Nhiều sự cố liên quan đến sự hội tụ của các máy bay và tàu của Nga và Mỹ dường như đã đi đến hồi kết. Ít nhất, có những dấu hiệu cho thấy giới lãnh đạo quân sự-chính trị hàng đầu của đất nước đã ban hành chỉ thị trực tiếp cho Các lực lượng vũ trang không để xảy ra thêm bất kỳ sự cố nào như vụ lật nhào nổi tiếng của tàu khu trục Mỹ Donald Cook. Tại sao lại đưa ra quyết định này?
Tuyên bố của Điện Kremlin hôm thứ Sáu về cách ông Vladimir Putin xử lý các sự cố giữa máy bay và tàu của Nga và NATO gây tò mò đến mức cần phải có sự phản ánh riêng.
Chúng tôi xin nhắc lại rằng thư ký báo chí của Tổng thống Dmitry Peskov đã không xác nhận hoặc phủ nhận dữ liệu mà nhà lãnh đạo Nga bị cáo buộc "bao vây" người tham gia cuộc họp vì những lời lẽ "đối đầu" về vụ việc ở Biển Đen, RIA Novosti đưa tin. Theo ông, Vladimir Putin không phải là người ủng hộ việc leo thang căng thẳng trong tình hình quốc tế và ủng hộ việc tuân theo các quy định của luật pháp quốc tế nhằm tránh những sự cố nguy hiểm.
“Các cuộc họp kín được tổ chức để có thể tự do trao đổi quan điểm về những vấn đề cấp bách nhất, vì vậy tôi không thể xác nhận cũng không phủ nhận thông tin này,” Peskov nói. Và sự không bác bỏ của anh ấy giống như một tín hiệu rõ ràng cho quân đội. Theo Bloomberg, ông Putin gọi vụ việc là một "rủi ro cao" khi máy bay chiến đấu của Nga bay gần tàu Mỹ ở Biển Đen. Trong cuộc họp, theo cơ quan này, một số người tham gia nói rằng người Mỹ "xứng đáng với điều đó." Đáp lại, Putin hỏi: "Bạn có bị điên không?"
Chúng ta đang nói về các vụ tấn công của hải quân Nga và máy bay ven biển của tàu chiến Mỹ ở Biển Đen và Biển Baltic, trước hết là về hai trường hợp xảy ra với tàu khu trục lâu đời "Donald Cook", đã gây ra một tiếng vang phi thường. Phía Mỹ cáo buộc Moscow vi phạm các quy định của luật hàng hải quốc tế, và một làn sóng cảm xúc yêu nước đã bùng lên trên Internet Nga. Sau đó, vào mùa xuân năm 2016, vị trí của Điện Kremlin, do Dmitry Peskov lồng tiếng, đã trở nên phân biệt hơn nhiều. Dmitry Peskov sau đó nói rằng ông "có xu hướng đồng ý với những giải thích do đại diện Bộ Quốc phòng đưa ra." Mặc dù giọng điệu chung tương tự, sau đó nó trông giống như ủng hộ hành động của các phi công hải quân, nhưng những bình luận hiện tại thay đổi nghiêm trọng nền tảng chung.
Luật hàng hải quốc tế là một trong những hệ thống pháp luật cổ xưa nhất điều chỉnh các quan hệ pháp luật, bao gồm cả hải quân của các quốc gia không hiếu chiến. Nhưng chính vì sự cổ kính của nó, những khoảng trống liên tục xuất hiện trong nó, những khoảng trống này phải được lấp đầy trong quá trình phát triển của các phương tiện kỹ thuật và tình hình quốc tế đang thay đổi. Đồng thời, thành phần quân đội được quy định bởi luật dân sự - ngoại trừ các trường hợp có hành động thù địch công khai.
