Vào giữa thế kỷ trước, phòng thiết kế A. S. Yakovleva. Nó đã liên tục phát triển một số dự án máy bay trực thăng vận tải, và cũng đang tìm kiếm các giải pháp cơ bản mới. Vào những năm sáu mươi, cuộc tìm kiếm này đã dẫn đến một đề xuất bất thường. Dự án mới mang tên VVP-6 dự kiến chế tạo một loại trực thăng hạng nặng có khả năng trở thành một nhân tố mới của lực lượng phòng không.
Thật không may, không có quá nhiều thông tin về dự án VVP-6. Trong các nguồn mở, chỉ có một mô tả ngắn gọn về nó và bức ảnh duy nhất về một bố cục quy mô lớn. Tuy nhiên, điều này cho phép chúng tôi vẽ ra một bức tranh có thể chấp nhận được, cũng như đánh giá các khả năng giả định của máy được đề xuất và hiểu tại sao nó không được đưa vào giai đoạn thiết kế kỹ thuật.
Hình ảnh duy nhất được biết đến của mẫu VVP-6
Dự án VVP-6 đề xuất chế tạo một máy bay trực thăng nhiều cánh quạt hạng nặng được thiết kế để mang trọng tải đặc biệt. Trong khi các phương tiện cánh quay khác được dùng để vận chuyển binh lính, vũ khí, đạn dược và thiết bị, thì mẫu xe mới này được cho là có khả năng mang tên lửa tổ hợp phòng không S-75 - và cùng với các bệ phóng. Trên thực tế, một phiên bản gốc của hệ thống tên lửa phòng không trên bệ cánh quay đã được đề xuất, phù hợp để nhanh chóng tổ chức phòng không theo hướng nguy hiểm.
Nhiệm vụ cụ thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự xuất hiện của chiếc trực thăng. Về kiến trúc và bố cục của nó, nó phải có sự khác biệt đáng kể so với các máy khác, cả về thời kỳ của nó và về sau. Người ta đề xuất sử dụng thân máy bay có tiết diện lớn, có khả năng chịu tải trọng đặc biệt. Để có được khả năng chuyên chở cần thiết, sáu nhóm dẫn động bằng cánh quạt độc lập đã được sử dụng, đặt trên sáu máy bay.
Cơ sở của tàu lượn VVP-6 là một thân máy bay bất thường. Bảng mạch cho thấy nó đáng lẽ phải có độ giãn dài lớn. Đối với phần lớn chiều dài, phần tương tự, gần giống hình chữ nhật, đã được giữ nguyên. Ở phần phía trước của xe có một khoang lái với "ban công" đèn lồng đặc trưng. Có thể có thùng nhiên liệu và một số loại tải trọng bên trong thân máy bay. Đặc biệt, các nguồn tin đề cập đến khả năng đặt thêm đạn bên trong xe.
Từ quan điểm khí động học, tàu lượn VVP-6 được tạo ra bởi cái gọi là. mặt phẳng ba chiều dọc. Ba cánh được đặt ở phần mũi, phần giữa và phần sau của thân máy bay. Mỗi mặt phẳng có một cạnh thẳng. Bên trong cánh và trên bề mặt của nó, người ta đã lên kế hoạch đặt các đơn vị khác nhau của nhóm dẫn động bằng chân vịt - mỗi đơn vị trên mỗi nửa cánh. Có lẽ, trong chuyến bay ngang, các cánh phải tạo ra lực nâng đáng kể và dỡ một phần các cánh quạt.
Rõ ràng, người ta đã lên kế hoạch đặt hộp số rôto chính bên trong cánh. Có hai giá treo dưới cánh, trên đó các kỹ sư đặt hai động cơ trục chân vịt. Loại động cơ nào được đề xuất sử dụng vẫn chưa được biết. Mỗi cánh có bốn động cơ và một hộp số cung cấp truyền động chân vịt sáu cánh. Chiều dài của các cánh quạt chính được chọn sao cho đĩa quét không chồng lên hình chiếu của thân máy bay và không ảnh hưởng đến trọng tải.
Có sáu nửa cánh với một nhóm cánh quạt trên mỗi cánh, trực thăng VVP-6 phải có sáu cánh quạt giống hệt nhau cùng một lúc. Việc truyền động của chúng được thực hiện bởi 24 động cơ riêng biệt, được kết nối với nhau bằng các hộp số đặc biệt. Làm thế nào nó được đề xuất để tổ chức điều khiển của máy là không rõ. Tất cả các ốc vít có thể được trang bị các tấm xoay để thay đổi các thông số lực đẩy. Ngoài ra, một sự thay đổi khác biệt về tốc độ động cơ có thể được sử dụng để điều động.
Chân bánh đáp có thể thu vào nằm dưới chắn bùn trước và sau. Được cung cấp để sử dụng bốn giá đỡ, hai giá đỡ ở mỗi bên. Có thể, trong chuyến bay, chúng có thể rút vào các hốc của thân máy bay.
