Đặt hàng trên tất cả những thứ khác
Sự phát triển nhanh chóng của tên lửa đòi hỏi trong các máy kéo của Quân đội Liên Xô phải có định dạng thích hợp và số lượng lớn. Nhà máy ô tô Minsk, nơi phát triển dòng xe tải hạng nặng đầu tiên của đất nước MAZ-535/537, chỉ lắp ráp được 15 chiếc vào năm 1960. Có nhiều lý do. Thiếu nhân công và công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật, thiết bị để sản xuất các bộ phận, cũng như không gian để sản xuất lắp ráp. Phân xưởng sản xuất thử nghiệm MAZ chưa hoàn toàn sẵn sàng và thường xuyên không thể đáp ứng được các mục tiêu kế hoạch. Và vì vậy, vào năm 1960, cơ sở sản xuất đặc biệt của Nhà máy ô tô Minsk nhận được đơn đặt hàng 90 máy kéo cùng một lúc. Thực tế là các sản phẩm chiến lược bị kiểm soát đặc biệt trong Bộ Quốc phòng Liên Xô đã được đề cập trong các phần trước của câu chuyện. Nhưng kế hoạch này vẫn chưa phải là cuối cùng. Vào ngày 15 tháng 1 năm 1960, một ủy ban của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô yêu cầu sản xuất đặc biệt của MAZ, có tính đến khoản nợ phát sinh, để giao 116 chiếc ô tô trong vòng một năm! Đó là căng thẳng không chỉ đối với nhà máy Minsk, mà còn đối với toàn bộ nước cộng hòa. Để thực hiện mệnh lệnh của Bộ Quốc phòng, Nhà máy ô tô Belarus, Mogilev Electrodvigatel, cũng như các doanh nghiệp hàng đầu của thủ đô BSSR đã tham gia: nhà máy máy kéo, ổ trục, động cơ, máy công cụ và nhà máy dây chuyền tự động. Phân xưởng sản xuất thử nghiệm đã được cấp phát khẩn cấp 218 thiết bị cắt kim loại, 25 rèn và ép, 20 nhiệt, 30 hàn và 115 thiết bị thí nghiệm, cũng như 15 máy đặc biệt. Trước đó, để mở rộng sản xuất, Minsk SKB-3 đã nhận được đơn đặt hàng phát triển và sản xuất 750 giá đỡ đặc biệt, chân đế và 120 khuôn dập nguội. Điều này giúp chúng ta có thể hiểu được dòng MAZ-535/537 mới đối với ngành công nghiệp trong nước như thế nào - việc sản xuất dụng cụ để lắp ráp máy kéo được tổ chức riêng biệt. Thiếu hụt nhân sự đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng. Để thành thạo việc sản xuất các thiết bị phức tạp trong thời gian ngắn như vậy, cần phải bổ sung nhân lực kỹ thuật và công nghệ có kinh nghiệm. Hầu như không thể tìm thấy những chuyên gia như vậy bên ngoài Nhà máy ô tô Minsk, vì vậy các công nhân đã bị loại bỏ khỏi các dây chuyền sản xuất khác và chuyển đến các lối mòn bí mật của xưởng sản xuất thử nghiệm. Có sự thiếu hụt kỹ sư và SKB-1, nhà phát triển chính của các MAZ đặc biệt mới, vì vậy nó đã được quyết định phân bổ ít nhất 1000 mét vuông nhà ở của bộ phận để giữ lại nhân sự trong lĩnh vực này. Để giải quyết vấn đề quan trọng của nhà nước, ban lãnh đạo của nước cộng hòa và nhà máy ô tô đã không tiếc bất kỳ nguồn lực nào.