Nhưng kể từ năm 1939, nhân loại không còn nhớ “lời tuyên chiến chính thức” của nước này với nước khác, khi có công hàm gửi qua đường ngoại giao, các đại sứ quán được gửi đi và các nước rất quý ông “đi bạn”. Ngay cả Chiến tranh Argentina-Anh năm 1982 đối với quần đảo Falklands trên thực tế cũng không được công bố, và chế độ pháp lý của biển được quy định bởi các hành vi đơn phương rất đáng ngờ. Ví dụ, London chỉ đơn giản tuyên bố khu vực hai trăm dặm xung quanh quần đảo là "khu vực chiến tranh" và "khuyến nghị" các tàu nước ngoài không đi vào khu vực đó. Tất cả những điều này đã không ngăn được tàu ngầm Anh "Conqueror" đánh chìm tàu tuần dương Argentina "General Belgrano" bên ngoài khu vực hai trăm dặm, với lý do "đúng thời điểm" và "nguy hiểm cho hạm đội Anh." Đã giết chết 323 thủy thủ Argentina - khoảng một nửa tổng số tổn thất của người Argentina trong cuộc chiến đó. Trên thực tế, chính tuyên bố về khu vực dài hai trăm dặm này đã vi phạm các quy tắc pháp lý quốc tế về việc tiến hành các hành vi thù địch trên biển, và vụ đánh chìm Tướng Belgrano - vụ tấn công duy nhất của tàu ngầm hạt nhân trên một tàu nổi trong lịch sử. - là một tội ác chiến tranh. Nhưng Argentina đã bị từ chối một quyết định của tòa án quốc tế "do hết thời hiệu."
Do đó, luật hàng hải hiện hành liên tục được sửa đổi, chủ yếu thông qua các hiệp định song phương hoặc đa phương, mà dường như, nên được coi là tiền lệ dựa trên cách giải thích của Anglo-Saxon, nhưng lại bị những nước không ký kết các hiệp định này phớt lờ. các tài liệu. Liên Xô trong những năm 70 và đầu những năm 80 (và các văn kiện này vẫn còn hiệu lực, theo sự kế thừa của các hiệp định quốc tế của Liên Xô của Nga) với Hoa Kỳ, Anh, Đức, Ý, Pháp, Canada và Hy Lạp (sau này không ở đây vì lợi ích của truyền miệng, và là một trong những chủ sở hữu lớn nhất của đội tàu buôn trên thế giới) "về việc ngăn ngừa các sự cố bên ngoài lãnh hải." Các hiệp định này quy định tàu chiến của các bên tham gia hiệp định trong mọi trường hợp phải ở một khoảng cách đủ xa nhau để tránh nguy cơ va chạm, họ buộc tàu chiến và máy bay không được tiến hành các cuộc tấn công bắt chước hoặc bắt chước việc sử dụng vũ khí, không được tiến hành diễn tập trong các khu vực hàng hải chuyên sâu, đồng thời không cho phép thực hiện một số hành động khác có thể dẫn đến sự cố trên biển và vùng trời phía trên nó.
Cụm từ khóa trong tài liệu này là "đủ xa." Trong các văn bản của các hiệp ước (ít nhất là trong các bài viết mở của chúng), khoảng cách cụ thể tính bằng dặm và chiều cao tính bằng mét không được chỉ định, không còn là "đủ". Điều IV của Hiệp định giữa Liên Xô và Hoa Kỳ về ngăn ngừa sự cố trên biển cả và vùng trời trên có nội dung như sau: “Người chỉ huy tàu bay của mỗi Bên phải thận trọng và thận trọng nhất khi tiếp cận máy bay của Bên kia hoạt động trên biển cả, và các tàu của Bên kia hoạt động trên biển cả, đặc biệt đối với các tàu tham gia thả hoặc tiếp nhận máy bay, và vì lợi ích an ninh chung không được phép: mô phỏng các cuộc tấn công bằng mô phỏng việc sử dụng vũ khí trên máy bay, bất kỳ tàu nào, thực hiện các động tác nhào lộn khác nhau trên tàu và thả các vật thể khác nhau gần chúng theo cách chúng gây nguy hiểm cho tàu hoặc cản trở hàng hải."
