Thảm họa nhà máy điện hạt nhân Chernobyl chiếm một vị trí đặc biệt trong lịch sử nước ta. Vụ tai nạn trở thành vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử năng lượng hạt nhân, thu hút sự chú ý của cả thế giới. Để loại bỏ hậu quả của thảm họa Chernobyl, lực lượng khổng lồ của con người và công nghệ đã được tung ra. Hàng trăm nghìn người từ khắp Liên Xô đã trở thành những người thanh lý vụ tai nạn.
Ngày nay, các bộ phim và sách vẫn được làm về các sự kiện xảy ra tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl vào tháng 4 năm 1986. Đồng thời, thảm họa Chernobyl đã thu hút mọi sự chú ý của mọi người trong nhiều năm. Mặc dù ngay cả ở Liên Xô cũng có những tai nạn và sự cố thương tâm khác liên quan đến những nỗ lực của con người nhằm sử dụng nguyên tử hòa bình, kể cả cho mục đích quân sự.
Do đó, một tai nạn phóng xạ lớn đã xảy ra vào ngày 10 tháng 8 năm 1985 trên một tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương. Một năm trước khi sự kiện xảy ra tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl và 40 năm sau vụ ném bom ở Hiroshima và Nagasaki, một lò phản ứng hạt nhân đã phát nổ trên tàu ngầm Liên Xô K-431 ở Vịnh Chazhma.
Tàu ngầm K-431
Tàu ngầm K-431 thuộc các tàu ngầm thuộc đề án 675 và là tàu ngầm hạt nhân trang bị tên lửa hành trình. Tàu ngầm hạt nhân thuộc dòng tàu ngầm khá lớn của Liên Xô, được đóng từ năm 1960 đến năm 1969. Chỉ trong vòng 9 năm, ngành công nghiệp Liên Xô đã bàn giao 29 chiếc thuyền của dự án này cho hạm đội.
Cụ thể, tàu ngầm K-31 (đổi tên thành K-431 năm 1978) được đặt lườn tại xưởng đóng tàu ở Komsomolsk-on-Amur vào ngày 11/1/1964. Vào ngày 8 tháng 9 cùng năm, con thuyền đã được đưa ra khỏi xưởng và hạ thủy. Các cuộc thử nghiệm của nhà máy đối với tàu ngầm hạt nhân kéo dài từ tháng 12 năm 1964 đến tháng 5 năm 1965. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được hoàn thành thành công vào ngày 30 tháng 9 năm 1965, sau đó con thuyền trở thành một phần của Hạm đội Thái Bình Dương. Cho đến khi gặp nạn, chiếc thuyền đã hoạt động được gần 20 năm.
Trong những năm hoạt động tại ngũ, con thuyền đã thực hiện 7 chuyến tự hành phục vụ chiến đấu, bao gồm cả vùng biển Ấn Độ Dương. Năm 1974-1975, thủ tục nạp lại lõi lò phản ứng được thực hiện trên tàu ngầm mà không xảy ra bất kỳ sự cố nào. Ngoài ra, trong thời gian phục vụ tại Hạm đội Thái Bình Dương, con thuyền đã được sửa chữa hai lần. Đến năm 1985, tàu ngầm K-431 đã đi được quãng đường 181.051 dặm, trải qua 21.392 giờ đi biển cho việc này.
Một nhà máy điện đã được lắp đặt trên các con thuyền của dự án 675, sản xuất 35.000 mã lực. Sức mạnh của việc lắp đặt đủ để cung cấp cho con tàu có lượng choán nước dưới nước là 5760 tấn với tốc độ tối đa 22-23 hải lý / giờ ở vị trí chìm và 14-15 hải lý / giờ - trên mặt nước. Trung tâm của nhà máy điện trên thuyền là hai lò phản ứng VM-A (2x70 MW).
Các lò phản ứng VM-A thuộc thế hệ lò phản ứng đầu tiên được thiết kế để lắp đặt trên các tàu ngầm Liên Xô thuộc các dự án 627 (A), 658, 659, 675. Các lò phản ứng VM được tạo ra tại NII-8 ở Kurchatov là một loạt các lò phản ứng hạt nhân nước có áp suất sử dụng nơtron nhiệt. Uranium dioxide, được làm giàu ở đồng vị thứ 235, được sử dụng làm nhiên liệu cho các lò phản ứng của loạt nghiên cứu này.
Tai nạn phóng xạ ở Vịnh Chazhma
Vào ngày gặp nạn, ngày 10 tháng 8 năm 1985, chiếc tàu ngầm đang ở bến tàu số 2 của xưởng đóng tàu Hải quân ở Vịnh Chazhma, Vịnh Strelok trên Biển Nhật Bản. Doanh nghiệp quốc phòng của Hạm đội Thái Bình Dương được đặt gần làng Danube (khi đó được gọi là Shkotovo-22). Nhà máy đóng tàu số 30 nằm trong làng đã tham gia vào việc nạp lại lõi của các lò phản ứng hạt nhân, cũng như sửa chữa các tàu của Hạm đội Thái Bình Dương.
