Ngay cả trước cuộc cách mạng, khi việc chế tạo máy bay chỉ mới bắt đầu phát triển, Đại công tước Alexander Mikhailovich đã nói về những người đam mê chế tạo máy bay trong nước: “Trên hết, không nên bỏ qua ý tưởng tạo ra một phi đội máy bay theo kế hoạch của các nhà phát minh của chúng tôi. Ủy ban [hạm đội không quân] không có nghĩa vụ phải chi số tiền lớn cho tất cả các loại tưởng tượng chỉ vì những tưởng tượng này được sinh ra ở Nga. Bằng nỗ lực của anh em nhà Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin và những người khác, máy bay đã được đưa đến mức độ hoàn hảo nhất có thể với tình trạng công nghệ hiện nay. Và nó vẫn là sử dụng những kết quả được tạo sẵn này."
Có vẻ như cách tiếp cận chế tạo máy bay này đã được áp dụng ở nước Nga hiện đại. Nó vẫn chỉ là thêm vào những từ nghe mang tính thời sự của Grand Duke một vài thuật ngữ mới như khả năng cạnh tranh của các đối tác phương Tây và thay thế tên của các nhà sản xuất máy bay nước ngoài bằng tên của các công ty hàng không nước ngoài hiện đại "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", Vân vân.
Như bạn đã biết, chính phủ Liên Xô tuân theo ý kiến trái ngược về điểm số này. Không còn quá nhiều thời gian kể từ tuyên bố của Alexander Mikhailovich, nhưng vào mùa hè năm 1937, phi hành đoàn của Chkalov, sau khi thực hiện chuyến bay qua Bắc Cực, hạ cánh xuống lục địa Bắc Mỹ, trước câu hỏi của các nhà báo về việc ai đã chế tạo máy bay và động cơ của ai. đã được cài đặt trên đó, các phi công của chúng tôi có thể tự hào trả lời rằng: "Mọi thứ trên máy bay đều là của Liên Xô." Chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay làm kinh ngạc thế giới được gọi là ANT-25, và đó là một nhà thiết kế tuyệt vời của Liên Xô, người sau này được đặt theo tên chiếc máy bay quân sự tốt nhất của Nga, Pavel Osipovich Sukhoi, người đã tham gia vào việc chế tạo nó tại thiết kế Tupolev văn phòng.
Vào những năm 1930, các kỷ lục về phi hành đoàn Chkalov và Gromov đã được thiết lập trên những chiếc máy bay do đội chuẩn bị dưới sự lãnh đạo của Sukhoi. Trên một phiên bản sửa đổi của máy bay ném bom tầm xa DB-2, máy bay Rodina, Grizodubova, Osipenko và Raskova đã thực hiện chuyến bay thẳng từ Moscow đến Viễn Đông. Cái tên "Rodina" mà phi hành đoàn đặt cho chiếc máy bay "thể hiện suy nghĩ và cảm xúc của những người tạo ra cỗ máy: công nhân, kỹ sư, nhà thiết kế", nhà thiết kế Sukhoi thừa nhận trong cuộc phỏng vấn duy nhất trong cả cuộc đời của mình.
Một phòng thiết kế độc lập dưới sự lãnh đạo của Sukhoi được thành lập vào năm 1939 và Su-2 trở thành máy bay sản xuất đầu tiên của thương hiệu "Su". "Trên những chiếc máy bay này, chúng tôi đã chiến đấu gần Moscow, Leningrad, Stalingrad, trên tàu Kursk Bulge", các phi công sau đó nhớ lại chiến tích quân sự của Su-2 trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. “Một chiếc máy bay nhẹ, nghe lời một bàn tay khéo léo, bay lượn, cơ động, khá nhanh. Và quan trọng nhất, đa năng: một máy bay trinh sát, một máy bay ném bom, một máy bay tấn công, một máy bay "săn tự do", một máy bay cho các chuyến bay nhóm và chiến đấu đơn lẻ, với một cabin điều hướng rộng rãi, cực kỳ bền bỉ và không gặp sự cố, "Anh hùng của Liên Xô M. Lashin đã đặc tả đứa con tinh thần của Sukhoi. Các phi công thường sử dụng từ "sức sống" khi nói về Su-2, đặc biệt là thường xuyên nhắc lại với lòng biết ơn về việc anh ấy "một lần nữa đã cứu mạng chúng tôi."
Ngay cả trước chiến tranh, Sukhoi đã được giao nhiệm vụ chế tạo máy bay tấn công. Trước đó một chút, nhiệm vụ tương tự cũng được giao cho Ilyushin, người cuối cùng đã phát triển chiếc Il-2 nổi tiếng. Phi công A. K. Dolgov khẳng định: “Trong khi thử nghiệm máy bay cường kích Sukhoi, tôi nhận thấy tốc độ và khả năng cơ động của nó cao hơn Il-2. Mặc dù được chính thức công nhận ưu thế của Su-6 so với Il, nhưng máy bay cường kích Sukhoi đã không được đưa vào sản xuất: Il-2 đã được đưa vào biên chế và đối phó thành công với các nhiệm vụ của mình, và trong những điều kiện quân sự khó khăn nhất mà quốc gia này không thể có khả năng gửi ngân sách để tổ chức sản xuất một chiếc máy bay mới. Tuy nhiên, công lao của Sukhoi không được giới lãnh đạo đất nước chú ý: nhà thiết kế đã được trao giải thưởng Stalin hạng nhất, số tiền mà Sukhoi đã gửi cho Quỹ Quốc phòng.