Trong ngoặc đơn, cần nói thêm rằng trong tài liệu quan trọng nhất dành cho các phi công quân sự Liên Xô - Sổ tay hướng dẫn chiến đấu - các giá trị cụ thể đã được quy định, gần hơn là cấm tàu NATO đến gần, cả về khoảng cách và độ cao.
Luật hàng hải chủ yếu dựa trên ý thức chung, trái ngược với thuế. Về lý thuyết, thuyền trưởng tàu bay và chỉ huy trưởng tổ máy bay phải hiểu rằng “đủ” để “tránh rủi ro va chạm”, còn điều gì không còn, tức là theo thỏa thuận”. hãy thực hiện sự thận trọng và cẩn trọng nhất. " Nhưng đồng thời, việc bác bỏ "bắt chước các cuộc tấn công hoặc bắt chước việc sử dụng vũ khí" - khái niệm khá cụ thể.
Phía Mỹ vừa cáo buộc Không quân Nga "bắt chước các cuộc tấn công", và John Kerry, sau sự cố thứ hai với cùng một "Donald Cook" (đã ở Biển Baltic - một con tàu không may mắn) đột nhiên bắt đầu nói về "các quy tắc của chiến tranh”, mặc dù không có chiến tranh trên Không có Baltic. “Chúng tôi lên án hành vi này. Nó liều lĩnh, khiêu khích, nó nguy hiểm. Theo các quy tắc ứng xử của các hành vi thù địch, chúng (máy bay Nga) có thể bị bắn hạ ", Kerry nói và nói thêm rằng Hoa Kỳ sẽ không cho phép mình" bị đe dọa trên biển cả, "và nhắc lại rằng phía Nga đã đã thông báo về lập trường của Hoa Kỳ về mức độ nguy hiểm của những hành động như vậy. Phía Nga, được đại diện bởi các nguồn tin ẩn danh trong quân đội và hải quân, đã lôi kéo những cảm xúc yêu nước giả tạo: “không có gì để bơi ở đây”, “hãy ở nhà”, “họ đã xua đuổi người dân thị trấn của chúng tôi”.
Nhưng lịch sử của những vụ đánh chìm tàu chiến phương Tây từ đó không khỏi rất thiết thực và hợp pháp, mặc dù nó có nguy cơ phát triển thành một chiến dịch ý thức hệ. Một làn sóng yêu nước mạnh mẽ đã bắt đầu trên Internet. Một số thợ thủ công trường kỷ thậm chí còn đặt hàng từ Moscow Mint một mã thông báo kỷ niệm "Bài học về hòa bình" mô tả một chiếc Su-24 bay qua một tàu khu trục của Mỹ, với dòng chữ: "Kinh khủng nhưng được trang bị vũ khí", được bán trên Internet với giá 1.000 rúp. Tại Mint, bạn có thể đặt mua bất kỳ mã thông báo nào, nó không bị pháp luật cấm, nhưng nó sẽ không thuộc sổ đăng ký chính thức của các giải thưởng của chính phủ và sáng kiến này không được kết nối với Cục Giải thưởng của Bộ Quốc phòng dưới bất kỳ hình thức nào.
