Năm 2012, Indonesia đã mua 4 chiếc IAI Searcher II nặng 500kg, được sử dụng chủ yếu để chống cướp biển ở eo biển Malacca. Vào tháng 4 năm 2013, các kế hoạch đã được công bố về việc phát triển cục bộ Wulung 120 kg cho Không quân Indonesia. Nó sẽ được thiết kế bởi Cơ quan Đánh giá và Thực hiện Công nghệ (BPPT) và được sản xuất bởi Indonesia Aerospace.
Năm 2007, các công ty Malaysia Nghiên cứu Công nghệ Tổng hợp Malaysia (CTRM), Hệ thống Ikramatic và Dịch vụ Tư vấn Hệ thống đã thành lập một liên doanh gọi là Công nghệ Hệ thống Không người lái (UST). Trang web UST liệt kê các sản phẩm của họ: một chiếc Aludra nặng 200 kg trong cấu hình cánh quạt đẩy hai cánh, một cánh bay Aludra SR-08 nặng 2,1 kg và một chiếc trực thăng Intisar 400 có khả năng thuộc hạng 100 kg.
Tàu Yabhon Aludra nặng 500 kg với phần đệm phía trước là sự phát triển chung của UST và Adcom Systems từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Vì lợi ích của Không quân Malaysia, hai máy bay không người lái như vậy được vận hành cùng với hai chiếc Aludra Mk2 và hai chiếc Scan Eagles của Boeing / Insitu, chúng cũng không thực hiện các nhiệm vụ do thám ở phía đông Sabah.
Vào năm 2013, có thông tin cho rằng Malaysia sẽ hợp tác với Pakistan để phát triển một máy bay không người lái tầm xa với thời gian bay dài.
Quân đội Philippines đã hợp tác với Obi Mapua để phát triển máy bay không người lái Assunta 14kg. Tuy nhiên, kế hoạch sử dụng máy bay không người lái này cuối cùng đã không thành hiện thực, vì hai máy bay không người lái Emit Aviation Blue Horizon II nặng 180 kg đã được mua, được sản xuất theo giấy phép của Singapore Technologies Aerospace (STA).
Cuối năm 2013, Quân đội Philippines thông báo rằng họ đang sử dụng hai loại máy bay không người lái chi phí thấp trong các hoạt động chống nổi dậy, Knight Falcon 6.700 USD và Raptor 3.400 USD; cả hai đều được phát triển bởi nhóm R & D của nó dựa trên mô hình Skywalker RC do công ty có trụ sở tại Hồng Kông sản xuất.
Kể từ năm 2002, Quân đội Philippines đã nhận được thông tin tình báo từ các máy bay không người lái của Mỹ, chủ yếu là từ General Atomics Gnat 750 và Predator-A được CIA sử dụng, và từ Aero Environment Puma, Sensitel Silver Fox và ScanEagle từ Boeing / Insitu được quân đội Mỹ sử dụng. Một máy bay không người lái Predator ở Philippines vào năm 2006 đã phóng tên lửa Hellfire không thành công vào căn cứ của những kẻ khủng bố Indonesia Umar Patek, kẻ bị buộc tội trong vụ tấn công khủng bố ở Bali năm 2002.
Không quân Singapore đã nhận được 40 máy bay không người lái IAI Searcher vào năm 1994 để thay thế cho IAI Scout nặng 159 kg, mà Singapore đã nhận được 60 chiếc cùng một lúc. Searcher đã phục vụ trong phi đội ở Trại Murai từ năm 1998, nhưng vào năm 2012, đơn vị này bắt đầu chuyển sang sử dụng IAI Heron I. Một phi đội bay không người lái khác trong Không quân Singapore đóng tại Tengah, vào năm 2007, nó đã áp dụng 450 kg Elbit Hermes 450.
Máy bay không người lái Skyblade III nặng 5 kg của Singapore được ST Aerospace, Phòng thí nghiệm Quốc gia DSO, DSTA và quân đội nước này hợp tác phát triển. Các dự án sau đó của ST Aerospace bao gồm Skyblade IV 70 kg, được đưa vào phục vụ Quân đội Singapore vào năm 2012. Skyblade 360 nặng 9,1 kg sử dụng công nghệ pin nhiên liệu để đạt được thời gian bay trong sáu giờ. Sân bay trực thăng SkyViper 1,5 kg mới vẫn đang được thử nghiệm. Tại Singapore Airshow vào tháng 2 năm 2014, công ty đã trình diễn Ustar-X với bốn cánh quạt và Ustar-Y với sáu cánh quạt.
