Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Không quân Hoàng gia Anh có một đội lớn các thiết bị để vận chuyển nhiên liệu và máy bay tiếp nhiên liệu. Đây chủ yếu là những chiếc xe bồn trên khung gầm xe tải thông thường, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Cùng với những cỗ máy khác, chiếc xe chở dầu ba bánh Thompson Brothers P505 bất thường đã được vận hành.
Từ đường bộ đến sân bay
Thompson Brothers Ltd. hoặc T. B. được thành lập vào năm 1810 và hoạt động tại Bilston, Scotland. Trong thế kỷ đầu tiên xuất hiện, nó đã tham gia vào việc sản xuất các cơ chế và thiết bị khác nhau, cho đến động cơ hơi nước. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, bà đã tham gia vào việc sản xuất các bộ phận của máy bay, và vào năm 1919-20. cô ấy đã cố gắng bước vào thị trường xe hơi.
Công ty đã phát hành một chiếc xe ba bánh Cyclecar hoàn toàn bằng kim loại nhẹ với động cơ làm mát bằng không khí chỉ sản sinh công suất 10 mã lực. Họ yêu cầu 200 bảng cho chiếc xe (khoảng 8 nghìn theo thời giá hiện tại). Ngay sau đó đội hình đã được mở rộng. Các mẫu xe mới được sản xuất hàng năm với các cấu hình khác nhau với các thân xe khác nhau, nhưng trên một khung gầm chung.
Tuy nhiên, đã ngoài đôi mươi, T. B. phải đối mặt với sự cạnh tranh cao. Do đó, trong suốt một thập kỷ, công ty chỉ bán được một trăm rưỡi chiếc ô tô, dẫn đến những khó khăn tài chính có thể hiểu được. Công ty đã cố gắng phát triển một chiếc xe bốn bánh cho một khu vực thị trường khác, nhưng chưa bao giờ đưa dự án vào sản xuất và bán hàng.
Vào đầu những năm 30, Thompson vỡ mộng với thị trường xe du lịch dân dụng và chuyển sang lĩnh vực khác. Trên cơ sở khung gầm ba bánh, họ bắt đầu chế tạo các xe tăng và thang cứu hỏa, xe chuyên dụng, v.v. Đồng thời, thiết bị đặc biệt đã được sản xuất trên khung gầm của người khác, xe kéo với thiết bị, v.v.
Năm 1935, danh mục các sản phẩm như vậy được bổ sung với một số xe chở dầu trên các khung gầm khác nhau và có các đặc điểm khác nhau. Một trong số chúng được chế tạo trên khung gầm ba bánh của chính hãng. Do một số tính năng đặc trưng, nó có thể được sử dụng hiệu quả tại các sân bay. Sau đó, kỹ thuật này được gọi là P505. Các sửa đổi xe được chỉ định là Fuel Tender Mk. I, Mk. II, v.v.
Thiết kế ban đầu
Xe khách T. B. có bố trí động cơ phía trước với hai bánh xe ở trục trước. Một khung gầm đặc biệt dựa trên chúng có cách bố trí "ngược" với động cơ và trục xe phía sau. Ngoài ra còn có các giải pháp bố trí khác giúp giải phóng không gian tối đa cho việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt.
Trung tâm của cỗ máy vẫn là một khung hình ống, ở phía sau là nơi đặt động cơ và hộp số. Một động cơ xăng Ford 10 mã lực đã được sử dụng. Bộ tản nhiệt được đặt ở phía sau thùng máy. Với sự trợ giúp của hộp số cơ khí, mô-men xoắn đã được truyền đến bộ truyền động xích và bánh sau. Ngay phía trên bộ nguồn là một chiếc ca-bin một chỗ ngồi mở. Phía trước khung có một bánh lái được kết nối cơ học với vô lăng.
Việc thiết kế khung xe như vậy giúp cho việc sử dụng các bộ xe tăng khác nhau với cấu hình khác nhau có thể được sử dụng. Trong mọi trường hợp, các thùng chứa chất lỏng đã chiếm toàn bộ không gian có sẵn. Các xe tăng được bố trí phía trên bánh trước, đi dọc theo bên và thậm chí bao quanh buồng lái. Ngoài ra còn được cung cấp các phụ kiện để đổ nhiên liệu và chất bôi trơn, máy bơm và nơi đặt ống bọc.
Hình dạng, số lượng và sức chứa của các bồn chứa khác nhau tùy thuộc vào sự thay đổi của tàu chở dầu và mong muốn của khách hàng. Vì vậy, trên những cỗ máy đầu tiên của phiên bản Mk. I, hai thùng dọc với tổng thể tích hơn 300 gallon (hơn 1350 lít) đã được sử dụng để nạp nhiên liệu và dầu. Các thùng chứa được đặt song song với nhau bên trong một thân máy nhẹ duy nhất. Ngoài ra còn có một máy bơm độc quyền của Thompson với công suất 20 gpm (91 lpm).
Trong các sửa đổi tiếp theo với các số từ II đến V, các phiên bản khác của thùng chứa đã được sử dụng. Ví dụ, một trong những tàu chở dầu phổ biến nhất T. B. P505 Mk. V chở được 500 gal. (2273 l) nhiên liệu trong hai thùng riêng biệt. Ngoài ra còn có một bể chứa dầu 50 gallon (227 L). Ở phía bên trái có các lỗ nạp và máy bơm. Phía sau, phía sau buồng lái có các đồng hồ đo độ đầy của xe tăng.
