Sau khi xem xét hậu quả của một cuộc chiến tranh hạt nhân toàn cầu, cũng như các loại vũ khí có thể được sử dụng trong cuộc chiến trên bộ, chúng ta hãy chuyển sang xem xét hàng không và hải quân của thế giới hậu hạt nhân.
Chúng ta hãy nhớ lại các yếu tố làm phức tạp việc khôi phục ngành công nghiệp sau chiến tranh hạt nhân:
- Sự tuyệt chủng của quần thể do cá chết hàng loạt ngay khi bắt đầu cuộc xung đột do đô thị hóa cao nhất và tỷ lệ tử vong cao sau đó do suy yếu chung về sức khỏe, dinh dưỡng kém, thiếu vệ sinh, chăm sóc y tế, các yếu tố khí hậu và môi trường không thuận lợi;
- sự sụp đổ của ngành công nghiệp do sự hỏng hóc của thiết bị tự động công nghệ cao, thiếu lao động có trình độ và toàn cầu hóa các quá trình công nghệ;
- sự phức tạp của việc khai thác tài nguyên do cạn kiệt các mỏ dễ tiếp cận và không thể tái chế nhiều tài nguyên do chúng bị nhiễm chất phóng xạ;
- sự giảm diện tích của các vùng lãnh thổ có sẵn cho sinh sống và di chuyển, do sự ô nhiễm bức xạ của khu vực và những thay đổi tiêu cực của khí hậu;
- phá hủy cấu trúc nhà nước ở hầu hết các quốc gia trên thế giới.
Sản xuất trong những thập kỷ đầu tiên, nếu không phải là trong thế kỷ đầu tiên sau xung đột hạt nhân, sẽ là những xưởng thủ công được trang bị những thiết bị thô sơ. Trong các hệ thống bán trạng thái phát triển hơn, các nhà máy sẽ xuất hiện, ít nhất ở một mức độ nào đó, sự phân công lao động của băng tải sẽ được thực hiện.
Hàng không là một trong những ngành công nghệ cao nhất của lực lượng vũ trang. Có vẻ như trong thế giới hậu hạt nhân với việc thiếu nhiên liệu và các thành phần điện tử, việc sản xuất các thiết bị hàng không là không thể. Tuy nhiên, điều này rất có thể không phải là trường hợp. Nhân loại đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các loại máy bay, một số loại có thể trở thành nền tảng của ngành hàng không trong thế giới hậu hạt nhân.
Nhẹ hơn các thiết bị không khí
Những chiếc máy bay đầu tiên do con người tạo ra là những quả bóng bay tỏa nhiệt. Ngày nay, vai trò của chúng chỉ giới hạn ở chức năng giải trí, nhưng trong thế giới hậu hạt nhân, chúng có thể trở thành phương tiện đơn giản nhất để cảnh báo về một cuộc tấn công hoặc điều chỉnh hỏa lực pháo binh khi phòng thủ các khu vực đông dân cư, đóng vai trò của một loại máy bay radar cảnh báo sớm. Dùng làm đài quan sát, khinh khí cầu có người quan sát trên tàu có thể được cố định trên dây cáp. Thời gian "tuần tra" của anh ta sẽ chỉ bị giới hạn bởi nguồn cung cấp nhiên liệu và sức chịu đựng của thủy thủ đoàn.
Khí cầu nhiệt có thể được sử dụng như một phương tiện do thám cho các vùng lãnh thổ "mới". Một ví dụ là Au-35 "Polar Goose" - một khí cầu tầng bình lưu thử nghiệm nhiệt được chế tạo vào năm 2005, đã lập kỷ lục thế giới về độ cao leo lên của khí cầu (8000 mét).
Sự phục hưng của khí cầu hydro đã trở nên phổ biến vào đầu thế kỷ 20, cũng như khí cầu heli đầy hứa hẹn hiện nay, có thể được coi là khó xảy ra, vì việc sản xuất và lưu trữ cả hydro và heli có liên quan đến chi phí năng lượng khá lớn, trong khi hydro cũng cực kỳ dễ nổ.