Tải trọng của nó không kém phần thú vị so với trực thăng VVP-6. Để phù hợp với nó, phần trên của thân máy bay đã được làm dưới dạng một bệ hình chữ nhật phẳng với các cạnh. Trên một địa điểm như vậy - phù hợp với các cánh - người ta đã đề xuất lắp các bệ phóng tên lửa. Giữa một cặp nửa cánh được đặt hai ray nâng có gắn tên lửa trên mỗi cánh. Do đó, một chiếc trực thăng trông khác thường có thể mang và phóng 6 tên lửa phòng không S-75. Việc sử dụng các tên lửa cải tiến B-750 và B-755 đã được dự kiến.
Các thành phần chính của hệ thống phòng không S-75: tên lửa V-750 và bệ phóng SM-63
Một số nguồn tin cho rằng tải mục tiêu của VVP-6 còn có thể bao gồm thêm đạn dược, một trạm radar và các thiết bị điều khiển hỏa lực. Thật không may, bức ảnh nổi tiếng về cách bố trí không cho phép chúng tôi hiểu tất cả các sản phẩm này có thể được đặt ở đâu và như thế nào - trước hết là các tên lửa và radar bổ sung.
Có thể cho rằng trực thăng VVP-6 thực sự có thể nhận được tất cả các thiết bị cần thiết để biến nó thành một khẩu đội phòng không chính thức. Nếu không, việc phát hiện và kiểm soát radar, cũng như các thành phần khác của tổ hợp sẽ phải được đặt trên một nền tảng khác. Do đó, một khẩu đội phòng không đầy đủ chức năng phải bao gồm một số VVP-6 với các thiết bị khác nhau và các chức năng khác nhau.
Theo dữ liệu đã biết, chiều dài của một chiếc trực thăng đầy hứa hẹn dọc theo thân máy bay được cho là đạt 49 m. Chiều rộng, tính đến các đĩa cánh quạt bị cuốn đi, có thể xấp xỉ một nửa chiều rộng của thân - khoảng 6 m. Hiện chưa rõ thông số trọng lượng tính toán của trực thăng. Tùy thuộc vào kiểu tên lửa được sử dụng, tải trọng đạn sẵn sàng sử dụng nặng 13-14 tấn. Tên lửa B-750/755 bổ sung gần như có thể tăng gấp đôi tổng khối lượng trọng tải. Xét về mức độ hoàn thiện về trọng lượng của các loại trực thăng thời đó, có thể cho rằng trọng lượng cất cánh tối đa của VVP-6 đáng lẽ phải đạt mức 45-50 tấn.
Chất lượng chiến đấu của trực thăng phòng không kiểu VVP-6 phụ thuộc trực tiếp vào đặc tính bay của nó và loại tên lửa được sử dụng. Tốc độ và phạm vi bay xác định ranh giới có thể có của việc triển khai các hệ thống phòng không di động. Máy bay trực thăng mang tên lửa có thể đến các vị trí định trước trong thời gian tối thiểu, hạ cánh và triển khai vũ khí phòng không.
Tùy thuộc vào loại tên lửa được lắp đặt và phương thức hoạt động của phương tiện dẫn đường, trực thăng VVP-6 có thể tấn công các mục tiêu khí động học ở phạm vi lên đến 20-25 hoặc 40-45 km và độ cao từ 3 đến 30 km. Để tiêu diệt mục tiêu, đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao nặng 190 kg đã được sử dụng. Tên lửa B-750 và B-755 được trang bị hệ thống điều khiển chỉ huy vô tuyến.
Vì vậy, trong thời gian ngắn nhất có thể, một hàng rào phòng không, được xây dựng bằng hệ thống tên lửa S-75 hiện đại nhất, có thể xuất hiện trên đường hàng không của đối phương. Sau khi đẩy lùi cuộc đột kích và tiêu diệt máy bay địch, trực thăng VVP-6 có thể cất cánh và rời khỏi vị trí trong thời gian ngắn nhất có thể, giảm thiểu rủi ro của một cuộc tấn công trả đũa.
***
Khái niệm về máy bay trực thăng phòng không được trang bị tên lửa phòng không và được trang bị các thiết bị điều khiển cần thiết có thể được quân đội quan tâm. Về lý thuyết, một chiếc máy bay cánh quay kiểu VVP-6 đã mang lại cho quân đội những cơ hội đặc biệt, và cùng với đó họ có lợi thế hơn trước kẻ thù tiềm tàng.
Ưu điểm chính của GDP-6 là tính di động cao. Về mặt này, trực thăng mang tên lửa hoàn toàn vượt trội so với tất cả các hệ thống phòng không hiện có và trong tương lai có hình dáng truyền thống. Không khó để tưởng tượng chiếc trực thăng có thể đến vị trí được chỉ định nhanh như thế nào và nó có thể vượt qua hệ thống tên lửa phòng không S-75 trên các phương tiện tiêu chuẩn đến mức nào. Về khả năng cơ động, chỉ máy bay chiến đấu với tên lửa không đối không mới có thể so sánh với máy bay trực thăng, nhưng trong trường hợp này cũng có những điểm khác biệt khác.
