Tôi, người đã phục vụ gần như ngang nhau trên cả hai tàu "diezel" (như chúng được gọi một cách trang trọng vào đầu những năm 70) và tàu mới nhất vào thời điểm đó, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đối với ký ức của các sĩ quan và thủy thủ của tàu 182 lữ đoàn tàu ngầm thuộc Hạm đội Thái Bình Dương (Hạm đội Thái Bình Dương), được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng khen thưởng, đạt danh hiệu cao. Họ gánh vác gánh nặng phục vụ chiến đấu của Hạm đội Thái Bình Dương trong giai đoạn 1965-1971, tức là giữa Chiến tranh Lạnh, thời điểm đó dường như rất nóng bỏng đối với chúng ta. Để làm ví dụ, tôi chỉ xin trích dẫn hai tập liên quan đến một trong các tàu ngầm của lữ đoàn. Ngay lập tức, tôi xin lỗi những người mà họ của họ đã không được bổ sung tên và tên viết tắt - nó chỉ mờ nhạt trong trí nhớ của tôi trong nửa thế kỷ …
ĐÃ TRỞ LẠI CŨ
Sau khi tốt nghiệp ra trường, vào tháng 10 năm 1965, tôi đến Kamchatka trong lữ đoàn 182 với tư cách là chỉ huy trưởng nhóm lái tàu ngầm B-135 thuộc dự án 641, vừa trở về từ vùng nhiệt đới sau chuyến hành trình 93 ngày. Trong thời gian phục hồi khả năng sẵn sàng chiến đấu, tôi đã nghe đủ chuyện về việc bơi trong “nước sôi” mà không có hệ thống điều hòa nhiệt độ. Đúng như vậy, trong các hố pin - theo kinh nghiệm của cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba - đã có một hệ thống làm mát bằng nước cho chất điện phân, cho phép thiết bị hoạt động trong điều kiện địa ngục. Nó vẫn chưa đến được với mọi người. Đó là một cuộc đấu tranh hàng ngày cho VVD (không khí áp suất cao) và mật độ chất điện phân khi đối mặt với sự phản đối gay gắt từ lực lượng chống tàu ngầm của đối phương.
Trong vòng sáu tháng, đội ngũ sĩ quan đã thay đổi 75% - người bị đuổi việc vì lý do sức khỏe, người được thăng chức hoặc thuyên chuyển. Đối với chiến dịch tiếp theo, chỉ có trung úy Rusanov, đội trưởng dịch vụ y tế Gavrilyuk, trung úy G. I. Blinder và midshipman A. I. Áo hoodie là vật dụng thường trực của B-135. Và vì vậy vào năm 1966, bây giờ tôi đã có cơ hội hiểu dịch vụ dưới nước ở vùng nhiệt đới là gì.
Ngay trước chiến dịch, chỉ huy của con tàu đã được thay thế. Savinsky không thể đi bộ với chúng tôi nữa vì lý do sức khỏe, anh ấy đã đi cùng chúng tôi ra biển, và với tôi và hai trung úy khác, Volodya Demidov và Igor Severov, hứa sẽ đưa ra đệ trình cho cấp bậc tiếp theo. Anh ấy đã giữ lời - chúng tôi trở lại với tư cách là trung úy cao cấp. Tôi không bao giờ gặp lại anh ấy nữa, nhưng tôi biết ơn anh ấy cho đến ngày nay. Vì vậy, chúng tôi đã đi vào phục vụ chiến đấu dưới sự chỉ huy của Đội trưởng Hạng 2 Yu. M. Gribunin. Tôi chưa bao giờ thấy một chỉ huy nào có kinh nghiệm hơn trong đời. Tôi vẫn còn nhớ một lớp học bậc thầy (như bây giờ nói là thời thượng) về việc quản lý một con tàu trong khi lặn khẩn cấp sau khi sạc pin trong cơn bão chín điểm, cách chế ngự một con thuyền nặng như một con ngựa điên ở độ sâu. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy đồ trang trí nguy hiểm như vậy. Cụm từ trong giấy chứng nhận tương lai của tôi: "… tàu ngầm tự do quản lý …" Tôi nợ anh ta điều đó, vì vậy anh ta đã giải thích rõ ràng cho các sĩ quan của chiếc đồng hồ về bản chất của hành động của mình.