Khi bánh đà của quá trình sản xuất hàng loạt các MAZ hạng nặng đang quay, vấn đề nảy sinh trong việc đánh giá hoạt động của thiết bị mới. Trong quân đội, họ chưa bao giờ gặp phải những thiết bị phức tạp như vậy trước đây - về nhiều mặt, ngay cả xe tăng cũng đơn giản hơn về giải pháp xây dựng, vì vậy có rất nhiều câu hỏi về hoạt động của máy kéo nhiều trục. Để tương tác hiệu quả với MAZ-535/537 của quân đội, vào ngày 2 tháng 8 năm 1960, một phòng điều hành xe hơi đã được thành lập.
Đáng chú ý là chỉ hai năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt từ tháng 5 đến tháng 11 năm 1960, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên đối với máy móc mới đã được thực hiện. Ba xe đầu kéo MAZ-535A đã đi được 20 nghìn km dưới sự giám sát của ủy ban nhà nước, và các xe tải MAZ-537 và -537A trong khuôn khổ các thử nghiệm thực địa tại nhà máy - hơn 16 nghìn.
Vào mùa hè năm 1960, nhà máy SKB-1 tiếp nhận một lượng nhân sự mới chưa từng có: gần như toàn bộ đầu ra của khoa ô tô thuộc Học viện Bách khoa Belarus đều gia nhập hàng ngũ kỹ sư. Chính những sinh viên của ngày hôm qua này trong nhiều năm đã tạo thành xương sống kỹ thuật cho nhân sự của sản xuất đặc biệt của Nhà máy ô tô Minsk.
Kết quả của việc làm trên không chỉ là việc hoàn thành mệnh lệnh của Bộ Quốc phòng, mà là việc giải phóng các phương tiện vượt kế hoạch - thay vì 116, 153 xe đầu kéo đã được đưa vào biên chế.
Năm 1961 là một bước ngoặt cho việc sản xuất đặc biệt của MAZ. Thứ nhất, công việc bắt đầu trên chiếc thứ 543, trở thành nòng cốt của cả dòng tàu sân bay tên lửa, và thứ hai, vào ngày 9 tháng 2, chính phủ Liên Xô đã thông qua nghị quyết chuyển giao việc sản xuất máy kéo MAZ-535/537 cho Kurgan Uralselmash. Một lần nữa, Minskers đã giao chiếc xe cho nhà sản xuất bên thứ ba, giải phóng nguồn lực cho một mẫu xe mới. Cuối cùng, đỉnh điểm của tất cả những công việc khó khăn là việc đưa máy kéo MAZ-535/537 vào trang bị cho quân đội Liên Xô. Nó xảy ra vào ngày 16 tháng 7 năm 1962, khi hơn 200 xe được chuyển giao cho quân đội. Sau đó, các anh hùng Minsk đã gia nhập quân đội hàng loạt - vào năm 1963, một đơn hàng đã được đặt cho 360 máy kéo cùng một lúc. Nhà máy được cho là sản xuất ít nhất một chiếc xe khổng lồ bốn trục mỗi ngày! Ngoài ra, quân đội, sau khi vận hành thử nghiệm, đã trả lại các máy kéo cho nhà máy để hiện đại hóa và sửa đổi. Vì vậy, trong năm 1963, gần 150 chiếc xe đã được trả lại, trong đó chỉ có 7 chiếc được đưa vào tình trạng thích hợp. Kết quả là, một nhà máy đã ra đời tại thành phố Borisov, nơi chuyên về tinh chế máy kéo chiến lược và tàu chở xe tăng dưới sự hướng dẫn nghiêm ngặt của Minsker.
