Một tính năng đặc trưng của các cuộc xung đột vũ trang cục bộ gần đây là việc sử dụng rộng rãi các thiết bị nổ tự chế, gây nguy hiểm cho lực lượng tuần tra hoặc binh lính đang hành quân. Để chống lại mối đe dọa như vậy, quân đội cần trang bị đặc biệt và thiết bị đặc biệt. Hiện tại, những người mua tiềm năng được cung cấp xe công binh đa năng PEROCC, vốn được thiết kế để tìm kiếm và vô hiệu hóa các loại mìn khác nhau.
Lịch sử của dự án PEROCC của Anh rất thú vị và cho thấy rõ ràng điều gì sẽ xảy ra với công nghệ đầy hứa hẹn không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện tại. Công việc chế tạo một cỗ máy dành cho các kỹ sư quân sự bắt đầu vào năm 2004 theo đơn đặt hàng của bộ quân sự Anh. Tính đến kinh nghiệm của các hoạt động gần đây, quân đội muốn có được một phương tiện kỹ thuật đầy hứa hẹn có khả năng tìm kiếm và phá hủy các thiết bị nổ, cũng như vượt qua các bãi mìn. Hơn nữa, Bộ Quốc phòng đã nhận được một số đề xuất kỹ thuật, trong đó Pearson Engineering được coi là thành công nhất.
Xe kỹ thuật PEROCC cấu hình hiện đại. Ảnh Defense.ru
Dự án đầy hứa hẹn được đặt tên là PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Sự phát triển mới dựa trên những ý tưởng tò mò nhằm mục đích trước hết là giảm chi phí của mẫu thành phẩm và đơn giản hóa hoạt động của nó. Cần lưu ý rằng những nhiệm vụ như vậy thực sự đã được giải quyết thành công, nhưng cái giá phải trả là không tuân thủ đầy đủ các yêu cầu và kết quả là quân đội không thể khai thác toàn diện.
Để đơn giản hóa việc phát triển và sản xuất, các kỹ sư của Pearson đã quyết định chế tạo một chiếc xe quân sự dựa trên máy xúc lật phía trước có khớp nối thương mại. Cả hai thân tàu đều được trang bị áo giáp chống đạn hạng nhẹ, cũng như một bộ lưới chắn có thể tăng nhẹ mức độ bảo vệ tổng thể. Về vấn đề này, buồng lái tiêu chuẩn đã trải qua một số sửa đổi nhất định. Đồng thời, chiếc xe đã nhận được một số trang bị mới, cũng như một số bổ sung nhất định cho các thiết bị hiện có.
Phiên bản đầu tiên của xe bọc thép kỹ thuật. Ảnh Defense.ru
Các phương tiện tiêu chuẩn để lắp đặt lưỡi ủi vẫn được giữ nguyên, nhưng các chốt để lắp lưới kéo lăn đã xuất hiện giữa dầm của chúng và lưỡi. Một hệ thống thủy lực riêng biệt với khả năng lắp đặt một lưới kéo tương tự thứ hai đã được lắp đặt ở đuôi máy. Cũng ở phía sau của phần thứ hai của máy xúc, một cần điều khiển được đặt, thích hợp để sử dụng làm cần trục, máy xúc, v.v.
Sự xuất hiện được đề xuất cho phép máy PEROCC di chuyển trên các con đường và thực hiện rà phá bom mìn bằng cách sử dụng máy kéo con lăn. Nếu cần, phi hành đoàn có thể thực hiện một số công việc khai quật, làm việc độc lập với các thiết bị nổ, v.v. Việc đặt trước hiện tại khiến chúng ta không sợ bị pháo kích từ những cánh tay nhỏ.
