CM. Sergeev, chỉ huy tàu phá băng "A. Mikoyan"
Đêm tối 30 tháng 11 buông xuống. Tời gió lặng lẽ bắt đầu hoạt động, và dây xích neo từ từ len lỏi vào trong chiếc diều hâu, chiếc tàu phá băng bắt đầu từ từ di chuyển về phía trước. Ngay sau khi mỏ neo rời khỏi mặt đất, Sergeev đã đưa ra một "tốc độ thấp". Vào ban đêm, Mikoyan trượt dài như một cái bóng lặng lẽ xa bờ. Ra vào fairway, chỉ huy cho "hết tốc lực". Để không gặp phải những chiếc thuyền đang trôi mà không có đèn hoặc bất kỳ vật thể lơ lửng nào trong bóng tối, Sergeev ra lệnh bố trí thêm các quan sát viên ở mũi tàu và ở hai bên. Trong bóng tối, khói tỏa ra từ các ống khói không đặc biệt gây chú ý. Hơn nữa, những người thợ đốt đã cố gắng hết sức - không một tia lửa nào bay ra khỏi đường ống. May mà trời sớm mưa phùn. Nửa giờ sau, Istanbul bị bỏ lại.
Trong bóng tối mịt mù, không có ánh đèn, họ băng qua Biển Marmara, và đến hẻm núi Dardanelles. Eo biển quanh co và hẹp, về mặt hàng hải gặp nhiều khó khăn. Các phi công giàu kinh nghiệm đã hướng dẫn các con tàu đến đây một cách hết sức cẩn thận ngay cả trong ngày. Và chiếc tàu phá băng đã đi mà không có phi công nào cả. Ở giữa eo biển, gần Canakkale, điều kiện đi thuyền vô cùng khó khăn, đặc biệt là vào ban đêm - ở đây eo biển thu hẹp mạnh đến 7 sợi cáp và tạo thành hai khúc ngoặt. Ở nơi nguy hiểm nhất, thuyền trưởng I. A. Boev đã đứng mũi chịu sào và dẫn tàu phá băng thành công. Họ đi xa hơn, bám sát bờ biển Châu Âu.
Chúng tôi đã đi ra biển Aegean. "Mikoyan" lao về phía nam với tốc độ tối đa. Vào buổi sáng, gần đến độ sâu cho phép, chúng dính chặt vào những tảng đá của một hòn đảo nhỏ, hoang vắng ở Vịnh Edremit. Các lò hơi đã được dập tắt để khói từ các ống khói không tự thoát ra ngoài. Tàu phá băng nhìn ra đảo Lesvos với căn cứ hải quân Ý Mytilini nằm trên đó. Một ngày trôi qua trong sự mong chờ đầy lo lắng, nhưng không có ai xuất hiện gần đó, chỉ có vài lần phía xa phía chân trời họ nhận thấy bóng những con tàu vụt qua. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Ngay khi trời tối, Mikoyan khởi hành. Phía trước là các hòn đảo của Quần đảo Hy Lạp. SM Sergeev ngay lập tức đưa con tàu phá băng ra khỏi tuyến đường từng "có khía", thường thấy trong thời bình, và dẫn nó đi dọc theo tuyến đường được phát triển ở Istanbul. Họ đi mà không có đèn chạy, cố gắng ở gần bờ Thổ Nhĩ Kỳ hơn, uốn khúc giữa các cù lao miền núi, cứ mỗi phút lại mạo hiểm trong bóng tối, trên một đường fairway xa lạ, để đâm vào một tảng đá dưới nước hoặc mỏm đá. Công tác quan sát bên ngoài được tăng cường: các “lính canh” canh chừng trên xe tăng, những người báo hiệu ở “tổ quạ”. Chúng tôi đi bộ bằng cách tính toán, mặc dù thời tiết khắc nghiệt giúp không bị chú ý, nhưng đã che giấu các điểm mốc. Ngay khi bình minh bắt đầu, họ trốn trong một kẽ hở rộng của một hòn đảo đá. Chuẩn bị cho trận chiến, những người thợ thủ công đã chuẩn bị vũ khí trong xưởng của con tàu - họ rèn vài chục chiếc thuổng và các loại vũ khí có viền khác. Các nhà điều hành đài liên tục lắng nghe không khí: báo động đã lên? Một ngày nữa trôi qua trong sự mong đợi căng thẳng.
Khi bóng tối bắt đầu, tàu phá băng tiếp tục lên đường trong bóng tối của màn đêm. Gần đảo Samos, "Mikoyan" đi qua theo đúng nghĩa đen dưới mũi tàu tuần tra của Ý, nơi chiếu sáng vùng biển bằng đèn rọi. Chỉ có thời tiết trong lành, mưa nghiêng ngả và tầm nhìn kém mới giúp được các thủy thủ của chúng tôi. Chúng tôi đã vượt qua an toàn chỉ cách căn cứ hải quân của địch hai dặm. Chúng tôi dừng lại trong ngày, len lỏi vào một khe nứt giữa những tảng đá của hai hòn đảo hoang vắng. Không còn nghi ngờ gì nữa, kẻ thù đang tìm kiếm chiếc tàu phá băng mất tích, các thủy thủ đang chuẩn bị cho tình huống xấu nhất.
Vào những đêm trước đó, các thủy thủ của chúng tôi đã gặp may, thời tiết khắc nghiệt, và người Ý, không phải người Đức, kiểm soát biển Aegean, cũng không có máy định vị. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi tàu phá băng vẫn không bị phát hiện. Nhưng vào đêm thứ ba, thời tiết quang đãng đáng ngạc nhiên, trăng tròn chiếu sáng bầu trời đêm. Và phía trước là đảo Rhodes, là căn cứ hải quân chính của người Ý ở khu vực Địa Trung Hải này. Hàng không Đức cũng đóng tại đây, ném bom kênh đào Suez và các căn cứ, hải cảng của Anh. Đây là nơi nguy hiểm nhất.
Vào ngày 3 tháng 12, tàu phá băng thận trọng chui ra khỏi nơi trú ẩn của nó và lao hết tốc lực tới điểm đột phá. Rhodes thù địch đang đến gần. "A. Mikoyan" đi vào eo biển giữa bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ và đảo Rhodes và hướng đến hòn đảo nhỏ Castellorizo, xa hơn nữa là Biển Địa Trung Hải.
