng không và tận dụng các hoạt động thương mại và các tiêu chuẩn bảo mật lỏng lẻo ở phương Tây, người Nga đã tìm cách có được thiết bị, thiết kế và công nghệ tiên tiến trên cơ sở chọn lọc. Trọng tâm là việc mua lại hợp pháp máy bay, động cơ (bao gồm cả bộ tăng áp), cánh quạt, thiết bị dẫn đường và vũ khí; đặc điểm kỹ thuật và dữ liệu vận hành; thông tin và phương pháp thiết kế; sản xuất, thử nghiệm; thiết bị và dụng cụ; mẫu và ma trận; bán thành phẩm và nguyên liệu thô tiêu chuẩn hóa khan hiếm. Một số giấy phép đã được cấp để sản xuất một số động cơ và máy bay quân sự hiện đại ở Liên Xô. Đồng thời, một số nhà khoa học và kỹ sư Liên Xô đã được đào tạo trong các học viện kỹ thuật tốt nhất ở phương Tây. Các phương pháp của Liên Xô cũng bao gồm việc thành lập các phái đoàn thương mại ở nước ngoài, cử thanh tra và thực tập sinh đến các nhà máy nước ngoài, và ký kết các hợp đồng cung cấp dịch vụ cho các kỹ sư, kỹ thuật viên và chuyên gia tư vấn nước ngoài trong các nhà máy của Liên Xô."
Tuy nhiên, do Hoa Kỳ lên án cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan, sự hợp tác trên thực tế đã bị đóng băng trong vài năm. Và trí thông minh kỹ thuật đã lên hàng đầu. Kể từ đầu năm 1939, cái gọi là Cục Thông tin Kỹ thuật Washington đã tìm kiếm thông tin về các cải tiến kỹ thuật trong ngành công nghiệp Mỹ. Đương nhiên, trên cơ sở bất hợp pháp. Trong lĩnh vực được quan tâm là các công nghệ sản xuất xăng hàng không có chỉ số octan cao (do Liên Xô có vấn đề nghiêm trọng) và khối lượng vận chuyển các sản phẩm quốc phòng cho Anh và Pháp. Ngay cả trước khi tổ chức của Cục và "lệnh cấm vận đạo đức" của Phần Lan Hoa Kỳ về hợp tác kỹ thuật với Liên Xô, nhân viên của các cơ quan mua sắm đã thực hành tuyển dụng các kỹ sư phát triển tại các doanh nghiệp Hoa Kỳ. Vì vậy, vào năm 1935, Stanislav Shumovsky, trong một chuyến đi lớn đến các nhà máy sản xuất máy bay (cùng với Andrey Tupolev), đã tuyển dụng kỹ sư Jones Oric Yorke. Nguồn gốc của sự hợp tác diễn ra tại thị trấn El Segundo của California và kéo dài cho đến năm 1943. Shumovsky đến Hoa Kỳ không phải ngẫu nhiên. Tại Học viện Công nghệ Massachusetts, ông nhận bằng thạc sĩ về hàng không, sau đó ông làm việc trong một văn phòng kinh doanh, và trong chiến tranh, ông đã ở nhà với công nghệ Lendleise. Sau năm 1945, Shumovsky giữ các chức vụ quan trọng trong cơ cấu giáo dục kỹ thuật đại học ở Liên Xô. Trên tấm gương của ông, không chỉ thấy rõ lịch sử vay mượn, mà còn thấy rõ đường hình thành của tầng lớp trí thức Liên Xô được đào tạo ở nước ngoài. Và Shumovsky không phải là ví dụ duy nhất.
Nội trú bao gồm các sĩ quan có trình độ học vấn kỹ thuật quân sự cao hơn. Một trong số này là nhân viên của Tập đoàn Thương mại Amtorg (một công ty tham gia xuất / nhập khẩu giữa Hoa Kỳ và Liên Xô) Đại úy Rodin, tốt nghiệp Học viện Không quân và là một sĩ quan tình báo. Sau đó, cơ trưởng đứng đầu bộ phận hàng không tại Amtorg. Đến năm 1941, Hoa Kỳ có trạm gián điệp khoa học kỹ thuật lớn nhất (18 người). Đồng thời, 13 sĩ quan tình báo cũng tham gia công việc tương tự ở Đức.
Trong cuốn sách "Sự phát triển của hàng không Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh", nhà sử học Alexei Stepanov đã trích dẫn tài liệu từ một trong những báo cáo về hoạt động tình báo của Amtorg. Ngày báo cáo là ngày 13 tháng 4 năm 1940. Các tài liệu đã được gửi đến Hội đồng Ủy ban Nhân dân bao gồm các bản vẽ lắp ráp cho động cơ máy bay Allison (Kiểu 1710 và 3140) và Wright 2600-B, cũng như các bản vẽ lắp ráp riêng cho Curtiss-Wright. Tất cả các tài liệu cho các chuyên gia của Tổng cục Cung ứng Hàng không dường như có giá trị (mặc dù ở một số nơi, bản vẽ có chất lượng kém), và bản vẽ của Allison thậm chí còn được đề nghị gửi đến phòng thiết kế của nhà máy Rybinsk số 26 để sử dụng trong thiết kế của động cơ máy bay.
Sau đó, tình báo bắt đầu nhận được các tài liệu in rộng rãi, mà ở Hoa Kỳ, hiển nhiên, bị hạn chế sử dụng. Vì vậy, vào ngày 21 tháng 4 năm 1940, 11 bài báo của các kỹ sư Wright dày 59 trang mô tả nguyên lý hoạt động của động cơ máy bay (đặc biệt là hệ thống điều áp, cung cấp điện và bôi trơn). Ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, thông tin đến từ Hoa Kỳ về việc một trong các bộ phận của Công ty Ford đã phát triển tháp pháo cơ giới hóa cho súng máy có ống ngắm có khả năng tính đến vận tốc góc tương đối của mục tiêu.
Sự thành công của sự tương tác bất hợp pháp với các kỹ sư của Hoa Kỳ đã thúc đẩy lãnh đạo Liên Xô thành lập các phòng kỹ thuật hàng không ở Đức và Ý vào năm 1940. Nếu không phải vì liên lạc bị đóng băng liên quan đến cuộc chiến với Phần Lan, ngành hàng không Liên Xô đã không phải mua thiết bị và công nghệ từ Đức. Nhưng đó là một câu chuyện hơi khác.
