Để kỷ niệm 10 năm ngày thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa năm 1958, Bảo tàng Quân sự Cách mạng Nhân dân Trung Quốc đã được xây dựng tại Bắc Kinh. Nó hiện là bảo tàng lớn nhất của loại hình này ở Trung Quốc. Nó có các cuộc triển lãm vĩnh viễn và tạm thời. Các cuộc triển lãm tạm thời gần đây bao gồm Chiến tranh và Cách mạng Nông nghiệp, Hành động Quân sự Chống Nhật Bản, Nội chiến, Chiến tranh Triều Tiên, Áo giáp và Thiết bị Quân sự Cổ đại, và Triển lãm Đồng phục và Thiết bị Quân sự.
Các phòng triển lãm của bảo tàng trưng bày quân phục, thiết bị và vũ khí từ thời chiến tranh chống quân phiệt Nhật Bản, quân phục, thiết bị, vũ khí, xe bọc thép, tên lửa hành trình và đạn đạo, tàu thuyền và máy bay phản lực được sử dụng sau khi CHND Trung Hoa thành lập. Cũng có những vật phẩm được phía Trung Quốc nhận làm quà tặng của các nhà ngoại giao, đại diện quân đội và thu giữ làm chiến lợi phẩm trong các cuộc xung đột vũ trang.
Tòa nhà chính của bảo tàng cao 95 m gồm 7 tầng với hai chái trên bốn tầng. Biểu tượng của Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, đường kính 6 m, được đặt trên đỉnh của tòa nhà chính. Tên của bảo tàng là do Mao Chủ tịch đặt, và bây giờ một tấm bảng có tên của ông được treo trên cổng trước. Để sản xuất cổng cao 5 mét, kim loại của các hộp mực đã qua sử dụng đã được sử dụng.
Có 43 phòng triển lãm trong bảo tàng, được chia thành tám chủ đề:
- Cuộc đấu tranh cách mạng do Đảng Cộng sản Trung Quốc lãnh đạo.
- Bảo vệ Tổ quốc và sự phát triển của quân đội Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
- Cuộc vận động lớn của Tàu cộng.
- Ngoại giao quân sự của Trung Quốc.
- Vũ khí.
- Việc quân sự của các triều đại Trung Quốc cổ đại.
- Công nghệ quân sự.
- Nghệ thuật quân sự.
Bảo tàng chứa hơn 1200 tài liệu, hơn 1800 di tích văn hóa và hơn 10 tác phẩm nghệ thuật. Khu trưng bày lịch sử nằm trên tầng 3 và chiếm 3 sảnh ở cánh đông và tây. Trong các hội trường của cuộc triển lãm chính, nằm ở tầng hầm, trên tầng một và ở các phần phía đông, tây và nam của tầng hai, có khoảng 300 đơn vị thiết bị và vũ khí cỡ lớn, cũng như hơn 1.700 đơn vị của vũ khí và dao nhỏ.
Ở tầng trệt của bảo tàng, có một bộ sưu tập phong phú về máy bay, tên lửa đạn đạo và hành trình. Trên tầng hai có các khán đài với vũ khí và súng lạnh, cũng như đạn pháo, chống tăng, kỹ thuật và hàng không. Tầng dưới chủ yếu được chiếm giữ bởi các phương tiện bọc thép, hệ thống pháo binh và hệ thống phòng không. Hôm nay chúng ta sẽ dạo qua hội trường với các thiết bị hàng không.
Ở tầng trệt, trong sảnh hàng không và tên lửa, đối diện ngay với lối vào chính, có một máy bay ném bom tầm xa Xian H-6. Máy bay này, là bản sao được cấp phép của máy bay Tu-16 của Liên Xô, đã được chế tạo nối tiếp tại nhà máy máy bay Tây An từ cuối những năm 1950 và trong một thời gian dài là tàu sân bay ném bom hạt nhân chính của Trung Quốc.