Đầu tiên, một người lái xe nhỏ xuất hiện, và đi một lúc không xa, sau đó quay sang một bên và biến mất. Ngay sau đó, một máy bay trinh sát xuất hiện, bay vòng quanh tàu phá băng nhiều lần và bay qua nó, viên phi công dường như đã nhìn ra ngoài và xác định xem có vũ khí nào không, và bay về phía hòn đảo.
Rõ ràng là Mikoyan đã được tìm thấy và xác định. Từ cây cầu, tất cả các chốt đều nhận được lệnh từ chỉ huy: - nếu Đức quốc xã cố gắng chiếm lấy tàu phá băng và cố leo lên boong trên, hãy đánh chúng bằng xà beng, cọc, rìu, móc, hãy đánh chúng cho đến khi ít nhất một chiếc phi hành đoàn còn sống. Kingstone mở vào thời điểm cuối cùng, khi không có gì để bảo vệ và không có ai để bảo vệ. Một kỳ vọng đáng báo động đã được đặt trên Mikoyan. Thời gian như trôi chậm lại. Những người thủy thủ nhìn vào bao la của biển cả và những đỉnh cao trên trời với đôi mắt đau đớn. Sự im lặng căng thẳng bị phá vỡ bởi tiếng kêu lớn của người báo hiệu từ tổ quạ.
- Tôi thấy có hai điểm!
Trên cầu và trên boong, mọi người bắt đầu nhìn về hướng được chỉ định.
- Hai tàu phóng lôi đang lao tới chúng ta! người báo hiệu lại hét lên.
“Ý,” trợ lý cấp cao Kholin nói.
Báo động xung trận vang lên và mọi người chạy về chỗ của mình. Chiếc tàu phá băng khổng lồ, di chuyển chậm và không có vũ khí không có một chút cơ hội nào để tránh xa hai chiếc thuyền cao tốc, mỗi chiếc có hai quả ngư lôi.
Những chiếc thuyền đang đến gần. Thuyền trưởng đứng giữa thuyền trưởng Groisman treo cờ Thổ Nhĩ Kỳ đề phòng. Nhưng nó đã không thể vượt qua. Không có tàu nào như vậy, chứ đừng nói đến tàu phá băng, ở Thổ Nhĩ Kỳ. Những chiếc thuyền tiếp cận với khoảng cách chưa đầy một sợi dây cáp và nằm trên một lộ trình song song. Một trong số họ hỏi qua một cái loa bằng tiếng Nga hỏng.
- Tàu của ai?
Theo lệnh của Sergeev, người thợ lò hơi, người Crimea Tatar Khamidulin, người biết tiếng Thổ Nhĩ Kỳ, hét lên một câu trả lời về hướng con thuyền thành một cái loa.
- Tàu của Thổ Nhĩ Kỳ, chúng ta sẽ đến Smyrna! Bạn cần gì?
Đáp lại, một khẩu súng máy nổ ầm ầm nhằm mục đích tẩy chay, nhưng Khamidulin đã trốn được. Một lệnh vang lên từ con thuyền.
- Ngay lập tức đi theo Rhodes dưới sự hộ tống của chúng tôi!
Trên Mikoyan, không ai nghĩ đến việc thực hiện mệnh lệnh của kẻ thù, và anh ta tiếp tục đi theo đường lối của mình. Sau đó, các con thuyền bắt đầu chuẩn bị cho các cuộc tấn công bằng ngư lôi. Người Ý biết rằng tàu phá băng hoàn toàn không có vũ khí và hành động một cách không sợ hãi. Chiếc thuyền đầu tiên, rõ ràng là đang tin tưởng vào thành công, lao vào cuộc tấn công, như ở một bãi tập. Và chính ở đây, người chỉ huy đã trở nên hữu ích với khả năng cơ động phi thường của tàu phá băng và kinh nghiệm có được trong các trận chiến trong việc né tránh các cuộc tấn công của kẻ thù. Ngay khi thuyền đến điểm bắn đã được tính toán trước, một giây trước khi vôlăng, lệnh của người chỉ huy đã vang lên: "Lái tàu lên tàu!" Khi con thuyền bắn ra hai quả ngư lôi, chiếc tàu phá băng gần như ở ngay tại chỗ và quay về phía đám xì gà chết chóc, và chúng đi dọc theo hai bên. Thoát khỏi cuộc tấn công, con thuyền bắn vào tàu phá băng từ một khẩu súng máy. Sau đó chiếc thuyền thứ hai tấn công. Nhưng anh ta đã hành động khác - lần đầu tiên anh ta bắn một quả ngư lôi. Tại thời điểm của cú vô lê, cả ba xe đều đang thực hành Lùi hoàn toàn. Tàu phá băng gần như dừng lại, và quả ngư lôi đi sát mũi tàu. Và trên cầu, máy điện báo đã vang lên: "Bước tiến hoàn chỉnh nhất."Quả ngư lôi thứ hai, được bắn cách quãng, bay ngang qua, gần như bắt trúng đuôi tàu.
Các thuyền không bị tụt lại phía sau, nổ súng từ tất cả các súng máy và đại bác cỡ nhỏ. Những chiếc thuyền ra vào hai bên ngày một gần hơn. Chỉ huy phát thanh trên tàu ra lệnh: "Chuẩn bị cho tàu chìm!" Nhưng những chiếc thuyền nhanh chóng ngừng bắn và tránh sang một bên. Các thủy thủ vui mừng với điều này, nhưng hóa ra là quá sớm. Ba máy bay ném ngư lôi xuất hiện, được gọi qua đài phát thanh bởi các thuyền bị hỏng. Chiếc đầu tiên ngay lập tức tham gia chiến đấu, một quả ngư lôi có thể được nhìn thấy dưới thân của nó. Tình hình tưởng chừng như vô vọng. Và rồi điều bất ngờ đã xảy ra. Giám sát cấp cao Methodiev vội vàng đến thiết bị theo dõi nước và bật nó lên. Một bức tường nước mạnh mẽ, sáng lấp lánh dưới ánh trăng bạc, giống như một vụ nổ, đột nhiên bắn ra phía máy bay. Phi công đột ngột quay đầu và khi đạt được độ cao, thả một quả ngư lôi rơi xa tàu phá băng. Chiếc máy bay ném ngư lôi thứ hai cũng bị hạ gục theo cách tương tự. Chiếc thứ ba thả một quả ngư lôi xoáy bằng dù, bắt đầu mô tả một vòng xoáy tử thần. Nhưng với một hành động nhanh chóng, Sergeev đã trốn được cô. Anh ta quay con tàu theo hướng ngược lại, và sau đó quay ngoắt sang một bên. Quả ngư lôi vụt qua.
