Một chiếc máy bay thú vị. Điều này không có nghĩa là anh ấy xuất sắc. Nó không phải là tốt nhất trong số những thứ tốt nhất, nhưng nó là một chiếc máy bay khá tốt chỉ không may mắn. Và tất cả các mục tiêu và mục tiêu của anh ta, không có sự xúc phạm nào sẽ được nói đến với chiếc máy này, thứ yếu. Ngoại trừ một điều. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Lực lượng Hàng không Hải quân Hoàng gia Anh, được đại diện bởi quyền chỉ huy, hiểu rằng họ không theo kịp các yêu cầu hiện đại đối với máy bay. Nhưng theo một cách thân thiện, điều đó là cần thiết, "Suordfish" rõ ràng đã lỗi thời, và "Albacor" mới, được sản xuất bởi cùng một công ty Fairey, được gọi là "Suordfish", vì nó khó bị cảm lạnh hơn. Gợi ý rằng chiếc máy bay có một chiếc đèn lồng kín, nhưng xét về mọi khía cạnh khác thì nó giống hệt "Suordfish".
Tuy nhiên, Fairey hiểu rằng Hải quân cần một máy bay tấn công tốt. Và công ty bắt đầu phát triển máy bay cho động cơ 1000, 1500 và thậm chí 2000 mã lực. Các động cơ được phát triển tại phòng thiết kế động cơ Fairey, song song đó, phòng thiết kế máy bay của công ty đang thực hiện dự án chế tạo máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại, có thể trở thành máy bay phổ thông cho nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Tính linh hoạt của chiếc máy bay là do những lý do rất cụ thể, trong đó chủ yếu là Bộ Không quân Anh, nói một cách nhẹ nhàng, đã không biết rõ về những gì nó cần. Và ném và xáo trộn là quá đủ.
Đây là lý do tại sao những quý ông thông minh ở Fairey lại làm việc trên một chiếc máy bay có thể được đưa vào Bộ. Bất kỳ trường hợp nào cũng được trình bày dưới dạng đơn đặt hàng P27 / 32 cho một máy bay ném bom ban ngày hai chỗ ngồi.
Fairey đã trình bày một chiếc máy bay đơn cho tòa án, sau đó nó được thực hiện thành một chiếc máy bay có tên là "Battle".
Từ cùng một dự án đã ra đời Fulmar, nguyên mẫu của máy bay chiến đấu hạng nặng Firefly.
Nói chung, "Battle" có thể được coi là tổ tiên của "Barracuda" một cách an toàn, chỉ có điều là cánh thấp. Phần còn lại rất giống nhau.
Nói chung, có một cuộc trò chuyện riêng về "Battle", cũng như về "Fulmar". Chúng tôi quan tâm đến chính xác dẫn xuất từ tác phẩm về "Fulmar", tức là, trực tiếp là "Barracuda". Và ngoài máy bay chiến đấu, họ cũng cố gắng chế tạo máy bay ném bom ban ngày, máy bay tiêm kích đánh chặn ban ngày, máy bay ném bom bổ nhào cho quân đội và máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay của Fulmar.
Nói chung, sau khi thử một loạt động cơ (từ Rolls-Royce có Walcher, Vultura, Ex, từ Napier có Sabre và Dagger, từ Bristol có Taurus), thì ra chiếc máy bay này ngay lập tức được gửi đi để thay đổi. Thứ nhất, cần giảm bớt cánh để xếp trên boong, thứ hai là bổ sung một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện. Nó cũng được yêu cầu cải thiện hệ thống treo cho ngư lôi.
Như một động cơ, họ dừng lại ở "Merlin", không có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính của xe. Rất có thể, chính thời điểm này đã khiến tương lai của “Cá nhồng” không hoàn toàn tươi sáng và đầy hứa hẹn. Động cơ chắc chắn phải mạnh hơn.
Điều kỳ lạ thứ hai là yêu cầu đặt người quan sát bắn súng quay mặt về phía trước khi bay, bề ngoài là để có nhận thức thực tế hơn về môi trường. Điều này dẫn đến việc máy bay phải bố trí lại một cánh cao, nếu không, người quan sát đơn giản là không nhìn thấy gì. Cánh cao làm phát sinh nhiễu động khí động học, không có tác dụng tích cực trong việc xử lý. Tôi cũng đã phải mày mò với khung gầm, các thanh chống có hình dạng kỳ lạ và cơ chế hóa ra còn rườm rà hơn.
