Phi công của nhóm "Hiệp sĩ Nga" Sergei Eremenko, người bị rơi máy bay hôm nay ở vùng Moscow, đã làm mọi cách để đưa chiếc xe ra khỏi các tòa nhà dân cư. Nhưng không có đủ thời gian cho gói cứu trợ. Đây là những phát hiện sơ bộ của các điều tra viên làm việc tại hiện trường vụ máy bay rơi.
Đây rồi - màn trình diễn của đội nhào lộn trên không "Hiệp sĩ Nga" trên bầu trời làng Ashukino gần Moscow. Một đài tưởng niệm các phi công của Nga đã được khánh thành ở đó ngày hôm nay - một chiếc máy bay đứng trên bệ. Có thể thấy cách 6 máy bay chiến đấu Su-27, xếp hàng trong một kim tự tháp, vượt qua điều kiện thời tiết khó khăn - mối liên kết bây giờ và sau đó biến mất thành những đám mây giông, và trong khung hình tiếp theo - đã là một cột khói đen từ vụ nổ. Chỉ vài giây trôi qua kể từ khi kết thúc chương trình bay, những chiếc Vityaz đã trở về căn cứ ở Kubinka.
Đây là nơi xảy ra thảm họa - chiếc máy bay chiến đấu rơi trong một vành đai rừng, không xa các tòa nhà dân cư. Phán đoán hướng phát quang đang bốc cháy, phút cuối viên phi công đã hướng chiếc xe rời khỏi làng Muranovo.
"Phi công của chiếc Su-27 đã thực hiện tất cả các bước có thể để chuyển hướng chiếc xe khẩn cấp ra khỏi khu định cư. Phi công không có thời gian để phóng ra", Bộ Quốc phòng cho biết trong một tuyên bố.
Chỉ huy chuyến bay, Thiếu tá Cảnh vệ Sergei Eremenko đứng đầu. Một phi công đẳng cấp. Anh bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một phi công quân sự tại Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 31. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - đã bay tổng cộng tám trăm giờ. Kể từ năm 2010 - ở Kubinka, đầu tiên trong đội nhào lộn trên không "Swifts", sau đó chuyển sang "Hiệp sĩ Nga".
Anh ấy nói về các chi tiết của chương trình phát sóng tiếp theo. Có hàng trăm người trong số họ trong lịch sử của "Hiệp sĩ Nga" - bao gồm cả những người quan trọng nhất; họ đã bay qua Quảng trường Đỏ tại Lễ diễu hành Chiến thắng - và Sergey Eremenko tham gia phần lớn.
Máy bay của các hiệp sĩ được sơn bằng màu sắc của quân đội Nga được công nhận ở bất kỳ sân bay nào trên thế giới - họ là đội nhào lộn trên không duy nhất bay trên máy bay chiến đấu hạng nặng. Trong bức hình độc đáo "Cuban Ruby" - nhân tiện, nó đã được trình diễn vào ngày 9 tháng 5 - có chín cỗ máy siêu thanh trên không cùng một lúc. Nhưng chỉ những phi công dày dặn kinh nghiệm nhất trong nước mới tham gia vào những màn trình diễn ấn tượng này. Một trong số họ, phi công của chiếc Sergei Eremenko hạng nhất, "Hiệp sĩ Nga" hôm nay đã mất. Đây là cuộc phỏng vấn cuối cùng của anh ấy - tháng 5 năm 2016. "Mỗi người nên có một mục đích sống. Và họ nên mới, mới và mới", anh nói.
Sergei Eremenko được sống sót bởi một người vợ và hai đứa con. Anh ấy đã 34 tuổi.
Một tháng trước khi qua đời, phi công đã trả lời phỏng vấn TASS cho dự án đặc biệt "Luôn ở trên đỉnh", dành riêng cho các đội nhào lộn trên không
Ngày 9/6, một tiêm kích Su-27 đã bị rơi ở khu vực Moscow sau khi thực hiện chuyến bay trình diễn. Phi công của nhóm không quân Hiệp sĩ Nga, Thiếu tá Sergei Eremenko, đã bắt xe rời khỏi ngôi làng và cứu những người dân thường phải trả giá bằng mạng sống của mình. Anh ấy đã 34 tuổi.
Một tháng trước khi chết, phi công đã trả lời phỏng vấn của phóng viên TASS, trong đó anh nói về các tính năng của nhào lộn trên không, về công việc và cuộc sống của anh trên bầu trời. Chúng tôi công bố các đoạn trích từ bình luận của anh ấy cho dự án đặc biệt "Luôn ở trên đầu" dành riêng cho lễ kỷ niệm 25 năm thành lập các nhóm không quân Strizhi và các Hiệp sĩ Nga.