Các cuộc tấn công bằng ngư lôi không thành công khiến kẻ thù phẫn nộ. Bây giờ họ không thể đánh chìm tàu phá băng, và họ không dám lên tàu. Bắn từ tất cả súng máy và đại bác cỡ nhỏ, tàu thuyền và máy bay lao vào tàu phá băng. Nhưng cơ thể của anh ta bất khả xâm phạm trước đạn và đạn pháo cỡ nhỏ. Các tàu thuyền và máy bay nhận ra điều này và tập trung hỏa lực vào cây cầu và nhà bánh xe, cố gắng phá vỡ sự kiểm soát. Người lái tàu bị thương là thủy thủ cấp cao của Hải quân Đỏ Ruzakov đã được đưa đến bệnh xá, và người lái tàu Molochinsky thế chỗ. Poleshchuk, nhân viên báo hiệu bị thương, quản đốc của điều 2, thở hổn hển và ngã xuống boong. Giảng viên chính trị cao cấp M. Novikov bị thương …
Sử dụng hết đạn, máy bay bay đi, nhưng các thuyền vẫn tiếp tục pháo kích ác liệt. Hỏa hoạn bắt đầu bùng phát ở Mikoyan ở nhiều nơi khác nhau. Các thủy thủ của các nhóm cứu hỏa dưới sự lãnh đạo của trợ lý chỉ huy cấp cao Trung tá Kholin, đã bỏ qua các đợt pháo kích, dập tắt các đám cháy. Nhưng điều đó không quá tệ. Do nhiều lỗ trên đường ống, gió lùa trong lò hơi bị rơi xuống. Bất chấp mọi nỗ lực của những người thợ lò, áp suất hơi trong lò hơi bắt đầu giảm xuống, và tốc độ bắt đầu giảm dần. Một mối nguy hiểm nghiêm trọng rình rập tàu phá băng.
Trong nhiều giờ, né tránh các cuộc tấn công liên tục, "Mikoyan" kiên cường đi về phía mục tiêu của mình. May mắn thay, thời tiết bắt đầu xấu đi, mây treo trên biển, gió nổi lên, sóng xuất hiện (rõ ràng là thời tiết không cho phép máy bay được đưa lên không trung nữa). Nhưng kẻ địch vẫn chưa dừng lại, ngay từ lượt tiếp theo, một chiếc thuyền cứu hộ đã bốc cháy, trong thùng có gần hai tấn xăng, việc nổ có thể gây hậu quả nghiêm trọng. Nhận thấy ngọn lửa bốc cao và khói dày bao phủ con tàu phá băng, người Ý quyết định rằng mọi chuyện đã kết thúc với nó. Nhưng họ đã nhầm. Các thủy thủ lao đến chiếc thuyền đang cháy, chặt bỏ các vật gắn kết. Con thuyền bị hất tung trước khi phát nổ, làm bốc lên một cột lửa và các mảnh vỡ. Và vào lúc đó, một cơn mưa rào sức mạnh không thể tưởng tượng được bắt đầu. Dưới tấm màn che của mình và quản lý để thoát khỏi kẻ thù. Nhận vụ nổ của con thuyền vì cái chết của tàu phá băng, người Ý đã nâng một số mảnh vỡ, một chiếc phao cứu sinh có khắc dòng chữ "Mikoyan" và rời đi Rhodes.
Khi nguy hiểm qua đi, họ bắt đầu đặt tàu phá băng để sửa chữa những thiệt hại nhận được. Trước hết, họ bắt đầu sửa các lỗ trên đường ống nhằm tạo lực kéo trong lò hơi và tăng hành trình. Họ bắt đầu đóng búa vội vàng vào các lỗ cắm bằng gỗ, mọi thứ đã đến tay. Nhưng tất cả điều này nhanh chóng bị đốt cháy trong sức nóng của khí nóng. Tôi phải bắt đầu lại từ đầu. Và tại các lò hơi, cạn kiệt, những người thợ lò làm việc, ném than vào lò vô độ. "Mikoyan" sống sót, sau khi nhận được khoảng 150 lỗ khác nhau, tiếp tục đi đến mục tiêu của nó.
Ngay khi xuất hiện bờ biển Síp vào sáng ngày 4 tháng 12, các tàu khu trục của Anh với súng chĩa thẳng vào. Thượng úy Hanson đã liên lạc với các tàu của mình bằng bộ đàm và mọi việc sớm được làm sáng tỏ. Hóa ra các đài phát thanh ở Berlin và Rome đã tìm cách thông báo cho toàn thế giới về sự phá hủy của một tàu phá băng lớn của Liên Xô. Tin vào thông điệp này, người Anh đã nhầm tàu phá băng với tàu của kẻ thù. Người Anh không nghi ngờ một phút nào rằng cuộc phiêu lưu đột phá của Liên Xô sẽ kết thúc bằng cái chết không thể tránh khỏi của cả bốn con tàu. Vì vậy, họ không mong đợi để nhìn thấy tàu phá băng. Đi cùng với các tàu khu trục Mikoyan, đã đi được hơn 800 dặm, đã đến Famagusta. Thật đáng sợ khi nhìn tàu phá băng. Những đường ống cao bị cháy, khói bốc lên nghi ngút từ vô số lỗ hổng được sửa chữa vội vàng. Mặt cầu và các cấu trúc thượng tầng bị thủng nhiều lỗ. Các mặt được nhuộm với các vết rỗ. Tầng trên, được bao phủ bằng gỗ tếch, bốc khói và bồ hóng, gần như đen. Nhiệm vụ GKO cho một cuộc đột phá đến Síp đã được hoàn thành. Những gì đã được báo cáo qua London đến Moscow.