GIẢI PHÁP ĐÚNG
Vào ngày thứ 13 của chiến dịch, một sự cố lớn đã xảy ra - trục không khí của RDP (một thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước - "NVO") bị kẹt, có vẻ như do sóng đánh mạnh (chúng tôi đã tiêu tốn 70%. của chiến dịch trong điều kiện mưa bão). Không thể sạc pin dưới kính tiềm vọng.
Và một lần nữa, một ví dụ điển hình: chỉ huy tập hợp các sĩ quan cho một hội đồng chiến tranh với chương trình nghị sự "phải làm gì?" Mọi người đều lên tiếng - mọi người đều phản đối việc báo cáo sự cố cho hạm đội. Đơn giản là chúng tôi sẽ bị trả về căn cứ trong sự ô nhục. Quyết định của người chỉ huy: tìm cách hạ trục xuống vị trí thấp hơn, bịt chặt ống dẫn khí, đánh cước ở vị trí định hướng (một xe lăn trên mặt nước) bằng đồng hồ do các chuyên gia đầu ngành gia cố. Điều này đã được thực hiện, và con tàu tiếp tục trên đường đến khu vực được chỉ định.
Tôi không nhớ bao nhiêu lần trong đêm tôi đã phải đi dưới nước từ chiếc Orions (máy bay tuần tra của căn cứ Hải quân Hoa Kỳ) xuất hiện gần đó, nhưng nhờ vào công việc nghệ thuật của những người điều hành vô tuyến và những người điều khiển vô tuyến điêu luyện, những người đã vắt kiệt mọi thứ. trạm tìm kiếm thụ động kém chất lượng “Nakat”, người chỉ huy con tàu đã xoay sở trong hơn hai tháng để tránh bị máy bay chống ngầm của kẻ thù tiềm năng phát hiện. Chúng tôi chưa bao giờ bị truy đuổi, chỉ có hai lần trong khoảng cách đó là hoạt động của các phao sonar đang hoạt động, được thiết lập, có thể là, để điều tra một liên lạc giả, đã được quan sát. Công việc phối hợp nhịp nhàng của thủy thủ đoàn cũng đóng một vai trò quan trọng - mà không cần bất kỳ sự tự động hóa nào, con thuyền đã xuống độ sâu an toàn, chặn tất cả các tiêu chuẩn cho việc lặn khẩn cấp.
Thời tiết thuận lợi theo nghĩa này - vào một số ngày, chúng tôi chỉ đơn giản là hạnh phúc. Nhưng không phải từ nhiễu động đến 45 độ, mà là từ thực tế là tất cả các máy bay tuần tra cơ bản đang ngồi tại các sân bay và không thể cất cánh, và do đó có thể an toàn đánh phí trên bề mặt. Vì vậy, tàu ngầm của chúng tôi - bằng cách ném trên mặt nước vào ban đêm và từ từ dưới nước vào ban ngày - đều đặn đi theo lộ trình của nó.
TÍNH NĂNG TẬP THỂ
Thuyền trưởng hạng 3 I. I. Gordeev xem xét đường chân trời khi anh ta đi lên độ sâu của kính tiềm vọng.
Nhưng điều này là bên ngoài, và những gì trong một hộp rắn, bạn không thể gọi nó là gì khác hơn là một kỳ công tập thể … 20 phút sau khi ngâm, nhiệt độ trong ngăn thứ hai, sinh hoạt đã tăng lên 52 độ. Tất cả mọi người rời đi, có thể không mơ ăn cơm phòng, thường thường đến chiều tối mới hoãn lại đây. Ngăn mát nhất là ngăn thứ sáu, khoang động cơ điện - "chỉ" cộng thêm 34 độ. Có một "ốc đảo" nữa - một khoang chứa ngư lôi, nơi giới thượng lưu, tức là những người có quyền tiếp cận nó, thích thú khi thả ngư lôi trên giá đỡ dưới luồng không khí mát lạnh từ "tai" - những chiếc quạt có cánh cao su (tại đây nhiệt độ không tăng quá 40).
