Vào đầu tháng 3, nó đã được thông báo về việc hiện đại hóa Nhà máy Hàng không Kazan (KAZ) im. S. P. Gorbunov và bắt đầu công việc khôi phục sản xuất máy bay ném bom chiến lược siêu thanh Tu-160 trong một cải tiến mới. Thỏa thuận hợp tác giữa United Aircraft Corporation (UAC) và Cộng hòa Tatarstan đã được ký kết tại cuộc họp giữa Chủ tịch UAC Yuri Slyusar và Chủ tịch Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, trợ lý của Tổng thống Cộng hòa Tatarstan về tổ hợp hàng không, trong một cuộc phỏng vấn với Realnoe Vremya, nói rằng vào tháng 4, các nhà xây dựng sẽ xuất hiện tại KAZ để bắt đầu hiện đại hóa doanh nghiệp. Nó cũng được thông báo rằng dự án tiếp tục sản xuất Tu-160 sẽ là đặc biệt về mức độ hợp tác trong UAC. “Lần đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không nội địa, các kỹ sư từ hầu hết các trường hàng đầu - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - được tập hợp và làm việc trong một nhóm,” Valery Solozobov, Phó tổng giám đốc thiết kế của Tupolev cho biết, nghiên cứu và phát triển.
CHIẾN THẮNG KHÔNG PHẢI CHIẾN LƯỢC TU-160
Cuộc tranh luận về việc liệu đất nước có cần máy bay ném bom chiến lược hạng nặng hay không đã diễn ra kể từ thời Nikita Khrushchev, người mà như bạn đã biết, đồng tình với phương pháp tên lửa đưa đầu đạn hạt nhân tới "người tiêu dùng". Các cuộc thảo luận tương tự xoay quanh việc chế tạo và sản xuất Tu-160, chúng không dừng lại ở thời điểm hiện tại, và không chỉ ở nước ta, mà còn ở Hoa Kỳ. Cho đến gần đây, đã có một khái niệm nhất định về việc tạo ra một tổ hợp hàng không hoàn toàn mới để thay thế phi đội của các "chiến lược gia" sẵn có cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Tuy nhiên, năm ngoái, ý tưởng sản xuất Tu-160 cập nhật đã được đưa vào hoạt động.
Hiện tại, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được trang bị 16 máy bay, trong khi số đó nhiều gấp đôi. Gần một nửa số máy bay được sản xuất là nạn nhân của sự sụp đổ của Liên Xô. Các máy bay cuối cùng đã đến Ukraine, và một số trong số chúng đã được cưa đơn giản. Tám chiếc Tu-160 đã được cứu khỏi bị cắt. Nga đổi khoản nợ khí đốt của Ukraine lấy máy bay. Chiếc Tu-160 cuối cùng hiện do KAZ sản xuất đã được bàn giao cho quân đội vào năm 2008. Và cho đến gần đây, về cơ bản vẫn chưa có khái niệm thống nhất và quan trọng nhất là thực tế cho sự phát triển của máy bay ném bom tầm xa.
Theo các nguồn tin mở, Tu-160 đã không tham gia vào các cuộc chiến cho đến khi có quyết định về hoạt động ở Syria. Các tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-160 và Tu-95MS đã bắn 34 tên lửa hành trình phóng từ trên không vào các mục tiêu là các tay súng của tổ chức khủng bố IS, bị cấm ở Liên bang Nga. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, các "chiến lược gia" đã trở lại sân bay của mình một cách thành công.
TU-160 MỚI - BOMBER "UNITED"
Theo Thứ trưởng Quốc phòng Yuri Borisov, 10 chiếc như vậy sẽ được chuyển giao cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga vào năm 2020. “Tu-160M2 khác với người tiền nhiệm của nó ở một tổ hợp cơ bản gồm các thiết bị điện tử trên khoang và một bộ vũ khí mới,” Borisov nói rõ. - Tu-160 trong biến thể M2 sẽ là một máy bay hoàn toàn mới với hệ thống điện tử hàng không mới, nhưng với kiểu dáng cũ của khung máy bay. Hiệu quả của nó sẽ tăng gấp 2,5 lần so với người tiền nhiệm. Cần lưu ý rằng hơn một phần tư khung máy bay sẽ bao gồm các hợp kim titan. Bộ phận quan trọng được tạo ra từ chúng là bộ phận dầm trung tâm và bộ phận xoay với tổng trọng lượng vài tấn. Các công nghệ hiện đại hóa sẽ cho phép sản xuất các đơn vị kích thước lớn từ hợp kim titan.