PEROCC trong quá trình hoạt động. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Nguyên mẫu của phiên bản đầu tiên của chiếc xe kỹ thuật đã được giới thiệu với đại diện của khách hàng, và ngay lập tức bị chỉ trích gay gắt. Các hệ thống lưới kéo hiện có và các thiết bị để làm việc với mặt đất có thể giải quyết các nhiệm vụ được giao, nhưng việc đặt quá yếu đã làm giảm mạnh tiềm năng thực tế của máy. Như hiện tại, nó không được quan tâm đối với quân đội Anh. Trong một thời gian, Pearson Engineering đã cố gắng tinh chỉnh và cải thiện dự án của mình, nhưng vào năm 2006, nó đã phải đóng cửa vì thiếu triển vọng thực sự.
Sự thất bại của cỗ máy kỹ thuật PEROCC của phiên bản đầu tiên đã cho thấy những tính năng mà một kỹ thuật đầy hứa hẹn của lớp này, dựa trên những ý tưởng ban đầu, nên có. Rõ ràng, chính mong muốn hiện thực hóa những suy nghĩ mới đã dẫn đến việc đổi mới dự án. Vào cuối thập kỷ trước, Pearson Engineering đã bắt đầu phát triển một PEROCC được thiết kế lại sâu sắc, không có những thiếu sót của phiên bản tiền nhiệm. Đáng chú ý là cơ sở của dự án mới phải dựa trên những ý tưởng đã biết, mặc dù đã được sửa đổi cho phù hợp với kết quả của công việc trước đó.
Máy không có thiết bị đặc biệt. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Thiết kế cập nhật tiếp tục sử dụng khung gầm hai liên kết thương mại nối tiếp từ Caterpillar. Đồng thời, để giải quyết các vấn đề mới, khung gầm đã phải được sửa đổi nghiêm trọng hơn. Trước hết, trên cả hai yếu tố của khung gầm, cần phải lắp đặt các thân tàu bọc thép theo thiết kế mới. Ngoài ra, nó được yêu cầu cung cấp cho việc sử dụng một số thành phần mới giúp tăng khả năng chống kích nổ của máy. Tuy nhiên, nhà máy điện và hệ thống truyền động vẫn được giữ nguyên và được xây dựng trên cơ sở động cơ diesel. Hai thân của máy kỹ thuật được kết nối với nhau bằng một bản lề đặc biệt được điều khiển bởi xi lanh thủy lực.
Phần trước của cỗ máy PEROCC nhận được một thân bọc thép có thiết kế nguyên bản và dễ nhận biết, khiến bạn nhớ lại một số máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại. Các yếu tố chính của khung được bao phủ bởi một thân đa giác với đáy hình chữ V. Phía trên, bên phải có một bệ dài và hẹp để lắp cần trục. Bên mạn phải được đưa ra dưới buồng lái. Phần sau có hình đa giác và do sự sắp xếp song song của các nơi làm việc, chiếm toàn bộ chiều dài của phần thân. Buồng lái có một tấm phía trước nghiêng và các mặt được xếp chồng vào bên trong. Mái nhà dốc phía trước cũng được cung cấp. Ở phần phía sau của thân tàu phía trước có một loại vòm chỉ huy, ở phía bên trái của nó có một giá đỡ để lắp đặt mô-đun chiến đấu.
Kiểm tra phá dỡ
Phần phía sau của bộ nạp cơ sở cũng nhận được một thân bọc thép, nhưng trong trường hợp này, một thiết kế ít phức tạp hơn được sử dụng. Đáy hình chữ V với phần trung tâm rộng hơn cũng được sử dụng và phần dưới của các cạnh được lắp đặt với hình khum hướng ra ngoài. Mặt trước của phần thân tàu là một bệ nhỏ để vận chuyển các trọng tải khác nhau. Phía sau nó là một nắp động cơ lớn hơn. Đuôi tàu bao gồm tấm đáy dốc và khoang động cơ cong phía sau.