Sự xuất hiện của động cơ Merlin 30 cuối cùng cũng kết thúc, sau khi lắp đặt mà trọng tâm dịch chuyển và nhiều thành phần và cơ cấu của máy bay phải được sắp xếp lại để trọng tâm là nơi nó cần thiết. Kết quả là tầm quan sát của phi công càng trở nên tồi tệ hơn, đặc biệt là từ hai bên trở xuống.
Nói chung, thật đáng ngạc nhiên là sau những xáo trộn như vậy, máy bay nhìn chung vẫn giữ được các đặc tính bay có thể chấp nhận được.
Nhìn chung, một chiếc máy bay hoạt động trên tàu sân bay đầy hứa hẹn với các đặc tính tốt đã bị loại bỏ bởi các nỗ lực chung của các bộ trưởng. Người ta có thể quên dữ liệu chuyến bay nổi bật, đặc biệt là khả năng cơ động tuyệt vời của chiếc máy bay, vốn chỉ đơn giản là biến mất sau khi được sắp xếp lại.
Nhưng những phàn nàn chính đều giống nhau đối với động cơ Rolls-Royce. Kết quả là một sự kỳ lạ hiếm có, với một game bắn súng quan sát ngược, thiết bị hạ cánh hình chữ L đáng sợ và hình dạng góc cạnh.
Giấc mơ của Bộ Hàng không cất cánh lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 12 năm 1940. Với động cơ "Merlin 30" công suất 1300 mã lực.
Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã tiết lộ một điều rất khó chịu: các cánh tà mới của Youngman không hoạt động như mong đợi và một lần nữa phải làm lại để ổn định máy bay. Nói chung, tất cả những cuộc tìm kiếm thiết kế tối ưu cho "Barracuda" đã mất gần mười năm.
Và kết quả là vào ngày 18 tháng 5 năm 1942, chiếc "Barracuda" nối tiếp đầu tiên đã cất cánh. Máy bay cho thấy sự mơ hồ của nó. Động cơ rõ ràng là yếu, do đó các vấn đề với việc cất cánh, tốc độ leo lên của ngư lôi nói chung là rất thấp. Nhưng trong chuyến bay, máy bay hoạt động rất tốt, điều khiển dễ dàng và chính xác, và cánh tà của Youngman làm giảm tốc độ bổ nhào, rất hữu ích cho máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom.
Việc hạ cánh cũng không gây khó khăn gì, "Barracuda" hạ cánh hoàn hảo cả trên sân bay hoặc trên boong tàu sân bay.
Điểm yếu duy nhất của Barracuda là động cơ của nó. Do đó, sau ba lần sửa đổi đầu tiên, người ta quyết định từ bỏ "Merlin 30" để chuyển sang một thứ gì đó mạnh mẽ hơn. Ví dụ như chiếc Griffin của Rolls-Royce với công suất 2000 mã lực. Nhưng chiếc xe này chỉ xuất hiện sau chiến tranh.
Và những chiếc xe được sản xuất phục vụ như những chiếc huấn luyện và phục vụ trong hải quân cho đến năm 1953.
Nói chung, "Barracuda" hóa ra là như vậy. Ngay cả sau những cải tiến cuối cùng, vẫn có quá nhiều vấn đề. Động cơ "Merlin" sê-ri 30 (1300 mã lực) và sê-ri 32 (1640 mã lực) không cung cấp các đặc tính bay nổi bật. Các thanh chống thiết bị hạ cánh kỳ lạ mang theo những vấn đề vận hành dự kiến cho các kỹ thuật viên.
Tầm hoạt động của máy bay rất nhỏ. Đó là một ý tưởng tồi nếu tăng nó bằng các xe tăng bên ngoài, vì tốc độ vốn đã thấp đã giảm và tải trọng chiến đấu phải giảm. Trong trường hợp có bom, điều này vẫn có thể xảy ra, nhưng việc giảm trọng lượng của ngư lôi là không thực tế.
Tuy nhiên, 2.572 chiếc đã được chế tạo (2.607 chiếc với nguyên mẫu), tham gia trực tiếp nhất vào Chiến tranh Thế giới thứ hai với tư cách là một chiếc máy bay dựa trên tàu sân bay. Và, nếu hiệu quả của "Barracuda" như một máy bay ném ngư lôi không cao lắm, thì với tư cách là một máy bay ném bom bổ nhào, nhờ vào cánh tà của Youngman, nó cũng hoạt động như một hệ thống phanh trên không. Điều này làm cho Barracuda trở thành một máy bay có khả năng cơ động cao và một máy bay ném bom bổ nhào hiệu quả.
