Gần đây, một bài báo được đăng trên trang điện tử của "VO" với tựa đề "Những câu hỏi bất tiện cho những người ủng hộ hành lang tàu sân bay" của A. Voskresensky đáng kính. Kết luận của tác giả là rõ ràng - việc tạo ra hàng không mẫu hạm không có lý do thực tế nào, chúng ta không phải là thứ để chế tạo - các điều khoản tham chiếu cho sự phát triển của chúng là không thể hình thành, và không có nơi nào và không có ai tạo ra chúng, và không có tiền cho họ. Và, nhìn chung, ý tưởng đóng hàng không mẫu hạm là "một thông điệp ác ý bác bỏ cách tiếp cận thực dụng cần thiết cho đất nước, một lời kêu gọi nhằm tiêu xài lãng phí ngân quỹ được phân bổ cho sự phát triển của lực lượng vũ trang."
Chà, vị trí của tác giả được kính trọng đã rõ ràng. Theo A. Voskresensky thì không rõ chỉ dựa trên cái gì, vì hầu như tất cả những điều bất tiện, theo A. Voskresensky, những câu hỏi, từ lâu, đã được trả lời cặn kẽ.
Xây dựng cái gì?
A. Voznesensky đặt tiêu đề cho phần đầu tiên của bài báo của mình là “Xây dựng ở đâu?”, Nhưng trên thực tế đã nêu ra một số câu hỏi trong đó. Một trong số đó có vẻ như thế này: hạm đội vẫn chưa thể hình thành các yêu cầu cho một tàu sân bay đầy hứa hẹn, vậy làm sao chúng ta có thể đóng một con tàu nếu chúng ta không hiểu chính xác những gì chúng ta muốn nhận được?
A. Voskresensky tin rằng đã có một số nỗ lực xây dựng các điều khoản tham chiếu, nhưng chúng "không thể hiểu được", và hạm đội "không thể thoát khỏi nỗi ám ảnh về việc tạo ra một tàu tuần dương chở máy bay mới - hơn nữa là một bàn đạp". Đồng thời, A. Voznesensky chắc chắn rằng ban lãnh đạo Hải quân đã dứt khoát bác bỏ ý tưởng đóng tàu sân bay theo dự án hiện đại hóa 1143.7 Ulyanovsk. Do đó, theo tác giả phân biệt, nếu Nga chuẩn bị đóng tàu sân bay, rất có thể nó sẽ là bản sao của Kuznetsov. "Đất nước sẽ không nhận được một chiếc tương tự của Gerald R. Ford, mà là một chiếc Đô đốc Kuznetsov mới … Và đây là điều tốt nhất", A. Voznesensky cảnh báo.
Hãy thử tìm hiểu xem ý kiến này hợp lý đến mức nào.
Hãy bắt đầu đơn giản. Không ai giao kỹ thuật thiết kế (TK) như thế cả, vì chẳng có việc gì làm cả. TK được cấp khi có nhu cầu thiết kế tàu. Và nhu cầu như vậy nảy sinh khi việc xây dựng nó được lên kế hoạch. Điều này có ý nghĩa gì đối với một tàu sân bay?
Nói về việc thiết kế một tàu sân bay cho đến năm 2010 nói chung là vô nghĩa - bắt đầu từ năm 1991, việc đóng tàu đã đi vào đỉnh cao, không có đơn đặt hàng cho tàu và việc đóng một vài chiếc kéo dài hàng chục năm. Nhưng sau đó, giới lãnh đạo, nhận thấy sự cần thiết phải khôi phục các lực lượng vũ trang của đất nước, đã phê duyệt Chương trình Vũ khí Nhà nước (GPV) cho giai đoạn 2011–2020. Tất nhiên, Hải quân Nga lẽ ra phải được hồi sinh không phải từ tàu sân bay. Và công việc theo hướng này không được đưa vào chương trình. Và vì chúng không được đưa vào nên không cần phát triển các thông số kỹ thuật cho hàng không mẫu hạm. Có thể, và thậm chí rất có thể, hạm đội đã thực hiện một số loại bản phác thảo, nhưng rõ ràng họ đã không đạt đến cấp độ TK.
Tuy nhiên, trong tương lai, GPV cho 2011–2020. sửa đổi. Rõ ràng là chương trình không khả thi. Và thay vì nó, một GPV mới đã được tạo, hiện tại cho 2018–2027. Thành thật mà nói, GPV mới này đã được phê duyệt với một sự chậm trễ hợp lý, sau khi bắt đầu thực tế. Không giống như GPV 2011–2020, nó được phân loại nhiều hơn, hầu như không có dữ liệu về nó. Nhưng vào tháng 5 năm 2019, một "nguồn đóng tàu" giấu tên nói với TASS rằng:
"R&D trên tàu sân bay mới được đưa vào chương trình trang bị vũ khí hiện tại của nhà nước cho đến năm 2027 và sẽ bắt đầu vào năm 2023."