Người ta tin rằng Không quân Thái Lan đã mua một hệ thống Aeronautics Aerostar nặng 210 kg vào cuối năm 2010 để so sánh với G-Star 220 kg, được phát triển trên cơ sở chiếc Innocon Mini-Falcon II nặng 150 kg của Thái Lan. công ty G-Force Composites. Có vẻ như Aerostar đã thắng, khi có thêm khoảng 20 máy bay không người lái được mua vào năm 2012. Học viện Không quân có một số lượng nhỏ Sapura Cyber Eye 65kg được mua từ công ty Sapura Secured Technologies của Malaysia, công ty con của nó là CyberFlight đang phát triển máy bay không người lái.
Năm 2010, Không quân Thái Lan bắt đầu phát triển máy bay không người lái Tigershark như một phần của chương trình nghiên cứu. Quân đội Thái Lan, trước đây vận hành 4 Searcher, đã nhận được 12 chiếc RQ-11Ravens 1,9kg từ AeroVironment.
Cho đến nay, Việt Nam đã tụt hậu trong việc sử dụng máy bay không người lái, mặc dù Viện Công nghệ Quốc phòng đã phát triển và thử nghiệm máy bay không người lái mục tiêu M-100CT và M-400CT vào năm 2004 và 2005. Viện Khoa học và Công nghệ Việt Nam đã chế tạo 5 phương tiện có khối lượng từ 4 đến 170 kg và đã thử nghiệm 3 trong số đó vào năm 2013. Hiện tại, Việt Nam có khả năng mua một máy bay Grif-1 nặng 100 kg do nhà máy sửa chữa máy bay số 558 của Belarus phát triển, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2/2012.
Máy bay không người lái trinh sát DRDO Nishant (Bình minh) cất cánh lần đầu tiên vào năm 1995 nhưng vẫn được Quân đội Ấn Độ và Cảnh sát Quận Trung tâm sử dụng với số lượng hạn chế.
Một trong những sản phẩm của công ty Pakistan Satuma (Máy bay không người lái giám sát và mục tiêu) là Flamingo nặng 245 kg, mang thiết bị nặng 30 kg và có thời gian bay tối đa là 8 giờ.
Máy bay không người lái trinh sát tầm ngắn Mukhbar nặng 40 kg (người cung cấp thông tin) của Satuma là phiên bản thu nhỏ của Jasoos II (Bravo II) nặng 145 kg, cùng loại đã được Không quân Pakistan sử dụng nhiều từ năm 2004.
Shahpar-3 nặng 480 kg được phát triển và sản xuất bởi tập đoàn GIDS, và một trạm đa cảm biến Aero Zumr-1 (EP) đã được lắp đặt trên đó. Nó đã được phục vụ trong Không quân và Quân đội Pakistan từ năm 2012.
Nam Á
Ấn Độ là nước sử dụng máy bay không người lái chính của Israel, đã nhận được ít nhất 108 IAI Searcher và 68 UAV Heron I, cùng với nhiều loại vũ khí tuần tra Harpy và Harop. Searcher II được cho là đã được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ kể từ năm 2006. Cuối năm 2013, chính phủ đã phê duyệt việc mua thêm 15 máy Heron với giá 195 triệu USD.
Nhà phát triển máy bay không người lái chính ở Ấn Độ là Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO). Khoảng 100 máy bay không người lái mục tiêu Lakshya đã được sản xuất, nhưng dường như không có hơn 12 máy bay không người lái trinh sát Nishant được sản xuất cho quân đội Ấn Độ cho đến nay. Dòng Rustom nhằm thay thế Heron và làm cơ sở cho máy bay không người lái tấn công. Máy bay không người lái Rustom II mới về cơ bản đã được lên kế hoạch bay vào khoảng giữa năm 2014.
Có một số công ty tư nhân nhỏ hoạt động ở Pakistan đang hoạt động trong ngành công nghiệp máy bay không người lái. Ví dụ, Satuma đã phát triển tầm trung chiến thuật Flamingo nặng 245 kg, Jasoos II nặng 145 kg (biệt danh "ngựa ô của đất nước"), tầm ngắn Mukhbar nặng 40 kg và tên lửa minidron Stingray 7,5 kg.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) đã phát triển Shahpar nặng 480 kg, Uqab 200 kg, Huma và Scout 4 kg. Máy bay không người lái Uqab được vận hành bởi quân đội và hải quân Pakistan và gần đây đã được gia nhập bởi máy bay không người lái Shahpar, trông giống như CH-3 của Trung Quốc. Một phát triển địa phương khác là máy bay không người lái tấn công Burraq, được tạo ra bởi Ủy ban Khoa học & Kỹ thuật Quốc gia thuộc sở hữu nhà nước (Nescom).