Ngoài công việc là máy bay ném bom và phóng ngư lôi, "Barracuda" còn tích cực tham gia vào việc đặt mìn. Khai thác các luồng lạch và hải phận của kẻ thù hóa ra lại là một biện pháp rất hiệu quả, vì chỉ trong năm 1941-1942, 142 tàu và tàu của Đức đã bị nổ tung và chìm trên những quả thủy lôi được giao từ máy bay.
Thành công trong việc đặt mìn, nơi những con Barracudas không có được cuộc sống tốt đẹp, đã khiến bộ chỉ huy của Anh tăng cường việc đặt mìn, điều này dẫn đến sự gia tăng tổn thất, vì người Đức nhận ra rằng các chuyến bay của Barracuda qua các khu vực khác nhau của biển có liên quan trực tiếp. đến những vụ nổ tiếp theo của tàu.
Nhưng vào thời điểm đó, bộ tư lệnh Anh đã gửi tất cả các máy bay ném bom lỗi thời của Halifax và Blenheim đến đặt mìn. Và cuộc chiến bom mìn vẫn tiếp tục cho đến khi kết thúc cuộc chiến.
"Barracuda" đã chiến đấu ở tất cả các rạp chiếu của chiến tranh, Châu Âu, Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Ngoài các cuộc tấn công bằng ném bom và ngư lôi, "Barracudas" còn tham gia vào các công việc không mấy phổ biến, chẳng hạn như chiếu sáng ban đêm khu vực di chuyển của các đoàn xe hộ tống. Bom dù dạ quang thả từ máy bay (Flare bom) tạo ra một vùng mặt nước được chiếu sáng, giúp tín hiệu của tàu hộ tống phát hiện điểm phá kính tiềm vọng của tàu ngầm hoặc điểm phá của ngư lôi.
Nhưng nhìn chung, chiếc máy bay không có bất kỳ chiến thắng nào đáng chú ý, chẳng hạn như người tiền nhiệm của nó, Swordfish.
Khi được sử dụng trên hàng không mẫu hạm của Anh vào năm 1944, hóa ra là trong khí hậu nhiệt đới, những chiếc Merlins có cảm giác ghê tởm và phạm vi bay giảm gần 30%. Nhiều đơn vị đã phục vụ cho Barracuda đã được triệu hồi về thành phố để tái trang bị cho Lend-Lease Avengers.
Tuy nhiên, có hai trung đoàn là 815 và 817 đã tham chiến toàn bộ cuộc chiến ở Barracuda. Nhận máy bay vào năm 1943, các trung đoàn đã chiến đấu toàn diện và phục vụ cho đến khi giải tán vào tháng 1 năm 1946.
Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 12 năm 1947, trung đoàn 815 được phục hồi thành một bộ phận của Lực lượng Phòng không Hạm đội và được sử dụng để thực hành các chiến thuật tác chiến chống tàu ngầm. Trung đoàn được trang bị Barracuda Mk. III cho đến tháng 5 năm 1953, đây là một kỷ lục về tuổi thọ của họ ở Vương quốc Anh.
Nhưng về tổng thể, như đã nói, "Barracuda" đã không đạt được thành công. Chủ yếu là do tầm bay của máy bay quá ngắn.
Ngoài ra, chỉ có 5 tàu sân bay của Anh tham chiến trên vùng biển của Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Đây là những chiếc Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable và Form Does, có sức chở 628 máy bay. Đồng thời, Hoa Kỳ chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1944, 21 hàng không mẫu hạm ngoài những chiếc đã có sẵn.
Có lẽ nhiệm vụ chiến đấu chính của Barracuda là các cuộc tấn công của trại Tirpitz vào năm 1944.
Cho đến thời điểm đó, bắt đầu từ năm 1942, có lẽ tất cả các máy bay Anh có khả năng sử dụng nó đều đã tham gia các cuộc tấn công vào "Tirpitz". Tại Aas Fjord, thiết giáp hạm Đức ném bom Halifaxes, sau đó có một cuộc đột kích của Sterling, sau đó ở Westfjord, Tirpitz bị tấn công bởi Albacors từ tàu sân bay Victoriez. Sau đó lại có Halifaxes và Lancasters. Và - không một cú đánh nào.
Những thất bại ấn tượng như vậy đã buộc chỉ huy của Anh phải để Tirpitz một mình. Nhưng đến năm 1944, họ quyết định quay trở lại kế hoạch tiêu diệt Tirpitz ở White Hall.
