David và goliath
Trong phần trước của câu chuyện về chiếc SUV cabover nội địa, nó là về sự phát triển của gia đình Mustang.
Hiện quân đội đang vận hành ba dòng xe dẫn động bốn bánh - KamAZ-4350 hai trục, KamAZ-5350 ba trục và KamAZ-6350 bốn trục. Mối quan tâm đặc biệt là sửa đổi khả năng lội nước của KamAZ với chỉ số 43501, đã trở thành một loại thay thế cho GAZ-66 đã nghỉ hưu.
Có tin đồn rằng Sadko GAZ đã được lên kế hoạch trở thành người kế nhiệm. Và điều này là hợp lý - chiếc xe phần lớn được lắp ráp trên cơ sở "Shishiga".
Theo một trong những phiên bản, trong quá trình thử nghiệm cọc (mô phỏng lực tác động lên mặt đất), khung của chiếc xe tải bị nổ tung. Mặt khác, KamAZ cung cấp một chiếc xe cao cấp hơn nhiều. Mặc dù trọng lượng KamAZ lớn hơn nhiều (so với Sadko), chiếc xe tải hạ cánh mới có trọng lượng 3 tấn và được trang bị động cơ diesel mạnh mẽ hơn nhiều.
Ban đầu, gia đình KamAZ-4350 được lên kế hoạch cho Bộ đội Biên phòng. Và đối với sửa đổi hạ cánh, cần phải hạ thấp (vòm bánh xe xuất hiện) và rút ngắn một chút bệ chở hàng. Kết quả là chiếc KamAZ khá to vừa vặn với bệ hạ cánh P-7M và năm 2007 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm khá thành công. Hàng trăm xe tải KamAZ trên không hiện đang được phục vụ trong quân đội Nga.
Phần hạng nặng của dòng Mustang bắt đầu lịch sử của nó vào năm 1998 với mẫu 6350 bốn trục với tổng trọng lượng 26,8 tấn và động cơ KamAZ-740.50 360 mã lực. Hộp số là cơ khí 8 cấp.
Đứng đầu dòng là KamAZ-7560 với động cơ diesel 400 mã lực và hộp số tự động 16 cấp. Đối với hệ thống phòng không Pantsir-S, sự kết hợp giữa hai mẫu KamAZ-6560 này với động cơ diesel 740.35-400 được sử dụng làm bệ đỡ bánh lốp.
Có một phiên bản trên xe được trang bị hộp số sàn 16 cấp. Nhưng KamAZ hạng nặng cho "Pantsirey" chỉ đơn giản là được nhồi các thành phần nước ngoài, đặc biệt, nó được trang bị các cầu Madara của Bulgaria.
Thông thường trong quân đội, bạn có thể thấy KamAZ-6560 với các đơn vị nhập khẩu đã được tháo dỡ và lắp đặt thay thế cho các loại tương tự "nhập khẩu thay thế" của Nga.
Mustang mệt mỏi
Tất cả những điều này minh chứng cho sự lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật của những chiếc xe gia đình Mustang. Đó là năm 2021, và tại Naberezhnye Chelny, họ không thể tạo ra một dòng xe đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của quân đội Liên Xô.
Cho đến thời điểm hiện tại, vẫn chưa có hộp số tự động riêng, bộ biến mô nối tiếp và hệ thống treo độc lập. Thực tế là các kỹ sư từ Naberezhnye Chelny đang thẳng thắn đánh dấu thời gian trong phân khúc xe tải quân đội đa dụng được chứng minh bằng mức độ tương tự hiện đại của nước ngoài.
Hãy lấy ví dụ, sự phát triển của công ty Mỹ Oshkosh, có điều kiện các sản phẩm của họ có thể được gọi là sản phẩm tương tự của xe tải KamAZ nội địa.