Ngoài ra, nguồn tin chỉ ra rằng tàu sân bay được lên kế hoạch chế tạo nguyên tử, và lượng choán nước của nó khoảng 70 nghìn tấn.
Vào tháng 6 cùng năm 2019, cùng một nguồn tin hoặc một nguồn tin khác nói với TASS rằng
"TTZ cho tổ hợp chở máy bay mới hiện đang được hình thành và vẫn chưa được gửi cho United Shipbuilding Corporation."
Điều này hoàn toàn được xác nhận bởi dữ liệu của chính USC, nơi đã nhiều lần thông báo rằng họ không nhận được thông số kỹ thuật cho việc phát triển một tàu sân bay. Nguồn tin cũng lưu ý
"Sự nhất trí của Bộ Quốc phòng và Bộ Tư lệnh Hải quân liên quan đến việc tàu sân bay triển vọng nên có nhà máy điện hạt nhân."
Vào tháng 1 năm 2020, hai nguồn tin trong ngành công nghiệp đóng tàu đã nói với TASS rằng việc phát triển các thông số kỹ thuật cho một tàu sân bay đầy hứa hẹn đang được tiến hành, và
“Khi chế tạo một tàu sân bay, các bản vẽ và tài liệu kỹ thuật khác của dự án 1143.7 Ulyanovsk, vốn chưa hoàn thành dưới thời Liên Xô, sẽ được sử dụng.
Ngoài ra, khi chế tạo con tàu, người ta đã lên kế hoạch tính đến kinh nghiệm thu được từ chiếc TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" duy nhất của chúng ta ở ngoài khơi Syria. Cho đến nay, theo tôi biết, TK cho một tàu sân bay đầy hứa hẹn vẫn chưa được Hải quân cấp.
Tất cả điều này có nghĩa là gì?
Đúng, không có thông số kỹ thuật "không thể hiểu được" cho tàu sân bay, và không thể có được, vì lý do đơn giản là đội bay không đưa ra bất kỳ thông số kỹ thuật nào cho các nhà phát triển. Tại sao sau đó A. Voznesensky lại có ý kiến khác? Tôi chỉ có thể cho rằng tác giả đáng kính đã bị đánh lừa bởi "bước nhảy gần máy bay", cụ thể là bởi nhiều phát biểu của những người có trách nhiệm, có trách nhiệm vừa phải và hoàn toàn vô trách nhiệm về chủ đề này.
Ví dụ, vào năm 2012, Tổng tư lệnh Hải quân Nga, Đô đốc V. Vysotsky, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RIA-Novosti:
“Việc thực hiện, tức là việc đóng con tàu, sẽ bắt đầu sớm hơn năm 2020 và hoàn thành - ngay sau năm 2020. Diện mạo của tổ hợp tàu sân bay mới sẽ được xác định trong vòng hai năm - cho đến năm 2014”.
Đó là, theo V. Vysotsky, chúng ta đang nói về "diện mạo" của con tàu, nhưng một số nhà báo, nhân rộng cuộc phỏng vấn này, đổ: "Nhiệm vụ đã được đặt ra cho các nhà đóng tàu Nga …", "Kỹ thuật thiết kế của tàu sân bay sẽ sẵn sàng vào năm 2014. " Nhưng trong thực tế không có nhiệm vụ nào cả. Trên thực tế, từ tuyên bố của V. Vysotsky, rõ ràng là không có sự xuất hiện của một hàng không mẫu hạm triển vọng cho năm 2012, và nó vẫn chưa được hình thành. Và không có thực tế là hạm đội, nói chung, bắt đầu đội hình này, kể từ cùng năm 2012 V. Vysotsky rời chức vụ của mình, và Hải quân Nga có một chỉ huy mới.
Hoặc, ví dụ như tuyên bố của Phó chủ nhiệm Bộ Quốc phòng Yuri Borisov, được ông đưa ra vào năm 2016, trong đó ông thông báo kế hoạch đóng tàu sân bay mới của Bộ Quốc phòng vào năm 2025. Ông ấy đã nói điều gì đó, nhưng ông ấy nói riêng rằng quyết định cuối cùng sẽ chỉ được đưa ra sau khi tạo ra một thế hệ công nghệ hàng không mới. Chưa hết - anh ấy làm rõ rằng việc quay trở lại các ý tưởng của hãng vận tải VTOL là có thể:
"Trong kế hoạch của Bộ Quốc phòng, chúng tôi đang thảo luận về việc chế tạo một máy bay hoạt động trên tàu sân bay, và nó có thể là máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng."
Thực tế là Bộ Quốc phòng RF đang xem xét nhiều phương án khác nhau, bao gồm cả khác nhau về mặt khái niệm, để phát triển tàu sân bay dựa trên tàu sân bay là chính xác. Nhưng nó không liên quan gì đến TK: lý luận như vậy chỉ có thể được coi là những bước đầu tiên hướng tới sự ra đời của TK.
