Tác giả đã luôn quan tâm đến, có thể nói, các hình thức nhỏ trong hải quân. Và đã có lúc tôi không thể đi ngang qua một sự phát triển khá hứa hẹn, mặc dù thô sơ dưới dạng tàu tên lửa của Ý trên tàu cánh ngầm kiểu "Sparviero", đơn giản là không thể. Hơn nữa, theo ý kiến khiêm tốn của ông, những chiếc thuyền này chỉ là một ngoại lệ tinh thần trong hàng ngũ hạm đội Ý, đội tàu hầu như luôn đóng những con tàu đặc biệt sang trọng, thậm chí tinh vi trên cổ phiếu của mình. Và bất ngờ "con quái vật" này xuất hiện, trông giống như một chú chim cánh cụt trên giày trượt băng nghệ thuật. Nhưng tuy nhiên, con thuyền này không hề mất hứng thú với con người của nó.
Tiền thân trực tiếp của "Sparviero" là tàu cánh ngầm thử nghiệm USS Tucumcari của Mỹ. Đúng như vậy, USS Tucumcari không mang vũ khí tên lửa trên tàu, hạn chế là pháo binh. Chiếc thuyền này được phát triển bởi công ty Boeing. Trên cơ sở đó, các công nghệ của tàu cánh ngầm đã được thử nghiệm, cũng như đánh giá hoạt động của bộ phận đẩy phản lực. USS Tucumcari thậm chí còn chứng tỏ được mình trong Chiến tranh Việt Nam, nhưng tuổi đời của nó rất ngắn ngủi. Đã có từ năm 1972, tức là chỉ bốn năm sau khi bắt đầu hoạt động, thủy thủ đoàn trong một cuộc tập trận ở khu vực đảo Vieques (Puerto Rico) đã đâm vào đá ngầm với tốc độ hơn 40 hải lý / giờ. Và trong quá trình giải cứu, quân Yankees đã quá liều để cuối cùng họ đã phá hỏng con tàu. Việc cải tạo được phát hiện là không có lãi.
Ý "sinh con"
Quay trở lại năm 1964, một doanh nhân người Ý gốc Tây Ban Nha Carlo Rodriguez, người đã xây dựng doanh nghiệp của mình trên sự phát triển của tàu cánh ngầm, và Tập đoàn Boeing, với sự hỗ trợ của Phòng Nghiên cứu Hải quân Ý, đã thành lập công ty Alinavi. Chính trên cơ sở của công ty này, những phát triển đầu tiên của tàu cánh ngầm quân sự đã được bắt đầu.
Khi USS Tucumcari gia nhập Hải quân Mỹ vào năm 1968, người Ý ngay lập tức quan tâm đến nó. Ngay từ năm 1970, Hải quân Ý đã đặt hàng Alinavi phát triển và đóng một chiếc tàu cánh ngầm nguyên mẫu dựa trên kinh nghiệm của Mỹ. Nguyên mẫu được đặt tên là "Sparviero". Và vì đó là tàu tên lửa đã trở thành thời trang, nên những thay đổi đã được thực hiện cho phiên bản gốc của Mỹ.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật:
- chiều dài tối đa - 24,5 m, chiều rộng - 7 m, mớn nước - từ 1,45 đến 1,87 m;
- trọng lượng dịch chuyển - 60, 6 tấn;
- tốc độ tối đa trên tàu cánh ngầm trong điều kiện thời tiết tối ưu - 50 hải lý / giờ (92,6 km / h), tốc độ ở chế độ rẽ nước - 8 hải lý / giờ (15 km / h);
- thủy thủ đoàn - 10 người, bao gồm hai sĩ quan;
- quyền tự chủ - 1 ngày;
- Tầm bay ở tốc độ 45 hải lý / giờ - 740 km, tốc độ 8 hải lý / giờ - 1940 km;
- vật liệu thân tàu và cấu trúc thượng tầng - nhôm.
Là một di sản từ người Mỹ, con thuyền của Ý đã nhận được một hệ thống tàu cánh ngầm do Boeing phát triển và bao gồm một cánh ở mũi và hai cánh ở đuôi. Đương nhiên, trong các kiểu chuyển động khác nhau, người ta đã sử dụng hai động cơ khác nhau và hai cánh quạt khác nhau. Ở chế độ dịch chuyển, một động cơ diesel Isotta-Fraschini ID38N6V thông thường hoạt động, và cánh quạt là chân vịt. Khi con thuyền chuyển sang chế độ di chuyển bằng tàu cánh ngầm, động cơ tuabin khí Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 mã lực) với một cánh quạt phản lực nước đi vào hoạt động.
Tính đến phạm vi hoạt động của hành trình, v.v., các nhà quân sự Ý đã lên kế hoạch sử dụng những con tàu này cho các hoạt động ngắn ngày đòi hỏi tốc độ cao của các con thuyền. Đó là lý do tại sao họ sẽ không trang bị bất kỳ khu sinh hoạt nào và thậm chí hơn thế nữa là một phòng trưng bày trên tàu.