Năm 1996, Quân đội Hoa Kỳ bắt đầu cung cấp một chiếc xe tải mui trần FMTV (Dòng xe chiến thuật hạng trung), được phát triển trên cơ sở chiếc Steyr 12M18 của Áo. Về nhiều mặt, đây là một chiếc xe tương tự như Mustang - khả năng chuyên chở từ 2 đến 9 tấn, hệ thống treo phụ thuộc và công thức bánh xe để lựa chọn: 4x4 và 6x6.
Trong số những điểm khác biệt là cabin khung bọc thép hoàn toàn trong loạt xe mới nhất và hộp số tự động. Ban đầu, những chiếc xe tải được sản xuất bởi Stewart & Stevenson, sau đó toàn bộ việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang Oshkosh. Tổng cộng quân đội Mỹ hiện có hơn 110 nghìn cỗ máy này. Kinh nghiệm của các cuộc xung đột cục bộ đã cho thấy sự kém cỏi trong cách bố trí cabover của xe. Và cách đây vài năm, những chiếc Oshkosh FMTV A2 "trùm đầu" đầu tiên đã được chuyển đến tay quân đội Hoa Kỳ.
Công thức để tạo ra một chiếc xe tải khá đơn giản. Cabin bọc thép cơ sở được di chuyển vào bên trong cơ sở, và động cơ được đưa tới trục trước, được che phủ bằng mui bằng sợi thủy tinh.
Một cái gì đó tương tự đã được tổ chức ở Liên Xô vào những năm 1980 và 1990 với dự án Vùng đất hứa. Sau đó, ở Miass, họ đã lên kế hoạch cho một thế hệ mới của "Ural" dựa trên taxi KAMAZ, nhưng ở Naberezhnye Chelny, họ quyết định không chia sẻ sản phẩm của mình với các đối thủ cạnh tranh.
Hãy quay trở lại với nắp ca-pô mới (hay đúng hơn, thậm chí là nửa nắp ca-pô) Oshkosh, điểm nổi bật của nó là hệ thống treo độc lập độc quyền của tất cả các bánh xe TAK-4. Như bạn đã biết, điều này làm tăng nghiêm trọng tính cơ động chiến thuật và khả năng cơ động của xe. Một chiếc xe tải khác của Oshkosh, được gọi là MTVR, được trang bị hệ thống treo tương tự. Nhưng anh ta đã là đối thủ cạnh tranh với Miass Urals hạng nặng của loạt Tornado-U.
Những tiếng xấu xa sẽ nói rằng đây là những người Mỹ - họ có nhiều tiền hơn, và kinh nghiệm sản xuất cũng phong phú hơn nhiều. Giống như, không thể so sánh khả năng của ngành công nghiệp ô tô trong nước và những người tạo ra xu hướng của thời trang kỹ thuật toàn cầu. Tất nhiên, điều này đúng một phần.
Thật là xấu hổ cho nhà nước
Nhưng hãy nhìn theo hướng của nước láng giềng Belarus, nước có ít tiền hơn Nga, và năng lực của họ phát triển đồng thời trên nhiều phương diện.
Vài năm trước, Nhà máy Máy kéo Bánh lốp Minsk đã tung ra toàn bộ dòng máy mới thuộc dòng Volat-6001. Đây là dáng vẻ của những chiếc Mustang của Nga thế kỷ 21.
Phân loại được trình bày trong ba mô hình - 4x4, 6x6 và 8x8. Tất cả các xe tải có hệ thống treo lò xo độc lập, và hai mẫu cũ hơn (MZKT-600100 với tổng trọng lượng lên đến 24,8 tấn và MZKT-600200 lên đến 34,4 tấn) với hộp số thủy lực tự động sản xuất trong nước. Các cabin khung bảng, đơn giản hóa đáng kể quy trình đặt vé.
Các máy xuất khẩu được trang bị động cơ Caterpillar, nhưng họ cũng có thể chuyển sang các sản phẩm của Nhà máy động cơ Yaroslavl. Nhân tiện, hệ thống truyền động và hệ thống treo độc lập từ Belarus chuyển sang xe bọc thép Ural-Typhoon của Nga thực tế không thay đổi.
Cách đây vài năm, dòng xe Volat-6001 được coi là xe tải đa dụng chính của Lực lượng Tên lửa Chiến lược Nga.