Không có khả năng máy bay nhẹ hơn không khí sẽ trở nên phổ biến trong thế giới hậu hạt nhân; thay vào đó, việc sử dụng chúng sẽ khá hạn chế và rời rạc, vì ngay cả với sự trợ giúp của một ngành công nghiệp đã bị phá hủy, máy bay hiệu quả hơn nhiều vẫn có thể được tạo ra.
Máy bay siêu nhỏ
Các loại máy bay đơn giản khác có thể được phát triển trong thế giới hậu hạt nhân có thể là dù lượn có động cơ và tàu lượn treo có động cơ. Do thiết kế đơn giản nhất, có thể lắp ráp "trong ga ra", tiêu thụ nhiên liệu thấp, tiếng ồn và tầm nhìn thấp, dù lượn có động cơ và tàu lượn có động cơ có thể trở thành cơ sở của ngành hàng không trinh sát trong thế giới hậu hạt nhân. Một trong những ứng dụng khác của chúng có thể là phân phối các đơn vị do thám và phá hoại hoặc phá hoại không khí: ví dụ, thả một thiết bị gây cháy vào kho chứa nhiên liệu và chất bôi trơn (POL).
Cơ sở công nghệ từng bước hoàn thiện sẽ có thể chuyển sang sản xuất các loại máy bay phức tạp hơn. Tuy nhiên, các vấn đề về khả năng cung cấp nhiên liệu và các hạn chế về công nghệ sẽ tiếp tục tồn tại, và do đó các loại máy bay đơn giản về cấu tạo với hiệu suất nhiên liệu tối đa sẽ trở nên phổ biến.
Thay vì một chiếc trực thăng
Một trong những phương tiện bay đơn giản và hiệu quả nhất là con quay hồi chuyển (tên gọi khác: con quay hồi chuyển, con quay hồi chuyển). Có phần giống trực thăng về ngoại hình, con quay hồi chuyển khác ở một nguyên tắc bay hoàn toàn khác: trên thực tế, cánh quạt chính của con quay hồi chuyển thay thế cho cánh. Quay từ luồng không khí đi vào, nó tạo ra lực nâng thẳng đứng. Gia tốc của con quay hồi chuyển, cần thiết để thu được luồng không khí đi vào, được thực hiện bằng một cánh quạt đẩy hoặc kéo, giống như trong máy bay.
Autogyro có thể cất cánh với quãng đường cất cánh ngắn khoảng 10-50 mét và thực hiện hạ cánh thẳng đứng hoặc hạ cánh với quãng đường ngắn vài mét. Tốc độ của con quay hồi chuyển lên tới 180 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 15 lít trên 100 km ở tốc độ 120 km / h. Ưu điểm của con quay hồi chuyển là khả năng bay ổn định trong gió mạnh đến 20 m / s, độ rung thấp, đơn giản hóa việc quan sát và bắn, dễ điều khiển so với máy bay và trực thăng.
Độ an toàn bay của con quay hồi chuyển cũng cao hơn của máy bay và trực thăng. Khi động cơ dừng lại, con quay hồi chuyển chỉ cần hạ xuống mặt đất ở chế độ tự động quay vòng. Con quay hồi chuyển ít nhạy cảm hơn với dòng chảy hỗn loạn và nhiệt thẳng đứng và không chuyển động quay.
Trong số những nhược điểm của con quay hồi chuyển, người ta có thể lưu ý rằng hiệu suất nhiên liệu thấp hơn so với một máy bay có cùng kích thước, nhưng con quay hồi chuyển không nên được so sánh với máy bay, mà là với trực thăng - vì khả năng cất cánh khá ngắn. -chất chạy và khả năng hạ cánh thẳng đứng. Một nhược điểm khác của con quay hồi chuyển là nguy hiểm khi bay trong điều kiện băng giá, vì khi cánh quạt bị đóng băng, nó sẽ nhanh chóng rời khỏi chế độ bay tự động, dẫn đến rơi. Có thể, nhược điểm này có thể được bù đắp một phần bằng cách chuyển hướng khí thải nóng của động cơ dọc theo các cánh quạt.