Công ty Integrated Dynamics đã phát triển một số dự án máy bay không người lái, trong đó có Border Eagle, đã được xuất khẩu sang 5 quốc gia, trong đó có Libya. Lực lượng vũ trang Pakistan đã đặt hàng 10 chiếc máy bay không người lái Skycam nặng 8 kg từ cùng một công ty.
Năm 2006, Pakistan đã đặt hàng 5 vệ tinh Falco nặng 420 kg từ Selex ES với sự cấp phép sản xuất thêm của Tổ hợp Hàng không Pakistan (PAC). Lục quân và hải quân Pakistan được trang bị một máy bay không người lái EMT Lunadrone nặng 40 kg.
Không quân Sri Lanka có hai đơn vị bay không người lái IAI Searcher II, Phi đội 111 và 112. Trước đây họ đã vận hành IAI Super Scout (từ năm 1996) và Emit BlueHorizon II.
Một trong những máy bay không người lái thành công nhất trên thế giới, IAI Heron, đang phục vụ tại 21 quốc gia. Bốn quốc gia đã sử dụng nó ở Afghanistan; trên bức ảnh một máy bay không người lái của lực lượng không quân Úc
Người israel
Israel đã dẫn đầu thế giới về phát triển máy bay không người lái trong 4 thập kỷ, phần lớn là nhờ sự thành công của IAI / Malat, bắt đầu sản xuất máy bay không người lái vào năm 1974. Máy bay không người lái của Israel đã bay hơn 1,1 triệu giờ tại hơn 50 quốc gia. Theo Viện Nghiên cứu Hòa bình Stockholm, Israel chịu trách nhiệm về 41% máy bay không người lái được bán trên toàn thế giới trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ này.
Chiếc đầu tiên trong số hai phương tiện thử nghiệm IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (đăng ký 4X-UMF) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 10 năm 2013. Container dưới cánh phải có hệ thống cất cánh và hạ cánh tự động
IAI Super Heron lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng tại Singapore Airshow vào tháng 2 năm 2014 với đầy đủ thiết bị, bao gồm trạm quang điện tử Elta Mosp 3000-HD và radar khẩu độ tổng hợp EL / M-2055D / lựa chọn mục tiêu di chuyển trên mặt đất
Mặc dù IAI Heron TP thực hiện chuyến bay đầu tiên vào khoảng năm 2004 và hoạt động từ năm 2009, nhưng chiếc đầu tiên của Không quân Israel mới chính thức đi vào hoạt động vào tháng 12 năm 2010.
Trong ảnh, chiếc Elbit Hermes 900, thực hiện chuyến bay đầu tiên qua Cao nguyên Golan vào năm 2009, rõ ràng là nhằm chinh phục thị trường máy bay không người lái do thám nặng một tấn. Nó đã được lựa chọn bởi quân đội Israel và bốn khách hàng ở nước ngoài.
Bằng chứng là bức ảnh chụp chiếc Hermes 900 với radar hàng hải Selex Gabbiano này, Elbit có khả năng nâng cấp thiết bị của mình theo yêu cầu của khách hàng.
Một trong những máy bay không người lái chiến thuật thành công nhất là máy bay không người lái Aeronautics Aerostar nặng 220 kg, được giới thiệu vào năm 2001 và đã được 15 quốc gia đặt hàng cho đến nay.
Chiếc Heron I nặng 1250 kg (tên địa phương là Shoval) bay lần đầu tiên vào năm 1994. Heron được vận hành tại 21 quốc gia, 4 trong số đó đã sử dụng nó ở Afghanistan. Gia đình Heron đã bay tổng cộng hơn 250.000 giờ bay.
Phiên bản mới nhất với động cơ piston Heron là Super Heron HF (Heavy Fuel) 1.452 kg. Chiếc đầu tiên trong số hai nguyên mẫu được cho là đã cất cánh lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2013 (IAI im lặng một cách kỳ lạ về điều này) và được trình chiếu tại Singapore vào tháng 2 năm 2014. Nó được trang bị động cơ Dieseljet Fiat 149 kW, thời gian hoạt động của máy bay là 45 giờ.
Super Heron được giới thiệu tại triển lãm cùng với trạm quang điện tử IAI Mosp3000-HD và radar M-2055D của IAI / Elta EL. Ngoài ra, các hệ thống thông tin liên lạc và tình báo điện tử khác nhau ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint và ALK-7065 3D Compact HF Comint đã được lắp đặt trên thân máy bay. Một số ăng-ten của hệ thống trinh sát và tìm hướng vô tuyến ELK-7071 Comint / DF được gắn cố định trên các cần đuôi, và cảm biến của hệ thống cất và hạ cánh tự động được đặt trong thùng chứa dưới cánh phải.
