Tranh chấp về loạt thiết giáp hạm duy nhất đã hoàn thành của Nga vẫn chưa lắng xuống kể từ thời Nga hoàng. Và chúng sẽ không giảm đi chừng nào ở Nga, về nguyên tắc, có một hạm đội và các sử gia của nó. Điều này có thể hiểu được: bảy thiết giáp hạm thuộc lớp "Sevastopol" (và "Empress Maria", mặc dù được cải tiến và sửa đổi một chút, nhưng "Sevastopoli") là những thiết giáp hạm duy nhất được chế tạo ở Nga. "Nicholas I", cũng là một con tàu loại này, nhưng được nhắc đến - chưa bao giờ được hoàn thành, "Izmail" - cũng vậy, nhưng vào thời Xô Viết …
Vào thời Liên Xô, cả thiết giáp hạm và tuần dương hạm đều được chế tạo, nhiều nhất là ba loạt, nhưng cả ba đều không được đưa vào biên chế. Các lý do khác nhau, nhưng thực tế là sự thật: đó là "Sevastopoli" - đây là những chứng nhận duy nhất của chúng tôi rằng chúng tôi đã là thành viên của câu lạc bộ các cường quốc hàng hải. Hơn nữa, chúng bao gồm hai lần - cả về sự hiện diện và thực tế là quá trình xây dựng những người khổng lồ này. Đây là danh giá, thành tích này, không có gì trớ trêu thay, không có quá nhiều bang có thể tự chế tạo thiết giáp hạm, chỉ có bảy chiếc, và chúng tôi không phải là người cuối cùng trong danh sách này, nhưng …
Thực tiễn là tiêu chí của sự thật, và khả năng đi biển vẫn là phẩm chất chính của một con tàu của tuyến. Bản thân các khẩu súng và dữ liệu dạng bảng về tốc độ / tầm bắn là những chữ cái và con số không có vị trí trong đời thực. Và những người khổng lồ của chúng ta đã không thành công với những đoạn đường quá xa. Trong số ba thiết giáp hạm Biển Đen, một chiếc rời Biển Đen - "Tướng Alekseev", hay còn gọi là "Volia", hay còn gọi là "Hoàng đế Alexander 3". Và sau đó: từ Biển Đen, anh ta chỉ đi đến Địa Trung Hải, đến Bizerte, nơi anh ta lặng lẽ thối rữa. Anh ta thối rữa không phải vì anh ta xấu, mà vì người Pháp không cho chúng tôi, hy vọng vào việc trả nợ, và chúng tôi không có cơ hội để gây áp lực về vấn đề này.
Người đóng tàu nổi tiếng, khi nhìn thấy lại những con tàu của mình (dreadnought và tàu khu trục), việc thiết kế chúng được thực hiện với sự tham gia tích cực của ông, đã không phủ nhận bản thân rất vui khi được cho các thủy thủ Pháp tháp tùng một bài giảng ngắn về phẩm chất chiến đấu tuyệt vời của họ. Sau đó người Pháp đặc biệt quan tâm đến chiếc dreadnought … Buổi diễn thuyết đã thành công và có lẽ đã phát huy hết vai trò của nó … Phái bộ Liên Xô thất bại vì lý do "chính trị".
Truyền thuyết mà người Pháp sợ hãi đáng được ghi trên "Wikipedia", vào năm 1924, chiếc thiết giáp hạm lỗi thời về mặt đạo đức này và hơn nữa cần được sửa chữa nghiêm túc, có thể khiến người Romania hoặc người Bulgaria sợ hãi, trong khi người Thổ Nhĩ Kỳ có một thứ tương tự - "Goeben", vì vậy họ không có gì cả. sợ. Trong trường hợp tốt nhất, họ sẽ đặt nó vào trật tự và chỉ hiện đại hóa nó vào đầu những năm 30, điều mà chính phủ và Krylov đã hiểu rõ ràng. Và số tiền cho vay của hoàng gia lớn đến mức có thể xây dựng một số hạm đội xe dreadnought với số tiền này (22,5 tỷ franc vàng), bao gồm cả chi phí xây dựng dây chuyền sản xuất.
Dù nó là gì đi nữa, nó không thể được gọi là một chuyến đi trên đại dương, một cuộc chuyển đổi trong điều kiện nhà kính, không gì hơn, nó không chứng tỏ khả năng đi biển thực sự của con tàu.