Nhưng những tuyên bố của các quan chức cấp cao không đến nỗi tệ. Rốt cuộc, rất nhiều đề xuất từ các nhà phát triển đã được thêm vào chúng - đây là chiếc tàu sân bay khổng lồ, có lượng choán nước lên tới 100 nghìn tấn, tàu sân bay "Storm" phiên bản hạt nhân hoặc phi hạt nhân, và "Manatee", và sự thay đổi của "Ulyanovsk", và tàu sân bay catamaran (!), và khá khiêm tốn "Varan" chỉ với 45.000 tấn. Nói chung, có một cái gì đó để lấy đi đầu của bạn.
Nhưng thực tế là trên thực tế, tất cả những bản mô phỏng này chỉ là nỗ lực của các nhà phát triển nhằm thu hút sự quan tâm của Bộ Quốc phòng Nga nhằm có được một đơn đặt hàng đắt đỏ cho việc thiết kế một tàu sân bay đầy hứa hẹn. Và mặc dù các phương tiện truyền thông tràn ngập những thông điệp như "Nevsky PKB đã phát triển một dự án cho một tàu sân bay hạt nhân …" trên thực tế, không có dự án nào, mà chỉ có các mô hình khái niệm, được tạo ra trên cơ sở sáng kiến của các phòng thiết kế khác nhau..
Kết luận là đơn giản.
Hiện vẫn chưa có điều khoản tham chiếu "có thể hiểu được" hoặc "không thể hiểu được" về việc chế tạo một tàu sân bay đầy hứa hẹn cho Hải quân Nga. Hiện tại, Hải quân Nga đang dần tạo ra một thông số kỹ thuật cho một tàu sân bay đầy triển vọng. Có tính đến thực tế là họ sẽ bắt đầu thiết kế nó chỉ vào năm 2023, vẫn còn quá đủ thời gian. Và, trái với ý kiến của A. Voznesensky, tàu sân bay này, theo dữ liệu mà TASS tin tưởng, sẽ là hạt nhân, lượng choán nước khoảng 70 nghìn tấn, và những phát triển của Ulyanovsk sẽ được sử dụng trong thiết kế của nó.
Đây là câu trả lời đầu tiên của tôi đối với "những câu hỏi không thoải mái dành cho hành lang tàu sân bay."
Xây dựng ở đâu?
Ở đây A. Voznesensky, nói chung, không hỏi bất kỳ câu hỏi nào, nhưng tuyên bố:
“… Chúng tôi cần những đường trượt lớn mà đơn giản là chúng tôi không có, và công việc hàn trên các kho hở ở nhiệt độ dưới 0 (nếu chúng ta nói về cùng một Sevmash) là điều không mong muốn. Điều đó có nghĩa là gì? Đầu tiên, bạn sẽ phải đầu tư hàng tỷ đô la (không tính bằng rúp) vào việc hiện đại hóa và mở rộng khả năng của ngành công nghiệp tàu thủy - và thứ hai, ít nhất 5 năm để chờ đợi kết quả."
Vâng, không có câu hỏi. Nhưng tất cả đều giống nhau - tôi trả lời. Hiện nay, Liên bang Nga có nơi bạn có thể đóng tàu sân bay. Tất nhiên, đây là Sevmash. Và cụ thể hơn - cửa hàng số 55.
Xưởng này có một nhà thuyền kín (không có đường trượt mở!) Dài 330 m và rộng 75 m, trong khi dịch vụ báo chí của Sevmash chỉ ra chiều cao nâng hàng bằng cần cẩu cầu lên đến 60 m, nhỏ hơn "Ulyanovsk", có chiều dài dài 324, 6, rộng 75, 5 (lớn nhất, tại mực nước - chỉ 39, 5 m) và chiều cao của thân tàu (không có cấu trúc thượng tầng) lên đến 33 m trong khu vực của bàn đạp. Tính đến thực tế là chiều cao của nguyên tử TAVKR chưa hoàn thành cùng với cấu trúc thượng tầng là 65,5 m, hầu hết nó cũng có thể được xây dựng ngay trong nhà thuyền.
Đúng, có một sắc thái ở đây.
Có thể đóng tàu sân bay ở cửa hàng số 55, nhưng đưa nó ra khỏi cửa hàng thì không. Vì việc rút tàu được thực hiện vào vũng tàu số lượng lớn. Và ông ấy, than ôi, ngày hôm nay chưa sẵn sàng cho hàng không mẫu hạm quy mô lớn như vậy "lao" vào nó. Ngoài ra, kích thước của khóa sẽ không cho phép đưa tàu sân bay ra khỏi lòng chảo.
