Một trong những hệ quả của điều kiện tự nhiên và địa lý khó khăn trên lãnh thổ sinh sống của người Nga là sự khéo léo phát triển của họ, điều này đã trở thành lý do cho nhiều chiến thắng của chúng ta và gây thất vọng cho đối thủ của chúng ta. Ví dụ, trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Đức Quốc xã bắt đầu đưa công dân Liên Xô của chúng tôi sang làm việc ở Đức mà không hề suy nghĩ, và điều này, về lý thuyết, là không thể. Tại sao không, nhưng bởi vì rất nhanh chóng hàng đống báo cáo bắt đầu rơi trên bàn của Himmler về Bauers và các nhà công nghiệp, những người dường như "đúng với ý tưởng của chủ nghĩa Quốc xã", các cô gái rất sạch sẽ và có văn hóa, họ đã cắt ra những bông tuyết đẹp tuyệt vời, làm cho Giáng sinh ngon lành. trang trí cây và thậm chí đan khăn ăn! Những công nhân bình thường sửa chữa những máy móc phức tạp cho họ, điều mà các kỹ sư có trình độ của Đức không thể đối phó được, những đề xuất hợp lý hóa của họ mang lại lợi nhuận tốt cho họ, nhưng người ta nói rằng người Nga là "những người hoang dã và lạc hậu." Nó chỉ đơn giản là không thực tế để trồng tất cả những "người nói chuyện". Gửi tất cả những người Nga trở lại - quá. Vì vậy, Đức quốc xã trở thành con tin của một tình huống bế tắc, mà chính họ đã tạo ra do thiếu hiểu biết. Các tình huống ở tất cả các cấp làm giảm uy tín của tuyên truyền nhà nước! Tức là họ đã phá hủy nền tảng thông tin của xã hội, và điều này rõ ràng là không nên làm!
Một Belyana dài năm nhịp khi đầy tải: “Belyana về năm thành phố”!
Đây là một ví dụ liên quan đến ảnh hưởng của sự khéo léo đối với tuyên truyền, nhưng một ví dụ khác thì cụ thể hơn và liên quan trực tiếp đến công nghệ. Ngày nay, nhiều kỹ sư và nhà kinh tế học nói rằng "những thứ lâu nay" đang dần thoát ra khỏi cuộc sống hàng ngày của họ và đang được thay thế bằng những thứ dùng một lần - theo họ, điều này mang lại nhiều lợi nhuận hơn và dễ thực hiện hơn về mặt công nghệ. Tuy nhiên, không có gì là mới dưới Mặt trăng! Nó ở đây ở Nga và trở lại vào thế kỷ 19 trên những con tàu chở hàng dùng một lần Volga … vĩ đại của chúng ta đã ra khơi! Đồng thời, lượng dịch chuyển của chúng không nhiều hơn cũng không ít hơn - 2000 tấn hoặc hơn! Và những con tàu này được gọi là Belyany, cũng rất có ý nghĩa.
Bức ảnh này cho thấy rõ các kích thước của Belyana và trên hết là kích thước của mỏ neo của nó.