Autogyros có thể được sử dụng để trinh sát, cử các nhóm do thám và phá hoại, cung cấp nguồn cung cấp và sơ tán những người bị thương, cũng như tổ chức các cuộc tấn công bất ngờ như "hit and run", với điều kiện là vũ khí có dẫn đường hoặc không có điều khiển được cài đặt trên chúng.
Máy bay nhỏ
Máy bay tái sinh sẽ bắt đầu với máy bay nhỏ. Máy bay hạng nhẹ làm bằng gỗ, nhựa và kim loại, được chế tạo theo cả hai phương án "monoplane" và "haiplane", với động cơ piston đơn giản nhất, sẽ đặt nền tảng cho việc khôi phục ngành hàng không vận tải và quân sự. Ban đầu, các nhiệm vụ họ giải quyết sẽ cực kỳ hạn chế và tất cả sẽ dồn xuống cùng một trinh sát và đôi khi thực hiện các cuộc tấn công bất ngờ theo sơ đồ "đánh và chạy". Sẽ khó có thể nói về bất kỳ cuộc tấn công có hệ thống nào với sự trợ giúp của các máy bay nhỏ.
Các yêu cầu chính đối với hàng không hậu hạt nhân sẽ là:
- dễ sản xuất và vật liệu xây dựng sẵn có;
- hiệu suất nhiên liệu cao nhất có thể;
- độ tin cậy cao;
- khả năng hoạt động trên các sân bay không trải nhựa.
Việc thiếu một mạng lưới sân bay phát triển trong thế giới hậu hạt nhân có thể dẫn đến việc gia tăng tỷ lệ thủy phi cơ có khả năng hạ cánh trên các vùng nước.
Máy bay chống du kích
Khi nền công nghiệp của thế giới hậu hạt nhân phát triển, vũ khí hàng không dùng trong chiến tranh sẽ được cải tiến và đến một lúc nào đó sẽ đạt đến mức trước chiến tranh, tuy nhiên, đây sẽ là mức mà bây giờ có thể gọi là tối thiểu.
Một đại diện nổi bật của loại hình hàng không này là máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ EMB-314 Super Tucano của công ty Embraer của Brazil. Được phát triển trên cơ sở máy bay huấn luyện, nó là một trong những loại máy bay chiến đấu đơn giản và rẻ tiền nhất để sản xuất.
Một máy bay khác thuộc loại này là máy bay tấn công Air Tractor AT-802i, được tạo ra trên cơ sở máy bay nông nghiệp.
Ở Nga / Liên Xô, một loại máy bay tương tự đã được phát triển - máy bay cường kích T-501, nhưng chiếc máy này đã không rời khỏi giai đoạn thiết kế.
Tóm lại, chúng ta có thể kể đến chương trình LVSh (“máy bay tấn công có thể tái sản xuất dễ dàng”), đã được thực hiện ở Liên Xô từ đầu những năm 80. Chương trình LVS ban đầu nhằm mục đích phát triển một "máy bay hậu khải huyền." Ở Liên Xô, khả năng xảy ra một cuộc chiến tranh hạt nhân được coi là rất nghiêm trọng, và các hoạt động chuẩn bị cho nó cũng như những hậu quả của nó, đã được tiến hành tương ứng. Chương trình LHS ra đời như một phản ứng trước sự gián đoạn của công nghiệp và dây chuyền công nghệ trong thế giới hậu hạt nhân. Để tổ chức sản xuất vũ khí ở một quốc gia bị tàn phá, cần có thiết bị công nghệ tiên tiến và chế tạo đơn giản nhất có thể.