Tuy nhiên, những chướng ngại vật này hoàn toàn có thể tháo rời. Thực tế là Liên Xô đang xây dựng xưởng số 55 với kỳ vọng trong tương lai sẽ tạo ra các tàu chiến phân khối lớn trong đó. Và khả năng hiện đại hóa như vậy đã được đưa vào dự án ngay từ đầu. Nhưng, do vào thời điểm xây dựng nhiệm vụ chính của xưởng là chế tạo các tàu ngầm hạt nhân mới nhất lúc bấy giờ nên việc đầu tư ngay phiên bản “mở rộng” là không cần thiết. Tuy nhiên, một khả năng như vậy đã được dự đoán trước.
Tất nhiên, việc mở rộng bể lấp và tăng kích thước cống không hề rẻ, nó thực sự sẽ tốn hàng tỷ đồng. Nhưng - rúp, không phải đô la. Và không cần 5 năm chờ đợi kết quả. Thứ nhất, họ sẽ mất ít thời gian hơn nhiều, và thứ hai, công việc như vậy có thể được tiến hành song song với việc đóng tàu sân bay.
Như vậy, Nga đã có chỗ cho việc đóng tàu sân bay, mặc dù nó đòi hỏi một sự "sàng lọc hồ sơ" nhất định. Nhưng một tổ hợp đóng tàu riêng biệt, như A. Voznesensky viết về nó, không cần phải xây dựng cho việc này.
“Vậy thì chúng ta sẽ chế tạo tàu ngầm hạt nhân ở đâu?” Độc giả thân yêu có thể hỏi. Có, tất cả trên cùng một "Sevmash". Đừng quên rằng ngày nay Sevmash đang đồng thời đóng hai loạt tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân - SSBN Borey-A và SSGN Yasen-M. Rõ ràng, việc xây dựng được chia thành các phân xưởng, theo tôi biết, trong các SSBN thứ 55 đang được xây dựng. Tuy nhiên, việc xây dựng của họ sẽ được hoàn thành trong tương lai gần. Các tàu bên ngoài, "Dmitry Donskoy" và "Prince Potemkin", sẽ phải được chuyển giao cho hạm đội vào năm 1926-1927, và hạ thủy sớm hơn nhiều. Và ngay cả khi có thêm hai tàu sân bay tên lửa chiến lược được đặt để nâng tổng số chiếc của chúng lên 12 chiếc (3 chiếc Borey và 9 chiếc Boreyev-A), thì trong trường hợp này, dự kiến không muộn hơn năm 1927-1928 … cửa hàng số 55 sẽ bị bỏ trống. Và nhu cầu về các SSBN mới sẽ phát sinh trong hơn một chục năm nữa.
Đồng thời, phân xưởng vận hành thứ hai, chuyên đóng tàu “Ash” có thể đóng cùng lúc 6 - 8 chiếc tàu loại này. Ngoài ra, nếu suy nghĩ thông thường chiếm ưu thế và trong tương lai hạm đội của chúng ta sẽ bắt đầu đóng các tàu ngầm hạt nhân đa năng tương đối nhỏ, thì ít nhất về mặt lý thuyết, chúng có thể được đóng tại các doanh nghiệp đóng tàu khác.
Nhưng trên thực tế, không ai bận tâm đến việc xây dựng một tổ hợp đóng tàu hoàn toàn mới cho hàng không mẫu hạm, như Viễn Đông "Zvezda". Tất nhiên, niềm vui là đắt đỏ - vào năm 2018, chi phí xây dựng của nó ước tính khoảng 200 tỷ rúp, tức là 3,17 tỷ USD theo tỷ giá hối đoái khi đó, nhưng trên thực tế, nó có thể còn đắt hơn.
Nhưng bạn cần hiểu rằng việc xây dựng như vậy hoàn toàn không phải là gánh nặng cho nền kinh tế của chúng ta. Ngược lại, nó sẽ đẩy nó về phía trước. Ngày nay, ngành công nghiệp đóng tàu của chúng ta đang “trên đà phát triển”, nó chỉ được tiết kiệm nhờ các đơn đặt hàng của quân đội, vốn chiếm tới 90% tổng sản lượng của ngành này. Tuy nhiên, ngay cả khi có đơn đặt hàng của quân đội, ngành công nghiệp này vẫn chưa được sử dụng đầy đủ - có tới 50-70% năng lực sản xuất không hoạt động. Đồng thời, nhu cầu về các tàu dân sự thuộc mọi tầng lớp ở Liên bang Nga là rất lớn: từ tàu đánh cá cỡ nhỏ đến tàu chở khí đốt Bắc Cực khổng lồ với chiều dài 300 mét và chiều rộng 50 mét để di chuyển trên Tuyến đường biển phía Bắc. Có vẻ như là - xây cho mình và xây, nhưng tài sản cố định của ngành đóng tàu Nga đã hao mòn đến 70%. Và chúng tôi đang xây dựng bằng công nghệ lạc hậu, vì đối với hầu hết các nhà máy lắp ráp khối lớn và các phương pháp hiện đại khác đơn giản là không khả thi với khu thiết bị hiện có. Tất nhiên, tất cả điều này ảnh hưởng đến cả thời gian và chi phí xây dựng.