Nhưng một thứ là phản ứng “đi văng”, và thứ khác - khi những hành động này ở mức độ cảm tính được một bộ phận sĩ quan cao cấp, cấp cao gốc gác. Một cựu sĩ quan cấp cao của Không quân Nga, người có liên quan trực tiếp đến hàng không hải quân, đã bình luận trên tờ VZGLYAD về phản ứng có thể xảy ra của tổng thống như thế này. Nếu các phi công của chúng ta không những không tuân thủ các quy tắc quốc tế về bay trên tàu chiến nước ngoài, phơi mình trước nguy hiểm, thậm chí còn khoe khoang về điều đó, thì rắc rối không còn xa. Theo luật pháp quốc tế, người Mỹ có mọi quyền để bắn hạ những tên cao bồi này. Mọi người sẽ chết, và tình hình sẽ leo thang đến giới hạn. Sẽ không phải là những chỉ huy thoát ra khỏi tình huống này, mà là các nhà ngoại giao và chính trị gia. Và các sự kiện sẽ phát triển như thế nào nói chung sau một sự cố như vậy - chỉ có Chúa mới biết. Và việc chính người Mỹ vi phạm mọi thỏa thuận về luật biển sẽ không còn khiến ai phải lo lắng. Phía Nga chắc chắn sẽ phải chịu trách nhiệm cho một tình tiết cụ thể, và trong một môi trường mà các quyết định được đưa ra rất nhanh chóng, cảm xúc có thể được sử dụng để đánh chìm "Donald Cook" này bằng các phương tiện ven biển, đã trả lời hai trăm cho hai cái chết. Và ở đó không xa là Thế chiến thứ hai.
Như sĩ quan cấp cao này nói với tờ báo VZGLYAD, khi một trong các chỉ huy mặt đất được thông báo về sự liều lĩnh của các phi công ở Biển Baltic, anh ta thực sự đã xử lý tất cả những điều này vì cảm xúc: như, làm tốt lắm, hãy thúc đẩy họ đi xa hơn. Người tàu chở dầu không bắt buộc phải am hiểu luật hàng hải quốc tế và các chi tiết của các hành động như vậy, điều này không miễn trừ trách nhiệm cho anh ta nếu có sự cố xảy ra. Và đây không phải là một cuộc xung đột trong sách giáo khoa giữa bộ binh và hàng không, mà là một cuộc tấn công của lòng yêu nước giang hồ đã vượt qua ranh giới của lý trí.
Hãy nói về tính khả thi thực tế của loại hành động này. Nếu ai đó đã quên, thì chúng ta không sống ở năm 1941, và máy bay ném bom đã không cần trực tiếp phía trên tàu địch trong một thời gian dài. Chiến thuật phóng tên lửa chống hạm được thực hiện từ khoảng cách hàng chục đến hàng trăm km tới mục tiêu. Mô phỏng cuộc tấn công chiến thuật là một yếu tố thường xuyên của huấn luyện hàng không ven biển trong tất cả các hạm đội. Hơn nữa, việc huấn luyện như vậy có thể được thực hiện ngay cả khi tên lửa bị đình chỉ - thiết bị điện tử cho phép bạn theo dõi dữ liệu của vụ phóng mô phỏng. Còn Biển Đen và Biển Baltic là những vũng nước, thậm chí không cần sử dụng hàng không ồ ạt ở đó, hệ thống phòng thủ bờ biển hiện đại là đủ.
"Để thực hành các kỹ thuật tấn công" của lực lượng của "máy sấy" ít nhất là lạ. Giống như trong Thế chiến II, cố gắng tấn công một tàu khu trục tên lửa lớp Orly Burke bằng bom rơi tự do và đại bác là một ý tưởng tuyệt vời. Trong tình huống chiến đấu, một chiếc máy bay duy nhất sẽ bị bắn hạ ngay lập tức, về nguyên tắc, nó không thể gây ra bất kỳ mối đe dọa nghiêm trọng nào. Và những câu chuyện về thực tế là các hệ thống điện tử của "Donald Cook" bị cho là đàn áp bởi chiến tranh điện tử của Nga (cụ thể là "Khibiny"), ban đầu không đứng trước bất kỳ lời chỉ trích nào. "Khibiny" được tạo ra dành riêng cho Su-34 và không tương thích với hệ thống điện tử hàng không Su-24. Việc gây nhiễu không "dập tắt" các radar và không làm cho máy bay tàng hình, mà ngược lại, thể hiện sự hiện diện của nó.
