Như đã biết, Lực lượng Mặt đất Hoa Kỳ đã cấp 5 hợp đồng cho các công ty được cho là tạo ra một loại trực thăng tấn công và trinh sát đầy hứa hẹn. Một số được biết đến với tất cả những người yêu thích hàng không, trong khi những chiếc khác vẫn chưa được nghiên cứu.
Đây là: Máy bay AVX, Bell, Boeing, Máy bay Karem và Sikorsky. Chỉ có hai công ty trong số này đủ điều kiện tham gia trận chung kết đưa các nguyên mẫu bay vào quân đội vào năm 2023. Cuối cùng, giới lãnh đạo của Quân đội Mỹ cuối cùng sẽ quyết định và ra lệnh cho máy bay trực thăng tốt nhất, theo ý kiến của họ: việc sản xuất hàng loạt chiếc máy này nên được tổ chức vào cuối những năm 2020.
Cần phải giải thích chương trình này là gì và tại sao nó lại cần thiết. FARA được kêu gọi tìm kiếm sự thay thế cho máy bay trực thăng đa năng hạng nhẹ Bell OH-58 Kiowa, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1962. Tổng cộng, hơn 2.000 chiếc máy này đã được chế tạo: trong các cuộc chiến cuối cùng ở Afghanistan và Iraq, người Mỹ mất ít nhất 35 máy bay trực thăng loại này trong các trận chiến. Nhân tiện, đây không phải là một mục tiêu "không có răng": phiên bản sửa đổi có thể mang tên lửa dẫn đường AGM-114 Hellfire. Nhưng tốc độ bay thấp 190 km không phù hợp với nhiều người ở Lầu Năm Góc. Và tăng cường phản ứng của yểm trợ trên không trong một cuộc va chạm của lực lượng mặt đất với kẻ thù là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Lục quân Hoa Kỳ.
Dựa trên kết quả của FARA, người chiến thắng sẽ phải tạo ra một chiếc trực thăng có khả năng bay với tốc độ ít nhất là 380 km / h. Ngoài ra, nó là tốt để có một máy bay trực thăng ngoan cường hơn và với bán kính chiến đấu cao hơn.
Sự nhầm lẫn có thể nảy sinh ở đây, bởi vì khái niệm chế tạo máy bay trực thăng tốc độ cao vượt ra ngoài Máy bay do thám tấn công trong tương lai. Nhớ lại rằng vào cuối tháng 12 năm ngoái, họ đã giới thiệu tại Hoa Kỳ sự xuất hiện của một máy bay trực thăng đa năng đầy hứa hẹn Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, sự phát triển dựa trên chương trình Máy bay nâng chiều dọc tương lai (FVL) đầy hứa hẹn. Nó được coi là sự thay thế khả dĩ cho Sikorsky UH-60 Black Hawk cùng với động cơ nghiêng V-280. Theo nghĩa hẹp, FARA là một phần của FVL, được thiết kế, như đã đề cập ở trên, nhằm tìm kiếm sự thay thế cho loại nhẹ hơn Bell OH-58 Kiowa, được người Mỹ cho ngừng hoạt động vào năm 2017. Giờ đây, vai trò của nó đã được Apaches tiếp quản một phần và một phần do máy bay không người lái. Và bây giờ chúng ta hãy đi thẳng vào chủ đề của bài viết và xem các nhà sản xuất máy bay Mỹ có thể làm hài lòng như thế nào.
Máy bay Sikorsky
Lựa chọn thực tế nhất cho FARA có vẻ giống như dự án của công ty Sikorsky, hiện thuộc sở hữu của Lockheed Martin. Tất nhiên là bài phát biểu về Sikorsky S-97 Raider. Nó là một máy bay trực thăng trinh sát đồng trục với một cánh quạt đẩy ở phần đuôi. Chiếc xe thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2015 và đã tích cực trải qua các chuyến bay thử nghiệm kể từ đó. Tuy nhiên, không phải không có thái quá. Vào tháng 8/2017, một vụ tai nạn đã xảy ra tại trung tâm bay Sikorsky Development, đặt tại sân bay West Palm Beach (Mỹ, Florida). Các phi công buộc phải hạ cánh khó khăn trong khi xử lý máy bay di chuột. Sau đó các phương tiện truyền thông đưa tin rằng các phi công không bị thương. Bản thân chiếc trực thăng S-97 Raider cũng không có hư hại gì, theo như nhận định của bức ảnh.
Các đặc điểm của xe nhìn rất tươm tất. Việc sử dụng thiết kế khí động học sáng tạo cho phép đạt tốc độ tối đa 444 km / h và tốc độ bay 407 km / h. Phi hành đoàn: 2 người. Ngoài ra, xe có thể tiếp nhận 6 lính dù cũng như sử dụng nhiều loại vũ khí. Tất nhiên, điều này sẽ xảy ra trong tương lai khi phiên bản sản xuất ra mắt.