Chiếc Heron Tpor hay Eitan nặng hơn nhiều (4.650 kg) với động cơ phản lực cánh quạt đã được thổi lửa khi Không quân Israel tấn công một đoàn xe chở vũ khí của Iran qua Sudan vào năm 2009. Nó cạnh tranh với MQ-9 của Mỹ theo đơn đặt hàng của một số cường quốc châu Âu.
Các sản phẩm IAI khác bao gồm Searcher III nặng 436 kg. Máy bay không người lái Searcher đang được sử dụng tại 14 quốc gia, bao gồm cả Tây Ban Nha và Singapore, đã sử dụng nó ở Afghanistan. Dòng máy bay không người lái Panther có cánh quạt quay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bao gồm Panther nặng 65 kg và Panther nhỏ 12 kg. Xếp cuối cùng trong phạm vi IAI là 5,6kg Bird Eye 400 và 11kg Bird Eye 650. Máy bay không người lái Panther và Bird Eye đã được thử nghiệm với pin nhiên liệu.
Các máy bay mini của dòng Aeronautics Orbiter, thậm chí còn phổ biến hơn cả Aerostar, được cung cấp cho các ứng dụng quân sự và bán quân sự và được vận hành ở 20 quốc gia
Ngày càng có nhiều sự quan tâm đến một loại "lựu đạn có cánh" có thể đưa đầu đạn của nó chính xác và ở khoảng cách xa hơn so với các loại lựu đạn có thể ném được truyền thống. Bluebird MicroB là một ví dụ điển hình.
BlueBird Spylite nặng 9 kg có thể ở trên cao trong tối đa 4 giờ. Số lượng người dùng ngoài quân đội Chile bao gồm một trong các quốc gia châu Phi
Máy bay không người lái BlueBird Blueye nặng 60 kg được tạo ra không chỉ cho các nhiệm vụ như vận chuyển các nguồn cung cấp khẩn cấp nhỏ đến các căn cứ phía trước mà còn là một thành phần trên không của hệ thống đo quang để lập bản đồ địa hình nhanh chóng.
Các máy bay không người lái của Elbit Systems đã bay tổng cộng 500.000 giờ bay, phần lớn nhờ vào chiếc Hermes 450 nặng 550kg, hoạt động ở 12 quốc gia và cũng là cơ sở cho Thales Watchkeeper. Chiếc Hermes 90 nặng 115 kg mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2009.
Chiếc Hermes 900 nặng 1180kg của Elbit cũng cất cánh lần đầu tiên vào năm 2009, và được Không quân Israel chọn làm máy bay không người lái thế hệ tiếp theo vào năm 2012.
Nó gần đây đã nhận được chỉ định Kochav (ngôi sao). Nó cũng đang phục vụ cho Chile, Colombia, Mexico và các quốc gia khác. Thụy Sĩ đã phải lựa chọn giữa Hermes 900 và Heron I vào giữa năm 2014. Trong năm 2013, hơn 50 máy bay không người lái Hermes đã được sản xuất.
Các máy bay không người lái điện nhỏ hơn của Elbit bao gồm Skylark ILE nặng 7,5kg. Máy bay không người lái này thuộc cấp độ của tiểu đoàn quân đội Israel, nó cũng được phục vụ với hơn 20 quân đội và lực lượng đặc biệt của Pháp. Chiếc xe Skylark II nặng 65 kg được phóng lên đã được chọn làm máy bay không người lái cấp lữ đoàn và đã được thử nghiệm với năng lượng pin nhiên liệu.
Dẫn đầu của gia đình Aeronautics là Aerostar 220 kg, được 15 khách hàng mua và đã bay tổng cộng hơn 130.000 giờ bay. Dòng Orbiter của công ty này được biên chế với 20 quân đội và bao gồm Orbiter-I nặng 7 kg, Orbiter-II nặng 9,5 kg (được sử dụng bởi Không quân và Hải quân Israel, theo đặt hàng của Phần Lan) và một Orbiter-20 kg- III.
Máy bay Aerolight nặng 40 kg không chỉ bay trong Không quân Israel, Hải quân Hoa Kỳ và các ngành quân sự khác. Picador nặng 720 kg là một biến thể của phiên bản Dynali H2S hai chỗ ngồi của Bỉ. Nó bay lần đầu vào năm 2010 và được thiết kế để hoạt động từ các tàu hộ tống của Israel.
BlueBird Aero Systems đã phát triển một MicroB phóng thủ công nặng 1,5kg, một SpyLite 9kg, được sử dụng bởi quân đội Israel và các nước khác (bao gồm cả quân đội Chile) và một chiếc WanderB nặng 11kg, cất cánh từ đường băng. Vào năm 2013, công ty đã giới thiệu chiếc ThunderB nặng 24 kg với thời gian bay 20 giờ.