Và kết quả của tất cả những điều trên, chúng tôi đang sống trong một nhà hát thực sự của sự vô lý - ngành đóng tàu của chúng tôi đang nhàn rỗi, và chúng tôi đặt mua những chiếc tàu chở khí tương tự đến Hàn Quốc.
Tất nhiên, rất tốt khi tổ hợp đóng tàu Zvezda được xây dựng bằng cách sử dụng hàng loạt công nghệ mới nhất, nhưng chỉ nó thôi là chưa đủ. Và, nếu chúng ta tạo ra một tổ hợp mới khác, thì nó cũng có thể cùng với tàu sân bay, đóng các tàu dân dụng công suất lớn. Nói một cách đơn giản, nếu chúng ta muốn, chẳng hạn, có 2 tàu sân bay trong hạm đội, mỗi tàu sân bay cho hạm đội Bắc và Thái Bình Dương, trong khi thời gian trượt của một tàu sân bay là 10 năm và tuổi thọ sử dụng là 50 năm, thì trong Trong nửa thế kỷ, nhà kho của một khu liên hợp đóng tàu mới sẽ bị hàng không mẫu hạm chiếm đóng trong 20 năm, và 30 năm còn lại có thể đóng bất kỳ tàu và tàu nào khác, tất nhiên là kể cả tàu dân dụng.
Do đó, khi họ nói rằng chúng ta không có nơi nào để đóng một tàu sân bay và việc tạo ra một sản xuất mới sẽ tốn một xu khá lớn, tôi trả lời - chúng ta có nơi để đóng tàu sân bay ngay bây giờ, nhưng nếu (bất chấp điều này) chúng ta bắt đầu tạo ra một khu liên hợp đóng tàu mới, sau đó nó sẽ rất tốt cho nền kinh tế của chúng ta.
Ai sẽ xây dựng?
Theo A. Voznesensky, ngày nay không có ai đóng tàu sân bay Nga.
“… Vào thời điểm thực hiện những công việc đó, một bộ phận đáng kể các chuyên gia Liên Xô vẫn còn“phục vụ”- điều đó là vô ích đối với họ không quá nhiều năm, và United Shipbuilding Corporation đã có những nhân sự giàu kinh nghiệm và hiệu quả. Bây giờ một thập kỷ nữa đã trôi qua - và thật hợp lý khi đặt câu hỏi, có bao nhiêu người trong số những người tham gia vào công việc trên tàu Vikramaditya vẫn còn “yên bề gia thất”?"
Ở đây, than ôi, tôi chỉ có thể làm một cử chỉ bất lực. Bởi vì hoàn toàn không rõ tại sao tác giả đáng kính lại cần chính xác những người đã làm việc trên Vikramaditya. Nhưng hãy sắp xếp nó theo thứ tự.
Thỏa thuận với Ấn Độ được ký kết vào năm 2004, nhưng trên thực tế, TAVKR của chúng tôi chỉ được đưa vào bể chứa Sevmash vào năm 2005. Trước đó, đã có một cuộc khảo sát con tàu và bốc dỡ các thiết bị được cho là không được chuyển giao cho người da đỏ. Như vậy, công việc đóng thực tế trên tàu sân bay được thực hiện từ năm 2005 đến năm 2012, khi tàu Vikramaditya lần đầu tiên ra khơi. Tình hình với những người lao động có trình độ lúc đó như thế nào?
Rất tệ. Thực tế là trong giai đoạn 1991-1996. "Sevamsh" đã bàn giao cho hạm đội sản xuất áp chót "Pike-B" (với số lượng 4 chiếc) và "Antei" (5 chiếc), sau đó, thực tế là không hoạt động. Trong giai đoạn từ năm 1997 đến năm 2005, chiếc "Pike-B" - "Gepard", được bàn giao cho hạm đội vào năm 2001, đang dần được hoàn thiện. Hơn nữa, việc xây dựng Severodvinsk và Yuri Dolgoruky, lần lượt được xây dựng vào năm 1993 và 1996, không hề lung lay và lung lay. Chỉ đến năm 2004, Alexander Nevsky cuối cùng đã được an nghỉ. Nói cách khác, nhà máy khổng lồ trước đây đã đóng 10 tàu ngầm hạt nhân cùng lúc, thậm chí nhiều hơn, đã "hạ gục" 2-3 tàu, và thậm chí có những tàu được đóng rất rất chậm. Và tình trạng này (vào thời điểm công việc bắt đầu ở Vikramaditya) vẫn tồn tại trong 9 năm.