Các "máy sấy" bay xung quanh tàu Donald Cook là để trinh sát chứ không phải bắt chước một cuộc tấn công. Họ rõ ràng đã nhận được những nhiệm vụ chiến đấu như vậy, và đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Một mặt, kiểu này đưa họ ra khỏi các quy định của các hiệp định quốc tế về ngăn chặn việc bắt chước một cuộc tấn công, nhưng lại “đưa” họ vào một điều khác: “thực hiện các thao tác nhào lộn trên tàu”, không tốt hơn và không miễn trách nhiệm cho họ.
Ngày xưa, sự liều lĩnh của các trinh sát hải quân một phần là do trang bị không hoàn hảo. Việc trinh sát như vậy tại một trong những diễn đàn hàng không đã được cựu phi công quân sự của Hạm đội Baltic, người vừa bay trên Su-24, Igor Larkov, mô tả rất màu sắc: “Trưởng đoàn trinh sát, Đại tá Yegoshin (đã ra lệnh) … trinh sát. Sau những chỉ dẫn như vậy và câu nói "Tôi tin vào bạn", bạn sẽ bắt đầu bay ngược lại … Vì vậy, họ đã rất khôn ngoan nếu Đại tá Yegoshin ra lệnh đánh cắp một hệ thống phòng không mới từ họ. Và họ đã làm được! " Vào thời Xô Viết, việc chụp ảnh nói chung được thực hiện bằng máy ảnh gần như bằng hai tay của chính các phi công, và kỹ thuật này yêu cầu một cách tiếp cận với khoảng cách tối thiểu, vì các nhà chức trách yêu cầu cận cảnh chứ không phải đường viền mờ của thứ gì đó không xác định. Nhưng nếu một thông báo phản đối về một "cách tiếp cận nguy hiểm", sau đó bức ảnh được sử dụng để tính khoảng cách thực của bức ảnh, và phi công đã bị khiển trách không thương tiếc và thậm chí bị xóa khỏi bài đăng của mình.
Nhưng sự sẵn có của công nghệ trinh sát hiện đại không đòi hỏi bất cứ điều gì thuộc loại này từ các phi công ngày nay. Về bản chất, tất cả những lần bị máy bay Nga của các tàu NATO đánh bại như vậy đều là sự liều lĩnh, can đảm và quá khích về cảm xúc được tạo ra bởi chủ nghĩa siêu yêu nước bị hiểu lầm. Bản thân các phi công cũng không hiểu ranh giới của “biểu hiện hiếu chiến” là ở đâu, và trong hoàn cảnh của chúng tôi, khó có thể trách họ về điều này. Và nếu bạn theo dõi lịch sử của những giai đoạn hải quân bi thảm như vậy từ thời Liên Xô, thì tất cả chúng đều có liên quan đến một điều gì đó tương tự. Và khi bầu không khí lo lắng này cũng được tăng tốc bởi mệnh lệnh, hoặc đơn giản là cảm xúc, hoặc bởi các yêu cầu tối hậu thư về kết quả bằng bất cứ giá nào, nó chỉ trở nên tồi tệ hơn.
Một câu chuyện rất đặc trưng đã xảy ra vào tháng 5 năm 1968. Một nhóm lớn các tàu Mỹ, dẫn đầu là tàu sân bay Essex, tiến vào cuộc tập trận. Theo truyền thống, tất cả các chuyển động của các tàu chở máy bay lớn phải được giám sát bởi hàng không của Hạm đội Phương Bắc. Nhưng nhóm Essex đã ở Biển Na Uy, tức là, cách xa các khu vực theo dõi thông thường. Khu trục hạm "Cận vệ" ra đón nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ do hàng không của Hạm đội Phương Bắc dẫn đường. Nhưng đến ngày 25 tháng 5, họ bị mất một nhóm tác chiến tàu sân bay, tức là không hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu được giao, có nguy cơ gặp nạn. Chỉ huy hàng không hạm đội yêu cầu khẩn trương tìm tàu sân bay.