Người Anh chào đón tàu Mikoyan không thân thiện, không cho vào cảng, ra lệnh thả neo sau các cần. Thuyền trưởng Sergeev yêu cầu làm rõ ngay lập tức. Bất cứ lúc nào, con tàu có thể bị tàu ngầm hoặc máy bay của đối phương tấn công. Một đại diện của bộ chỉ huy hải quân Anh đã lên tàu. Tôi xem xét các lỗ nhận được và thông báo cho chỉ huy rằng Mikoyan nên ngay lập tức làm suy yếu mỏ neo và đi đến Beirut dưới sự hộ tống của một tàu hộ tống. Con tàu đã phải chịu đựng một trận chiến nặng nề không cân sức với kẻ thù, đã không có cơ hội để vá các lỗ hổng và sửa chữa hư hỏng. Chúng tôi đến Beirut một cách bình tĩnh. Nhưng cũng tại đây, họ nhận được lệnh: không dừng lại tiếp tục di chuyển đến Haifa. Điều này khiến chỉ huy của "Mikoyan" ngạc nhiên, ông biết rằng Haifa là đối tượng thường xuyên bị máy bay Đức đánh phá. Tại Haifa, họ đã nói lời tạm biệt với người đội trưởng I. A. Boev. Hoàn thành nhiệm vụ, anh trở về quê hương.
Ở đây "Mikoyan" đã ở bến tàu để sửa chữa. Nhưng chưa đầy hai ngày sau, cảng vụ yêu cầu thay đổi nơi neo đậu. Một tuần sau tôi phải chuyển đi nơi khác. Trong 17 ngày, con tàu đã được sắp xếp lại 7 lần. Mọi người đều thấy rõ: người Anh đang sử dụng tàu Liên Xô để kiểm tra các quả mìn từ trường trong cảng.
Việc cải tạo đang diễn ra đầy đủ thì một thảm họa xảy ra tại cảng. Nhiều tàu chiến, tàu vận tải và tàu chở dầu đã tích lũy ở Haifa. Vào ngày 20 tháng 12, một vụ nổ mạnh xảy ra ở cảng và một cú đánh mạnh làm rung chuyển Mikoyan. Gần như cùng lúc, chuông tàu vang lên ầm ĩ, thông báo “báo động khẩn cấp”. Các thủy thủ chạy ra boong tàu phá băng đã nhìn thấy một bức tranh khủng khiếp - tàu chở dầu "Phoenix", như nó được thành lập sau đó, đã bị nổ tung bởi một quả mìn phía dưới. Lửa và những đám khói dày đặc bốc lên trên người anh ta. Có một vụ nổ thứ hai, làm vỡ thân tàu chở dầu làm đôi, và nó chìm xuống nước, từ từ trôi về phía Mikoyan. Từ phần thân tàu bị nứt, hàng nghìn tấn dầu cháy đổ lên mặt nước, bắt đầu nhấn chìm tàu phá băng trong một vòng lửa. Phần đuôi của con tàu Phoenix đang bốc cháy, và trên mũi tàu, các thủy thủ sống sót chen chúc và la hét, một số người trong số họ nhảy xuống nước, bơi, cố gắng trốn vào bờ hoặc đến Mikoyan.
Tàu phá băng không thể di chuyển - trong số ba máy, hai máy trên tàu đang được sửa chữa và đã được tháo dỡ, còn máy phía đuôi đang ở trạng thái "lạnh". Chỉ có một lò hơi đang hoạt động. Sự chậm trễ nhỏ nhất cũng đe dọa đến cái chết không thể tránh khỏi. Các thủy thủ lao tới màn hình máy bay phản lực và với những tia nước mạnh bắt đầu xua đuổi dầu đang bốc cháy và bắn hạ ngọn lửa. Chúng tôi đã từ bỏ các đường dây neo đậu. Những người thợ đốt vội vã đến các phòng lò hơi - để khẩn cấp tạo hơi trong các lò hơi; thợ máy - vào buồng máy để chuẩn bị cho xe chuyển bánh.
Trong ba ngày, một đám cháy lớn bùng lên ở Haifa. Các thủy thủ của chúng tôi đã rất ngạc nhiên khi cả chỉ huy của Anh và chính quyền địa phương đều không cố gắng chữa cháy. Ngay sau khi ngọn lửa tự tắt, chỉ huy hải quân cấp cao ở Haifa đã gửi cho chỉ huy tàu Mikoyan, Đại úy cấp 2 Sergeev, một "Thư khen ngợi", trong đó bày tỏ sự ngưỡng mộ vì lòng dũng cảm và sự gan dạ của anh ta. Thao tác bởi phi hành đoàn trong một tình huống đặc biệt nguy hiểm. Trên các tờ báo xuất bản ở Haifa và Port Said, chính phủ Anh bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới các thủy thủ Liên Xô vì đã cứu các binh sĩ Anh. Khi hậu quả của vụ hỏa hoạn chưa từng có đã được loại bỏ ít nhiều, việc sửa chữa tàu phá băng vẫn tiếp tục.
Vào ngày 6 tháng 1, Mikoyan rời Haifa và hướng đến Port Said, nơi một đoàn tàu đang được hình thành để băng qua kênh đào Suez. Vào ngày 7 tháng 1, chiếc tàu phá băng, mang theo phi công, đã di chuyển xa hơn về phía nam. Chúng tôi đi thuyền vào Biển Đỏ và thả neo ở bến cảng. Tại đây, theo thỏa thuận với người Anh, súng và súng máy đã được lắp đặt trên Mikoyan. Nhưng người Anh đã không thực hiện điều kiện quan trọng này của hiệp ước, họ chỉ lắp một khẩu pháo 45 ly cũ, chỉ thích hợp cho một cuộc chào cờ, từ đó họ tiến hành một cuộc diễn tập. Sau đó, để làm cho tàu phá băng trông giống như một con tàu được trang bị tốt, các thủy thủ của chúng tôi đã tìm một mẹo nhỏ. Các bản ghi được lấy từ những người Ả Rập địa phương. Và thủy thủ đoàn của thuyền từ những khúc gỗ và tấm bạt này đã tạo ra trên boong một vẻ đẹp của những hệ thống pháo binh mạnh mẽ. Tất nhiên, những khẩu súng giả này sẽ không mang lại lợi ích gì, nhưng khi gặp tàu địch, họ có thể sẽ sợ hãi.