Điều đó đã xảy ra khi số phận này - không bao giờ tham gia vào loạt phim - đã xảy ra với những chiếc máy bay Sukhoi xuất sắc khác trong thời kỳ đó. Năm 1949, ông trải qua một thời khắc khó khăn: phòng thiết kế của ông bị giải tán, và Sukhoi một lần nữa trở lại dưới sự điều hành của Tupolev. “Tôi là một chiếc máy bay và sẽ vẫn là một chiếc máy bay trong mọi tình huống. Tôi không thể tưởng tượng cuộc sống của mình mà không có hàng không,”anh nói sau đó.
Một phòng thiết kế riêng biệt được thành lập lại vào năm 1953. Vài ngày sau, Sukhoi đã giới thiệu với các cộng sự của mình về các thông số chính của hai chiếc máy bay mới. Phòng thiết kế Sukhoi bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu tiền phương có cánh xuôi và máy bay tiêm kích đánh chặn có cánh bằng. Những gì Sukhoi đã làm là quá mới mẻ đến mức nhiều đặc tính kỹ thuật đã được công bố của chiếc máy bay thai nghén dường như không thể tin được. Những bình luận bối rối liên tục được đưa ra cho đội của Sukhoi: "Sukhoi và các bạn đều là những người có ước mơ tuyệt vời." Tuy nhiên, ông đã chứng minh được rằng mình có thể tạo ra những chiếc máy bay tốt nhất, hiện đại nhất. Ngay sau đó mọi thứ đã đi vào đúng vị trí: “Nếu ai đó có thể học được điều gì đó mới mẻ và thú vị, thì đó là từ Sukhoi,” nhà thiết kế Lavochkin từng thừa nhận.
Năm 1956, lần đầu tiên trên đất nước ta, một chiếc máy bay Sukhoi đã đạt tốc độ vượt quá hai tốc độ âm thanh. Kỷ lục thế giới tuyệt đối về tốc độ bay trên đường bay kín 100 km (2092 km / h) được thiết lập bởi phi công Adrianov trên chiếc T-405 của cùng một phòng thiết kế. Điều này khác xa với thành tích đẳng cấp thế giới duy nhất trên máy bay Sukhoi: ví dụ, VS Ilyushin trên máy bay T-431 lập kỷ lục độ cao bay 28852 m, anh cũng trở thành tác giả của kỷ lục tuyệt đối về độ cao bay ngang (21 270 NS). Pavel Sukhoi được coi là một trong những người sáng lập ra máy bay phản lực và hàng không siêu thanh của Liên Xô. Máy bay chiến đấu Su-7, máy bay tiêm kích đánh chặn Su-9, máy bay ném bom Su-7B - đây là một số ví dụ về máy bay do Sukhoi thiết kế trong thời kỳ hậu chiến. Chiếc máy bay đầu tiên có cánh xuôi về phía trước của Liên Xô cũng là sản phẩm trí tuệ của Sukhoi -
Su-17. Tổng cộng, nhà thiết kế đã phát triển năm mươi mẫu thiết kế máy bay ban đầu, hơn ba chục trong số chúng đã được chế tạo và thử nghiệm.
Các nhà viết tiểu sử của Pavel Osipovich nói về ông như một người cực kỳ kiềm chế, sống khép kín, không bộc lộ cảm xúc, đôi khi dường như một số người thậm chí tương ứng chính xác với họ của ông - "khô khan", đồng thời cực kỳ khiêm tốn. Và đồng thời đằng sau hình dáng bên ngoài còn ẩn chứa sự quan tâm nhạy cảm đối với những người làm việc bên cạnh anh, và một thế giới nội tâm phong phú đến bất ngờ. Người sáng tạo ra những chiếc máy bay chiến đấu tuyệt đẹp rất thành thạo trong văn học và hội họa, cẩn thận theo dõi các cải tiến kỹ thuật mới nhất, đọc các tạp chí kỹ thuật nước ngoài (nhân tiện, tiểu thuyết) trong nguyên bản - ông thông thạo ba ngôn ngữ châu Âu hiện đại và cũng biết tiếng Latinh.
Một thông tin nhỏ: khi Sukhoi được thông báo rằng anh ấy đã nhận được một phiếu ưu đãi đến một viện điều dưỡng. Nhà thiết kế nói rằng anh sẽ sử dụng phiếu mua hàng, nhưng chỉ sau khi đã thanh toán đầy đủ. Theo ông, lẽ ra các phiếu ưu đãi phải được trao chủ yếu cho người lao động. Khi bạn đọc điều này về một nhà lãnh đạo Liên Xô, nó không có vẻ gì là ngạc nhiên hay hiếm hoi, ngược lại, nó rất tự nhiên. Nhưng hành vi này có gì mâu thuẫn khủng khiếp với thái độ đối với người lao động của những "nhà quản lý hàng đầu hiệu quả" hiện đại.