Sevastopol tiến vào đại dương chỉ một lần, nó nói về sự chuyển đổi của Công xã Paris đến Biển Đen, nơi mà chúng ta không hề có hạm đội, theo nghĩa nào đó - theo nghĩa nào đó. Hạm đội Biển Đen trước cách mạng đã bị mất một phần, và một phần đã bị tấn công đến Bizerte, hạm đội mới được xây dựng với tiếng kêu cót két, chính xác hơn - nó gần như chưa bao giờ được xây dựng, thậm chí cần phải nâng những người bị chết đuối vào năm 1918 từ dưới lên và đưa nó vào hoạt động, nếu có thể, thế là xong …
Vì vậy, người ta quyết định tiến hành một chiến dịch lớn - việc chuyển đến Biển Đen từ Baltic của thiết giáp hạm "Công xã Paris" và tàu tuần dương "Profintern". Nói chung, nhiệm vụ đối với hạm đội trước cách mạng là thường lệ, hàng năm các tàu của Nga đều đi đến Địa Trung Hải, có thời điểm cả hải đội đã đóng ở đó, và thậm chí trước Chiến dịch Thế giới thứ nhất, các tàu có lính trung chuyển là điều khá phổ biến. Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất và Nội chiến, tất nhiên, hạm đội Nga đã mất rất nhiều và rất nhiều, nhưng có thể nói, Frunze đã dẫn đầu một phi đội đến Vịnh Kiel. Và không có gì, một hoạt động thường xuyên.
Nhưng quá trình chuyển đổi này không hề trở thành thông lệ mà ngược lại, và tính cách của các thủy thủ không liên quan gì đến nó. Người thủy thủ chỉ huy chiến hạm trên đường băng qua rất tốt:
Konstantin Ivanovich Samoilov tốt nghiệp lớp trung chuyển ngay cả trước cuộc cách mạng, chiến đấu trong Nội chiến, sau này - một công nhân khoa học. Anh ấy không bị kìm nén, không bị kết án và không nhận được một lời trách móc nào về quá trình chuyển đổi, mà dù rất nhẹ nhàng, cũng có thể được gọi là một thất bại. Đúng vậy, và biệt đội rất thực tế của Lực lượng Hải quân Biển Baltic cũng không được dẫn đầu bởi một chính ủy trong chiếc mũ bảo hiểm bụi bặm, mà bởi một thủy thủ hoàn toàn chuyên nghiệp - Lev Haller. Hơn nữa, quá trình chuyển đổi đã được chuẩn bị cẩn thận có tính đến các đặc điểm lái xe thấp, thẳng thắn của nó:
“Được thiết kế dưới sự tác động mạnh mẽ của các chuyên gia pháo binh của Bộ Tổng tham mưu Hải quân, các thiết giáp hạm của chúng tôi được phân biệt bởi một mạn thuyền tương đối thấp (chiều cao dưới 3% chiều dài của tàu), thực tế không có sự cố và sập khung ở mũi tàu và Ngoài ra, còn có một đường viền trang trí trên nơ. Do đó, ở tốc độ cao, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết trong lành, khối lượng nước đáng kể đã rơi xuống bể, và tia phun thậm chí còn chạm tới mặt bể."
Để tạo cho con tàu một khả năng đi biển tương đối bình thường, người ta đã quyết định:
"Để thực hiện việc thu gọn phần trên của mặt bên (với sự trợ giúp của các tệp đính kèm) và, có lẽ, để tiếp tục mặt bên trong cánh cung lên đến chiều cao của đường ray."
Chuyến đi đi kèm với sự bí mật tồi tệ - chính thức là các con tàu đi đến Biển Địa Trung Hải để tiếp tục thời gian huấn luyện, và từ Naples để đi … đến Murmansk. Mà sau đó đã được xuất bản trong nhiều tác phẩm. Nguyên nhân là do người Thổ đang hoàn thành việc hiện đại hóa "Geben" và có thể tạo ra những trở ngại cho việc di chuyển của biệt đội chúng tôi. Tuy nhiên, vấn đề không phải chính trị và không phải người Thổ Nhĩ Kỳ, mà là đại dương, nơi Sevastopoli không có ý định đi bộ, từ từ “hoàn toàn”. Vâng, và việc đào tạo các đội, mà sau kinh nghiệm của đất nước, nói một cách nhẹ nhàng, thấp. Đầu tiên, các thợ máy cho phép nước sôi trong các nồi hơi, sau đó các hoa tiêu vặn vít:
“Giả sử rằng chúng tôi đang bị thổi bay bởi dòng thủy triều, chúng tôi đã đi một hướng 193 ° với kỳ vọng sẽ đến ngọn hải đăng nổi Sandetti vào buổi trưa. Nhưng anh ta tìm thấy một màn sương mù đặc, và lúc 11 giờ 20 phút. chỉ huy phân đội đề nghị thả neo. Tôi nhớ rằng tôi thậm chí đã rất tức giận, tin rằng tôi có thể đi bộ bình tĩnh trong bốn mươi phút nữa. Nhưng đề xuất đã biến thành một mệnh lệnh."