Giống như nguyên mẫu của Liên Xô, máy bay ném bom H-6 được trang bị ba bệ phòng thủ 23 mm có thể di chuyển được và một khẩu pháo 23 mm cố định ở mũi tàu. Tổng cộng, máy bay có bảy khẩu pháo Kiểu 23-2 23 mm (phiên bản AM-23 của Trung Quốc). Các mẫu H-6 hiện đại không có vũ khí pháo binh, việc tự vệ chống lại tên lửa và máy bay chiến đấu nên được thực hiện bằng cách sử dụng các thiết bị gây nhiễu và bẫy nhiệt, radar.
Những sửa đổi ban đầu của H-6 đã được cho ngừng hoạt động hoặc chuyển đổi thành máy bay tiếp dầu. Hiện tại, các biến thể đang được vận hành, điều chỉnh cho việc treo tên lửa hành trình, được trang bị hệ thống định vị vệ tinh và thiết bị tác chiến điện tử. Kiểu sản xuất hiện đại nhất N-6K được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-18 (D-30KP-2) và hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số hiện đại. Tàu sân bay ném bom-tên lửa, được Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc tiếp nhận vào năm 2011, có khả năng mang tải trọng chiến đấu lên tới 12 tấn. Phạm vi trang bị bao gồm tên lửa hành trình chiến lược CJ-10A (bản sao của X-55). Bán kính chiến đấu là 3000 km.
Bên trái máy bay ném bom là máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 do Liên Xô sản xuất có số đuôi "079". Bản thuyết minh cho biết trên chiếc máy này, phi công Trung Quốc Vương Hải (Tư lệnh tương lai của Lực lượng Không quân PLA) đã đích thân bắn rơi 4 máy bay địch trong Chiến tranh Triều Tiên, anh cũng có 5 chiến công cùng các phi công khác (theo các nguồn tin khác, đây có lẽ là những máy bay bị bắn rơi hoặc bị hư hại).
Một tiêm kích Shenyang J-2 được lắp đặt bên cạnh MiG-15. Đây là phiên bản cải tiến của MiG-15bis do Trung Quốc sản xuất. Máy bay chiến đấu loại này được sản xuất ở Thẩm Dương. Tia lửa huấn luyện được gọi là JJ-2.
Mặc dù không có thông tin gì về việc sử dụng "mã hóa" của Trung Quốc trên Bán đảo Triều Tiên, nhưng các máy bay chiến đấu loại này đã được sử dụng tích cực vào những năm 1950 trong các trận không chiến trên eo biển Đài Loan và được phục vụ trong Không quân PLA cho đến đầu những năm 1980. Từ giữa những năm 1960, những cỗ máy này chủ yếu được sử dụng để tấn công các mục tiêu mặt đất.
Bảo tàng trưng bày một máy bay ném bom piston Tu-2. Quân tình nguyện Trung Quốc đã chiến đấu trên máy bay loại này trong Chiến tranh Triều Tiên. Mặc dù bị tổn thất đáng kể nhưng trong một số trường hợp, các biên đội máy bay ném bom Trung Quốc đã đạt được thành tích cao.
Một trong những hoạt động thành công nhất là cuộc ném bom xuống quần đảo Hedao, nằm cách cửa sông Áp Lục vài km. Mục đích của cuộc hành quân là tiêu diệt các trạm quan sát và đài radar của Mỹ kiểm soát "hẻm MiG". Theo số liệu của Trung Quốc, trong cuộc không kích ngày 6/11/1951, 9 máy bay ném bom đã thả 8100 kg bom. Đồng loạt đánh trúng mục tiêu, địch thiệt hại nặng.
Thật không may, hồ sơ của chiếc máy bay ném bom được trưng bày trong bảo tàng không được biết đến, bảng giải thích chỉ nói rằng máy bay Tu-2 đã hoạt động trong Không quân PLA từ năm 1949 đến năm 1982.