Máy kéo từ Kurgan, kỹ sư từ Voronezh
Việc chuyển hoạt động sản xuất MAZ hạng nặng từ Minsk đến Kurgan, bắt đầu từ năm 1961, kết thúc vào năm 1964, khi những chiếc xe đầu tiên ra khỏi cổng Nhà máy Máy kéo bánh lốp DM Karbyshev. Đó là xe đầu kéo MAZ-537 và đầu kéo 15 tấn dằn 537A, được trang bị thêm thanh đẩy thủy lực. Trong phiên bản này, máy có thể thực hiện các chức năng của một máy kéo-đẩy, bổ sung cho máy kéo kéo chính với lực đẩy của nó. Đáng chú ý là lúc đầu, cho đến khi có những thay đổi nghiêm trọng, tất cả các thiết bị được sản xuất tại KZKT đều được gọi là MAZ theo cách gọi cũ. Nhà máy mới cũng sản xuất thiết bị dân dụng. Tất nhiên, đây là những chiếc xe đầu kéo chuyên chở nhiều loại thiết bị xây dựng hạng nặng trên xe sơ mi rơ mooc. Kể từ năm 1970, đối với các đường ống dẫn dầu và khí đốt đang được xây dựng, máy MAZ-537R đã được sản xuất với hộp số cất cánh và rơ moóc tháo dỡ TT-2, được sử dụng như một phần của đầu máy ống PV-481, trong loạt nhỏ kể từ năm 1970. Tuy nhiên, những chiếc MAZ như vậy không được sử dụng rộng rãi trong đời sống dân sự. Thứ nhất, nguồn lực của động cơ xe tăng không vượt quá 1.500 giờ, thứ hai, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel và dầu rất cao, thứ ba là cần có những thợ sửa chữa có trình độ cao và cơ sở kỹ thuật rộng rãi để bảo dưỡng thiết bị đó.
Sản phẩm đầu tiên của sự phát triển Kurgan của riêng nó, được đặt tên là KZKT, là máy kéo dằn 15 tấn trên boong 537L. Nó xuất hiện vào năm 1976 và chính thức được thiết kế để phục vụ tại các sân bay, nơi máy kéo được cho là có thể kéo máy bay vận tải 200 tấn. Trên bệ KZKT-537L được đặt 16 tấn dằn, phần nhô ra phía trước và phía sau được kéo dài, hệ thống ống xả cũng được hiện đại hóa để không gây ô nhiễm không gian làm việc xung quanh khớp nối. Trên cơ sở kiểu "L", một máy kéo ô tô tải KZKT-537M thử nghiệm đã được phát triển, trong đó động cơ D-12A lần đầu tiên được thay thế bằng động cơ YMZ-240NM có công suất 500 mã lực. với. Nó đã là một động cơ ô tô (và không phải là một biến thể của xe tăng B-2) với một nguồn lực tương ứng. Vào cuối những năm 70, động cơ 12 xi-lanh hình chữ V này vẫn được lắp đặt trên những chiếc xe sản xuất 537L.
Ngoài những sửa đổi đã thảo luận trong bài viết trước, một phiên bản của máy bay vận chuyển sơ tán KET-T cũng đã xuất hiện trong quá trình sản xuất. Đúng như vậy, nó được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa ô tô trung tâm Voronezh số 172, và được phát triển ở 21 NIIII vào giữa những năm 80. Nhưng khung gầm có bánh xe là Kurgan - MAZ-537G. Kíp lái của phương tiện gồm ba người: chỉ huy, lái xe và người làm nhiệm vụ neo đậu các thiết bị bị hư hỏng và bố trí các thiết bị giàn. Ngoài thực tế là KET-T có thể sơ tán thiết bị bán tải và trên một thanh giằng cứng, nó có thể kéo các phương tiện bị mắc kẹt ra ngoài bằng thiết bị nâng khối. Thiết bị gian lận bao gồm một khối hai con lăn, cho phép tạo ra lực kéo lên tới 46 tf đối với các máy bị kẹt. Nếu điều này là không đủ, thì khối ròng rọc, tùy thuộc vào cấu hình, có thể kéo thiết bị ra khỏi bùn với nỗ lực lên đến 80 tf! “Đối tượng mục tiêu” chính của lực lượng cứu hộ KET-T là xe tải KrAZ, khung xe BAZ đặc biệt và khung xe bánh lốp MAZ. Xe kéo có thêm tiền thưởng cho việc cắt kim loại bằng ngọn lửa khí, cũng như một cần trục cần cẩu được thiết kế cho một tấn rưỡi hàng hóa. Cuối cùng, trong những trường hợp khắc nghiệt nhất, phi hành đoàn có thể tiến hành trinh sát khu vực bị ô nhiễm hóa chất và phóng xạ, thậm chí tiến hành các hoạt động nổ mìn. Vì mục đích này, chiếc xe tải sơ tán có một người đàn ông phá hủy số 77.