Sau khi thả neo ở Suez, tàu phá băng tiếp tục đi qua Biển Đỏ và đến Aden. Nhưng vào thời điểm này, tình hình thế giới đã thay đổi theo chiều hướng xấu hơn. Khi chúng tôi rời Batumi, đã có hòa bình ở Viễn Đông. Ngày 7 tháng 12 năm 1941, Nhật Bản bất ngờ tấn công các căn cứ hải quân của Anh và Mỹ, chiến tranh cũng nhấn chìm các khu vực này. Các thủy thủ được biết rằng vào ngày 8 tháng 12, chính phủ Nhật Bản tuyên bố eo biển La Perouse, Hàn Quốc và Sangar là "khu vực phòng thủ hải quân", đồng thời kiểm soát Biển Nhật Bản và tất cả các lối ra của nó. Tàu Nhật đánh chìm và bắt giữ tàu buôn của Liên Xô. Vì vậy, con đường ngắn nhất đến Viễn Đông cho "A. Mikoyan" trên thực tế đã trở nên bất khả thi. Trong những điều kiện này, nó đã được quyết định đi về phía nam, tới Cape Town, và xa hơn về phía tây, đến bờ biển quê hương của họ. Và sau đó các đồng minh một lần nữa đưa ra "ưu ái" - họ từ chối đưa Mikoyan vào đoàn xe của mình, với lý do tàu phá băng di chuyển chậm và hút quá nhiều.
Vào ngày 1 tháng 2 năm 1942, bất chấp mọi thứ, Mikoyan rời Aden và một mình lên đường về phía nam, hướng đến cảng Mombasa của Kenya. Một ngày nọ, những con tàu xuất hiện ở đường chân trời. Nửa giờ đáng báo động trôi qua trước khi tình hình sáng tỏ. Một đoàn xe tăng cường của Anh gồm ba mươi cờ hiệu đang trên đường va chạm. Nó bao gồm các tàu tuần dương, tàu khu trục và các tàu chiến khác hộ tống các tàu vận tải. Hai tàu tuần dương tách khỏi đoàn tàu vận tải, quay súng về hướng Mikoyan và yêu cầu các hiệu lệnh. Rõ ràng, người Anh đã lấy hình nộm của những khẩu súng như thật.
- Đưa ra các hiệu lệnh, - Sergeev ra lệnh.
Các tàu tuần dương tiếp cận thêm một vài dây cáp. Một trong số họ đã ổn định sau khi thức dậy. Người dẫn đầu tàu tuần dương yêu cầu dừng các phương tiện.
- Dừng cái xe lại! Sergeev ra lệnh.
Vào lúc đó, chiếc tàu tuần dương dẫn đầu bắn một quả vô lê từ tháp pháo ở mũi tàu. Các quả đạn hạ cánh xuống mũi tàu Mikoyan. Từ chiếc tàu tuần dương, những yêu cầu dội xuống: "Cho biết tên của con tàu", "Cho biết tên của thuyền trưởng." "Ai đã gửi cho bạn từ Aden." Sau khi tìm ra điều đó, người Anh đã được phép đi theo đường lối của họ. Chuyến đi xa hơn đến cảng Mombasa đã trôi qua mà không xảy ra sự cố. Trong thời gian ở cảng, chúng tôi bổ sung than dự trữ, trước hết là than.
Chúng tôi đi xa hơn, đi dọc Ấn Độ Dương dọc theo bờ biển phía đông của châu Phi. Cái nóng nhiệt đới đã làm hao mòn cả phi hành đoàn. Đặc biệt khó theo dõi trong các phòng lò hơi và phòng máy, nơi nhiệt độ lên tới 65 độ. Những người thợ nấu nướng và thợ máy đã ngâm mình với nước, nhưng điều này không giúp ích được gì nhiều. Ngày 19 tháng 3 đến Cape Town. Chúng tôi đã bổ sung dự trữ, nạp hơn 3.000 tấn than vượt định mức. Mikoyan đã sẵn sàng để tiếp tục. Bộ chỉ huy của Anh đã thông báo cho S. M. Sergeev tình hình ở Đại Tây Dương. Tàu ngầm Đức hoạt động trên tuyến Cape Town - New York. Kể từ đầu năm, họ đã chuyển các hành động của mình từ các bờ biển của châu Âu, đầu tiên là bờ biển phía đông của Hoa Kỳ, và sau đó đến Biển Caribe, Vịnh Mexico, Antilles và Bermuda. Các tàu đột kích Michel và Stire của Đức được cho là đang hoạt động ở Nam Đại Tây Dương. Con đường dẫn đến kênh đào Panama được chứng minh là cực kỳ nguy hiểm.
Và sau đó Sergeev quyết định đánh lừa tình báo Đức, như anh ta tin rằng, đang hoạt động ở đây. Cuối cùng, anh thông báo với các phóng viên địa phương rằng Mikoyan đang trên đường đến New York. Thông điệp này đã được đăng trên tất cả các tờ báo địa phương và phát trên đài phát thanh.
Đêm 26 tháng 3, tàu phá băng rời Cape Town, lặng lẽ dệt mỏ neo. Để an toàn, họ thực sự đã đến New York một thời gian. Nhưng ở khu vực hoang vắng của Đại Tây Dương, họ đã thay đổi hướng đi. Sergeev đã chọn một con đường khác dài hơn - đi vòng quanh Nam Mỹ và đến Viễn Đông ở phía đông của Thái Bình Dương. Tàu phá băng đã đến bờ Nam Mỹ. Chúng tôi bị cuốn vào một dải bão dữ dội. Độ nghiêng đạt 56 độ, con tàu bị văng ra như một mảnh vụn. Đôi khi đại dương sẽ bình lặng để sụp đổ với sức sống mới. Cấu trúc thượng tầng của mũi tàu bị hư hại, những cánh cửa thép nặng nề bị xé toạc và mang xuống đại dương. Đây là những chiếc "Roaring Forties" nổi tiếng với các thủy thủ. Điều này đã diễn ra trong mười bảy ngày. Trong những cơn bão dữ dội liên tục, chúng vượt Đại Tây Dương và tiến vào Vịnh La Plata. Các thủy thủ thở phào nhẹ nhõm.
Chúng tôi đi ngang qua các cấu trúc thượng tầng đã gỉ sét của tàu tuần dương hạng nặng của Đức "Đô đốc Graf Spee", đã chết tại đây vào tháng 12 năm 1939. Chúng tôi tiếp cận cảng Montevideo của Uruguay. Sergeev yêu cầu được phép vào cảng. Nhưng đáp lại, ông được cho biết nhà chức trách không cho phép tàu chiến và tàu vũ trang cập cảng, vì "súng" giả của tàu phá băng trông quá ấn tượng. Tôi đã phải gọi một đại diện đặc biệt để thuyết phục các cảng vụ rằng "vũ khí" không có thật. Chỉ sau đó họ mới nhận được quyền vào cảng.