Máy bay sẽ được sản xuất, như trước đây, tại nhà máy máy bay ở Kazan, đặc biệt, sẽ được hiện đại hóa cho dự án này, nhưng hầu như tất cả các phòng thiết kế hàng không ở nước ta sẽ tham gia vào việc chuẩn bị dự án. Mức độ hợp tác này là đặc biệt đối với ngành hàng không trong nước. Cũng lần đầu tiên, UAC sẽ thực hiện chu trình sản xuất đầy đủ trong tập đoàn. Trong năm kỷ niệm 10 năm thành lập, tập đoàn đã đạt đến mức độ hội nhập để có thể tạo ra các sản phẩm với sự hợp tác chặt chẽ của các doanh nghiệp thuộc UAC.
Khi bắt đầu thực hiện dự án, UAC đã hợp nhất tất cả các phòng thiết kế và nhà máy thành một không gian thông tin duy nhất. Công việc thành lập một văn phòng thiết kế "ảo" đã hoàn thành. Nó bao gồm nơi làm việc của các nhà thiết kế thực hiện một nhiệm vụ duy nhất, đặt tại khoảng 40 địa điểm khác nhau - các phòng thiết kế máy bay và các nhà máy trực thuộc.
Đặc biệt đối với dự án Tu-160 mới, công việc được thực hiện để bảo vệ các kênh trao đổi dữ liệu, một mạng duy nhất được thiết lập trong các ứng dụng tập trung của công ty và trao đổi dữ liệu thiết kế và kỹ thuật. Có các yêu cầu bổ sung về băng thông và bảo mật của thông tin được truyền trong một môi trường duy nhất.
“Trong một khoảng thời gian rất ngắn, chúng tôi sẽ phải tạo ra tài liệu thiết kế mới cho dự án hiện đại hóa máy bay,” Tổng thiết kế UAC Sergei Korotkov cho biết. - Trong quá trình triển khai dự án, Bộ Quốc phòng, Bộ Công Thương, UAC và các doanh nghiệp của đơn vị đã thống nhất phương thức tổ chức công việc mới. Chúng tôi tự tin rằng chúng tôi có thể đạt được kết quả tốt nhất."
THÁCH THỨC MỚI SẼ GIÚP KAZ thoát khỏi KHỦNG HOẢNG
"Thiên nga trắng" ở nhà máy Kazan có được sự sống thứ hai. Ảnh do United Aircraft Corporation cung cấp
“Đây là một hơi thở mới cho nhà máy máy bay của chúng tôi,” Rustam Minnikhanov bày tỏ hy vọng và nhấn mạnh rằng Tatarstan luôn là một nước cộng hòa về hàng không. “Tu-160 là một dự án khổng lồ chưa từng có trong lịch sử ngành hàng không thời hậu Xô Viết. Điều này không chỉ áp dụng cho các nguồn lực được lên kế hoạch thu hút, mà còn cho những thách thức công nghệ mà chúng ta phải đối mặt khi khôi phục sản xuất đã bị gián đoạn 22 năm trước … Vào thời Liên Xô, nhà máy máy bay Kazan là đầu tàu của ngành công nghiệp máy bay., nhưng sau đó, ở một số vị trí, nó đã làm mất đi khả năng sản xuất công nghệ cao. Nhưng hôm nay anh ấy xứng đáng được chú ý đến”, Yuri Slyusar nói. Theo ông Minnikhanov, 20 doanh nghiệp Tatarstan sẽ tham gia hợp tác, bao gồm KamAZ, Kazan Helicopters, các công ty điện tử vô tuyến, cũng như các cơ cấu khoa học và giáo dục.
Ngày nay, nhà máy sửa chữa và hiện đại hóa các máy bay ném bom tên lửa Tu-22M3 và Tu-160, đồng thời cũng chế tạo các phiên bản đặc biệt của Tu-214 chở khách cho các khách hàng chính phủ. Đồng thời, khối lượng sản xuất nhỏ. Để đạt được khối lượng sản xuất mới, doanh nghiệp cần phải được hiện đại hóa một cách nghiêm túc. Theo dữ liệu chính thức, dự kiến sẽ chi vài chục tỷ rúp để trang bị lại nhà máy trong giai đoạn 2016–2020, tương đương với chi phí khởi động một sản xuất mới (thời Liên Xô).
Trong mọi trường hợp, khi chương trình được khởi động và bắt đầu được thực hiện, đây chỉ là một điểm cộng cho Kazan. Chương trình sản xuất những chiếc Tu-160 mới sẽ giúp KAZ nâng cao trình độ công nghệ, tạo ra hàng trăm việc làm và đảm bảo khối lượng công việc ổn định trong nhiều năm tới.