Trước hết, chúng tôi lưu ý rằng sự khéo léo, như một quy luật, có tác dụng đối với sự lười biếng, nó làm giảm entropy và tăng hiệu quả. Vì vậy, ví dụ, đó là tên của các tàu sông Volga, trong đó có rất nhiều trên sông Volga mẹ của chúng ta. “Mokshany” có nghĩa là từ sông Mokhshi, “Surskie sủa”, “Suriaks” - sông Sura (tại sao lại phát minh ra thứ gì đó mới - Sura - “Suriak”), “ván” - xà lan bằng gỗ … đó là bao nhiêu người trong số họ đã ở đó sau đó, chúng được gọi đơn giản và rõ ràng như thế nào! Vào thời điểm đó, chúng vẫn được nhận dạng từ xa, như ngày nay chúng ta phân biệt Chevrolet với Marsedes. Nhưng ngay cả trong tất cả sự đa dạng này, Belyana vẫn đứng ngoài cuộc. Và tất cả bởi vì cô ấy thực sự rất … tốt, rất lớn! Những chiếc Belyany khác có lượng choán nước từ hai nghìn tấn trở lên, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi không thể nhầm lẫn những con tàu khổng lồ như vậy với một số con tàu khác! Có bằng chứng cho thấy Belyany đã bơi dọc theo sông Volga dài cả trăm mét, tức là chiều dài của chúng tương đương với kích thước của tàu tuần dương "Aurora", và chiều cao mạn tàu lên tới sáu mét. Đó là, nó có thể dễ dàng được đặt bên cạnh một ngôi nhà hai tầng hiện đại! Nếu chúng ta đo nó bằng pood, thì Belyany nhỏ đã nâng tải được 100-150 nghìn pood (pood -16 kg), nhưng những con lớn nhất có thể mang tới 800 nghìn pood! Đó là, hóa ra đó là sức chở, mặc dù nhỏ, nhưng vẫn là một tàu hơi nước đại dương, mặc dù bản thân những người Belyans chỉ đi thuyền từ thượng nguồn Volga đến Astrakhan.
Được biết, việc xây dựng một Belyana cần khoảng 240 khúc gỗ thông và 200 khúc gỗ vân sam. Vì đáy của Belyany bằng phẳng, nó được đặt bằng các thanh xà cừ, nhưng các mặt được làm bằng ván thông. Khung rất thường xuyên đứng, do đó khoảng cách giữa chúng không quá nửa mét, do đó thân tàu Belyan có sức mạnh hoàn toàn vượt trội. Và như nó đã xảy ra rất thường xuyên ở Nga trong quá khứ, ban đầu Belyany được xây dựng mà không có một chiếc đinh sắt nào, và chỉ sau này những người thợ thủ công mới bắt đầu sử dụng nẹp sắt. Về hình dáng bên ngoài, chúng trông giống như những chiếc kẹp bấm kim hiện đại với đầu nhọn và được lái vào một cái cây bằng búa tạ. Độ bền của tệp đính kèm như vậy là rất cao, và ngoài ra, khi hết nhu cầu, chúng có thể được gỡ bỏ mà không gặp nhiều khó khăn và sau đó sử dụng lại.
Xây dựng Belyana.
Cơ thể mạnh mẽ của Belyana có những đường nét đơn giản nhất, đó là nó được làm sắc nét ở cả phía trước và phía sau. Nhưng họ đã điều khiển chiếc belyana nổi với sự trợ giúp của một bánh lái khổng lồ, tương tự như cánh cổng bị họ đánh sập, và xoay nó với sự trợ giúp của một khúc gỗ rất dài, vươn từ đuôi tàu lên boong trên. Do đó, xuống sông Belyana đã bị thả trôi không phải bằng mũi tàu, mà là … bằng đuôi tàu! Và cô ấy bơi theo dòng chảy, thỉnh thoảng lắc lư vô lăng này, giống như đuôi cá voi, tự hợp kim, và với tất cả sự vụng về bên ngoài của nó đã có khả năng cơ động tuyệt vời! Thực tế là, một lần nữa, các nghệ nhân của chúng tôi đã nghĩ ra cho mục đích này … rất nhiều - một quả bóng gang trên dây chuyền, lăn dọc theo đáy của lớp sơn trắng. Lô giảm tốc độ trên ghềnh và giúp “bẻ lái”, khi dự kiến không thấy cạn và độ sâu khá thì lô nhô lên. Ngoài chiếc lô, người Belian còn có cả một bộ neo sắt lớn và nhỏ nặng từ 20 đến 100 pound, cũng như nhiều sợi dây gai và dây thừng khác nhau.
Belian trên một trong những tấm bưu thiếp trước cách mạng.