Ảnh hưởng nặng nề nhất là về âm thanh, cabin của nó nằm phía trên hố pin ở khoang thứ hai. Chúng phải được thay đổi không phải sau bốn giờ đồng hồ, mà sau một giờ. Cho đến bây giờ, trong mắt hiện ra hình ảnh: bóng đêm, vị trí bề mặt, bình điện đang sạc, bình ắc quy được thông gió "theo yêu cầu" cùng với ngăn thứ hai. Ở phía bên trong một lỗ thủng trên một cuộn dây IDP (hệ thống chữa cháy bằng bọt khí) ở vách ngăn riêng biệt ở trạm trung tâm là một thủy thủ âm thanh cao cấp Lasun, người đã thay đồng hồ và thèm thuồng hít thở không khí trong lành được bơm vào khoang. Sức lực để leo lên cầu đã không còn, mặc dù người chỉ huy đã cho phép âm thanh vượt quá giới hạn cho phép.
Mọi người đều nhận nó từ người bạn đời cao cấp cho đến người thủy thủ đầu bếp. Chỉ có điều tôi chưa bao giờ nhìn thấy vẻ mặt mệt mỏi của vị chỉ huy. Yuri Mikhailovich luôn vui vẻ, cạo râu, luôn có khiếu hài hước, như thể ông không hề bị cảm động bởi cái nóng và độ ẩm trong khoang, hay sự lăn tăn trên bề mặt, hay sự đổ vỡ liên tục của vật chất (con thuyền là " già đi "), đã bị loại bỏ ở cùng tốc độ khi chúng xuất hiện.
Kết quả của chiến dịch, thông tin quý giá đã thu được về lực lượng của kẻ thù tiềm tàng, bao gồm cả hình ảnh của tôi qua kính tiềm vọng. Tại phần phân tích ở trên cùng, Gribunin báo cáo về sự thất bại của RDP và quyết định tiếp tục chiến dịch của anh ta, chỉ huy phi đội nói: "Đúng vậy, chỉ huy, làm tốt lắm!"
VÀ "MẶT TRỜI TRẮNG CỦA MẶT TRỜI" Ở CẢ HAI
Trong hai năm tiếp theo, tàu ngầm B-135 luôn trong tình trạng báo động, tham gia các cuộc tập trận và tiến hành sửa chữa ở Vịnh Seldevaya. Thời gian này bay không được chú ý đối với tôi, bởi vì, được thừa nhận "tất cả mọi thứ", tôi liên tục được biệt phái sang các tàu thuyền khác và chỉ đến mùa thu năm 1969 mới trở lại con tàu quê hương của tôi để tham gia một chuyến đi dài đến Ấn Độ Dương.
Nó đã là một cấp độ hoàn toàn khác. Có máy điều hòa không khí freon mạnh mẽ trong các khoang, mà nhân viên phải nhường chỗ, và tôi cũng mất khoang của Cảnh sát trưởng Pom. Con thuyền được chất đầy tất cả những gì tốt nhất được tìm thấy trong đội. Chỉ có chúng tôi mới có một bộ phim quý giá "Mặt trời trắng của sa mạc", để xem tại các mỏ neo của Seychelles và Socotra, họ đã cho cùng một lúc năm bộ phim bất kỳ để lựa chọn!