Quy trình thay thế lõi của hai lò phản ứng VM-A được lắp đặt trên thuyền đã được lên kế hoạch. Các chuyên gia của nhà máy đóng tàu đã phải thay thế nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng bằng các thanh nguyên tố nhiên liệu mới. Lò phản ứng bên mạn phải đã được nạp lại mà không xảy ra sự cố. Nhưng sau khi khởi động lại lò phản ứng bên trái, hóa ra vỏ lò phản ứng không chịu được các bài kiểm tra độ kín. Đêm 10/8, các chuyên gia phát hiện rò rỉ tại đây.
Vào thời điểm đó, tất cả 180 thanh đã được thay thế, nhưng nắp bên trái của lò phản ứng phải được tháo ra và lắp lại một cách chính xác để đảm bảo độ kín. Như có thể xác định được, giữa nắp lò phản ứng và miếng đệm, một ống điện cực hàn vô tình rơi xuống, làm cản trở sự đóng kín của nắp.
Các tàu ngầm và nhân viên của cơ sở kỹ thuật ven biển, vi phạm các hướng dẫn, đã không đưa ra bất kỳ hành vi nào về tình huống khẩn cấp đã xác định và kết quả kiểm tra thủy lực và không thông báo cho cơ quan cấp trên của họ. Các thủy thủ cũng không nhờ đến sự trợ giúp của Ban Giám đốc Kỹ thuật của Hạm đội, nơi mà đại diện của họ có thể theo dõi tình hình và giám sát việc tuân thủ các giao thức cần thiết.
Rõ ràng, các thủy thủ và nhân viên của xí nghiệp không muốn những rắc rối và thủ tục tố tụng không đáng có nên đã quyết định tự mình đương đầu. Vào thứ Bảy, ngày 10 tháng 8, một phân xưởng nổi có cần cẩu bắt đầu nâng nắp lò phản ứng. Tai nạn xảy ra sau đó là một chuỗi các sự kiện, mỗi sự kiện đều không nghiêm trọng, nhưng tổng thể lại dẫn đến một thảm họa. Nếu công việc được thực hiện trên cơ sở các yêu cầu đã thiết lập và tuân thủ tất cả các công nghệ thì có thể tránh được sự cố cháy nổ.
Khi ủy ban được thành lập sau đó, công việc trên con thuyền vào ngày 10 tháng 8 đã được thực hiện vi phạm các yêu cầu về an toàn hạt nhân và các công nghệ hiện có. Ví dụ, để nâng nắp lò phản ứng, cáp treo thông thường đã được sử dụng thay vì các điểm dừng cứng tiêu chuẩn hấp thụ sốc. Để không mất thời gian, các thủy thủ và nhân viên cơ sở kỹ thuật ven biển quyết định không buộc dây bù lưới bằng cáp treo. Để làm được điều này, họ sẽ phải cắt bỏ thêm phần đan gây nhiễu, nằm trong khoang lò phản ứng của thuyền, bằng máy cắt khí.
Nhận thấy rằng việc nâng nắp lò phản ứng cũng sẽ dẫn đến việc nâng lưới điện bù, có thể kích hoạt quá trình phản ứng dây chuyền hạt nhân không kiểm soát, các sĩ quan phụ trách công việc đã tính toán độ cao tối đa có thể nâng nắp lò lên. mà không có bất kỳ hậu quả nào.
Việc nâng nắp lò phản ứng bằng cần cẩu mũi tàu của xưởng nổi PM-133 bắt đầu gần trưa ngày 10/8. Đúng lúc đó, một tàu phóng lôi đi vào vịnh, tàu này đã phớt lờ các biển cảnh báo ở cửa ra vào, hạn chế tốc độ di chuyển. Con thuyền đi dọc vịnh với tốc độ 12 hải lý / giờ, làm dậy sóng. Con sóng do tàu phóng lôi nâng lên bờ biển và tường cầu cảng, làm rung chuyển xưởng nổi, vốn không được ổn định theo bất kỳ cách nào. Nắp của lò phản ứng không được cố định bằng các chốt hấp thụ chấn động cứng.
Kết quả của việc bơm, cần cẩu đã nâng nắp lò phản ứng lên trên mức mục tiêu. Đồng thời, nắp kéo lưới bù, từ đó nó không bị ngắt kết nối và các bộ hấp thụ. Lò phản ứng chuyển sang chế độ khởi động, một phản ứng hạt nhân bắt đầu, dẫn đến một vụ nổ nhiệt cực mạnh. Thảm họa cướp đi sinh mạng của ít nhất 10 tàu ngầm, xảy ra lúc 12:05 chiều theo giờ địa phương.