BlueBird đã xuất sắc bằng cách tạo ra minidron pin nhiên liệu Boomerang nặng 10 kg đầu tiên được mua bởi quân đội Ethiopia.
Innocon sản xuất 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP và 10 kg MicroFalcon-LE với cánh khớp nối, 90 kg MiniFalconI và 150 kg MiniFalcon II và 800 kg Falcon Eye, dựa trên một phương tiện có người lái.
MiniFalcon II nặng 150 kg của Innocon, thường được phóng bằng đường sắt, được trang bị khung gầm có bánh xe với xe trượt để hạ cánh trên đường băng hoặc hạ cánh trên cánh đồng hoặc bãi biển. Cất cánh và hạ cánh tại thiết bị là tự động
Adcom Systems đã tạo ra một loạt máy bay không người lái mục tiêu hiệu suất cao dường như là nguồn thu chính của công ty. Nga được coi là một trong những khách hàng chính. Trong ảnh là chiếc Yabhon-X2000 nặng 570 kg, có tốc độ bay lên tới 850 km / h và thời gian bay lên đến hai giờ.
Yabhon RX của Adcom Systems là máy bay không người lái trinh sát chiến thuật nặng 160kg cất cánh từ đường ray và tự động hạ cánh trên hai xe trượt tuyết có thể thu vào, mặc dù nó cũng có dù khẩn cấp trên tàu.
Trung Đông khác
Nhà phát triển máy bay không người lái chính ở Iran dường như là Qods Aeronautics Industries (QAI), một chi nhánh của Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo, mặc dù một số máy bay không người lái để huấn luyện máy bay không người lái và mục tiêu được sản xuất bởi Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), một phần của Tổ chức Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Iran (IAIO).
Máy bay không người lái trinh sát QAI Mohajer-1 (người di cư) cất cánh vào năm 1981 và thực hiện 619 lần xuất kích trong cuộc chiến với Iraq, có thể với một camera cố định, mặc dù nó có thể được chuyển đổi thành một máy bay không người lái tấn công lảng vảng với đầu đạn RPG-7. Hơn 200 máy bay không người lái Mohajer-2 nặng 85 kg tiên tiến đã được sản xuất. Mô hình tiếp theo, Mohajer-3 hoặc Dorna, có tầm bay và thời gian bay tăng lên, trong khi ở phiên bản Mohajer-4 hoặc Hodhod với khối lượng 175 kg, những đặc điểm này còn được tăng thêm. Nó phục vụ cho quân đội và quân đoàn Iran, đã được bán cho Hezbollah, Sudan và Syria và được sản xuất theo giấy phép của Venezuela với tên Arpia.
Máy bay không người lái Abalil (én) nhẹ hơn (83 kg) của QAI được vận hành bởi Iran, Sudan và Hezbollah. Ba phương tiện bị bắn rơi vào năm 2006 tại Israel và năm 2009 tại Iraq (Không quân Mỹ), cũng như Sudan (phiến quân) vào năm 2012.
Shahed-129 (nhân chứng) từ QAI tương tự như Watchkeeper từ Thales, với thời gian bay là 24 giờ, và nhiều khả năng nó thuộc hạng cân 1000 kg. Nó có hai cánh tay để làm vũ khí, và theo một số nguồn tin, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào năm 2013. Tuy nhiên, máy bay không người lái lớn nhất là Fotros của IAIO, được trình chiếu vào cuối năm 2013. Nó có hai container vận chuyển và phóng, và thời gian bay là 30 giờ.
Iran dường như có một số máy bay không người lái tấn công, bao gồm Ra'ad-85, bắt đầu được sản xuất vào năm 2013, Sarir hai động cơ (ngai vàng) và Toophan-2 rất giống với Harpy.
Thiết kế mới của Iran, được công bố vào năm 2013 và được đặt tên là Yasir, gần giống với ScanEagle với hai cánh đuôi và một đuôi chữ V ngược được bổ sung. Máy bay không người lái phản lực duy nhất của Iran là Hesa Karrar (lực lượng tấn công) 900 kg, có thể mang một quả bom 200 kg hoặc hai quả bom 113 kg.
bán đảo Ả-rập
Công ty Adcom Systems của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất ban đầu chế tạo một loạt máy bay không người lái mục tiêu được bán cho một số quốc gia, bao gồm cả Nga, sau đó chuyển sang sản xuất máy bay không người lái do thám.
Ban đầu chúng có thiết kế truyền thống, nhưng Adcom đã tập trung vào các cánh tỷ lệ khung hình cao song song được gắn trên thân máy bay ngoằn ngoèo. Liệu sự giao thoa tích cực có đạt được ở đây giữa hai cánh hay không thì có lẽ chỉ có công ty Adcom mới biết. Chỉ rõ ràng là việc giải phóng tải trọng từ bất kỳ cánh nào sẽ tạo ra dịch chuyển dọc của trọng tâm.