Và, nếu không theo lệnh của Haller, chiếc thiết giáp hạm sẽ mắc cạn, và sau đó Biscay bắt đầu. Con tàu khổng lồ cuộn trong một cơn bão, khá bình thường ở những nơi đó, đạt 29 độ, thành lũy không giữ được sóng biển, và con tàu có lượng choán nước tới một trăm tấn mỗi giờ. Tôi phải đến Brest, đặc biệt là vì lớp mạ "Profintern" ở khu vực phòng lò hơi bị hỏng. Nhân tiện, ngoài vụ tai nạn này, chiếc tàu tuần dương hoạt động trong đại dương tốt hơn nhiều so với thiết giáp hạm, nó được chế tạo chỉ dành cho vùng biển khơi. Thật ngu ngốc khi đi trên một thiết giáp hạm không đủ khả năng đi biển ở Biscay vào đầu tháng 12, nhưng Moscow đang thúc đẩy - danh dự của nhà nước và hạm đội đang bị đe dọa, thất bại sẽ được coi là sự kém cỏi hoàn toàn của các thủy thủ và thiếu khả năng chiến đấu của hạm đội. Vào ngày 10 tháng 12, một cơn bão đã phá hủy các bức tường thành được xây dựng và con tàu đang đứng trước bờ vực của cái chết.
“Tôi đứng bên trái cầu điều hướng, chỉ huy phân đội ở bên phải. Đột nhiên anh ta, ôm lấy con quay hồi chuyển, treo lơ lửng trên người tôi theo đúng nghĩa đen: con tàu nằm hoàn toàn trên tàu và không đứng dậy được. Nó kéo dài trong vài giây, nhưng với tôi, chúng dường như là vĩnh hằng!"
Nó thậm chí có thể thay đổi hướng đi một cách khó khăn - chiếc thiết giáp hạm không chỉ chìm trong nước mà nó còn mất khả năng kiểm soát trong một cơn bão mạnh. May mắn thay, chúng tôi đã đến được Brest và được sửa sang lại. Và chỉ sau khi sửa chữa, tận dụng thời tiết yên tĩnh, mới đến được Gibraltar. Nó dễ dàng hơn ở Địa Trung Hải. Và cuối cùng, vào ngày 18 tháng 1, biệt đội đã nhìn thấy bờ biển của Crimea. Có một mệnh lệnh từ Muklevich:
“… hôm nay tôi đã có cơ hội rất hài lòng để báo cáo với Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô rằng các nhân viên của thiết giáp hạm Parizhskaya Kommuna và tàu tuần dương Profintern, đã thể hiện những phẩm chất chính trị, đạo đức và thể chất cao trong điều kiện lâu dài. và hành trình khó khăn và đã vượt qua tất cả những khó khăn trên đường đi, hoàn thành chính xác những hy vọng đặt vào anh ta và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao."
Nhưng cũng có một sự thật: lần thứ hai Sevastopol được thả khỏi biển Baltic chỉ 8 năm sau - chiến hạm Marat đã đến thăm nước Anh. Nhưng về tổng thể …
Bất chấp những mô tả anh hùng trong các nguồn của Liên Xô, mọi người đều thấy rõ rằng chúng tôi không có thiết giáp hạm. Có ba thiết giáp hạm phòng thủ ven biển, chỉ thích hợp trong các rạp kín và chỉ khi thời tiết tốt. Hèn chi các thiết giáp hạm của chúng tôi không được gửi đến bờ biển Tây Ban Nha trong cuộc nội chiến ở đó, không có gì để gửi.
Chà, kinh nghiệm cho các đội hóa ra khá đáng ngờ, mặc dù không phải là vô ích.
Sau đó, Sevastopoli đã được hiện đại hóa, nhưng nhìn chung …
Nhìn chung, thực tiễn cho thấy rằng chiếc bánh xèo đầu tiên trở thành một cục, và sự suy yếu của khả năng đi biển thay cho sức mạnh pháo binh đã biến các thiết giáp hạm thông thường gần như trở thành những khẩu đội nổi.
Và chúng tôi đã không quản lý để nướng bánh kếp thứ hai. Không coi các tàu tuần dương Đề án 1144 là thiết giáp hạm? Đây là một thời đại hoàn toàn khác và những con tàu hoàn toàn khác.