Loại bỏ hậu quả và nạn nhân của vụ tai nạn
Chỉ trong vài giây, một lượng năng lượng khổng lồ đã được giải phóng. Một vụ nổ cực mạnh đã phá hủy hoàn toàn và thiêu rụi nhà nạp đạn được lắp trên thân thuyền phía trên lò phản ứng. Khi vụ nổ bùng phát, các sĩ quan tham gia tiếp nhiên liệu cho lò phản ứng gần như bị thiêu rụi hoàn toàn. Cả ca với số lượng 10 người (theo nguồn khác là 11 người). Chỉ còn lại những mảnh thi thể không đáng kể của họ, sau đó được thu thập trong vịnh và trên lãnh thổ lân cận.
Vụ nổ đã nâng nắp lò phản ứng nặng nhiều tấn lên không trung khoảng 1,5 km, sau đó nó lại rơi xuống thuyền và làm hỏng lớp da của con tàu bên dưới mực nước. Nước từ vùng nước của vịnh bắt đầu tràn vào khoang lò phản ứng. Cần cẩu nâng nắp lò phản ứng bị xé toạc khỏi xưởng nổi PM-133, nâng lên không trung và ném xuống vùng nước của vịnh.
Chỉ trong vài phút, tất cả mọi thứ ném lên không trung từ lò phản ứng phát nổ hóa ra nằm trên con thuyền K-431, xưởng nổi, bến tàu, trong vùng nước của vịnh, trên những ngọn đồi địa phương và một nhà máy. Nó cũng bao phủ chiếc tàu ngầm phóng ngư lôi K-42 lân cận thuộc Đề án 627A "Kit" bằng khí thải phóng xạ. Con thuyền sau đó đã ngừng hoạt động.
Theo chiếc nhẫn cưới bằng vàng được tìm thấy của một trong những thuyền viên chết tại thời điểm vụ nổ xảy ra, có thể xác định rằng ở tâm chấn của vụ nổ, mức độ bức xạ phóng xạ lên tới 90 nghìn roentgens mỗi giờ, tức là khoảng ba cao hơn nhiều lần so với một năm ở Chernobyl. Ở phần còn lại của lãnh thổ, mức độ bức xạ gamma cao hơn hàng chục và hàng trăm lần so với tiêu chuẩn vệ sinh cho phép.
Để dập tắt ngọn lửa bắt đầu sau vụ nổ, thủy thủ đoàn của các tàu ngầm lân cận, cũng như công nhân của chính xưởng đóng tàu, đã tham gia. Những người này không có quần áo và thiết bị bảo hộ đặc biệt cũng như thiết bị đặc biệt để làm việc trong những điều kiện như vậy. Bất chấp sự phức tạp của tình hình, đội thanh lý đã có thể đối phó với ngọn lửa đang hoành hành trong 2,5 giờ.
Gần như ngay lập tức, chế độ phong tỏa thông tin được kích hoạt tại hiện trường vụ tai nạn. Ở một ngôi làng gần đó, liên lạc với thế giới bên ngoài bị cắt đứt, việc kiểm soát ra vào được tăng cường tại xưởng đóng tàu, và lãnh thổ của nhà máy cũng bị cắt đứt. Đồng thời, không có công tác giải thích với người dân là nguyên nhân khiến nhiều người nhận liều phóng xạ nặng. Đáng chú ý là ngay cả khi đó vụ nổ lò phản ứng hạt nhân trên một tàu ngầm trong vịnh đã được gọi là "pop" trong các tài liệu chính thức.
Tổng cộng, theo ước tính năm 1990, hậu quả của vụ tai nạn là 290 người được công nhận là nạn nhân, 10 người chết ngay tại thời điểm vụ nổ xảy ra, 10 người khác được chẩn đoán mắc bệnh phóng xạ cấp tính và 39 người bị phản ứng bức xạ - những thay đổi có thể đảo ngược trong cơ thể. Vào giữa những năm 1990, số người được chính phủ chính thức công nhận là nạn nhân của vụ tai nạn ở Vịnh Chazhma đã tăng lên 950 người.
Vì những lý do rõ ràng, thảm kịch này vẫn ít được biết đến trong nhiều năm, và thảm họa tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl đã làm lu mờ nó nhiều lần. Con dấu "tuyệt mật" từ các sự kiện diễn ra trên tàu ngầm hạt nhân K-431 vào ngày 10 tháng 8 năm 1985 ở Vịnh Chazhma chỉ được gỡ bỏ trong những năm 1990.