Theo nhà phát triển, cả hai thân của phương tiện công binh đều có khả năng bảo vệ đạn đạo và bom mìn cấp độ 3 theo tiêu chuẩn STANAG 4569. Điều này có nghĩa là phương tiện có thể chịu được các cuộc pháo kích bằng đạn súng trường xuyên giáp 7,62 mm hoặc 8 kg TNT dưới bánh xe hoặc đáy. Vẻ ngoài của máy nói lên việc sử dụng áo giáp của chính nó và các bộ phận trên cao được cố định trên các bu lông. Có ý kiến cho rằng trong quá trình phát triển hơn nữa của dự án, việc bảo vệ tên lửa đạn đạo và bom mìn có thể được tăng cường. Có thể, chúng ta đang nói về việc thay thế các phần tử trên cao bằng các phần tử bền hơn.
Phi hành đoàn đến vị trí của họ. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của khung gầm để tăng mức độ bảo vệ ở một mức độ nhất định. Vì vậy, thiết kế của cả bốn bánh lái được thiết kế để xẹp xuống khi nổ tung. Do đó, sóng xung kích có thể phá vỡ bánh xe khỏi các giá đỡ, nhưng trung tâm và trục vẫn ở nguyên vị trí, cho phép sửa chữa tương đối nhanh chóng và dễ dàng.
PEROCC phải được vận hành bởi một tổ lái gồm ba người: người lái xe, người vận hành hệ thống phát hiện và người chỉ huy. Tất cả chúng lần lượt được đặt trong buồng lái và đã phát triển những nơi làm việc và những chiếc ghế hấp thụ năng lượng “của tôi”. Việc vào xe được thực hiện thông qua các cửa sập riêng trên nóc xe. Nơi làm việc có lắp kính ở mặt trước và mặt bên. Kính bảo vệ được sử dụng. Ở những nơi của phi hành đoàn có nhiều bàn điều khiển và thiết bị để điều khiển các thiết bị đặc biệt. Một số trong số chúng có thể được di dời khỏi vị trí của chúng và sử dụng bên ngoài khu vực được bảo vệ. Khoang sinh hoạt được trang bị hệ thống điều hòa không khí duy trì một môi trường làm việc thoải mái.
Góc nhìn từ ghế lái. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Ở phía trước của chiếc xe bọc thép có một người lái xe có tất cả các điều khiển cần thiết theo ý của mình. Với sự giúp đỡ của họ, người lái xe điều khiển chuyển động và cũng điều khiển lưới kéo. Phía sau người lái xe là người điều hành, có nhiệm vụ làm việc với các hệ thống giám sát. Tất cả thông tin từ hệ thống phát hiện được hiển thị trên hai màn hình LCD. Nơi làm việc phía sau, được nâng cao hơn những nơi khác, dành cho chỉ huy. Anh ta có thể theo dõi tình hình cả với sự trợ giúp của kính che buồng lái và sử dụng một bộ camera truyền hình. Ở vị trí của người chỉ huy, có các điều khiển cho các thiết bị đặc biệt và một mô-đun chiến đấu.
Ở các bộ phận phía trước và phía sau của xe bọc thép, có các phương tiện ban đầu để gắn các thiết bị đặc biệt. Tất cả các thiết bị tương thích đều được gắn trục và điều khiển bằng xi lanh thủy lực. Để tăng tốc độ thay thế thiết bị, các trục được chế tạo có thể thu vào bên trong vỏ. Do đó, tất cả các công việc cần thiết chỉ mất không quá 5 phút.
Tùy chọn đơn giản nhất để trang bị PEROCC là một lưỡi ủi thông thường. Các dầm đỡ của nó được đặt trên trục của thân, và việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng xi lanh thủy lực phía trước.
Mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Pearson Engineering đã phát triển các công cụ khéo léo để kéo lưới. Giá đỡ hình chữ U được lắp trực tiếp trên các trục của thân, ở giữa có bản lề cho dầm dọc. Sau này được hoàn thiện với một dầm ngang rộng với hai giá đỡ cho hai con lăn với con lăn. Cũng ở phần trung tâm của nó, một cần bổ sung với thiết bị tìm mìn có thể được gắn vào. Máy kéo con lăn này được thiết kế để kiểm tra hai dải đất lớn. Với sự trợ giúp của xi lanh thủy lực, phi hành đoàn có thể thay đổi vị trí của lưới kéo, cũng như điều chỉnh áp lực của các con lăn trên mặt đất. Tải trọng tối đa của con lăn là 550 kg. Các bộ truyền động không chỉ cho phép nâng và hạ lưới kéo mà còn thay đổi vị trí của nó so với trục dọc của máy.