Vào tháng 4 năm 1944, một lực lượng tấn công gồm 5 tàu sân bay (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) được thành lập, bao gồm 2 thiết giáp hạm, 4 tuần dương hạm và 17 khu trục hạm.
Ngày 4 tháng 4 năm 1944, hai đợt máy bay cất cánh từ hàng không mẫu hạm. Mỗi con có 21 Barracudas và 40 Wildcats, Hellcats và Corsairs.
Và "Barracudas" đã làm được điều mà các máy bay ném bom hạng nặng không thể làm được: từ độ cao 1500 và 3000 mét, họ đã ném bom vào chiến hạm!
Tổng cộng, khoảng 40 tấn bom đã được thả xuống bãi đậu xe ở Altenfjord. Hơn một trăm mảnh. Kết quả là, Tirpitz đã nhận được 4 lần trúng đích từ bom 1000 lb (454 kg) và 10 lần trúng từ bom 500 lb (227 kg). Đây không chỉ là một chỉ số tốt. Cuối cùng, chúng tôi có đủ khả năng để nói: Vâng, chúng tôi đã ăn Tirpitz.
Và nếu chúng ta cho rằng tổn thất lên tới 3 máy bay ném bom và 1 máy bay chiến đấu, thì chúng ta có thể tự tin nói rằng hoạt động đã thành công. Tirpitz đã ngừng hoạt động trong vài tháng.
Nhìn chung, việc bảo vệ bãi đậu về mặt phòng không là không đạt yêu cầu.
Sau đó, các cuộc đột kích tiếp tục.
Vào ngày 17 tháng 7, 40 chiếc Barracudas bay đến ném bom. Ko có kết quả. Mất 2 máy bay.
Vào ngày 22 tháng 7, 62 chiếc Barracudas đã bay. Ko có kết quả. Mất 3 máy bay.
24 tháng 8. Đã bay 59 chiếc, không có kết quả. Mất 4 máy bay.
29 tháng 8. 59 máy bay bay, một quả bom nặng 227 kg trúng đích. Mất 4 máy bay.
Nói chung, nếu không tính đến màn mở đầu rực rỡ, thì cũng phải thừa nhận rằng bảo vệ bãi xe đã đương đầu với nhiệm vụ của mình.
Sau khi Tirpitz được giải quyết với sự giúp đỡ của Tallboys, Barracudas trở lại nhiệm vụ bình thường của họ. Và vào năm 1946, việc tái vũ trang dần dần các trung đoàn bắt đầu với máy bay "Firefly" Fairey.
Nói về công lao của “Cá nhồng”, cần nói như sau: chiếc máy bay đã ra đi như vậy. Theo lệnh của các quan chức hàng không, những người đã cố gắng hết sức để biến một chiếc máy bay thẳng thắn yếu kém cho những vai phụ trong một chiếc máy bay đầy hứa hẹn.
Tất nhiên, sự xuất hiện của "Avenger" từ hãng "Grumman" của Mỹ đã xóa bỏ hoàn toàn những triển vọng dù là nhỏ nhất đối với "Barracuda". Máy bay ném ngư lôi của Mỹ rõ ràng cao hơn máy bay Anh 3 đầu. Nhưng máy bay ném bom bổ nhào của hải quân đang được yêu cầu.
Nhưng đặc điểm bay thấp ban đầu đã không giúp chiếc xe này có chút cơ hội đi vào lịch sử như một biểu tượng của những chiến công lừng lẫy. Tốc độ quá chậm, vũ khí trang bị quá yếu, quãng đường bay quá ít.
Tuy nhiên, các phi công Anh chỉ đơn giản là không có sự lựa chọn cho đến khi máy bay Lend-Lease ra đời. Hoặc Barracuda, hoặc Albacore và Swordfish.
LTH "Cá nhồng" Mk. II
Sải cánh, m
- chuyến bay: 14, 50
- trong bãi đậu của tàu sân bay: 5, 56
Chiều dài, m: 12, 18
Chiều cao, m: 4, 58
Diện tích cánh, m2: 37, 62
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 4445
- cất cánh bình thường: 5 715
- cất cánh tối đa: 6 386
Động cơ: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 640 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h
- gần mặt đất: 257
- ở độ cao: 338
Tốc độ bay, km / h: 311
Phạm vi thực tế, km: 1 165
Phạm vi chịu tải tối đa, km: 732
Trần thực tế, m: 6 585
Phi hành đoàn, người: 3
Vũ khí:
- hai súng máy 7, 7 mm Vickers
- bom 3 x 227 kg hoặc 1 bom 454 kg hoặc ngư lôi 1 x 680 kg