Adcom đã xem xét các tùy chọn động cơ khác nhau cho một loạt máy bay không người lái bắt mắt. Tại Dubai vào năm 2013, công ty đã công bố bản mô phỏng của dự án Global Yabhon 10 tấn với hai động cơ phản lực cánh quạt chưa được đặt tên và nhiều loại vũ khí. Tất nhiên, điều được quan tâm nhiều hơn (có lẽ là từ Nga và Algeria) là phiên bản trước của United 40 Block5 với động cơ hai pít-tông nặng 1500 kg, hiện đã bay và, theo công ty, có thời gian bay là 100 giờ..
Trong số ít máy bay không người lái hai động cơ tầm trung, tầm xa trên thị trường là Hệ thống Adcom có cánh song song Yabhon United 40 Block 5 nặng hai tấn. Nó ra mắt lần đầu tiên ở Dubai vào năm 2013 và dường như đã thu hút sự quan tâm của Nga và Algeria.
Châu Âu
Có rất ít máy bay không người lái tốt ở châu Âu có thể được bán để xuất khẩu. Trong số đó, Áo với Schiebel Camcopter S-100 nặng 200 kg, Pháp với Sagem Sperwer 250 kg, Đức với EMT Luna nặng 40 kg, Ý với Selex ES 450 kg Falco và một loạt mục tiêu Mirach, Na Uy với máy bay Prox Dynamics PD-100 Black Hornet nặng 16 gram (máy bay không người lái siêu nhỏ đầu tiên đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động) và Thụy Điển với máy bay CybAero Apid 55/60 nặng 150/180 kg.
Những chiếc xe đầy hứa hẹn bao gồm Sagem Patroller 1050 kg của Pháp (được đề cập trong phần đầu của bài viết này), Piaggio Aero P.1HH Hammerhead 6145 kg của Ý, Indra Pelicano 200 kg của Tây Ban Nha (dựa trên Apid 60) và Thụy Điển 230 kg Saab Skeldar -200. Máy bay không người lái Skeldar đã thực sự chinh phục thế giới, điều đáng ngạc nhiên là đơn đặt hàng đầu tiên đến từ một quốc gia khác, cụ thể là từ hạm đội Tây Ban Nha. Sẽ rất thú vị khi xem Piaggio Avanti thành công như thế nào với tư cách là một chiếc máy bay không người lái vì nó dựa trên một máy bay phản lực kinh doanh.
Với sự giúp đỡ rất nhiều từ các nhà đầu tư từ Bán đảo Ả Rập, Piaggio đã bắt đầu phát triển phiên bản không người lái của máy bay phản lực kinh doanh song song P-180 Avanti. Trong ảnh là một mô hình kích thước đầy đủ tại Dubai Airshow 2014. Thân máy bay có đường kính lớn sẽ cho phép nó chứa một số lượng lớn các hệ thống thông minh điện tử và điện tử, cũng như nhiên liệu bổ sung. Với tải trọng 200 kg, nó sẽ có thời gian bay là 16 giờ. Các hệ thống chức năng được lắp đặt trên nó bao gồm Selex SkyIstar, trạm thông gió Flir Starfire 380HD và Radar Seaspray 7300 E (trong hình)
Ban đầu được phát triển cho Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đã đặt hàng 60 hệ thống, Schiebel Camcopter S-100 đã trở thành một trong số ít các dự án thành công của châu Âu. S-100 trong ảnh được trang bị hệ thống tình báo điện tử Sage ESM của Selex SE
Máy bay không người lái Falco của Selex ES đang được hợp tác với Pakistan (sản xuất theo giấy phép), Jordan và Ả Rập Saudi. Năm 2013, Selex đã được trao một hợp đồng ba năm để cung cấp hỗ trợ cho Falco cho các hoạt động của Liên Hợp Quốc tại Cộng hòa Dân chủ Congo. Sự tồn tại của một số lượng lớn các quốc gia tuyên bố đã phát triển hoàn toàn máy bay không người lái của riêng họ, nhưng vẫn mua các mô hình phương Tây, là bằng chứng cho thấy việc phát triển máy bay không người lái không hề dễ dàng như thoạt nhìn.
Tuy nhiên, rõ ràng là châu Âu hiện chỉ giới hạn ở một phần nhỏ của thị trường máy bay không người lái toàn cầu, ngoại trừ phân khúc hệ thống trực thăng hàng hải. Đã có những tuyên bố của chính phủ về ý định hợp tác quốc tế về máy bay không người lái trong vài năm, nhưng chúng đã không được tài trợ đầy đủ.