Tùy thuộc vào việc sửa đổi và cấu hình, các tàu chở dầu P505 có chiều dài 5,4 m và chiều rộng khoảng. 1, 9 m và cao không quá 1, 5 m. Hạn chế trọng lượng - trong vòng 2, 1 tấn. Vì lý do an toàn, tốc độ được giới hạn ở 5 dặm một giờ. Điều này đủ để di chuyển xung quanh các sân bay mà không có nguy cơ tai nạn và hỏa hoạn.
Thương mại Thành Công
Các tàu chở dầu của Thompson Brothers lần đầu tiên được thực hiện vào năm 1935. Vào tháng 9 năm nay, Cuộc đua Hàng không King's Cup đã diễn ra, tuyến đường chạy qua sân bay Hatfield. Ở đó, các tay đua đang chờ một số chiếc xe chạy bằng nhiên liệu do T. B. Trong số đó có xe ba gác gắn thùng. Các tàu chở dầu Thompson đã nhận được sự ủng hộ của dư luận tốt, và công ty phát triển bắt đầu nhận đơn đặt hàng.
Lúc đầu, chỉ có các doanh nghiệp thương mại tham gia vào vận tải hàng không và khai thác sân bay mới quan tâm đến công nghệ mới. Năm 1939, Thompson Brothers nhận đơn đặt hàng máy bay tiếp dầu đầu tiên từ Không quân Hoàng gia. Theo một số báo cáo, đó là về sự phát triển của một sửa đổi mới, được sửa đổi để đáp ứng các yêu cầu của KVVS. Nó được đưa vào sản xuất với tên gọi P505 Mk. V. Chiếc xe này có thể chở một hoặc hai loại nhiên liệu và dầu.
Sau đó, đã nhận được các đơn đặt hàng cho các lô thiết bị mới cho KVVS và các công ty thương mại. Nhờ đó, việc sản xuất hàng loạt máy bay tiếp dầu P505 đã kéo dài gần 15 năm. Những chiếc máy cuối cùng thuộc loại này chỉ rời khỏi xưởng lắp ráp vào cuối những năm bốn mươi. Mặc dù có thiết kế cụ thể và bộ đơn vị cổ xưa, chúng vẫn được sử dụng trong ngành hàng không. Tổng cộng, vài trăm tàu chở dầu của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Tuổi thọ dài
Máy bay chở dầu sân bay chuyên dụng của Thompson Brothers có một số tính năng khiến nó trở nên phổ biến. Đây là một cỗ máy dễ chế tạo và vận hành có khả năng vận chuyển một lượng lớn nhiên liệu và chất bôi trơn trong sân bay. Tất cả các phương tiện cần thiết để pha chế chất lỏng đều có trên tàu. Kích thước nhỏ giúp việc di chuyển quanh sân bay và tiếp cận máy bay dễ dàng hơn. Hiệu suất lái xe hạn chế góp phần vào việc vận hành an toàn. Kết quả là, chiếc xe đã hoàn thành nhiệm vụ của mình một cách hoàn hảo, và nhiều hơn thế nữa là không cần thiết.
Theo dữ liệu được biết, T. B. P505 được sử dụng rộng rãi ở Anh và được vận hành tại một số lượng lớn các sân bay quân sự và dân sự. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một số lượng thiết bị nhất định đã được gửi đến các căn cứ ở nước ngoài, cùng với các bộ phận vật chất khác của KVVS.
Quân đội tiếp tục vận hành các tàu chở dầu Thompson cho đến cuối những năm 1940. Họ bắt đầu từ bỏ công nghệ như vậy do sự phát triển của một nguồn lực và sự xuất hiện của một thế hệ máy bay chiến đấu mới cần các phương tiện hỗ trợ mới. Một trong những nhược điểm chính của xe tăng chở tiền là dung tích của xe tăng tương đối nhỏ, không đủ để hoạt động ngay cả với máy bay chiến đấu, chưa kể các loại xe lớn hơn. Tuy nhiên, quá trình từ chối và xóa sổ kéo dài trong vài năm.
Sau đó, các quy trình tương tự bắt đầu trong lĩnh vực vận tải hàng không dân dụng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, P505 vẫn giữ được tiềm năng của nó trong một thời gian dài. Nhiều máy bay được vận hành thuộc loại cũ không cần thiết bị hiện đại để bảo dưỡng, và các tàu chở dầu hiện có đã đương đầu với nhiệm vụ của chúng. Ngoài ra, P505 tỏ ra hữu ích trong ngành công nghiệp máy bay nhỏ, nơi mà dấu chân nhỏ của nó vẫn là một yếu tố quyết định.
Mặc dù họ đã bắt đầu loại bỏ các tàu chở dầu nhỏ gọn từ những năm bốn mươi, nhưng một phần đáng kể trong số chúng vẫn hoạt động cho đến những năm sáu mươi và thậm chí bảy mươi. Theo dữ liệu được biết, chiếc xe cuối cùng thuộc loại này chỉ bị xóa sổ trong thập kỷ cuối cùng của thế kỷ trước.
Khối lượng sản xuất đáng kể và việc sử dụng rộng rãi công nghệ đã dẫn đến những hậu quả gây tò mò. Vì vậy, 20 tàu chở dầu P505 với nhiều cải tiến khác nhau thuộc các tổ chức khác nhau đã tồn tại cho đến ngày nay. Hiện chúng được lưu giữ trong các viện bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân của Anh và nước ngoài. Các sản phẩm nối tiếp khác không may mắn, trong quá khứ chúng đã được gửi đi tái chế. Một kỷ nguyên mới đã bắt đầu trong lịch sử ngành hàng không - và các phương tiện hỗ trợ thành công cũ không phải lúc nào cũng tương ứng với nó.