Không còn nghi ngờ gì nữa, vào thời điểm này nhà máy đã mất nhiều công nhân lành nghề, những người này buộc phải tìm kiếm công việc khác. Và rõ ràng là ngày nay tình hình tại nhà máy đã được cải thiện đáng kể - hiện tại, Sevmash một lần nữa, như ngày xưa, đang đóng cùng lúc 12 tàu ngầm (5 Boreev-A và 6 Yasenei-M, và Belgorod), mặc dù và nó làm nó chậm hơn nhiều so với trước đây. Tuy nhiên, không thể phủ nhận, tình hình lao động có tay nghề tốt hơn nhiều so với năm 2005. Và nhiều khả năng khi hoàn thành xây dựng Boreyev, xí nghiệp sẽ dư thừa lao động, cần phải giải quyết việc gì đó.
Như vậy, không nghi ngờ gì nữa, chúng ta rõ ràng có đủ nhân lực đủ năng lực để đóng tàu sân bay.
Vậy A. Voznesensky đáng kính không hài lòng với điều gì?
Có lẽ ông ấy tin rằng để chế tạo một tàu sân bay đầy hứa hẹn, chúng ta sẽ cần chính xác những công nhân và kỹ sư đã làm như Vikramaditya? Để làm gì? Tôi có nên nhắc bạn rằng trước Vikramaditya, Sevmash chưa từng đóng tàu chở máy bay không? Và, tuy nhiên, khi nhu cầu xây dựng lại TAVKR nhằm mục đích đưa máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng trở thành một tàu sân bay nhỏ chính thức, Sevmash đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.
Ồ vâng, sau tất cả, theo A. Voznesensky, ông ấy đã thất bại. Vâng, chúng ta hãy xem xét.
Vikramaditya có phải là một thất bại sử thi không?
Theo A. Voznesensky, "Sevmash" đã thất bại trong việc tái cấu trúc TAVKR "Baku" trước đây thành một tàu sân bay. Và ngay cả sự hiện diện của những nhân viên cũ, vẫn còn là Liên Xô “ngay cả yếu tố này cũng không cứu được con tàu - mọi người đều biết về vụ tai nạn trong quá trình thử nghiệm trên biển, khi nhà máy điện của tàu sân bay không hoạt động. Chính dự án tái trang bị "Đô đốc Gorshkov" hóa ra không mang lại lợi nhuận cho Sevmash ".
Hãy bắt đầu từ cuối, tức là với những mất mát. Như bạn đã biết, chi phí sửa chữa chỉ có thể được xác định trên cơ sở một danh sách đầy đủ các khuyết tật, khi đã biết chính xác những gì cần được sửa chữa. Nhưng hợp đồng của Ấn Độ trong những điều kiện đó là manna trời cho đối với Sevmash, và đó là lý do tại sao nó được kết luận không chính xác, mà không có một cuộc khảo sát đầy đủ về con tàu đang được xây dựng lại.
Và khi họ làm điều đó, hóa ra nó đã không còn đúng yêu cầu và cần phải thay thế nhiều hơn so với dự kiến ban đầu. Đương nhiên, những người Ấn Độ chặt chẽ không muốn trả quá nhiều so với hợp đồng, mặc dù, cuối cùng, họ phải làm điều đó. Do đó, "Sevmash" không thể trông chờ vào lợi nhuận lớn, nhưng đó không phải là điều chính - công việc trên "Vikramaditya" đã giúp giữ lại những nhân sự có trình độ tương tự, những người sau đó rất hữu ích cho chúng tôi trong việc xây dựng "Ash" và "Boreyev".
Về chất lượng công trình, sự cố nhà máy điện trong quá trình thử nghiệm chắc chắn là một trường hợp đáng tiếc chứ còn gì nữa. Các bài kiểm tra được thiết kế để xác định các vấn đề của tàu và loại bỏ chúng. Đây chính xác là những gì đã xảy ra với Vikramaditya. Ngày 8 tháng 7 năm 2012, anh lần đầu tiên bước vào cuộc thử nghiệm. Và vào ngày 16 tháng 11 năm 2013, tức là sau 1 năm hơn 3 tháng một chút, tàu sân bay đã được chuyển giao cho Ấn Độ. Điều này không quá dài. Ví dụ, tàu khu trục Daring của Anh bắt đầu thử nghiệm trên biển vào tháng 7 năm 2007, và không được đưa vào phục vụ Hải quân Hoàng gia cho đến năm 2009.
Tuy nhiên, A. Voskresensky không hài lòng với chất lượng công việc của Sevmash. Tuy nhiên, bản thân những người theo đạo Hindu lại có một quan điểm khác. Ví dụ, Pabbi Gurtej Singh, Cục trưởng Cục Hậu cần của Hải quân Ấn Độ, tuyên bố rằng:
Vikramaditya là một tàu sân bay tuyệt vời … Ngày nay nó là soái hạm của Hải quân Ấn Độ. Trong năm năm qua, chúng tôi đã rất tích cực khai thác nó. Anh ấy thực hiện hoàn hảo mọi nhiệm vụ chiến đấu và thường xuyên ra khơi”.