Tiến bộ về mọi mặt, cỗ máy Belarus không được đưa vào biên chế, mặc dù những người anh em cũ - tàu sân bay tên lửa phục vụ khá thường xuyên trong các điều kiện tương tự.
Tất nhiên, giảm sự phụ thuộc của quân đội trong nước vào trang bị của nước ngoài là đúng đắn. Nhưng chỉ khi có một sự thay thế thích hợp. Trước tình hình đó, hãng đã quyết định mua những chiếc "Mustang" KamAZ-6350 đã lỗi thời.
Một loạt các loại xe bánh lốp 8x8 cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược đã được giới thiệu tại diễn đàn Army-2020: xe điều khiển vũ khí tên lửa (đơn vị 15V380), xe chuyển hướng phòng thủ và phòng thủ (đơn vị 15V395) và trung tâm điều khiển kỹ thuật di động (đơn vị 15V379). Một nền tảng tương tự cũng được sử dụng để lắp đặt một tổ hợp cơ giới hóa triển khai vận hành đường tạm và cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-7 có kinh nghiệm.
Điều đáng ngạc nhiên và đáng buồn nhất trong vấn đề này là hiện tại KamAZ không có một sự thay thế tương xứng cho những chiếc Mustang đã lỗi thời. Ngay cả dưới dạng trình diễn công nghệ hoặc các nguyên mẫu thử nghiệm.
Các thử nghiệm về việc tạm ngừng hoạt động độc lập đối với KamAZ được thực hiện bởi các công ty bên thứ ba. Ví dụ, đây là những gì công ty Rostar từ Naberezhnye Chelny đã làm, giới thiệu vào năm 2019 một chiếc KamAZ-43502 hai trục với hệ thống treo độc lập bằng lò xo theo thiết kế của riêng mình.
Sự tụt hậu chiến lược của quân đội Nga trong phân khúc xe tải đa dụng ngày càng trở nên đe dọa.
Nhân tiện, tình trạng tương tự cũng đã xảy ra ở phân khúc xe tăng xuyên Việt. Xe đầu kéo KamAZ-65226 duy nhất hiện nay phục vụ nhu cầu quân sự rất có điều kiện và chỉ được thiết kế để vận chuyển nửa đầu kéo trên đường công cộng.
Chương trình được quảng cáo rộng rãi về việc tạo ra khung gầm và máy kéo bánh lốp đặc biệt "Platform-0" không hề có dấu hiệu của sự sống. Mặc dù đến mùa xuân năm 2019, con tàu điện khổng lồ 16x16 KamAZ-7850 mới được đưa vào biên chế.
KamAZ đang làm gì bây giờ?
Theo nguồn tin được biết, các kỹ sư đã phát triển một chiếc ô tô điện không tưởng cho Nga Kama-1. Rõ ràng, các công nhân KAMAZ bị ám ảnh bởi danh tiếng đáng ngờ của "Yo-mobile" của Prokhorov. Và một điểm mới lạ thời thượng nữa là rô bốt dẫn động bốn bánh KamAZ-43118 của dự án "Ermak", có khả năng tự động di chuyển trong các đoàn xe.
Tất nhiên, hướng đi đầy hứa hẹn. Nhưng toàn bộ cơ sở phần cứng (lidars và radar) là của nước ngoài và được mua bằng tiền tệ. Còn bộ truyền động thủy lực nói chung là Allison, vì cái trong nước chưa được phát triển, và việc robot hóa thiết bị bằng "cơ khí" về nguyên tắc là không thể.
Với lịch trình công việc thiết kế dày đặc như vậy, các kỹ sư KamAZ rõ ràng không có thời gian và sức lực để giải quyết những dự án thực sự cấp bách đối với quân đội Nga.
Có một lời giải thích thứ hai cho nghịch lý này - các quan chức quân đội Nga đơn giản là không vội vàng trong việc đổi mới đội xe lục quân.
Trong kịch bản này, câu chuyện giống như phản quốc cao.