Một trong những lỗ hổng rõ ràng trên thị trường là thiếu máy bay không người lái tầm trung có thời gian bay dài với hai động cơ, hệ thống dự phòng, biện pháp chống đóng băng và cấu hình đuôi cho phép bạn nâng mũi khi hạ cánh.
Năm 2010, một thỏa thuận chính giữa Anh và Pháp đã đạt được về việc phát triển máy bay không người lái Telemos Male (độ cao trung bình, thời gian dài), phần lớn được coi là sự phát triển của máy bay phản lực cánh quạt hai động cơ Mantis của BAE Systems, lần đầu tiên cất cánh ở cuối năm 2009. Tuy nhiên, Telemos có thể sánh ngang với máy bay không người lái phản lực Talarion hai động cơ của Eads; một tình huống giống với các sự trùng lặp gây thiệt hại lẫn nhau khác (ví dụ: Typhoon-Rafale). Kết quả là, kinh phí được giữ ở mức tối thiểu.
Vào tháng 12 năm 2013, tất cả 28 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu đã ký thỏa thuận phát triển một máy bay không người lái do thám lớp Male không trang bị vũ khí có thể đi vào hoạt động vào khoảng năm 2022. Nếu dự án được cấp vốn hợp lý và không bị lạc vào các hành lang quan liêu, thì điều này có thể mang lại kết quả, mặc dù sản phẩm cuối cùng có thể gặp phải sự cạnh tranh từ bất kỳ quốc gia nào. Đây là lãnh thổ xe máy lượn, không phải khoa học tên lửa.
Mặt khác, ở đầu đối diện của quang phổ, chúng ta thấy rằng sự phát triển của máy bay không người lái tấn công đòi hỏi trình độ công nghệ và kinh phí cao. Dassault dẫn đầu một tập đoàn gồm sáu quốc gia (Pháp, Hy Lạp, Ý, Tây Ban Nha, Thụy Điển và Thụy Sĩ). Theo chương trình trị giá 535 triệu euro (Pháp trả một nửa), tập đoàn đã phát triển máy bay không người lái Neuron, lần đầu tiên cất cánh vào tháng 12 năm 2012. Máy bay không người lái Taranis nặng 8 tấn, được phát triển theo một chương trình của Anh do BAE Systems dẫn đầu và được tài trợ bởi chính phủ và ngành công nghiệp Anh, đã cất cánh vào tháng 8 năm 2013. Cái này có giá 185 triệu bảng. Mục đích chính của Taranis là tạo nền tảng cho một UAV tấn công có thể khả dụng sau năm 2030 như một sự thay thế tiềm năng cho Typhoon.
Kết quả của cuộc gặp Anh-Pháp vào tháng 1 năm 2014 là Tuyên bố về An ninh và Quốc phòng, trong đó có tuyên bố về Hệ thống Phòng không Chiến đấu Tương lai (FCAS). Trước đó, giai đoạn chuẩn bị kéo dài 15 tháng do sáu đối tác trong ngành: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce và Safran dẫn đầu. Tuyên bố cho biết giai đoạn hai năm của một nghiên cứu khả thi trị giá 120 triệu bảng Anh, sẽ được bổ sung bởi các nghiên cứu quốc gia trị giá 40 triệu bảng cho mỗi công ty. Là một phần của giai đoạn này, các khái niệm và công nghệ cần thiết sẽ được phát triển.
Selex đang phát triển một phiên bản lớn hơn của Falco được gọi là Falco Evo (Evolution). Về cơ bản, nó có sải cánh lớn hơn đáng kể và đuôi dài hơn. Thời gian bay dài và khả năng chuyên chở sẽ cho phép thực hiện các nhiệm vụ trinh sát tầm xa với thiết bị bao gồm radar khẩu độ tổng hợp Selex Picosar được lắp ở mũi và các cảm biến tác chiến điện tử được lắp trên đầu cánh.
Saab đã giúp CybAero chế tạo Aspid-55 và tiếp tục phát triển một chiếc Skeldar-V200 235kg hoàn toàn mới, có lắp động cơ nhiên liệu hạng nặng, có thể bay tới 6 giờ với trọng tải 40kg.
Một biên bản ghi nhớ liên quan cho giai đoạn tiếp theo của FCAS đã được ký kết tại Farnborough Airshow 2014. Do đó, hai quốc gia "sẽ có vị trí lý tưởng vào năm 2016 để quyết định xem có hợp tác trong các giai đoạn trình diễn và sản xuất hay không." Nói cách khác, thời gian rất khó khăn và không có nhu cầu cấp thiết về máy bay không người lái gây sốc, nhưng châu Âu không thể để mất các kỹ thuật viên hiện có của mình.