Nhưng, tất nhiên, điều thú vị nhất trên chiếc Belian là hàng hóa của cô ấy, nhằm mục đích vận chuyển thứ mà nó mới được chế tạo. Và hàng hóa này là - "gỗ trắng", tức là các khúc gỗ màu trắng và vàng được đánh cát. Người ta thường chấp nhận rằng chính vì màu sắc của chúng mà người Belyans đã đặt tên như vậy, mặc dù có quan điểm cho rằng, một lần nữa, tên của nó đến từ sông Belaya. Trong mọi trường hợp, Belyana luôn có màu trắng và chỉ phục vụ một lần điều hướng, và do đó không bao giờ cầu nguyện - tại sao lại dịch lòng tốt ?!
Đồng thời, những chiếc Belyans được xếp theo cách chúng không tải, và thậm chí bây giờ chúng không tải bất kỳ con tàu nào khác trên thế giới. Thậm chí có một câu nói như vậy đã chứng minh rằng đây không phải là một vấn đề dễ dàng: "Bạn có thể tháo gỡ một bản quét vôi bằng một tay, bạn không thể thu thập một bản quét vôi trong tất cả các thành phố!" Và lý do cho điều này là: khu rừng được đặt ở Belyana không chỉ trong một đống - nó sẽ không mất nhiều như vậy - mà trong các ngăn xếp với một số nhịp (đoạn) giữa chúng, để có quyền truy cập tự do xuống phía dưới và bên trong trường hợp có thể bị rò rỉ. Đồng thời, bản thân tải trọng không chạm vào các cạnh và do đó không đè lên chúng. Nhưng vì đồng thời nước bên ngoài ép rất mạnh vào các mặt, các nêm đặc biệt đã được sử dụng, khi gỗ trên tàu Belyana khô đi, tất cả thời gian chúng được thay thế bằng những cái mới, mỗi lúc một lớn hơn trong kích thước.
Belyana là niềm tự hào của sông Vetluga!
Ngay sau khi khu rừng vượt quá mức bên cạnh một chút, các khúc gỗ được xếp theo cách mà chúng nhô ra ngoài kích thước của thân tàu và tạo thành một loại "ban công" trên đó một hàng khúc gỗ mới lại được đặt, và sau đó một lần nữa hàng nhật ký tiếp theo bị đẩy lên quá mức và cứ tiếp tục như vậy nhiều lần! Các hình chiếu thu được, được gọi là độ phân tán hoặc khoảng cách, và phải được định vị sao cho cân bằng của bình không bị xáo trộn và không dẫn đến lăn. Và điều này mặc dù thực tế là đôi khi những khối phân giải này nhô ra phía trên tàu bốn mét hoặc hơn (!) Theo các hướng khác nhau, do đó chiều rộng của belyana dọc theo boong của nó, giống như của một tàu sân bay hiện đại, có thể lớn hơn nhiều so với dọc theo thân tàu. Và đối với một số người Bỉ, nó đã đạt đến độ cao 30 mét, tức là hoàn toàn có thể nhảy trên đó! Nhưng hành lý bằng gỗ ở trên cùng cũng không chắc chắn, mà có lỗ để thông gió. Vì vậy, ngày xưa, kích thước của quét vôi được đánh giá bằng số nhịp (chân đế) có trên đó. Và có khoảng ba, bốn, và nhiều chuyến bay hơn nữa.
Chủ nhân của chiếc belyana này rõ ràng đã không tiết kiệm về chất liệu làm cờ!
Tuy nhiên, bản thân boong Belyana cũng là một tải trọng, và nó được đặt từ một tấm ván (ván cắt) hoặc từ các tấm ván xẻ, và như đã lưu ý, có kích thước không khác nhiều so với boong của một tàu sân bay trong thời gian Chiến tranh thế giới thứ hai! 2-4 cổng đã được lắp đặt trên nó để nâng các neo lớn và căng dây giữ lô. Chà, gần đuôi tàu, một lần nữa làm cho kiến trúc của Belyan giống với tàu sân bay, có hai "hòn đảo" cùng một lúc, nằm thành cặp ở hai bên - hai chòi gỗ - "kazenki", nơi thủy thủ đoàn sinh sống.