Tôi phải nói rằng người Ấn Độ không bao giờ bỏ tiền túi để than vãn về công nghệ của chúng tôi. Nhưng không có lời chỉ trích nào liên quan đến tàu sân bay (không giống như MiG-29K, dựa trên nó). Hơn nữa, sau khi tổ chức các cuộc đàm phán thích hợp, Sevmash đã tiến hành tăng gấp đôi thời hạn lưu lại hạm đội Ấn Độ - từ 20 lên 40 năm.
Điều gì có thể chứng minh tốt hơn chất lượng công việc của Sevmash?
Căn cứ vào đâu?
Ở đây, cần hoàn toàn đồng ý với A. Voznesensky - ngày nay không có nơi nào đặt căn cứ hàng không mẫu hạm.
Nhưng không cần thiết phải phóng đại chi phí tạo ra một cơ sở hạ tầng như vậy. A. Voznesensky viết: "Trung Quốc … đã làm điều đó trong suốt 4 năm - đó là số tiền họ đã bỏ ra để xây dựng một căn cứ hải quân đặc biệt ở Thanh Đảo."
Vấn đề là việc xây dựng một căn cứ hải quân từ đầu thực sự là một công việc kinh doanh cực kỳ tốn kém, và đây chính xác là những gì người Trung Quốc đã làm khi họ tạo ra một căn cứ hải quân mới ở khu vực Thanh Đảo. Tuy nhiên, chúng ta không cần phải đi theo con đường như vậy, chúng ta có thể chỉ cần tạo ra cơ sở hạ tầng cần thiết trong các căn cứ hiện có, tất nhiên, sẽ rẻ hơn nhiều lần.
Làm thế nào để chiến đấu?
A. Voznesensky viết: “Sự lựa chọn rõ ràng nhất là sử dụng Su-57. Tuy nhiên, chiếc máy bay này vẫn chưa được sản xuất hàng loạt, không có động cơ giai đoạn hai và có lẽ quá nặng ngay cả đối với một chiếc AB phóng."
Tôi vui mừng thông báo rằng Su-57 đã được sản xuất hàng loạt vào năm 2019. Đối với động cơ của giai đoạn thứ hai, chúng ta hãy nhớ lại rằng Su-33, có trọng lượng cất cánh tối đa là 33 tấn và động cơ có lực đẩy tối đa 12 800 kgf (tổng lực đẩy - 25 600 kgf), có lực đẩy. -tỷ lệ trọng lượng nhỏ hơn một chút 0,78 Và điều này cho phép nó cất cánh từ lần cất cánh thứ ba - các hạn chế về trọng lượng chỉ áp dụng cho lần xuất phát từ hai vị trí cung ngắn. Còn Su-57 với động cơ giai đoạn đầu có tổng lực đẩy 30.000 kgf và trọng lượng cất cánh tối đa 35,5 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vẫn sẽ vượt quá Su-33. Và các động cơ giai đoạn hai chỉ ở quanh góc. Và cái gì là quá nặng … Chà, phiên bản trên boong của Su-57 hoàn toàn có thể với trọng lượng tối đa 37–38 tấn, trong khi trọng lượng tối đa của F-14 "Tomcat" là gần 34 tấn. Tôi không nghĩ sự khác biệt là cơ bản.
Đối với máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay, tác giả đáng kính viết: "Xét rằng hiện tại Oboronprom của chúng tôi đã nghỉ ngơi ngay cả khi hiện đại hóa quy mô lớn A-50, bất kỳ cuộc nói chuyện nào về máy bay AWACS trên tàu sân bay có thể được coi là một điều tuyệt vời câu chuyện về đôi bờ thạch."
Trong thực tế, không có gì tuyệt vời ở đây.
A-100 "Premier" đang được tạo ra ở Liên bang Nga, về bản chất, chúng tôi đã lấp đầy tất cả những khúc mắc mà chúng tôi nên có. Đó là, lúc đầu họ làm cho nó một khu phức hợp với mảng hoạt động theo từng giai đoạn, hệ thống trao đổi dữ liệu tự động với các máy bay khác và các thiết bị khác không kém phần quan trọng và cần thiết cho một máy bay AWACS đầy hứa hẹn, sau đó họ xếp hàng cho Il-76MD- Máy bay 90A, sau đó họ đã thử nghiệm và kiểm tra tất cả những điều này, đối mặt với những khó khăn không thể tránh khỏi, và thậm chí với bối cảnh nhu cầu thay thế nhập khẩu …
Bất kể công việc tạo ra A-100 "Premier" thành công đến mức nào (về mặt chính thức, mọi thứ đều thành công ở đó, nhưng dự án là bí mật, và ai biết mọi thứ thực sự như thế nào?), Rõ ràng là chúng tôi đã thu được rất nhiều trải nghiệm với sự sáng tạo của nó, và trải nghiệm này sẽ đơn giản hóa và tạo điều kiện thuận lợi cho công việc trên máy bay AWACS "của mọi người". Trên cơ sở, giống như Yak-44, sẽ rẻ hơn nhiều so với Premier và có thể được sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều vì lợi ích của cả Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Hải quân.