Vào ngày 19 tháng 9 năm 1970, chúng tôi đi qua Vladivostok để đến Ấn Độ Dương "để phất cờ", như tình báo Mỹ ghi nhận. Cấp cao trên tàu là chỉ huy lữ đoàn đáng kính Igor Vasilyevich Karmadonov, người vừa mới nhận quân hàm đô đốc. Khi đến vùng Seychelles, anh ta lên tàu khu trục "Excited", trở thành chỉ huy hải quân cấp cao trong khu vực Ấn Độ Dương, và chúng tôi dưới quyền chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 L. P. Malyshev tiếp tục các chuyến công tác đến các nước thế giới thứ ba. Khi hướng dẫn các nhóm thủy thủ xuống tàu tại các cảng nước ngoài, tôi luôn nhắc lại lời của một thành viên Hội đồng quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương, ông đã nhắc nhở chúng tôi tại một cuộc mít tinh trước khi rời Vladivostok: “Các bạn sẽ đến thăm nhiều quốc gia. Hãy nhớ rằng, mỗi người trong số các bạn là đặc mệnh toàn quyền của Nga, mỗi người trong số các bạn sẽ bị phán xét về đất nước của chúng tôi - đừng để cô ấy thất vọng! " Đó là năm 1970, và chúng tôi đã là đại diện toàn quyền của Nga (lời tiên tri!) …
ĐẦU TIÊN ĐẾN CHÂU PHI VÀ THAM QUAN BASRA
Chuyến đi kéo dài tám tháng vừa khó khăn vừa thú vị đối với cả đoàn. Họ phải tiến hành bắn thử nghiệm bằng ngư lôi "nhiệt đới", và công việc sửa chữa như vậy, vốn chỉ được coi là trong khả năng của nhà máy đóng tàu. Nhưng các thủy thủ của chúng tôi đã làm được và làm được mọi thứ.
Công việc khó khăn nhất là hàn một ổ trục bánh lái lỏng lẻo ở khu vực phía nam Maldives. Người thợ hàn và trợ lý của anh ta đứng thẳng cổ họng trong nước, còn tôi và chỉ huy chiếc BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, đứng ở đuôi thuyền đến giới hạn của con thuyền, vốn được làm nhẵn ở mũi thuyền, đảm bảo rằng họ không bị sóng che và tắt máy hàn kịp thời. Đó là ý thức về trách nhiệm cá nhân và khẩu hiệu "Nhiệm vụ chiến đấu - bằng mọi giá" trong hành động!
Nhân tiện, việc hàn được thực hiện tốt đến mức người thợ máy hàng đầu, khi đến Kamchatka, đã từ chối cho chúng tôi một bến tàu khẩn cấp trong một thời gian dài. Sau đó, trong những lần gặp gỡ những người tham gia chuyến đi này, chúng tôi đều nhớ lại với niềm vui: tuy vất vả nhưng để lại rất nhiều ấn tượng. Chúng tôi là người đầu tiên trong lữ đoàn đến được bờ biển châu Phi, vào Vịnh Ba Tư, dạo quanh thành phố Basra ở Iraq (công bằng mà nói - chiếc đầu tiên ở Ấn Độ Dương là tàu ngầm B-8 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 Smirnov).
Và đây chỉ là hai tập phim về cuộc đời của một chiếc tàu ngầm. Và có bao nhiêu người trong số họ trong những năm đó trong số các thủy thủ đoàn của những con tàu còn lại của lữ đoàn 182 …
Mọi thứ được nói ở đây không phải để hiển thị bất kỳ sự kinh hoàng nào. Chỉ là mỗi chúng ta, từ chỉ huy hạm đội đến thủy thủ, đã làm những gì thời gian quy định, và trên những thiết bị mà chúng ta có. Chúng tôi không phục vụ cho đơn vị tiền tệ được cung cấp ở nước ngoài. Chúng tôi đã ở trong cấp bậc đầu tiên của Lực lượng vũ trang của một đất nước vĩ đại và tự hào về điều đó! Đây là những năm tuyệt vời nhất trong cuộc đời chúng tôi …
Một trong những thành tựu chính của Lữ đoàn 182, con ngựa ô của Chiến tranh Lạnh này, tôi tin rằng chính ở đây đã rèn giũa nhân lực cho hạm đội hạt nhân thế hệ mới trong tương lai. Không có gì ngạc nhiên khi người ta nói: một con tàu có thể được đóng trong hai năm, và chỉ huy của nó phải được đào tạo trong 10 năm. Và khi những con tàu mới của thế hệ thứ ba đi, các sĩ quan của lữ đoàn 182 - anh em sinh đôi Chefonov Igor và Oleg, Lomov (Anh hùng tương lai của Liên Xô), Vodovatov, Ushakov, Butakov và một thế hệ trẻ - đứng trên cầu của những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân hùng mạnh.