Không phải ai cũng có thể tổ chức tìm kiếm, vì cần phải tiếp nhiên liệu trên không (Biển Na Uy hoàn toàn không phải là khu vực hoạt động của hàng không Liên Xô, nhưng bộ chỉ huy yêu cầu phải tìm thấy một tàu sân bay ngay cả bên ngoài khu vực trách nhiệm) và vào cuối những năm 60, nhóm mảnh đã có thể làm điều này. Người đầu tiên trong số họ trở về mà không có gì, và chỉ huy phi đội, trung tá hàng không hải quân Alexander Pliev, người đang đi nghỉ vào thời điểm đó, nhưng không có thời gian để rời Severomorsk về quê hương, đã trực tiếp đảm nhận nhiệm vụ.
Là người gốc ở làng Vakhtana, Nam Ossetia, Alexander Zakharovich Pliev nổi tiếng với những pha hành động mạo hiểm. Trước hết, các chuyến bay ở độ cao cực thấp, được biện minh bằng cách tránh các radar của đối phương. Những người chứng kiến cho biết những vệt trắng từ nước muối thường có thể nhìn thấy trên máy bay của ông khi trở về căn cứ. Vào những ngày đó, các radar cũng có công suất thấp, và các chiến thuật của các chuyến bay siêu nhỏ không được thực hiện. Vì vậy, các thí nghiệm của Pliev là "sự đổi mới" và được sự khuyến khích bí mật của chỉ huy hàng không hải quân, mặc dù chúng đã vi phạm tất cả các chỉ dẫn.
Phi hành đoàn của Pliev (và chiếc Tu-16 thứ hai dưới quyền chỉ huy của Popov) nhanh chóng phát hiện ra chiếc Essex. Theo lời của phó đô đốc, và sau đó là chỉ huy tàu khu trục "Cận vệ" Dymov, ông đã nhận được tọa độ của nhóm tác chiến tàu sân bay trong vài giờ và đi đến hội nghị. Sau đó, không yêu cầu gì thêm từ "hai" của Pliev. Anh ta định quay lại và đi đến căn cứ, nhưng bất ngờ ra lệnh cho nhóm nô lệ của Popov leo lên một độ cao lớn - và bản thân anh ta bắt đầu quan hệ với tàu Essex ở độ cao cực thấp. Trung tá Pliev quyết định thực hiện việc phát hiện nhóm tác chiến hàng không mẫu hạm của Mỹ, mặc dù nhiệm vụ đó không được giao cho ông.
Một máy bay ném bom khổng lồ cao 35 mét quét qua boong tàu sân bay với tốc độ 500 km / h ở độ cao khoảng 15 mét (người Mỹ ghi lại điều này trên băng video). Xa hơn, theo phiên bản của Mỹ, khi thoát ra khỏi cơ động, chiếc Tu-16 chạm vào cánh và rơi xuống biển. Phi hành đoàn của Pliev - bảy người - thiệt mạng ngay tại chỗ. Sau đó, một phiên bản xuất hiện cho thấy chiếc máy bay ném bom có thể đã bị phòng không của một trong các tàu hộ tống của Essex bắn hạ, những chiếc này đã được tái bảo hiểm hoặc mất dây thần kinh. Nhưng chỉ huy khi đó của trung đoàn hàng không trinh sát thuộc Hạm đội phương Bắc Dudarenko và những người bạn của ông đã làm chứng: “A. Z. Pliev chắc chắn là một phi công giỏi, thậm chí là rất giỏi. Nhưng, thật không may, dễ bị liều lĩnh … Bay ở độ cao cực thấp là điều thường thấy của các trinh sát. Nhưng Pliev đã có “phong cách” của riêng mình - những chuyến bay dài vô cớ ở độ cao cực thấp, đòi hỏi phi công phải căng thẳng rất nhiều”. “Điều ác nhất là khi chuyển hướng, độ cao không thay đổi, mặc dù khi máy bay quay đầu, cần phải tăng độ cao một chút để không bị cuốn vào nước với cánh trong quá trình lăn. Không sớm thì muộn, một sai sót nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến cái chết. Và cô ấy đã mang. Đống đổ nát của chiếc Tu-16 nằm ở độ sâu không thể tiếp cận và cuối cùng sẽ không thể xác định được sự thật.