Một hệ thống tương tự nên được lắp trên đuôi của phương tiện kỹ thuật, hệ thống này chỉ có phụ kiện cho một lồng lăn. Đồng thời, có bộ truyền động thủy lực cho phép bạn thay đổi vị trí của lưới kéo trong mặt phẳng thẳng đứng, cũng như điều chỉnh lực ép xuống mặt đất. Cũng có thể di chuyển lưới kéo theo mặt phẳng nằm ngang. Với ba lưới kéo, PEROCC có khả năng vượt qua liên tục rộng 4 m.
Công ty "Pearson" đã tạo ra một thiết kế ban đầu của lồng với các con lăn, cho phép giải quyết các nhiệm vụ được giao nhưng đồng thời có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành thiết bị. Nó được đề xuất để cố định bảy con lăn đường kính nhỏ trên một kẹp duy nhất. Bản thân kẹp được trang bị một khóa thống nhất, khóa này có thể được cài đặt trên bất kỳ lưới kéo nào của máy. Trong trường hợp hư hỏng các con lăn trong quá trình kéo lưới, dự án cung cấp cho việc vận chuyển ba kẹp dự phòng. Hai chiếc được đặt trên bệ của phần sau thân tàu, chiếc thứ ba - ở đuôi khoang động cơ.
PEROCC với hai lưới kéo và radar. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Lưới kéo phía trước có thể được sử dụng kết hợp với radar tìm kiếm. Loại thứ hai có một ăng-ten rộng được gắn trên một cần outrigger đặc biệt. Thiết kế của cần và bộ truyền động của nó đảm bảo việc lắp đặt ăng-ten ở vị trí cần thiết, cũng như cho phép nâng lên và hạ xuống để đi vòng quanh địa hình. Ở vị trí vận chuyển, ăng ten được thu lại và đặt phía trên lưới kéo. Tín hiệu từ radar truyền đến bàn điều khiển của người điều khiển, có thể giám sát trạng thái mặt đất và tìm ra các đối tượng nguy hiểm tiềm ẩn kịp thời.
Ở phía bên phải của phần trước của xe bọc thép PEROCC, một giá đỡ quay cho một cần đa chức năng được lắp đặt. Cần hai mảnh được dẫn động bằng thủy lực, cho phép nó xoay theo bất kỳ hướng nào và hoạt động ở nhiều góc nâng khác nhau. Thiết kế kính thiên văn của một trong các phần cho phép bạn tăng bán kính làm việc. Sự bùng nổ được trang bị một số máy quay video để giám sát công việc và hành động của cơ quan làm việc. Có khả năng mang cơ thể lao động cách máy 7, 5 m. Tải trọng nâng tối đa là 4 tấn, với khả năng vươn xa tối đa thông số này giảm xuống còn 1,5 tấn.
Các cơ quan làm việc khác nhau có thể được lắp đặt trên các giá đỡ cần phổ biến. Đối với công việc đào, một gầu kiểu máy xúc được cung cấp, được chia thành hai nửa và thích hợp để sử dụng như một gầu ngoạm. Người ta cũng đề xuất sử dụng một dụng cụ mở ripper, với sự trợ giúp của nó có thể lấy các vật thể tìm thấy ra khỏi đất. Trực tiếp trên cần có các phương tiện được kiểm soát để đảm bảo bất kỳ trọng tải nào khi hoạt động ở chế độ cần trục.