Giữa các mái của những túp lều này, một cây cầu bắc ngang cao được lắp đặt lan can và một gian hàng chạm khắc ở giữa, trong đó có một chỗ ngồi của phi công. Gian hàng được bao phủ bởi những chạm khắc kỳ quái, và đôi khi nó cũng được sơn "như vàng". Và mặc dù tàu Belyany là tàu "dùng một lần" và hoàn toàn có chức năng, theo thông lệ, người ta thường trang trí chúng bằng cờ, không chỉ với cờ của Đế quốc Nga và cờ thương mại của nó, mà còn với cờ cá nhân của một thương gia cụ thể, trên đó chúng thường được thêu hình ảnh của các vị thánh mà từ đó họ hy vọng sẽ nhận được một phước lành theo cách này. Họ đã không tiếc tiền cho việc này, vì vậy đôi khi chúng lớn đến mức bay lượn trên Belyans như những cánh buồm. Họ không tiết kiệm chi tiêu, vì lá cờ càng lớn thì “hình ảnh” thương gia càng cao!
Chà, tại sao không phải là một "hàng không mẫu hạm" làm sẵn? Sắp xếp một tấm ván phẳng và … "Nieuporas" cất cánh!
Công nhân ở Belian trung bình có thể từ 15 đến 35 người, và lớn nhất - từ 60 đến 80. Nhiều người phải làm việc trên các máy bơm để bơm nước ra khỏi tòa nhà. Thông thường có 10-12 máy bơm, vì cơ thể không có nhựa của Belyana liên tục bị rò rỉ. Bởi vì điều này, họ đã tải Belyana với một chiếc mũi. Tất cả nước chảy xuống đó và từ đó họ bơm nó ra ngoài.
Việc xây dựng Belyany trên sông Volga đạt đến đỉnh cao vào giữa thế kỷ 19. Nhiều thị trấn và làng mạc ở vùng thảo nguyên Volga cần gỗ để xây dựng, và các lò hơi nước mới vào thời điểm đó cần củi. Những chiếc sau này cũng được nhập khẩu đến các cảng Volga độc quyền ở Belyany. Và chỉ dần dần, cùng với việc chuyển sang sưởi ấm tàu bằng dầu, nhu cầu về củi trên sông Volga giảm dần. Nhưng cho đến cuối thế kỷ 19, Belyany tiếp tục xây dựng tới 150 chiếc mỗi năm và chất đầy gỗ, thả trôi chúng từ thượng nguồn xuống sông đến chính Astrakhan.
Tại đây, những con tàu độc nhất vô nhị này đã bị tháo dỡ, đến nỗi ngay cả những con chip đó cũng không còn sót lại. Trên thực tế, những túp lều tranh được bán như một bức tường năm vách dựng sẵn, chỉ còn lại để lắp ráp, khu rừng trắng đi làm cabin cho những ngôi nhà khác và làm tà vẹt, bản thân Belyana bị chặt để làm củi, và cây gai dầu, trải thảm., dây thừng, chưa kể đến dây buộc bằng sắt - tất cả mọi thứ, tất cả mọi thứ đều là để bán và mang lại thu nhập cho chủ sở hữu của người Bỉ!
Chỉ có những chiếc belyan nhỏ nhất được chất đầy cá ở Astrakhan và được kéo trở lại. Mặc dù sau đó chúng vẫn bị tháo dỡ để lấy củi, vì việc giữ cho Belyana nổi lâu hơn một mùa là không có lợi cho chủ sở hữu của chúng!