Khoảng trời
Chúng ta chán trời, mỗi người trong chúng ta
- Khi bạn không bay trong kỳ nghỉ trong một thời gian dài, dù sao thì bầu trời cũng bắt đầu mộng mơ. Có vẻ như bạn nghĩ rằng bạn đã quá mệt mỏi với công việc, nhưng một hoặc hai tuần trôi qua, bạn lại muốn điều khiển máy bay. Tuy nhiên, chúng ta có thể nói rằng chúng ta phát ốm với ông trời, mỗi người trong chúng ta.
Đỉnh cao thực sự
- Đi cả đời này, đến bỏ việc gì? Dĩ nhiên là không. Tôi nghĩ đây là ước mơ của bất kỳ phi công nào. Một đỉnh cao thực sự.
Về phi công
Phi công là một người bình thường
- Phi công là người bình thường, chỉ là yêu cầu đối với anh ta càng khắt khe. Khi bạn mới bắt đầu bay nhào lộn trên không, ảnh hưởng của quá tải là không bình thường. Phải mất một thời gian để có được thoải mái. Tuy nhiên, mọi thứ sau đó trở thành thói quen.
Về nhào lộn trên không
Khó rút tay khỏi đầu gối
- Chỉ với một chuyến bay, lượng quá tải có thể lên tới 9 g (đơn vị), nghĩa là một người bị một trọng lượng đè lên gấp chín lần trọng lượng của chính mình. Tập thể dục nhịp điệu thường không quá tải 6 đơn vị. Đồng thời, ngay cả khi quá tải ba đơn vị, việc xé tay khỏi đầu gối đã khó rồi.
Điều chính là không đi vào vòng xoáy
- Hầu hết tất cả các số liệu được thực hiện với quá tải. Có lẽ, khó thực hiện nhất là "Quả chuông" và đoạn đường ở tốc độ tối thiểu (200 km / h). Cần nâng đỡ máy bay, không để máy bay bị sập và không bị lọt vào đuôi máy bay. Với sự khó chịu như vậy, các phi công phải duy trì vị trí của họ trong hàng ngũ, suy nghĩ với tốc độ cực nhanh và phản ứng với các độ lệch khác nhau, nghe lệnh của người lãnh đạo.
Về số liệu
"Barrel" được thực hiện bởi tất cả các phi công
- Hãy lấy hình "Thùng" làm ví dụ (quay mặt phẳng quanh trục dọc một góc 360 độ). Nếu nó là đơn lẻ, thì đây là con số cơ bản được thực hiện bởi tất cả các phi công. Nếu nhóm đã khó thì chỉ có môn nhào lộn trên không.
Trong chiến đấu, "Thùng" giúp phi công có cơ hội thoát khỏi tên lửa của đối phương
- Khi "Thùng" được thực hiện bởi một nhóm không quân, ý nghĩa và kỹ năng chính là thực hiện đồng bộ hình này, đồng thời bắt đầu và hoàn thành, trong việc duy trì chính xác vị trí của nó trong đội hình và vị trí của máy bay trong không gian. Một "Thùng" duy nhất trong trận chiến mang lại cho phi công cơ hội đột ngột thay đổi vị trí không gian của mình, để thoát khỏi tên lửa của kẻ thù.
Về máy bay
Sắc thái "hiển vi"
- Tất nhiên, không có sự khác biệt toàn cục giữa các mặt phẳng, nhưng các sắc thái "vi mô", tất nhiên, sẽ luôn được tìm thấy. Trên một máy bay, động cơ hoạt động hơi khác một chút, bạn ngồi ở máy kia - cả hai đều phát điện theo cùng một cách. Và tất nhiên, người phi công đã lái một chiếc xe duy nhất sẽ kể mọi thứ về những khác biệt nhỏ trong điều khiển của nó.
Sẽ còn nhiều khả năng nữa
- Su-30 hoàn toàn khác với Su-27 - cả về khả năng lái và điều khiển động cơ. Đó là tất cả về điện tử. Ở một mức độ nào đó, việc nhào lộn trên không theo nhóm khó hơn một chút. Khi họ đến đơn vị của chúng tôi, chúng tôi sẽ phải bay xung quanh họ theo cặp, dần dần quen với việc điều khiển, lái như một phần của một nhóm. Sẽ có nhiều khả năng hơn trong các màn nhào lộn trên không một mình, nó sẽ đa dạng và nhiều màu sắc hơn rất nhiều. Ở đó bạn có thể thực hiện các số liệu như vậy cho những cái tên chưa được phát minh.