Trực thăng chuông
Bell có quan điểm bảo thủ hơn nhiều. Trước đó, cô đã thông báo rằng cô muốn tham gia vào cuộc đấu thầu của FARA, cung cấp một chiếc máy bay cánh quay được tạo ra trên cơ sở trực thăng đa năng hạng trung Bell 525 Relentless và những người sáng tạo tuyên bố rằng bản phát triển ban đầu sẽ trải qua những sửa đổi tối thiểu.
Bell 525 không có những con chip mang tính cách mạng như S-97, nhưng nó là một cỗ máy hiện đại, quan trọng là nó đã chứng tỏ được tiềm năng của nó trong các cuộc thử nghiệm. Cô đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình vào năm 2015. Tốc độ tối đa của trực thăng là 306 km / h và tốc độ hành trình là 287. Bell 525 có khả năng bay trên khoảng cách hơn một nghìn km.
Xe có thể chở tối đa 20 người. Xét về chỉ số này, Relentless vượt trội hơn rất nhiều so với OH-58 và S-97. Nói chung, nếu chọn trực thăng từ Bell, quân đội sẽ nhận được một cỗ máy nặng hơn nhiều so với Kiowa. Liệu quân đội Mỹ có hài lòng với điều này?
Công ty Máy bay AVX
Ứng cử viên bất thường nhất để giành chiến thắng trong cuộc thi FARA: chiếc máy bay này được thiết kế bởi Công ty Máy bay AVX cùng với L3 Technologies. Trước đây, trên phạm vi rộng lớn của Web, bạn có thể thấy khái niệm chung, nhưng khái niệm được trình bày gần đây có sự khác biệt nghiêm trọng.
Giống như tiền thân của nó, chiếc xe nhận được một cánh quạt đồng trục và hai cánh quạt ở hai bên thân máy bay. Chiếc trực thăng này gây chú ý vì nó rất lớn, giống như cánh quạt, cánh được thiết kế để tạo ra lực nâng khí động học. Cả hai cánh và cánh quạt chính có thể được gấp lại để vận chuyển nhỏ gọn.
Giống như Bell 525 và S-97, phi hành đoàn trực thăng AVX được bố trí cạnh nhau, giống như Bell OH-58. Tại thời điểm trình bày, dữ liệu về các đặc điểm của rôto không được cung cấp. Lưu ý rằng những bất lợi cho AVX Aircraft trong khuôn khổ cuộc thi là rõ ràng: không giống như các đối thủ cạnh tranh chính của nó, công ty cho đến nay chỉ có thể tự hào về những bức ảnh đẹp.
Boeing
Vào năm 2018, có thông tin cho rằng Boeing muốn làm lại chiếc trực thăng AH-64 Apache nổi tiếng với một cánh quạt đẩy. Điều này sẽ mang lại cho cỗ máy những khả năng mới về cơ bản, cụ thể là tốc độ của máy bay trực thăng sẽ tăng 50% và nền kinh tế sẽ tăng 24%. Đồng thời, giá thành của "Apache" mới, theo tính toán, sẽ không tăng nhiều: khoảng 20%. Rôto đuôi thông thường cũng sẽ vẫn còn: cần phải bù mômen xoắn của rôto chính.
Rất khó để nói về triển vọng của dự án, đặc biệt là khi so sánh với các máy khác của chương trình Máy bay Trinh sát Tấn công Tương lai. Và mặc dù Quân đội Mỹ không có ý định từ bỏ Apache, nhưng thực tế không phải là bây giờ họ sẽ đưa ra lựa chọn có lợi cho một loại trực thăng mới.
Máy bay Karem
Karem Aircraft, một nhà sản xuất máy bay của Mỹ do Abraham Karem sinh ra ở Iraq thành lập, có lẽ là hãng ít có khả năng giành chiến thắng nhất. Trước đó, nhóm nghiên cứu đã cho thế giới thấy những hình ảnh về một số loại tàu cánh quạt tốc độ cực cao đầy hứa hẹn, đặc biệt là động cơ nghiêng. Nói cách khác, máy bay nghiêng với cánh quạt quay, kết hợp khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng với chuyển động ngang ở tốc độ của máy bay.
Năm 2016, Karem Aircraft bắt đầu phát triển một động cơ vận tải hạng nặng TR75 mới sẽ thay thế trực thăng vận tải hạng nặng CH-47 Chinook và máy bay vận tải quân sự C-130 Hercules. Sau đó, Karem Aircraft đã đưa ra một khái niệm cho một động cơ điện nghiêng gọi là Butterfly, muốn sử dụng các cánh quạt lớn với tốc độ quay thay đổi. Cả bộ máy này và bộ máy khác đều chưa đạt đến giai đoạn tạo mẫu.