Ăng-ten uốn cong xung quanh chướng ngại vật. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Giả định rằng với sự trợ giúp của một cái xô hoặc một cái móc, một cỗ máy kỹ thuật sẽ có thể giải quyết một loạt các công việc liên quan đến việc khai thác và thải bỏ các vật thể nguy hiểm. Đồng thời, thủy thủ đoàn vẫn dưới sự bảo vệ của thân tàu bọc thép và chịu rủi ro tối thiểu. Các chức năng của cần trục có thể được sử dụng cho cả việc vận chuyển chất nổ và thực hiện công việc sửa chữa. Pearson Engineering nhấn mạnh rằng chiếc xe PEROCC, sau khi bị hư hỏng một hoặc một số thiệt hại khác, có thể được sửa chữa bởi phi hành đoàn. Ví dụ, không mất quá một giờ để thay thế các bánh xe bị hư hỏng và các công việc sửa chữa tại hiện trường khác. Trong việc sửa chữa như vậy, lưới kéo phía trước và phía sau có thể được sử dụng làm kích, và việc lắp bánh xe được thực hiện dễ dàng nhờ sự hiện diện của dụng cụ cầm tay.
Trong trường hợp va chạm với đối phương, xe công binh có trang bị tự vệ. Bên trái buồng lái là trạm vũ khí điều khiển từ xa Konsberg CROWS. Sản phẩm này, theo yêu cầu của khách hàng, có thể được trang bị súng máy cỡ nòng từ 5, 56 đến 12, 7 mm hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm. Mô-đun chiến đấu được trang bị một bộ phương tiện quang-điện tử, với sự hỗ trợ của người chỉ huy phương tiện có thể quan sát hoặc chỉ đạo khí tài trong mọi thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
Do sử dụng các thiết bị và biện pháp đặc biệt nhằm tăng khả năng chống cháy nổ, xe công binh đa năng PEROCC có kích thước khá lớn. Tổng chiều dài của xe với lưới kéo phía trước và phía sau đạt 12,2 m, chiều cao tính cả mô-đun chiến đấu là 4,1 m, khoảng sáng gầm xe là 350 mm. Trọng lượng chiến đấu đạt 30 tấn, nhưng giá trị chính xác của thông số này phụ thuộc vào bộ thiết bị đặc biệt được sử dụng. Ngoài ra, sự gia tăng mức độ bảo vệ có thể dẫn đến sự gia tăng khối lượng tương ứng.
Mặc dù có kích thước tương đối lớn, nhưng xe bọc thép kỹ thuật "tước vũ khí" có thể được vận chuyển theo nhiều cách khác nhau. Sau khi loại bỏ lưới kéo, kích thước của nó tương ứng với khả năng của máy bay vận tải quân sự C-17 và C-5. Vận chuyển bằng đường sắt trên các nền tảng tiêu chuẩn cũng có thể được thực hiện.
Lái xe trên đường cao tốc, xe PEROCC có khả năng đạt tốc độ lên đến 40 km / h. Tốc độ trong quá trình kéo lưới thấp hơn nhiều và phụ thuộc vào một số yếu tố. Bán kính quay vòng khi đầy tải đã giảm xuống còn 18 m bằng cách sử dụng thiết kế khớp nối và lưới kéo xoay. Điều này cho phép thực hiện việc điều động và kéo lưới trong nhiều điều kiện khác nhau, kể cả trên những con đường khó khăn.
Truy xuất đối tượng được phát hiện. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Một nguyên mẫu của máy kỹ thuật đầy hứa hẹn Pearson Engineering PEROC, thể hiện tất cả các khả năng của dự án ban đầu, đã được chế tạo, thử nghiệm và giới thiệu cho khách hàng tiềm năng vào năm 2012. Khi quảng cáo sản phẩm mới của mình, công ty phát triển đã chú ý đến một loạt các nhiệm vụ cần giải quyết và khả năng sử dụng công nghệ trong nhiều tình huống khác nhau. Là một phần của việc quảng bá thiết bị quân sự trên thị trường, một số lượng đáng kể các bức ảnh, video quảng cáo, v.v. đã được xuất bản. Ngoài ra, một số lần nguyên mẫu đã được gửi đến các cuộc triển lãm vũ khí và thiết bị. Do đó, một dự án thú vị có mọi cơ hội để thu hút sự chú ý của khách hàng tiềm năng khi đối mặt với quân đội Anh hoặc lực lượng vũ trang của các nước thứ ba.