Châu Âu được khuyến khích mạnh mẽ phát triển máy bay không người lái công nghệ cao vì một số quốc gia có đời sống thấp muốn đạt được chỗ đứng trong ngành hàng không vũ trụ và tin rằng cách dễ nhất để đạt được vị trí của họ trong ánh nắng mặt trời là sử dụng máy bay không người lái công nghệ thấp với triển vọng bán hàng vượt trội. Brazil và Hàn Quốc đã chứng minh bằng ví dụ của chính họ rằng một ngành công nghiệp hàng không vũ trụ mạnh có thể được tạo ra từ con số không và các quốc gia như Thái Lan và Việt Nam muốn đi theo con đường của họ.
Trong khi các cường quốc châu Âu phải vật lộn để duy trì một số năng lực hàng không vũ trụ, Thổ Nhĩ Kỳ đang dần dần chiếm được vị thế của mình trong lĩnh vực kinh doanh máy bay không người lái. Vào cuối năm 2010, Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TAI) lần đầu tiên bay máy bay không người lái Male nặng 1500 kg, thuộc phiên bản Block A với trạm quang điện tử Aselsan Aselflir-300T có thời gian bay là 18 giờ. Truyền thông qua vệ tinh sẽ được thêm vào tùy chọn Block B. Nếu Turkish Engine Industries (TEI) có thể tăng sức mạnh của động cơ Thielert Centurion 2.0, thì radar khẩu độ tổng hợp của Aselsan có thể được lắp đặt trên máy bay không người lái Anka trong tương lai. TEI cũng hợp tác với GE Aviation để phát triển một động cơ mới cho máy bay không người lái Anka.
Xuất khẩu máy bay không người lái của Thổ Nhĩ Kỳ có thể là một công việc kinh doanh rất có lợi nhuận, đặc biệt là khi có mối quan hệ tốt đẹp với các nước như Ai Cập và Pakistan. Bayraktar minidron là một trong những sản phẩm hứa hẹn nhất do Baykar Makina sản xuất, quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt hàng 200 chiếc loại này.
Dự án tấn công máy bay không người lái hàng đầu của châu Âu là chương trình Neuron, liên quan đến sáu quốc gia với Dassault Aviation là nhà thầu chính. Neuron cất cánh vào tháng 12 năm 2012, trong ảnh là chuyến bay đầu tiên của nó với thiết bị hạ cánh được mở rộng.
Về lâu dài, TAI hy vọng sẽ phát triển một phiên bản lớn hơn, có vũ trang của Anka với động cơ phản lực cánh quạt, nhưng điều này có thể phụ thuộc vào sự chấp thuận của Hoa Kỳ đối với động cơ này. Thiết bị hiện có sẽ chỉ mang vũ khí hạng nhẹ, chẳng hạn như tên lửa Cirit dẫn đường bằng laser 70 mm và tên lửa Smart Micro-Munition nặng 23 kg (hình dưới) do công ty Roketsan của Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất. Vào tháng 7 năm 2012, có thông báo rằng TAI đã bắt đầu công việc thiết kế trên một phiên bản vũ trang có tên là Anka + A.
Vào cuối năm 2012, có báo cáo rằng Ai Cập, không thể mua máy bay không người lái Predator, đã đặt hàng mười hệ thống Anka, nhưng những thông báo này dường như là quá sớm. Vào tháng 10 năm 2013, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ thông báo rằng đất nước của họ đã ký hợp đồng TAI cho 10 hệ thống Anka, với thời gian giao hàng từ năm 2016 đến 2018. Tuy nhiên, thông cáo báo chí mới nhất từ TAI về máy bay không người lái Anka chỉ nói rằng các cuộc đàm phán đang được tiến hành về lô sản xuất ban đầu gồm 10 hệ thống cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. TAI cũng đã phát triển hai máy bay không người lái nhắm mục tiêu: Turna 70kg và Simsek chạy bằng phản lực.
Công ty Thổ Nhĩ Kỳ Baykar Makina đã phát triển hai máy bay không người lái mini: Goezcu 4,5 kg và Bayraktar Mini-UAS. Theo một số báo cáo, quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã mua 200 chiếc máy bay mini của Bayraktar, trong khi Qatar đặt hàng 10 chiếc trị giá 25 triệu USD. Các sản phẩm khác của công ty bao gồm Bayraktar Tactical UAS và trực thăng bay không người lái Malazgirt. Công ty Thổ Nhĩ Kỳ Vestel Savunma Sanayi đã phát triển một chiếc Karayel nặng 500 kg, một chiếc Bora 85 kg và một chiếc máy bay không người lái Efe 4,1 kg.