Người Mỹ cư xử một cách lịch sự khác thường. Thi thể của các phi công đã được đưa lên khỏi mặt nước và được trao cho phía Liên Xô cùng với tất cả các danh hiệu. Đến tàu sân bay "Essex", tàu khu trục "Conscious" - một trường hợp có một không hai trong lịch sử đối đầu giữa hải quân Liên Xô và Mỹ, đã sát cánh bên nhau. Bốn máy bay chiến đấu của Mỹ đã bay theo đội hình trên chiếc Conscious, và một màn chào mừng được đưa ra. Trung tá Pliev được chôn cất đầu tiên ở Severomorsk, nhưng sau đó, theo yêu cầu của người thân, ông được cải táng tại nghĩa trang Zguder gần Tskhinval.
Trường hợp này không phải là một trường hợp cá biệt, nó chỉ đơn giản là cực kỳ có ý nghĩa. Vào năm 1964 và 1980, hai chiếc Tu-16 đã biến mất ở Biển Nhật Bản ngay sau khi chúng phát hiện ra một tàu sân bay Mỹ và một phi đội Nhật Bản. Năm 1973, một chiếc Tu-16 khác bị hỏng do tiêm kích F-4 cất cánh từ tàu sân bay John F. Kennedy. Đó chỉ là một sự tình cờ đáng mừng mà chiếc máy bay của Liên Xô đã không bị rơi và trở về căn cứ.
Nếu bây giờ Tổng tư lệnh tối cao thực sự phải đột ngột dừng các cuộc điều động như vậy của Không quân Nga, thì điều này không có nghĩa là một kiểu “rút lui” hay “putinslil” trên Internet khét tiếng. Không ai hủy bỏ lẽ thường thông thường. Các phi công cố gắng làm những gì tốt nhất - hoặc cách họ "hiểu rõ" hơn về điều đó. Thực sự còn nhiều câu hỏi đặt ra đối với những người cha-chỉ huy, những người mà theo định nghĩa, không chỉ phải hiểu các kế hoạch chiến thuật, mà còn phải hiểu toàn bộ các vấn đề, bao gồm luật pháp quốc tế và tình hình chiến lược. Không phải là không có gì khi các sĩ quan hải quân - và thậm chí nhiều hơn nữa là các sĩ quan hàng không hải quân - luôn được coi là những chuyên gia đa ngành với nhiều kiến thức nhân văn vượt ra ngoài nền giáo dục quân sự hạn hẹp truyền thống. Và chắc chắn, sự hiểu biết về tình hình quốc tế này sẽ chiếm ưu thế hơn so với những xung động tình cảm vốn có trong cộng đồng Internet hơn là những người ở tuyến đầu của cuộc đối đầu.
Chiến tranh Lạnh mới đã đến một ranh giới nguy hiểm. Tổng tư lệnh tối cao chỉ yêu cầu dừng lại. Có thể thoát khỏi thực tiễn bế tắc của luật hàng hải quốc tế là các cuộc đàm phán mới về việc cụ thể hóa các thỏa thuận về tránh sự cố trên biển. Và chính tiến trình của các cuộc đàm phán này có thể là cơ sở để nối lại quan hệ giữa Liên bang Nga và Hoa Kỳ, ít nhất là về vấn đề luật biển.