Ai sẽ đồng hành?
A. Voznesensky chắc chắn rằng Nga không có và không thấy trước những con tàu có thể đi cùng hàng không mẫu hạm trên biển. Tác giả đáng kính bác bỏ ý kiến cho rằng nhiệm vụ này có thể được giải quyết bởi các tàu khu trục nhỏ của Nga:
“Các tàu thuộc lớp“khinh hạm”có thể thực hiện các nhiệm vụ phụ trợ như một phần của AUG, nhưng chúng chắc chắn không phải là xương sống của nó. Hơn nữa, nếu nhóm tàu của chúng ta kết thúc ở đại dương (và những người ủng hộ tàu sân bay luôn nhấn mạnh việc chiến đấu chống lại kẻ thù "trên các tuyến xa"), những con tàu có trọng lượng rẽ nước khiêm tốn như vậy có thể không sử dụng được vũ khí do những hạn chế do việc luân phiên áp đặt."
Câu trả lời rất đơn giản.
Hiện tại, Liên bang Nga đang phát triển một khinh hạm thuộc dự án 22350M hoặc "Super-Gorshkov", nếu bạn muốn. Một trong những điểm khác biệt chính của khinh hạm này là lượng choán nước tăng lên, và nếu ban đầu người ta nói rằng lượng choán nước tiêu chuẩn của tàu sẽ tăng thêm 1.000 tấn, thì về sau - cho rằng lượng choán nước sẽ đạt 7.000 tấn, tức là kể cả khi chúng ta đang nói về lượng choán nước đầy đủ, đây là mức tăng xấp xỉ 1.600 tấn, tính đến lượng choán nước tiêu chuẩn của tàu Gorshkov là 4.550 tấn, các khinh hạm 22350M sẽ có trọng lượng từ 5.550 tấn trở lên.
Đồng thời, lực lượng phòng không của lực lượng hàng không mẫu hạm Mỹ trong một thời gian dài đã cung cấp các tàu tên lửa, được gọi là "lãnh đạo", sau đó là "khinh hạm", rồi "tuần dương hạm", loại "Legi" và "Belknap" (9 mỗi đơn vị), có lượng dịch chuyển tiêu chuẩn là 5100-5400 tấn (mặc dù, có lẽ, đây là lượng dịch chuyển trong cái gọi là "tấn dài"). Và chiếc "Arleigh Burke" đầu tiên chỉ có lượng choán nước tiêu chuẩn 6 630 tấn, do đó không có sự khác biệt về kích thước cụ thể giữa những con tàu này. Cuối cùng, các tàu chống ngầm của Liên Xô thuộc dự án 1134-A, đã đi khắp các vùng biển và đại dương, có lượng choán nước tiêu chuẩn là 5640-5735 tấn.
A. Voskresensky cũng viết: “Chúng ta cũng nên đề cập đến các tàu cung cấp tích hợp (nhân tiện, bản thân chúng ít hơn AB một chút và việc xây dựng chúng đòi hỏi kinh phí và năng lực phù hợp) - chúng ta không có tàu loại này và không có chúng quyền tự chủ của một cuộc tấn công tàu sân bay được gọi là câu hỏi. Nhóm.
Tất cả điều này là đúng, nhưng có một sắc thái - hạm đội sẽ cần các tàu tiếp liệu trong mọi trường hợp, dù có hoặc không có tàu sân bay. Đây không phải là câu hỏi của một tàu sân bay, mà là câu hỏi về các chuyến hành trình tầm xa của các tàu của hạm đội. Nếu chúng tôi không có kế hoạch đưa tàu của mình đi xa hơn khu vực biển gần, thì tất nhiên, chúng tôi có thể thực hiện mà không có tàu tiếp tế. Nhưng ngay cả ngày nay các tàu của chúng tôi đi đến Địa Trung Hải và đến Ấn Độ Dương, và chúng tôi không thể xây dựng ở đây nếu không có tàu chở dầu chuyên dụng và "nguồn cung cấp" của hạm đội.
Nộp đơn ở đâu?
Câu hỏi này của A. Voskresensky rất, rất thú vị.
Nhưng bài viết đã quá dài rồi nên tôi sẽ hoãn câu trả lời về nó cho đến bài sau.
Cám ơn sự chú ý của các bạn!