… Khi bạn nhìn thấy những chiếc máy bay Su trên bầu trời trong các buổi biểu diễn, mỗi lần bạn trải qua một loạt cảm xúc. Bạn luôn cảm thấy thích thú bởi vẻ đẹp của một chú gà chọi, sự hoàn hảo của đường nét, sự thán phục trước sức mạnh của chiếc máy bay và kỹ năng của người phi công, dường như bạn có thể dễ dàng tạo ra những hình vẽ trên một cỗ máy nặng nề khiến bạn phải nín thở. Chúng tôi tự hào rằng sự hoàn hảo này của các dây chuyền là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của các nhà sản xuất máy bay của chúng tôi; và cả - lòng biết ơn những người “thợ sấy” vì cả đời họ đã thật thà bảo vệ hòa bình cho đất nước chúng ta, và cảm giác rằng khi những chiếc máy bay đó bắt đầu vào biên chế, chúng tôi thực sự không sợ bất kỳ kẻ thù nào. Đối với chúng ta trước mắt, bọn họ hoàn toàn không có săn mồi, ngược lại còn là thân nhân, nhưng lại để cho người khác sợ hãi bọn họ! Bạn có bao giờ để ý rằng máy bay chiến đấu của phương Tây trông đáng sợ như thế nào, không giống như chúng ta, cũng có thể vì bạn biết rằng họ có cả Nam Tư và Iraq? khó chịu - một lần nữa, lần thứ mười hai, những thành tựu của Liên Xô đang bị chính quyền biến thành lợi thế của họ, những người nguyền rủa và phá hủy mọi thứ của Liên Xô và do đó không có quyền nhân thân đối với họ. Chúng được sử dụng để dập tắt mọi nghi ngờ về khả năng phòng thủ hiện tại của chúng ta bằng tiếng gầm rú của các động cơ Liên Xô vẫn còn hoạt động của các "Hiệp sĩ Nga". Trong khi đó, một thực tế nổi tiếng liên quan đến ngành công nghiệp máy bay quân sự ngày nay, người ta nói rằng “chúng tôi duy trì ngành công nghiệp này với chi phí vận chuyển hàng xuất khẩu” và là bằng chứng của sự tiến bộ vượt bậc, lời hứa được đưa ra vào năm 2015 40 % sản lượng máy bay chiến đấu sẽ được hướng đến thị trường nội địa …
Người chế tạo động cơ Lyulka, người mà Sukhoi đã làm việc, đặc biệt nhấn mạnh đến rủi ro mà nhà thiết kế phải chấp nhận khi anh ta bắt đầu tạo ra một chiếc máy bay đáng kinh ngạc cho những thời điểm đó trong phòng thiết kế mới được thành lập: Motherland . Những lời nói về lòng yêu nước ở đây không phải là ngẫu nhiên: Sukhoi đã làm việc trong điều kiện Chiến tranh Lạnh được tiến hành chống lại Liên Xô, và sự hiện diện của máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Liên Xô là một lập luận cực kỳ quan trọng trong cuộc đối đầu với NATO. Một đối số mà chúng ta đang bỏ lỡ bây giờ.
T-4 ("dệt") - máy bay ném bom trinh sát-tàu sân bay tên lửa OKB im. Sukhoi.
- Vào ngày 22 tháng 8 năm 1972, phi công trưởng, Anh hùng Liên Xô V. S. Ilyushin, cùng với hoa tiêu danh dự của Liên Xô A. Alferov, đã nâng chiếc T-4 lên không trung. Chuyến bay kéo dài 40 phút. Trong chuyến bay thử nghiệm thứ chín vào ngày 6 tháng 8 năm 1973, cỗ máy đã vượt qua hàng rào âm thanh ở độ cao 12100 m.
Hình: chuẩn bị cho chuyến bay.
- Bản sao thứ ba của máy bay (ANT-37bis), phát hành vào tháng 2 năm 1936, được đặt tên là "Rodina". Tất cả công việc được thực hiện bởi nhóm của P. O. Sukhoi - tác giả thực tế của chiếc máy bay này. Thiết kế và trang bị của máy bay Rodina hoàn hảo hơn so với các máy bay quân sự và kỷ lục trước đây.
Kỷ lục về phạm vi bay của một phụ nữ đã được thiết lập trên máy bay Rodina. Vào ngày 24–25 tháng 9 năm 1938, các phi công V. S. Grizodubova, PD Osipenko và M. M. Raskova đã bay dọc theo tuyến đường Moscow - làng Kerby với độ dài 5908 km trong 26 giờ 29 phút. thời gian bay.
Trong ảnh: P. O. Sukhoi giữa các thành viên phi hành đoàn của máy bay Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