Ở Montevideo, chúng tôi bổ sung hàng dự trữ, tiến hành các sửa chữa cần thiết, và sau khi nghỉ ngơi, chúng tôi lên đường. Và để đánh lừa tình báo Đức, họ đã bất chấp tiến về phía bắc. Khi bóng tối bắt đầu, họ quay lại và đi về phía nam với tốc độ tối đa. Cape Horn có nguy cơ bị tấn công bởi các tàu đột kích hoặc tàu ngầm của Đức. Do đó, chúng tôi đã đi đến eo biển Magellan, nơi khá khó khăn và nguy hiểm cho hàng hải. Trong sương mù thường xuyên, qua Tierra del Fuego, ghé cảng Pointe Arenas, họ đi qua eo biển, tiến vào Thái Bình Dương và đi về phía bắc. Tàu gấp rút, với các chuyến ghé cảng Coronel và Lot, đã đến cảng Valparaiso của Chile, bổ sung hàng dự trữ, tiến hành kiểm tra nồi hơi, máy móc và cơ chế. Sau một thời gian ngắn nghỉ ngơi, họ tiếp tục hành trình về phía bắc, hướng đến cảng Callao của Peru. Nguồn cung cấp đầy đủ, và đi đến cảng Bilbao của Panama. Nguồn cung cấp đầy đủ và đi đến San Francisco.
Tàu phá băng đến San Francisco và sau đó chuyển đến Seattle để sửa chữa và trang bị vũ khí. Người Mỹ đã sửa chữa con tàu một cách nhanh chóng và hiệu quả. Pháo Anh đã được tháo dỡ và trang bị kỹ lưỡng: họ lắp bốn khẩu 76, 2 ly, 10 khẩu phòng không 20 ly, 4 khẩu 12, 7mm và 4 súng máy 7, 62 ly.
Từ Seattle, Mikoyan hướng đến cảng Kodiak ở Alaska. Từ Kodyak, tôi đến cảng Hà Lan Harbour trên quần đảo Aleutian. Rời Cảng Hà Lan, "Mikoyan" vòng qua Quần đảo Aleutian về phía bắc và hướng đến các bờ biển quê hương của nó. Cuối cùng, đường viền của những bờ biển xa xôi đã xuất hiện trong mây mù. Một bờ biển hoang vắng xuất hiện - Mũi Chukotka. Vào ngày 9 tháng 8 năm 1942, tàu Mikoyan tiến vào Vịnh Anadyr.
Phần còn lại của phi hành đoàn đã ngắn. Gần như ngay lập tức tôi nhận được một nhiệm vụ chiến đấu mới. Ở Vịnh Providence, 19 (mười chín) đang chờ anh đến! các tàu vận tải với vũ khí, đạn dược và các vật tư quân sự khác, cùng các tàu chiến của Hạm đội Thái Bình Dương: kẻ đứng đầu là "Baku", các tàu khu trục "Razumny" và "Enraged". “A. Mikoyan” được bổ nhiệm làm tàu phá băng thông thường EON-18. Về bản chất, đây là nhiệm vụ phải hoàn thành mà con tàu đã đi theo hướng này từ Batumi.
Trở lại tháng 6 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước quyết định chuyển một số tàu chiến từ Viễn Đông dọc theo Tuyến đường Biển Bắc để hỗ trợ cho Hạm đội Phương Bắc. Vào ngày 8 tháng 6, theo lệnh của Bộ Tư lệnh Hải quân nhân dân số 0192, một đoàn thám hiểm đặc biệt - 18 (EON-18) đã được thành lập. Chỉ huy được bổ nhiệm làm Đại úy Hạng 1 V. I. Obukhov. Vào ngày 22 tháng 7, các tàu chiến đến Vịnh Cung cấp, nơi có 19 tàu vận tải của Liên Xô từ Hoa Kỳ đến chở quân nhu. Phía trước là tuyến đường biển phía Bắc.
Vào ngày 13 tháng 8, "A. Mikoyan" và 6 tàu vận tải rời Vịnh Providence, và ngày hôm sau, các tàu chiến. Đoàn thám hiểm tập trung tại Vịnh Emma ở Chukotka và tiếp tục lên đường. Eo biển Bering đi qua trong sương mù dày đặc. Chúng tôi đi qua mũi Dezhnev và tiến vào biển Chukchi. Vào ngày 15 tháng 8, lúc 16 giờ, chúng tôi đi qua Cape Uelen và đi vào băng mịn với mật độ 7 điểm. Với mỗi dặm, tình trạng băng trở nên nặng hơn. Trời có sương mù, các con tàu tiếp tục di chuyển khó khăn. Vào ngày 16 tháng 8, chúng buộc phải dừng lại cho đến khi tình hình được cải thiện, trong số 9-10 điểm băng cũ trôi về phía đông nam. Đến sáng ngày 17/8, sự di chuyển của băng đã làm phân tán các tàu khỏi nhau.
Tàu khu trục "Razumny", kế bên là thủ lĩnh "Baku", bị cuốn ra xa bởi 50-60 dây cáp. Ở vị trí khó nhất là "Furious". Anh ta bị mắc kẹt trong băng, và anh ta bắt đầu trôi dạt vào bờ. Ban lãnh đạo đoàn thám hiểm lo ngại rằng con tàu có thể rơi vào vùng nước nông, không thể tiếp cận tàu phá băng. Những nỗ lực của "A. Mikoyan" để giải cứu "Enraged" khỏi sự giam cầm trong băng đã không thành công. Ngược lại, công việc của tàu phá băng đã làm tăng áp lực băng lên thân tàu khu trục, nơi có vết lõm trên da của cả hai bên. Rõ ràng là "A. Mikoyan" một mình không thể đối phó với hệ thống dây của số lượng tàu chiến và tàu vận tải như vậy. Tôi phải chiến đấu với các bãi băng 9-10 điểm, sau đó giải cứu các tàu khu trục, sau đó lao đến giúp các tàu vận tải. Tàu phá băng “L. Kaganovich” đến với sự trợ giúp của “A. Mikoyan” từ Vịnh Cung cấp, đến gần vào ngày 19 tháng 8. Vượt qua khối băng từ phía bắc, các tàu EON-18 tham gia vào đoàn tàu vận tải trong khu vực mũi Serdtse Kamen. Tiến trình tiếp tục diễn ra dọc theo bờ biển trong lớp băng mỏng. Vào ngày 22 tháng 8, ngoài Mũi Dzhekretlan, băng trở nên nhẹ hơn và đã có nước trong trên đường đến Vịnh Kolyuchinskaya. Với các tảng băng nổi riêng biệt. Chúng tôi tiếp cận tàu chở dầu Lok-Batan đang thả neo và bắt đầu nhận nhiên liệu. Đồng thời, chúng tôi lấy thực phẩm từ tàu vận tải Volga.