Vũ khí ban đầu bao gồm hai tên lửa chống hạm Otomat ở phía sau cấu trúc thượng tầng và một khẩu pháo 76mm Oto Melara ở mũi tàu.
Cuộc sống trên biển và trên giấy
Nguyên mẫu Sparviero được đặt lườn tại xưởng đóng tàu La Spezia vào tháng 4 năm 1971 và hạ thủy vào ngày 9 tháng 5 năm 1973. Việc đưa con tàu trực tiếp vào hoạt động diễn ra vào năm 1974 với số hiệu P 420. Trong quá trình thử nghiệm trên biển và hoạt động trực tiếp, con thuyền này đã chứng minh được các đặc tính hoạt động đã được công bố, nhưng việc khởi công đóng một loạt chính thức liên tục bị hoãn lại.
Năm 1975, câu hỏi lại được đặt ra không chỉ về việc đặt mua toàn bộ một loạt tàu thuộc lớp Sparviero, mà còn về việc mua thêm hai tàu cánh ngầm lớp Pegasus lớn hơn do Mỹ sản xuất. Pegasus được chế tạo vào năm 1975 bởi Boeing tại Renton, Washington. Các tàu này được cho là sẽ hoạt động cùng nhau trong khuôn khổ tiêu chuẩn hóa vũ khí của NATO. Nhưng nhóm này không bao giờ được tạo ra.
Năm 1977, chỉ huy hạ quyết tâm giải quyết vấn đề sản xuất hàng loạt "Sparviero". Đồng thời, đơn hàng được đặt tại xưởng đóng tàu Fincantieri. Các tàu "mới" nhận được một bệ phóng tên lửa Otomat cải tiến với hệ thống chỉ định mục tiêu Teseo. Người ta cũng đã lên kế hoạch lắp đặt các động cơ tuabin khí Allison mạnh hơn trên các con thuyền, nhưng điều này đã không được thực hiện.
Tổng cộng, từ năm 1980 đến năm 1983, sáu tàu tên lửa cánh ngầm lớp Sparviero đã được hạ thủy: Nibbio (số đuôi P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) và Condor (P 426).
Những chiếc thuyền này đã không thể hiện mình trong tất cả vinh quang của chúng. Cho đến giữa những năm 90, các tàu loại "Sparviero" thực hiện khá yên tĩnh, chủ yếu là dịch vụ tuần tra. Các cuộc tấn công tốc độ cao của vũ khí tên lửa, mà Bộ chỉ huy hy vọng, chỉ được thực hiện bởi các tàu như một phần của cuộc tập trận. Hiện tại, tất cả các tàu thuyền đã ngừng hoạt động.
Hơi thở ngắn thứ hai của cuộc đời
Vào đầu những năm 90, khi người Ý dần gửi Sparviero để làm kim loại, người Nhật bắt đầu quan tâm đến tàu thuyền. Đất nước Mặt trời mọc muốn thay thế bằng những người Ý nhanh nhẹn bằng những chiếc tàu phóng lôi hoàn toàn lỗi thời của họ thuộc dòng RT-11 - RT-15, loại tàu này có tốc độ lên tới 40 hải lý / giờ.
Năm 1991, Nhật Bản ký một thỏa thuận cấp phép với Ý để sản xuất tàu tên lửa cánh ngầm. Đương nhiên, những thay đổi đã được thực hiện về vũ khí. Thay vì pháo 76 mm, trên mũi được lắp đặt pháo bắn nhanh M61 Vulcan, và các tên lửa chống hạm Kiểu 90 được lắp đặt thay cho tổ hợp Otomat. Và tất nhiên, các tàu thuyền mới được trang bị hiện đại hơn. rađa. Động cơ tuabin khí cũng được thay thế bằng động cơ General Electric LM500 5200 mã lực.
Năm 1992, cả hai chiếc đều được hạ thủy. Đồng thời, họ không được cung cấp tên riêng - chỉ có số hiệu PG 01 và PG 02. Có vẻ như những con tàu, chìm vào quên lãng, lại nhận được cơ hội thứ hai. Nhưng đột nhiên các vấn đề về tài chính bắt đầu.
Chiếc thuyền tiếp theo chỉ được đặt đóng vào năm 1993 với số hiệu PG 03. Năm 1994, khi chiếc thuyền thứ ba của loạt hạ cánh từ kho của nhà máy đóng tàu Sumitomo, chỉ huy đã hoàn toàn nguội đối với những chiếc tàu cánh ngầm này. Kết quả là, họ đã không đặt hàng chiếc thuyền thứ tư, và dự án đã bị hủy bỏ.
Bộ ba Nhật Bản đã thành thật vượt qua ranh giới của năm 2000, và vào năm 2010, chú gà con cuối cùng của công ty người Mỹ gốc Ý của các nhà máy đóng tàu Nhật Bản đã được cho ngừng hoạt động an toàn.