Tuy nhiên, có những trường hợp Belyany đã tập hợp và phân loại nó ra hai lần trong một lần điều hướng! Điều này đã được thực hiện với những chiếc Belyans nhỏ ở chính nơi mà sông Volga đến rất gần với Don. Tại đây họ thả neo vào bờ, sau đó tất cả hàng hóa được chuyển ra khỏi chúng, và bản thân chúng được tháo dỡ thành nhiều phần. Tất cả những thứ này được vận chuyển bằng xe ngựa đến Don, nơi những chiếc belyan một lần nữa được thu gom, chất hàng và thả trôi đến vùng hạ lưu của Don, nơi cuối cùng chúng đã được tháo dỡ lần thứ hai!
Và đây là cách người Belyans tháo gỡ: họ chỉ cần ném những khúc gỗ xuống nước từ cả hai phía, sau đó chúng bị bắt và đem phơi trên bờ.
Những con tàu tuyệt vời này được tạo ra trên sông Volga bởi thiên tài của những người thợ thủ công vô danh của Nga vào thế kỷ 19. Và - hãy tự đánh giá xem tổ tiên của chúng ta là những người sáng tạo và tháo vát như thế nào, ở một thời kỳ xa xôi kể từ ngày hôm nay, đã cố gắng tạo ra một sản phẩm không lãng phí hiệu quả cao như vậy trong một mùa! Nhân tiện, bạn có biết tại sao vỏ cây được bóc ra khỏi các khúc gỗ ngay tại chỗ và vận chuyển "trắng" không? Và chúng được phơi khô trong suốt chuyến đi, và từ vỏ cây, chúng chảy ra nhựa ngay tại chỗ, mà tất cả các tàu gỗ khác đều bị hoen ố!
Tuy nhiên, chúng ta hãy lưu ý thêm một tình huống nữa - những chiếc Belyans đã không tồn tại được cho đến năm 1918, bởi vì nếu có, chúng rất có thể đã - một lần nữa, theo sự khéo léo nổi tiếng của Nga - được sử dụng làm "hàng không mẫu hạm Volga" cho những "sân bay mới" có bánh xe và "nông dân" … Người ta biết rằng đã có "hàng không mẫu hạm" trên sông Volga, nhưng chúng chỉ được tạo ra trên cơ sở sà lan chở dầu, và "tàu bay" của Grigorovich hoạt động từ chúng. Họ được hạ xuống nước dọc theo lối đi bộ lát ván đặc biệt và sau đó được nâng lên tàu. Kích thước và boong êm ái của tàu Belyans khiến người ta có thể sử dụng chúng để cất cánh máy bay bánh lốp!
Mô hình của Belyana trong buổi trưng bày của Bảo tàng Saratov của địa phương Lore.
P. S. Vì tại TOPWAR của chúng tôi, thậm chí có những nhà văn khoa học viễn tưởng viết về thể loại lịch sử thay thế trong số những người truy cập, đây là cơ sở gần như sẵn sàng để họ cho một tác phẩm thú vị khác. Nếu tác giả “dành cho người da đỏ”, thì cuốn tiểu thuyết có thể được gọi là “Người vận chuyển máy bay Volga của lực lượng không quân quân sự đỏ Stepashin,” và nếu “dành cho người da trắng” thì hoàn toàn ngược lại. Và ý tưởng chính là một người khác trong quá khứ và một phi công chuyên nghiệp chọn phe của người Da đỏ hoặc người da trắng, xây dựng một phi đội tàu sân bay trên sông trên cơ sở hai hoặc ba người Bỉ còn sống và với sự giúp đỡ của họ đã giành chiến thắng trong cuộc nội chiến trên sông Volga và các vùng xung quanh của nó. Đồng thời, anh ta thay đổi rất nhiều lịch sử sau đó, vì vậy khi anh ta trở lại, mọi thứ ở đây cũng thay đổi, và anh ta là lý do chính cho điều đó! Đẹp, thơ mộng, và quan trọng nhất - những cuộc phiêu lưu nào trong một cuốn tiểu thuyết như vậy có thể được vẽ nên với sự tham gia của những hàng không mẫu hạm Belian này - bạn chỉ cần liếm ngón tay của mình thôi!