Một kỹ thuật kỹ thuật khác dựa trên MAZ-537G, được sản xuất tại Voronezh, là MTP-A4.1, hoặc xe hỗ trợ kỹ thuật. Nhiệm vụ chính của chiếc xe khổng lồ bánh lốp được phát triển vào năm 1984 tại Viện Nghiên cứu Khoa học 21 là hỗ trợ kỹ thuật cho các loại xe bánh nặng và một khung gầm đặc biệt. Một đặc điểm nổi bật của chiếc xe kỹ thuật hiếm có này là một mái hiên nhỏ bằng kính. Ngoài thực tế là MTP-A4.1 có thể kéo thiết bị nặng tới 45 tấn trên một thanh treo cứng hoặc ở trạng thái nửa chìm, ba thành viên phi hành đoàn có nguồn cung cấp dầu, chất lỏng đặc biệt, nhiên liệu và phụ tùng thay thế. sự thải bỏ.
Sau đó, tất cả các thiết bị kỹ thuật và máy kéo của nhà máy Kurgan đã được chuyển sang cơ sở KZKT-7428 mới, đây là phiên bản hiện đại hóa sâu của dòng MAZ-535/537. Điều này xảy ra vào đầu những năm 90 và đã được liên kết với Quân đội Nga.
Lịch sử của nhiều phiên bản và biến thể trên chủ đề MAZ-535/537 có thể được tiếp tục trong một thời gian dài, nhưng định dạng của vật liệu này không cho phép bao quát. Tuy nhiên, không thể bỏ qua một phương tiện mang tính biểu tượng - MAZ-545, được phát triển vào năm 1969.
Vẫn chưa có câu trả lời cuối cùng cho câu hỏi ai là nhà phát triển chính của phương tiện: Minsk SKB-1 hay Kurgan KZKT? Các nguồn khác nhau cung cấp dữ liệu xung đột. Có thể là như vậy, tốc độ, sức mạnh và công suất - đây là cách các thông số chính của quá trình hiện đại hóa MAZ hạng nặng cổ điển có thể được đặc trưng. Một động cơ diesel V-38 tăng áp mới có công suất 650 mã lực đã được lắp đặt. giây, làm tăng tốc độ trung bình của việc vận chuyển xe bọc thép trên đường cao tốc. Trước đây, các đội xe tăng đều đặn tiến hành các cuộc hành quân ở những nơi thường xuyên của họ, nhưng bây giờ máy kéo có hàng ghế thứ hai dành cho lính chở dầu - cabin đã được tăng lên gấp đôi. Một điểm mới quan trọng là hộp số cơ khí trục 4 cấp với sự tham gia điện-thủy lực của ly hợp điều khiển đĩa ma sát, cung cấp dải mô-men xoắn rộng hơn và loại bỏ sự cần thiết của hộp số. Ngoài đầu kéo xe tải, máy kéo dằn MAZ-545A được chế tạo, về nhiều mặt có thông số tương tự với người tiền nhiệm.
Chiếc máy kéo thứ 545 của Kurgan đã không được đưa vào sản xuất. Phần lớn là do dòng máy kéo "Oplot" đang được phát triển song song trên Minsk. Nhưng những phát triển về công nghệ sau đó đã được áp dụng hiệu quả trên các xe KZKT-7426 và 7427.