Phiên bản mới của máy kỹ thuật Pearson Engineering Route Open and Clearing Capability / PEROCC được giới thiệu lần đầu tiên cách đây 5 năm, nhưng vẫn chưa trở thành đối tượng của các đơn đặt hàng cung cấp thiết bị nối tiếp. Thật vậy, chiếc xe bọc thép chuyên dụng bất thường đã thu hút được sự chú ý của các chuyên gia và nghiệp dư về thiết bị quân sự, cũng như trở thành chủ đề bàn tán và tranh cãi. Tuy nhiên, quân đội các nước đều không muốn ký kết các hợp đồng cung cấp. Lý do chính xác cho sự thiếu quan tâm này vẫn chưa được biết. Có thể, khách hàng tiềm năng đã sợ hãi bởi một số tính năng nhất định của mẫu được đề xuất.
PEROCC như một máy xúc. Khung từ một đoạn phim quảng cáo
Xem xét sự phát triển ban đầu của công ty Pearson và biết số phận của nó, bạn có thể thử rút ra một số kết luận. Dễ dàng nhận thấy rằng xe PEROCC có cả ưu và nhược điểm. Một đặc điểm tích cực của dự án có thể được coi là sử dụng khung xe thương mại chế tạo sẵn, giúp có được các đặc tính di động chấp nhận được, cũng như giảm chi phí của thiết bị nối tiếp. Các đặc tính bảo vệ tên lửa đạn đạo và bom mìn đã được công bố cũng là một điểm cộng. Một ưu điểm khác có thể được coi là khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ bằng cách sử dụng nhiều loại thiết bị tương thích. Ví dụ, với sự trợ giúp của cần cẩu, máy có thể giúp sửa chữa các thiết bị khác, cung cấp công việc xây dựng, v.v.
Có lẽ một trong những nhược điểm chính của dự án PEROCC là con lăn của lưới kéo tương đối yếu. Có lý do để tin rằng chúng chỉ có thể hiệu quả với mìn sát thương hoặc các thiết bị nổ khác với khối lượng thấp. Các loại vũ khí nghiêm trọng hơn được đảm bảo có thể phá hủy các con lăn, cũng như làm hỏng clip và có thể là cả cấu trúc của lưới kéo. Các tính năng như vậy của xe công binh có thể trở thành một vấn đề trong bối cảnh chống lại các thiết bị nổ ngẫu hứng, thường được sử dụng để phá hoại ở các điểm nóng.
Một nguyên mẫu tại triển lãm. Ảnh Warwheels.net
Ngoài ra, nhược điểm của dự án có thể là đề xuất xây dựng một máy riêng có khả năng xử lý bom mìn. Lưới kéo xe tăng phổ biến rộng rãi, thích hợp sử dụng cho các phương tiện chiến đấu bọc thép, và do đó không yêu cầu một tàu sân bay chuyên dụng riêng biệt. Việc dọn đường và rà phá bom mìn bằng xe chuyên dụng riêng có thể gây bất lợi về mặt kinh tế và vận hành.
Giống như các loại thiết bị quân sự khác, xe công binh PEROCC có cả ưu điểm và nhược điểm. Tuy nhiên, trong trường hợp này, phần sau vượt trội hơn hẳn và phần phát triển ban đầu không thể trở thành đối tượng của hợp đồng với các lực lượng vũ trang của Vương quốc Anh hoặc các quốc gia khác. Tuy nhiên, Pearson Engineering vẫn tiếp tục cung cấp máy móc kỹ thuật của mình và mong nhận được đơn đặt hàng. Các sự kiện trong những năm gần đây cho thấy rằng dự án PEROCC sẽ có thể tiến xa hơn việc thử nghiệm nguyên mẫu, nhưng những người tạo ra nó vẫn không mất hy vọng.