Chương trình LVSh được thực hiện tại Phòng thiết kế Sukhoi dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế E. P. Grunin. Ban đầu, trong điều kiện tham khảo cho dự án, nó được yêu cầu phải đảm bảo sử dụng tối đa các thành phần từ máy bay cường kích Su-25. Dựa trên thực tế là Su-25 có mã T-8, chiếc máy bay đầu tiên được phát triển theo dự án LVSh nhận mã T-8V (động cơ cánh quạt đôi) và T-8V-1 (động cơ cánh quạt một động cơ).
Ngoài các mẫu được phát triển trên cơ sở Su-25, các dự án khác cũng đã được xem xét. Ví dụ, T-710 Anaconda, được mô phỏng theo OV-10 Bronco của Mỹ. Sau đó, các dự án LVSh dựa trên thân máy bay trực thăng Mi-24 và Ka-52 cũng được thực hiện.
Sự thoát ra của ngành công nghiệp hậu hạt nhân đến một mức độ mà máy bay kiểu LVSh có thể được tạo ra có thể được coi là Rubicon, sau đó sự phát triển của ngành hàng không sẽ đi theo con đường đã đi trước đây khoảng kể từ khi Thế chiến thứ hai kết thúc.
Cần lưu ý rằng sự trở lại của hàng không sẽ bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi sự thay đổi của điều kiện khí hậu trên hành tinh sau một cuộc chiến tranh hạt nhân. Một tình huống có thể phát sinh khi các chuyến bay cực kỳ khó khăn, chẳng hạn như do gió mạnh thường xuyên, lượng mưa hoặc sự kết hợp của độ ẩm cao và nhiệt độ thấp gây ra đóng băng.
Mục tiêu và chiến thuật
Như trong trường hợp của lực lượng mặt đất, các hoạt động tác chiến toàn diện sử dụng máy bay khó có thể thực hiện được trong thế giới hậu hạt nhân, ít nhất là trong những thập kỷ đầu tiên, nếu không muốn nói là trong thế kỷ đầu tiên.
Các nhiệm vụ chính của ngành hàng không của thế giới hậu hạt nhân sẽ là:
- thăm dò những vùng lãnh thổ và nguồn tài nguyên mới (có nghĩa là trong bối cảnh những thay đổi xảy ra sau chiến tranh hạt nhân);
- chuyển hàng chính để tạo thành trì ở các vùng lãnh thổ mới;
- vận chuyển tài nguyên và hàng hóa có giá trị;
- hộ tống các đoàn xe cần thiết để giảm nguy cơ bị phục kích;
- do thám hành động của đối thủ, đối thủ cạnh tranh và đồng minh;
- giao các nhóm trinh sát và phá hoại đến hậu phương của kẻ thù;
- tấn công bất ngờ theo kế hoạch "đánh và chạy" vào các mục tiêu đặc biệt quan trọng của đối phương, ví dụ, tại các kho chứa nhiên liệu và chất bôi trơn.
Có thể cho rằng các vấn đề với các bộ phận điện tử sẽ làm phức tạp việc tạo ra các trạm radar (radar) và hệ thống tên lửa phòng không (SAM), do đó, lực lượng phòng không của thế giới hậu hạt nhân sẽ chủ yếu dựa vào vũ khí pháo binh. Đồng thời, việc thiếu vũ khí dẫn đường (đủ số lượng) sẽ không cho phép hàng không chiếm ưu thế trên không, vì để bắn trúng mục tiêu, họ sẽ phải tiếp cận địch, rơi vào vùng tiêu diệt của phòng không. pháo binh.
Ngoài ra, ngành công nghiệp hậu hạt nhân bị cáo buộc không có khả năng sản xuất hàng loạt máy bay lớn và các vấn đề về nhiên liệu sẽ không cho phép khả năng sử dụng hàng loạt hàng không trong các cuộc chiến.