Ngoài các máy bay chiến đấu của Không quân PLA đã tham chiến ở Hàn Quốc, bộ sưu tập của bảo tàng còn chứa các đối thủ của họ. Lực lượng Liên hợp quốc tại Hàn Quốc sử dụng máy bay chiến đấu piston P-51 Mustang của Bắc Mỹ - chủ yếu để tấn công các mục tiêu mặt đất. Đôi khi họ đánh các trận không chiến phòng thủ bằng máy bay phản lực MiG-15, hoạt động thành công trước máy bay cường kích Il-2 và Il-10 của Trung Quốc và Triều Tiên, đồng thời tham gia đánh chặn máy bay ném bom Tu-2. Những chiếc Mustang đã bắn hạ một số máy bay chiến đấu Yak-9U và La-11.
Bảng giải thích về máy bay chiến đấu P-51D cho biết trong giai đoạn cuối của cuộc chiến tranh giải phóng, Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đã bắt giữ một số máy bay chiến đấu thuộc quân đội Quốc dân đảng. Được biết, vào năm 1946 Quốc dân đảng có khoảng một trăm chiếc Mustang. Vào tháng 8 năm 1949, phi đội Mustang của Lực lượng Không quân PLA đóng tại sân bay Nanyuan đã đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động. Tại lễ thành lập CHND Trung Hoa, chín chiếc P-51D đã bay qua Quảng trường Thiên An Môn, bao gồm cả chiếc máy bay này.
Đối thủ chính của MiG-15 trong các trận không chiến trên Bán đảo Triều Tiên là tiêm kích phản lực F-86 Sabre của Bắc Mỹ. Năm 1954, những chiếc F-86F đầu tiên đến Đài Loan; tổng cộng, Không quân Quốc dân đảng đã nhận được hơn 300 chiếc Sebra phản lực, sau đó đã tham gia các trận không chiến với các máy bay chiến đấu của Không quân PLA. Trận không chiến cuối cùng giữa các máy bay chiến đấu của Trung Quốc đại lục và Đài Loan diễn ra tại tỉnh Phúc Kiến vào ngày 16 tháng 2 năm 1960. Mặc dù các máy bay chiến đấu F-86F do Mỹ sản xuất kém hơn MiG-17F của Trung Quốc theo dữ liệu chuyến bay, nhưng các trận chiến đã diễn ra với những thành công khác nhau. Các phi công Đài Loan có trình độ chuyên môn tốt nhất, ngoài ra, trong kho vũ khí "Sabre" của họ còn có tên lửa không chiến AIM-9B Sidewinder với IR tìm kiếm. Lần đầu tiên "Sidewinder" được sử dụng trong một trận không chiến vào ngày 24 tháng 9 năm 1958. Vào ngày hôm đó, một chiếc MiG-15bis của Trung Quốc đã bị bắn hạ bởi một quả tên lửa không đối không đang lao tới, phi công Wang Si Chong đã thiệt mạng. Một trong những chiếc AIM-9B được thả đã không phát nổ và rơi xuống lãnh thổ của Trung Quốc đại lục ở quận Ôn Châu, điều này khiến các chuyên gia Liên Xô và Trung Quốc có thể nghiên cứu loại vũ khí mới này.
Triển lãm tại Bảo tàng Quân sự Cách mạng Trung Quốc ở Bắc Kinh giới thiệu tác phẩm "Sabre" của Đại úy Xu Tingze, người đã cướp một máy bay chiến đấu F-86F ở Trung Quốc. Phi công Đài Loan cất cánh từ sân bay Tân Châu, Đài Loan vào ngày 1 tháng 6 năm 1963 và hạ cánh xuống sân bay Longyan ở tỉnh Phúc Kiến.
Một máy bay huấn luyện phản lực Lockheed T-33A Shooting Star được lắp đặt bên cạnh tiêm kích F-86F Sabre. Trên chiếc máy bay này, vào ngày 26 tháng 5 năm 1969, một phi hành đoàn gồm Đại úy hướng dẫn viên Hoàng Thiên Minh và học viên Zhu Jingzhunem đã từ Đài Loan bay tới.