Với chi phí tăng kích thước và trọng lượng trực thăng hợp lý, người ta có thể có được một lượng đạn đáng kể, sẵn sàng sử dụng. Ngoài ra, còn có khả năng vận chuyển thêm tên lửa. Do đó, về mặt hỏa lực của nó, liên kết trực thăng bao gồm một số phương tiện hóa ra có thể thay thế cho dàn pháo phòng không mặt đất.
Xe tải nối tiếp là phương tiện vận chuyển tiêu chuẩn của S-75. Trong ảnh, hệ thống phòng không của Quân đội Nhân dân Triều Tiên
Một lợi thế quan trọng của dự án GDP-6 là sự thống nhất của nó với hệ thống tên lửa phòng không hiện có để làm đạn dược. Dự án liên quan đến việc sử dụng tên lửa B-750 và B-755, được sử dụng bởi nhiều tổ hợp S-75. Do đó, việc xây dựng và triển khai một tổ hợp máy bay trực thăng đầy hứa hẹn không đòi hỏi phải phát triển và sản xuất các loại tên lửa đặc biệt cho nó.
Tuy nhiên, dự án ban đầu có một số vấn đề khác nhau. Điều chính là sự phức tạp không cần thiết. Chiếc máy đề xuất được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng lớn, đòi hỏi phải sử dụng 6 nhóm dẫn động chân vịt với 24 động cơ - một kỷ lục trong số các dự án trong nước. Việc thiết kế một chiếc máy như vậy là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn về mặt kỹ thuật và công nghệ. Vẫn còn phải xem mất bao lâu để tạo ra một thiết kế kỹ thuật, sau đó chế tạo, thử nghiệm và cải tiến một chiếc trực thăng có kinh nghiệm.
Cũng có những vấn đề về chiến thuật. Một hệ thống tên lửa phòng không di động trên cơ sở trực thăng, nổi bật bởi chất lượng chiến đấu cao, chắc chắn sẽ trở thành mục tiêu ưu tiên của kẻ thù. Hàng không và pháo binh đã phải thực hiện mọi biện pháp cần thiết để phát hiện và tiêu diệt VVP-6 đang bay hoặc tại vị trí. Đồng thời, vũ khí phòng không của đối phương cũng có thể tham gia chế áp phòng không trực thăng.
Việc chứa dày đặc tên lửa trên thân máy bay trực thăng VVP-6 đã dẫn đến một vấn đề đặc trưng. Nó không cho phép sử dụng các bệ phóng có góc dẫn hướng ngang lớn. Do đó, có thể có vấn đề với hướng dẫn sơ bộ và việc đạt được mục tiêu. Việc quay tên lửa ở các góc tương đối lớn đòi hỏi phải quay toàn bộ phương tiện - không phải là thao tác dễ dàng nhất yêu cầu cất cánh. Việc vận chuyển một phần đạn dược bên trong thân máy bay đã đặt ra một thách thức mới cho các nhà thiết kế. Nó được yêu cầu trang bị cho trực thăng một số phương tiện lắp sẵn để nạp tên lửa lên bệ phóng.
Do đó, máy bay trực thăng chở tên lửa phòng không VVP-6 được đề xuất có cả những ưu điểm đặc trưng và những nhược điểm đáng kể. Theo giả thuyết, anh ta có thể giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ chiến đấu của mình, nhưng đồng thời nó hóa ra lại vô cùng khó khăn. Kết quả là, dự án ban đầu được coi là không có lợi từ quan điểm của ứng dụng thực tế. Phòng thiết kế A. S. Yakovlev đã không nhận được đơn đặt hàng để phát triển thêm, và dự án đã được chuyển đến kho lưu trữ, nơi nó đã bị thất lạc trong vài thập kỷ. Trong tương lai, họ đã không trở lại với những ý tưởng như vậy. Ngay cả những tiến bộ trong lĩnh vực tên lửa phòng không, việc giảm kích thước và trọng lượng của chúng, cũng không góp phần làm xuất hiện các dự án trực thăng phòng không.
Một số kết luận có thể được rút ra từ lịch sử của dự án máy bay trực thăng hạng nặng đặc biệt VVP-6. Thứ nhất, nó cho thấy rằng trên cơ sở các giải pháp và thành phần đã được biết đến và nắm vững, một khái niệm bất thường có thể được xây dựng để giải quyết các vấn đề chung. Ngoài ra, dự án xác nhận rằng thường có sự phức tạp không cần thiết liên quan đến việc đạt được kết quả xuất sắc. Kết quả là, đề xuất kỹ thuật táo bạo đã bị từ chối một cách không thỏa đáng. Tuy nhiên, dự án VVP-6 xứng đáng có một vị trí riêng trong lịch sử ngành hàng không Nga.