Vào ngày 25 tháng 8, sau khi đi qua Mũi Vankarem trong lớp băng dày, các tàu EON-18 nằm trôi dạt cho đến rạng sáng. Vào ban đêm, gió lớn khiến băng di chuyển, tàu bè và phương tiện giao thông bị mắc kẹt bởi tiếng ồn. Điều kiện trở nên khó khăn như thế nào có thể được đánh giá bằng thực tế là ngay cả ở tàu phá băng "L. Kaganovich", bánh lái đã quay 15 độ.
Chỉ 5 ngày sau, các tàu phá băng đã đưa được thủ lĩnh "Baku" và kẻ hủy diệt "Enraged" ra khỏi lớp băng dày thành nước sạch. Cả hai tàu đều bị hư hỏng (các phụ kiện vít bị xé toạc, vết lõm ở mạn tàu, bể chứa bị hư hỏng). Sau khi vượt qua lớp băng dày, họ bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu từ tàu chở dầu Lok-Batan, mà không cần đợi Razumny, thủ lĩnh của Baku và tàu khu trục Enraged đã tự mình vượt qua vùng nước trong suốt dọc theo bờ biển nước xiết. Nước đá. Do độ sâu cạn (5-5,6 m) nên việc tiến rất chậm: phía trước có một chiếc thuyền được đo đạc.
Tàu phá băng "L. Kaganovich" bị kẹt trong lớp băng dày. Nhưng trong tình huống khó khăn nhất là tàu khu trục "Hợp lý", bị kẹp giữa hai khối băng lớn lâu năm. Băng nổi lên ép chặt vỏ tàu từ các phía, các ốc vít bị kẹt. Các nhân viên đã kiệt sức, chiến đấu để giải phóng con tàu khỏi sự giam cầm trong băng. Ngày và đêm, các đội đặc biệt thổi tung băng bằng ammonal và đâm họ bằng những chiếc gắp băng. Họ đặt một đường hơi và cố gắng cắt băng bằng tia hơi nước. Hóa ra là các con vít đã được đóng băng chắc chắn vào cánh đồng băng. Chỉ có thể giải thoát chúng khi có sự trợ giúp của các thợ lặn: họ đưa một đường hơi vào và dùng hơi nước cắt đứt lớp băng xung quanh ốc vít. Khi tình hình trở nên phức tạp, chỉ huy tàu cho phép sử dụng phí độ sâu để phá băng. Các vụ nổ phá hủy toàn bộ độ dày của băng, thiết lập các neo băng và kéo lên chúng. Chúng tôi đã đi bộ được 30-40 mét mỗi ngày. Tàu phá băng "A. Mikoyan" nhiều lần tiếp cận con tàu, kéo nó đi nhưng không thành công. Anh ta không thể đóng băng xung quanh tàu khu trục. Điều này rất nguy hiểm, vì băng tích tụ giữa tàu phá băng và thân tàu, và áp lực của tàu phá băng có thể dẫn đến một lỗ thủng trên thân tàu.
Vào ngày 31 tháng 8, tàu phá băng I. Stalin, đi lên từ phía tây, đã đến hỗ trợ "A. Mikoyan". Hai tàu phá băng làm vỡ lớp băng dày với các đợt đột kích ngắn, mỗi lần tiến 2 - 2, 5 mét. Công việc tiếp tục từ ngày 31/8 đến ngày 8/9. Hai kênh đã bị xuyên thủng đến "Razumny" trong băng, nhưng không thể kéo tàu khu trục, vì bản thân các tàu phá băng, do băng nén, không thể di chuyển dọc theo các kênh này.
Vào ngày 8 tháng 9, tình hình băng ở khu vực Razumny trôi dạt đã thay đổi đáng kể. Gió đổi hướng, băng bắt đầu di chuyển, xuất hiện những vệt riêng biệt, sức nén của thân tàu giảm dần. “A. Mikoyan” kéo tàu khu trục và bắt đầu từ từ đưa nó ra vùng nước trong. "I. Stalin" đi trước, phá vỡ các cánh đồng băng, dọn đường cho "A. Mikoyan" và "Hợp lý". Đến 14 giờ ngày 9-9 chúng tôi đã ra vùng nước trong vắt. Chiếc tàu khu trục lấy nhiên liệu từ tàu chở dầu "Locke-Batan", cùng với mọi người tiến về phía tây dọc theo rìa của dải băng trôi ven biển. Tại khu vực Mũi Hai phi công gặp một cây cầu băng nặng và dừng lại, chờ tàu phá băng "L. Kaganovich", dẫn tàu khu trục đến Vịnh Ambarchik.
Vào ngày 17 tháng 9, tàu EON-18 kết nối trong Vịnh Tiksi. Tại đây đoàn thám hiểm được lệnh ở lại. Các tàu của Đức - tàu tuần dương hạng nặng "Admiral Scheer" và các tàu ngầm, tiến vào Biển Kara, vòng qua Novaya Zemlya từ phía bắc. Sau khi học được từ người Nhật về cuộc thám hiểm, quân Đức quyết định thực hiện Chiến dịch Wunderland (Xứ sở thần tiên) với mục đích đánh chặn và tiêu diệt các tàu vận tải, tàu chiến và tất cả các tàu phá băng của Liên Xô gần eo biển Vilkitsky. Tại lối vào phía đông của eo biển, EON-18 và một đoàn tàu từ Arkhangelsk, dưới sự hộ tống của tàu phá băng Krasin, đã gặp nhau.