Máy bay huấn luyện phản lực T-33A được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu một chỗ ngồi Lockheed F-80 Shooting Star, được sử dụng trong giai đoạn đầu của các cuộc chiến ở Triều Tiên. Nếu cần thiết, T-33A TCB có thể hoạt động như một máy bay cường kích và chống máy bay ném bom piston, nó được trang bị hai súng máy 12,7 mm và có thể mang tải trọng chiến đấu nặng tới 907 kg.
Một người đào tẩu khác là Đại úy Li Dawei, người đã cướp chiếc máy bay pít-tông đa năng U-6A từ Đài Loan vào ngày 22 tháng 4 năm 1983. Ban đầu, cỗ máy này do De Havilland Canada phát triển và có khả năng chở 6 hành khách hoặc 680 kg hàng hóa, được đặt tên là DHC-2 Beaver.
Sau khi "Hải ly" bắt đầu được quân đội Mỹ sử dụng vào nửa đầu những năm 1950, nó được đặt tên hiệu là L-20, và sau năm 1962 - U-6A. Do độ tin cậy, khả năng điều khiển tốt và các đặc tính cất cánh và hạ cánh tuyệt vời, DHC-2 Beaver rất được yêu thích và được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1967.
Nhiều loại máy bay piston khác nhau đã được sử dụng để huấn luyện phi công Trung Quốc. Chiếc TCB đầu tiên của Không quân PLA là chiếc tàu chiến Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55) của Nhật Bản bị bắt giữ.
Vào tháng 3 năm 1946, một trường bay bắt đầu hoạt động ở Lohang, nơi có một số máy bay Kiểu 99 được khôi phục lại. Do khó khăn trong việc cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn, các máy bay này đã được tiếp nhiên liệu bằng cồn và dầu động cơ ô tô đã qua sử dụng.
Bảo tàng cũng lưu giữ máy bay huấn luyện Nanchang CJ-6, được tạo ra trên cơ sở Yak-18. Sau khi mối quan hệ Xô-Trung xấu đi, việc cung cấp thiết bị hàng không từ Liên Xô đã ngừng hoạt động, và câu hỏi về việc tạo ra TCB của riêng mình để huấn luyện bay ban đầu đã nảy sinh.
Khi tạo ra máy bay CJ-6, các kỹ sư Trung Quốc đã làm lại nhiều thành phần và bộ phận, khiến nó trở thành một sự phát triển độc lập. Điểm khác biệt cơ bản chính trong thiết kế của CJ-6 là thân máy bay được làm bằng hợp kim nhôm, giúp tăng độ bền và tuổi thọ. Ban đầu, máy bay vẫn giữ động cơ M-11, nhưng sau đó động cơ HS-6A 285 mã lực đã được sử dụng. với. Năm 1966, một phiên bản cải tiến vũ trang của CJ-6B với động cơ HS-6D 300 mã lực đã xuất hiện. với.
Năm 1957, việc chế tạo máy bay Nanchang Y-5 bắt đầu tại nhà máy máy bay Nanchang, đây là phiên bản được cấp phép của máy bay hai cánh An-2. Cho đến năm 1970, 728 chiếc đã được chế tạo. Sau khi sản xuất được chuyển đến Thạch Gia Trang, chiếc máy bay này được đặt tên là Shijiazhuang Y-5.
Sau đó, "ngô" của Trung Quốc được hiện đại hóa và sản xuất hàng loạt cho đến năm 2013. Tổng cộng, hơn một nghìn chiếc Y-5 đã được chế tạo ở Nam Xương và Thạch Gia Trang. Máy bay pittông loại này vẫn được Không quân PLA sử dụng để vận chuyển hàng hóa, hành khách và huấn luyện lính dù.
Vào năm 2019, được biết Nga dự định mua một lô 10 máy bay Y-5BG từ Trung Quốc, loại máy bay này sẽ hoạt động vì lợi ích của nông nghiệp, lâm nghiệp và phòng chống cháy rừng.
Máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên của Không quân PLA là Shenyang J-6. Việc sản xuất hàng loạt loại máy bay này, là phiên bản được cấp phép của MiG-19S của Liên Xô, bắt đầu được thực hiện tại nhà máy máy bay Thẩm Dương vào đầu những năm 1960.
Cho đến năm 1981, khoảng 3.000 máy bay chiến đấu J-6 với nhiều cải tiến khác nhau đã được giao cho khách hàng. Ngoài tiêm kích tiền phương và phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của JJ-6, các cải tiến đánh chặn và trinh sát đã được tạo ra ở CHND Trung Hoa trên cơ sở J-6.
Năm 1977, các máy bay chiến đấu hiện đại hóa mọi thời tiết với radar bắt đầu được đưa vào sử dụng. J-6 với nhiều sửa đổi khác nhau đã hình thành nền tảng của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân PLA cho đến đầu những năm 1990. Cuộc chia tay chính thức của J-6 tại Trung Quốc diễn ra vào năm 2010. Nhưng một số lượng nhất định loại máy bay này vẫn được cung cấp trong các trung tâm bay thử và nhà máy sản xuất máy bay. Ngoài ra, hơn một trăm chiếc J-6 đã được chuyển đổi thành UAV, dùng làm mục tiêu trong quá trình thử nghiệm tên lửa dẫn đường trên không và hệ thống tên lửa phòng không. Máy bay không người lái phản lực điều khiển bằng sóng vô tuyến cũng có thể được sử dụng để đột phá hệ thống phòng không. Vài chục máy bay không người lái J-6 đã được phát hiện tại các căn cứ không quân dọc eo biển Đài Loan.
Trên cơ sở máy bay chiến đấu J-6 vào giữa những năm 1960, máy bay cường kích Q-5 Nanchang đã được tạo ra. Đây là máy bay chiến đấu đầu tiên được thiết kế độc lập tại CHND Trung Hoa. Việc phát hành Q-5 bắt đầu vào cuối năm 1969, trong thời kỳ quan hệ Xô-Trung trở nên trầm trọng nhất. Tổng cộng, khoảng 1.300 máy bay cường kích phản lực đã được chế tạo ở Nam Xương.
Việc sản xuất nối tiếp Q-5 tiếp tục cho đến nửa cuối những năm 1980. Các phiên bản mới nhất của máy bay cường kích có thể mang bom và tên lửa dẫn đường bằng truyền hình hoặc laser. Máy bay cường kích Q-5, cùng với máy bay ném bom tiền tuyến N-5 (phiên bản Il-28 của Trung Quốc), là tàu sân bay ném bom hạt nhân chiến thuật chủ lực của Trung Quốc trong một thời gian dài. Hiện tại, máy bay Q-5 bị coi là lỗi thời và đang được cho ngừng hoạt động.
Có hai máy bay phản lực tấn công trong phòng triển lãm của bảo tàng. Gần một trong số họ có một tác phẩm điêu khắc của một phi công đội mũ bảo hiểm bay.
Bất chấp mối quan hệ Xô-Trung ngày càng xấu đi, vào năm 1961, một giấy phép đã được chuyển cho CHND Trung Hoa để sản xuất MiG-21F-13 và động cơ phản lực R11F-300. Ngoài các bản thiết kế và tài liệu kỹ thuật, Trung Quốc đã nhận được một số máy bay chiến đấu chế tạo sẵn, cũng như bộ dụng cụ để lắp ráp lô đầu tiên. Phiên bản Trung Quốc của MiG-21F-13 được gọi là Chengdu J-7.
Tuy nhiên, do sự suy giảm chung về văn hóa sản xuất do Cách mạng Văn hóa gây ra, tốc độ chế tạo máy bay chiến đấu J-7 bị chậm lại. Ngoài ra, máy bay cung cấp cho các phi đội chiến đấu có chất lượng chế tạo không đạt yêu cầu, nhiều khiếm khuyết.
Có thể đưa J-7 đến mức độ tin cậy kỹ thuật có thể chấp nhận được chỉ trong nửa sau của những năm 1970. Sau đó, việc sản xuất hàng loạt đã được triển khai tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Thẩm Dương và Thành Đô. Lúc đầu, phiên bản cải tiến J-7I được chế tạo nối tiếp, không có tên lửa dẫn đường và trang bị pháo tăng cường. Song song đó, việc sản xuất máy bay chiến đấu J-6 vẫn được tiếp tục, chúng đã được làm chủ tốt hơn về công nghiệp và thành phần kỹ thuật của các trung đoàn chiến đấu.
Việc cải tiến hơn nữa J-7 ở Trung Quốc phần lớn là do các máy bay chiến đấu MiG-21MF của Liên Xô được cung cấp cho Bắc Việt Nam thông qua lãnh thổ Trung Quốc bị đánh cắp hoàn toàn. Trong những năm 1980, các nhà thiết kế Trung Quốc dựa vào viện trợ của phương Tây. Trong những năm 1980 và 1990, các sửa đổi với radar và hệ thống điện tử hàng không hiện đại, được trang bị hệ thống tên lửa cận chiến khá tiên tiến, đã được tạo ra và áp dụng. Việc sản xuất cải tiến tiên tiến nhất, J-7G, tiếp tục cho đến năm 2013. Tại CHND Trung Hoa, khoảng 2.400 máy bay chiến đấu thuộc họ J-7 đã được chế tạo, khoảng 300 máy đã được xuất khẩu. Lý do cho tuổi thọ lớn trong Không quân PLA của một máy bay chiến đấu đã lỗi thời rõ ràng là giá thành tương đối thấp, dễ bảo trì và chi phí vận hành thấp. Cho đến nay, một số trung đoàn không quân thuộc "tuyến hai" được trang bị MiG-21 nhái của Trung Quốc. Các máy bay J-7 và JJ-7 đơn cũng được sử dụng tích cực như máy bay huấn luyện trong các đơn vị hàng không được trang bị máy bay chiến đấu hiện đại.
Sau khi J-7 được thông qua, rõ ràng loại tiêm kích tiền phương này không phù hợp lắm với vai trò đánh chặn chủ lực của hệ thống phòng không. Điều này đòi hỏi một máy bay có tầm bay xa hơn, được trang bị radar mạnh, thiết bị dẫn đường tự động từ các sở chỉ huy mặt đất và trang bị tên lửa tầm trung. Ban lãnh đạo Lực lượng Không quân PLA, vì lo sợ các máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô và Mỹ, đã yêu cầu chế tạo một máy bay chiến đấu đánh chặn siêu thanh có khả năng đạt độ cao 20.000 m, với bán kính chiến đấu ít nhất 700 km. Các nhà thiết kế Trung Quốc đã không phát minh lại bánh xe và lấy cơ sở là thiết kế khí động học thuần thục của máy bay có cánh tam giác, họ đã tạo ra máy bay đánh chặn J-8. Máy bay này trông rất giống J-7, nhưng có hai động cơ, nó lớn hơn và nặng hơn nhiều.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu J-8 diễn ra vào tháng 7 năm 1965, nhưng do sự suy giảm sản xuất công nghiệp nói chung do Cách mạng Văn hóa gây ra, các máy bay sản xuất chỉ bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu vào đầu những năm 80. Vào thời điểm đó, máy bay chiến đấu được trang bị radar cảnh giới rất thô sơ và trang bị 2 khẩu pháo 30 mm và 4 tên lửa cận chiến PL-2 TGS không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại. Ngoài ra, độ tin cậy kỹ thuật của những chiếc J-8 đầu tiên hóa ra rất thấp. Tất cả những điều này đã ảnh hưởng đến khối lượng chế tạo nối tiếp phiên bản sửa đổi đầu tiên của các tên lửa đánh chặn, theo dữ liệu của phương Tây, chúng được chế tạo hơn 50 chiếc một chút.
Vào nửa cuối những năm 1980, Không quân PLA bắt đầu vận hành máy bay đánh chặn J-8A cải tiến. Ngoài việc lắp ráp tốt hơn và loại bỏ một phần đáng kể "vết loét của trẻ em", mô hình này còn được phân biệt bởi sự hiện diện trên tàu của radar Kiểu 204 với phạm vi phát hiện khoảng 30 km. Thay vì pháo 30 mm, pháo 23 mm Kiểu 23-III (bản sao GSh-23 của Trung Quốc) đã được đưa vào trang bị và ngoài tên lửa PL-2, có thể sử dụng tên lửa tầm nhiệt PL-5 cải tiến.. Mặc dù đã cải thiện các đặc tính chiến đấu của J-8A hiện đại hóa, nhưng tương đối ít chiếc được chế tạo và chúng được đưa vào các trung đoàn nơi các máy bay đánh chặn của lần sửa đổi đầu tiên đã hoạt động.
Vào đầu những năm 1990, để cải thiện các đặc tính chiến đấu, một phần của J-8A đã được hiện đại hóa bằng cách lắp đặt một radar có khả năng nhìn thấy mục tiêu trên nền trái đất, một hệ thống kiểm soát hỏa lực và nhận dạng trạng thái mới, một máy thu bức xạ radar và thiết bị dẫn đường bán tự động hoạt động dựa trên tín hiệu từ báo hiệu vô tuyến điện. Máy bay đánh chặn sửa đổi được gọi là J-8E. Mặc dù có những cải tiến nhưng J-8E vẫn chưa được cập nhật. Những nhược điểm chính của máy bay chiến đấu này được coi là đặc điểm khiêm tốn của radar và thiếu tên lửa dẫn đường bằng radar tầm trung trong vũ khí. Mặc dù J-8A / E không còn đáp ứng được thực tế của thế kỷ 21 và các radar và thiết bị liên lạc của chúng có thể dễ dàng bị chế áp bởi thiết bị tác chiến điện tử trên máy bay ném bom hiện đại và tên lửa TGSN, được phóng ở khoảng cách không quá 8 km, có khả năng chống ồn thấp đối với bẫy nhiệt, hoạt động của các tên lửa đánh chặn kéo dài đến năm 2010. Hai chiếc J-8 đã thoát khỏi tình trạng bị loại bỏ và trở thành những mảnh ghép trong viện bảo tàng. Vào nửa cuối những năm 1980, việc sản xuất hàng loạt máy bay đánh chặn J-8II với cửa hút gió bên hông và một radar mạnh đã bắt đầu, nhưng không có chiếc máy bay nào như vậy trong bộ sưu tập của bảo tàng, mặc dù chúng cũng bị coi là lỗi thời.
Trong phần tiếp theo của chuyến tham quan chụp ảnh các hội trường của Bảo tàng Quân sự Cách mạng Trung Quốc, chúng ta sẽ xem xét các loại tên lửa đạn đạo, hành trình và phòng không được trưng bày ở đây, đồng thời làm quen với lịch sử hình thành và sử dụng chúng.
Khi xem các vật trưng bày trong bảo tàng, bạn sẽ chú ý đến thực tế là tất cả các mẫu hàng không và tên lửa đã được phục chế cẩn thận và ở trong tình trạng rất tốt. Các hội trường, mở cửa cho khách tham quan, gần đây đã trải qua quá trình cải tạo lớn, trong khi vẫn giữ lại các chi tiết nội thất và hoàn thiện được sử dụng trong việc xây dựng bảo tàng vào giữa những năm 1950.