Phần kết
Gần đây tôi đã đăng trên "VO" một bài báo về kỳ tích của tàu hơi nước phá băng "Dezhnev", sự anh dũng của người Dezhnevites đã giúp cứu tàu và tàu của các đoàn tàu đang tới. Có vẻ như, Biển Đen ở đâu và Bắc Băng Dương ở đâu? Nhưng kế hoạch GKO và lòng dũng cảm, sự kiên trì và tinh thần trách nhiệm của các thủy thủ Liên Xô đã đưa chủ nghĩa anh hùng của "Dezhnev" và "Mikoyan" đến một điểm trên bản đồ của cuộc đại chiến. Số phận của những con tàu và con tàu được đề cập trong bài báo đã phát triển theo những cách khác nhau.
Tàu chở dầu tiếp theo “Varlaam Avanesov” rời Istanbul vào ngày 19 tháng 12 theo sau “A. Mikoyan”. Thời gian đã được tính toán để Dardanelles đi qua trước khi trời tối và đi vào biển Aegean vào ban đêm. Vào lúc 21 giờ 30 phút "Varlaam Avanesov" đã vượt qua eo biển và nằm xuống đường chính. Babakale mũi cao u ám với một pháo đài ở trên cùng nổi lên ở mạn trái. Đột nhiên, một ánh đèn rọi vào pháo đài, chùm sáng rơi xuống mặt nước đen, trượt qua nó và dựa vào chiếc tàu chở dầu. Tôi thắp sáng nó trong khoảng năm phút, sau đó đi ra ngoài. Nhưng không được bao lâu, ít phút sau mọi chuyện lại xảy ra. Và sau đó có một vụ nổ gần bờ. Mười lăm phút nữa trôi qua. Dần dần, cảm giác khó chịu, đầu tiên là do ánh sáng của đèn rọi và sau đó là do tiếng nổ không xác định, bắt đầu qua đi. Bất ngờ chiếc tàu chở dầu bị hất tung mạnh, từ dưới đuôi tàu bốc cao cột lửa, khói, nước sủi bọt bay lên. Người ta thấy rõ người mà người lính chở dầu được chiếu với đèn rọi. Tàu ngầm Đức "U-652" bắn trượt quả ngư lôi đầu tiên và trúng đích thứ hai. Những chiếc thuyền cùng thủy thủ đoàn lần lượt khởi hành từ mạn tàu chở dầu sắp chết, hướng đến bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ gần đó. Thuyền trưởng ghi lần cuối cùng vào nhật ký: “22,20. Đuôi tàu lao xuống biển dọc cầu. Tất cả đã rời tàu. " Một người đã chết. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1941, thủy thủ đoàn của tàu chở dầu đến Istanbul và từ đó trở về quê hương của họ.
Việc tiếp tục hoạt động lúc này dường như hoàn toàn điên rồ, nhưng đơn đặt hàng GKO sẽ không bị hủy bỏ. Vào ngày 4 tháng 1 năm 1942, Tuapse rời Istanbul. Anh ta, giống như Mikoyan, di chuyển trong những đoạn ngắn, chỉ đi bộ vào ban đêm, và ban ngày anh ta trốn giữa các hòn đảo. Và một tuần sau anh ta đến Famagusta, cả người Đức và người Ý đều không tìm thấy anh ta!
Vào ngày 7 tháng 1, Sakhalin khởi hành trên một chuyến du thuyền. Và, thật đáng ngạc nhiên, anh ấy đã lặp lại thành công của Tuapse. Không ai tìm thấy anh ta cả. Vào ngày 21 tháng 1, anh ta cũng đã đến được Síp, trải qua hai tuần cho chuyến vượt biển, thời gian thường không quá hai ngày.
Tất nhiên, một kết quả như vậy có thể coi là một kỳ tích. Tất cả các tàu của Liên Xô đều cố tình tiêu diệt. Họ đi qua vùng biển thuộc về kẻ thù, không có vũ khí và người bảo vệ, trong khi kẻ thù nhận thức được thời điểm xuất phát và biết mục tiêu mà các tàu đang hướng tới. Tuy nhiên, trong số 4 con tàu, 3 chiếc đã đến được Síp, trong khi 2 chiếc không được tìm thấy gì cả và theo đó, thậm chí không có thương vong hay thương vong. Tuy nhiên, số phận của Mikoyan dường như là một phép màu thực sự, nó chống lại các cuộc tấn công hàng ngày nhưng vẫn sống sót (và thậm chí không có thủy thủ nào thiệt mạng).
Khi băng qua Haifa đến Cape Town. Sakhalin và Tuapse đã góp phần không ngờ vào thắng lợi chung của liên quân chống Hitler. Họ chuyển 15 nghìn tấn sản phẩm dầu tới Nam Phi, trong đó các tàu của Anh tham gia đánh chiếm Madagascar.
Tại Cape Town, thuyền trưởng của "Tuapse" Shcherbachev và thuyền trưởng của "Sakhalin" Pomerants đã có những bất đồng về lộ trình xa hơn. Shcherbachev, để tiết kiệm thời gian, đã quyết định lái Tuapse qua kênh đào Panama. Tiết kiệm không phải lúc nào cũng dẫn đến một kết quả tốt, đôi khi nó còn biến thành một bi kịch. Vào ngày 4 tháng 7 năm 1942, khi tàu Tuapse đến biển Caribe và đang ở mũi San Antonio (Cuba), nó đã bị tấn công bởi tàu ngầm Đức U-129. Bốn quả ngư lôi đánh vào con tàu trong khoảng thời gian ngắn. Mười người trong đội đã thiệt mạng, nhưng hầu hết đã được cứu.
Những người tham gia đã đưa Sakhalin của mình theo cùng con đường với A. Mikoyan. Chịu đựng được những cơn bão mạnh nhất "Sakhalin" vào ngày 9 tháng 12 năm 1942 đã đến với quê hương Vladivostok của ông.
Người dẫn đầu "Baku" trở thành tàu Red Banner, tàu khu trục "Enraged" vào ngày 23 tháng 1 năm 1945 đã bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức U-293. Đuôi tàu khu trục bị xé toạc và cho đến giữa năm 1946, nó đang được sửa chữa. Khu trục hạm "Razumny" đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, nhiều lần tham gia hộ tống các đoàn tàu vận tải, tham gia chiến dịch Petsamo-Kirkenes.
Bài viết có sử dụng tư liệu từ các trang:
