Vào cuối những năm 80, khi lực lượng phòng không Trung Quốc chưa có hệ thống tên lửa phòng không tầm xa S-300PS / PMU-1 và tương tự HQ-9 của Trung Quốc, và máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Chỉ tự hào về các máy bay chiến đấu lỗi thời - máy bay đánh chặn J-8II "Finback-B" với hệ thống tên lửa không đối không loại PL-5B có tầm bắn 15-20 km, các chuyến bay của ảnh độ cao MiG-25R Máy bay trinh sát hoàn hảo vào thời điểm đó trong Không quân Ấn Độ trên Đế chế Thiên giới chỉ bị giới hạn bởi phạm vi kỹ thuật của những chiếc máy này, là 920-1050 km … Năm 1981, để tiến hành trinh sát chiến thuật hiệu quả vào hậu phương sâu của những kẻ thù tiềm tàng - Trung Quốc và Pakistan, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã mua từ Liên Xô một lô 10 máy bay trinh sát tầm cao MiG-25R và 3 MiG-25RU, được hợp nhất thành phi đoàn trinh sát số 102 "The Trisonic" (có thể dịch là "3 chiếc"); phi công "hai mươi lăm" được gọi là "điệp viên 007 của Không quân."
Máy bay trinh sát ảnh tầm cao MiG-25R, đã cho thấy tốc độ bay độc đáo lên tới 3395 km / h (có thể so sánh với SR-71A "Blackbird") và tốc độ leo cao 25 km trong 3,3 phút, cho phép các phi công Ấn Độ thực hiện một đường trượt động với độ cao vượt trần ba km so với trần thực tế trực tiếp trên quảng trường trinh sát chụp ảnh. Độ cao đạt 26.000 m, giúp giảm thiểu rủi ro khi bị hệ thống phòng không C-75 hiện có đánh chặn Foxbet. Kể từ năm 1993, tình hình đã thay đổi đáng kể và các chuyến bay của MiG-25R từ phi đội Trisonik qua CHND Trung Hoa đã phải dừng lại. Quan hệ giữa Moscow và Bắc Kinh bắt đầu được cải thiện đáng kể sau 20 năm "đình trệ" gắn liền với cuộc xung đột quân sự lãnh thổ trên đảo Damansky. Kết quả đầu tiên là khôi phục hợp tác quân sự-kỹ thuật: vào năm 1994, các sư đoàn tên lửa phòng không S-300PS đã xuất hiện trong vũ khí trang bị của lực lượng phòng không Trung Quốc, bao phủ hoàn toàn không phận nước này đối với MiG-25R của Ấn Độ. Hơn nữa, Không quân Trung Quốc đã sử dụng máy bay tiêm kích đánh chặn Su-27, được trang bị radar đường không cực mạnh vào thời điểm đó N001 và tên lửa R-27R / ER, khiến các máy bay MiG của Ấn Độ không có cơ hội xâm phạm không phận Trung Quốc mà không bị trừng phạt. Đó là lý do tại sao trong những năm 90, vùng hoạt động an toàn của phi đội Trisonic bị thu hẹp mạnh chỉ còn một lãnh thổ của Pakistan và một phần biên giới Ấn Độ - Trung Quốc không có giá trị chiến lược.
Chuyến bay nổi tiếng nhất của MiG-25R Ấn Độ trên lãnh thổ Pakistan diễn ra vào tháng 5/1997. Sau đó, một trong những phương tiện của phi đội đã "đi qua" ở độ cao 19500 m, ngay trên thủ đô của nước này - Islamabad, với tốc độ trung bình 2100-2200 km / h. Theo nguồn tin phân tích quân sự "Military Parity", việc MiG-25R xâm nhập không phận Pakistan mà không bị trừng phạt xảy ra do lực lượng không quân nước này thiếu máy bay chiến đấu có khả năng đánh chặn mục tiêu khí động học ở độ cao và tốc độ nhanh như vậy. Tuy nhiên, ý kiến này là thành kiến. Để bắt đầu, cần lưu ý thực tế là vào những năm 80-90. Không quân Pakistan được trang bị 18 máy bay chiến đấu đánh chặn Mirage-IIIEP và 58 chiếc Mirage-5PA2 / 3. Biến thể "Mirage-5PA3" được trang bị radar trên bo mạch với sơ đồ đảo ngược Cassegrain "Agave", cho phép phát hiện một chiếc MiG-25R cỡ lớn ở cự ly 46-50 km. Bắt đầu với tầm bắn khoảng 40 km tới mục tiêu trong PPS, máy bay Mirage của Pakistan có thể tấn công MiG-25R bằng tên lửa không đối không Super-530F / D. Hơn nữa, Mirages, trong trường hợp trượt quỹ đạo ngược chiều (vào bán cầu trước), rất có thể đã tấn công chiếc MiG đang theo đuổi, bởi vì tốc độ của chiếc đầu tiên là gần 2100 km / h với một cặp rocket. trên hệ thống treo, và Super-530F / D "Và ở tất cả tăng tốc lên 1480 m / s (5M), tạo ra tỷ lệ chọi với nhiều tên lửa không chiến 4 cánh hiện đại.
Rõ ràng, có một lỗ hổng trong hệ thống radar cảnh báo sớm trên mặt đất của phòng không Pakistan, mà không rõ vì lý do gì, đã không kịp thời phát hiện MiG-25R của Ấn Độ và đón Mirages trang bị tên lửa Super-530D để đánh chặn. Yếu tố địa lý cũng có lợi cho phi công Ấn Độ - Trisoniks. Khoảng cách từ bang Jammu và Kashmir của Ấn Độ đến Islamabad là khoảng 50 km; và, khi bay qua lãnh thổ của mình, sĩ quan trinh sát Ấn Độ chỉ đơn giản là thực hiện một "đường vòng" bất ngờ về phía thủ đô của Pakistan. Sở hữu cách xa các phương tiện tình báo điện tử tốt nhất, Lực lượng Phòng không và Không quân Pakistan đơn giản là không có thời gian để thực hiện các biện pháp trả đũa thích hợp, vì quỹ đạo của chiếc Foxbat-B của Ấn Độ bao phủ không quá 250 km không phận Pakistan mà nó bao phủ chỉ trong 4-4,5 phút. Trong những năm đó, "kẻ săn mồi tầng bình lưu" huyền thoại của chúng ta đã thành công nhờ vào khả năng bay và kỹ thuật vượt trội của mình, bỏ xa tất cả các máy bay tiêm kích đánh chặn thế hệ 3 tốt nhất trong các nhiệm vụ trinh sát sâu trong không phận đối phương.
Đến cuối những năm 90. F-16A / B của Pakistan, theo thông tin chưa được xác nhận, đã nhận được một số tên lửa dẫn đường tầm trung AIM-7M (lên đến 80 km), và đã có trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21, một kho vũ khí của F-16A / B / C / D do Pakistan mua đã được bổ sung 500 đơn vị tên lửa mới ARGSN AIM-120S-5 với tầm bắn 105 km. Cả hai loại tên lửa này đều có khả năng tấn công mục tiêu tốc độ cao với lượng lớn vượt trội so với tàu sân bay, và do đó tất cả những phẩm chất tích cực của MiG-25R đều không thể đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn. Đến mùa hè năm 2006, Không quân Ấn Độ loại bỏ toàn bộ 13 máy bay trinh sát ảnh MiG-25R / RU khỏi biên chế; đồng thời không tìm được tổ hợp hàng không xứng tầm để thay thế máy móc cũ. Những chiếc Su-30MKI được đưa vào phục vụ được trang bị radar tích hợp với ĐÈN TRỤ thụ động N011M "Bars", có khả năng lập bản đồ địa hình ở khoảng cách lên đến 200 km, nhưng chế độ này không phải là chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR), và do đó, bị cấm đạt được hình ảnh radar rõ nét về mặt nhiếp ảnh từ các trạm này.
Những khả năng này được sở hữu bởi radar đường không tiên tiến hơn PFAR N035 "Irbis-E", ngày nay là "lõi" của hệ thống điều khiển vũ khí của tiêm kích đa năng Su-35S. Sản phẩm này có thể được lắp đặt trên Su-30MKI của Ấn Độ như một phần của giai đoạn 2 hiện đại hóa phi đội máy bay Sushki, nhưng thỏa thuận cuối cùng về loại radar mới sẽ đạt được không sớm hơn năm 2019, và do đó Không quân Ấn Độ Bộ tư lệnh đã quyết định sử dụng nó một cách an toàn, và thông qua các kênh hợp tác quân sự-kỹ thuật chặt chẽ giữa Bộ Quốc phòng Ấn Độ và tập đoàn hàng không vũ trụ IAI của Israel, đã khởi xướng một hợp đồng riêng về việc mua radar container chuyên dụng EL / M-2060P SAR / GMTI.
Hệ thống radar treo trong container EL / M-2060P là một mảng ăng ten có rãnh dẫn sóng năng lượng cao một chiều (VSCHAR) để quét bên, được đặt trong một container lơ lửng trong suốt bằng sóng vô tuyến hơi dẹt. Vị trí bên trái hoặc bên phải của dàn ăng ten được đặt trước chuyến bay phù hợp với vị trí địa lý trong lãnh thổ trinh sát của đối phương. Lưới tản nhiệt có trường nhìn 60º với khả năng xoay cơ học khoảng ± 20º, tạo thành trường nhìn tổng cộng là 100º. EL / M-2060P tiêu thụ trung bình là 3 kW, tối đa là 4,3 kW, giúp nó có thể quét bề mặt trái đất với việc thu được hình ảnh rõ nét như ảnh về vật nổi và các mục tiêu trên đó ở khoảng cách 170 km. Trong khi đó, cần lưu ý rằng VSCHAR không cho phép thu được hình ảnh radar có độ phân giải 1-3 m, khả dụng cho các radar SAR có AFAR và PFAR của loại Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) và AN / APY-3 (máy bay chiến lược E-8C "J-STARS"), và do đó khó có khả năng xác định chính xác các đơn vị mặt đất của đối phương (độ phân giải ước tính của các radar SHAR ở chế độ SAR là hơn 5 - 10 m).
Để đảm bảo hoạt động ổn định ở phạm vi ngắn và dài, radar EL / M-2060P sử dụng 3 dải tần số hoạt động của sóng centimet - C, X và Ku (hình ảnh rõ nét nhất được tạo ra trong băng tần Ku). Radar cũng có các phương thức hoạt động khác. Một trong số đó là GMTI, cho phép phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất đang di chuyển. Ngoài ra còn có một tùy chọn phần cứng và phần mềm để giới thiệu chế độ Tổng hợp khẩu độ ngược (ISAR). Bản chất của nó nằm ở chỗ hình ảnh radar rõ ràng được hình thành không phải do chuyển động của khẩu độ của radar EL / M-2060 trong không gian, mà là do chuyển động của vật thể di động được chiếu xạ thực hiện các chuyển động con lắc đặc trưng của các đơn vị biển và các yếu tố cấu trúc của chúng (tàu ngầm, kính tiềm vọng và ống thở. Tàu ngầm, tàu nổi, v.v.). Chế độ ISAR được giới thiệu trong radar container EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" có thể cho phép Su-30MKI của Ấn Độ xác định thành phần của các nhóm tấn công của hải quân Trung Quốc nhanh hơn nhiều mà không cần phải nâng cấp chiến lược chống tàu ngầm P- 8I "Neptune" lên không trung.
Trong khoang mũi và khoang đuôi của radar container EL / M-2060P từ phân khu ELTA, có: bộ điều khiển điều khiển radar kỹ thuật số tự động, thiết bị chuyển đổi thông tin radar và bus dữ liệu tiêu chuẩn MIL-STD-1553B để đồng bộ hóa với vũ khí hệ thống điều khiển của nhiều máy bay chiến đấu “4 + / ++”. Thùng chứa cũng được trang bị thêm một đầu ra video kiểu RS-170 (05 CCIR) để hiển thị hình ảnh radar trên máy bay MFI của phi công và chuyển tiếp nó qua các kênh vô tuyến chiến thuật để trao đổi thông tin từ máy bay chiến đấu với các đơn vị chiến đấu hữu nghị khác. Để trao đổi trực tiếp thông tin chiến thuật với các đơn vị mặt đất, mặt đất và không quân khác, các đài vô tuyến của mạng đa băng tần tập trung vào mạng EL / K-1850 được lắp đặt trên radar container. Mạng này hoạt động tương tự với "Liên kết-16" của Mỹ trong dải L, S, C, X và Ku của sóng decimet và centimet. Khả năng chống nhiễu của các kênh vô tuyến chiến thuật của mạng này được đảm bảo bằng cách trang bị cho các thuê bao các mảng ăng ten phẳng và parabol định hướng. Để giảm thiểu xác suất đánh chặn và giải mã kênh vô tuyến, bước nhảy tần được sử dụng. Tùy thuộc vào tình hình khí tượng và đường chân trời vô tuyến, tầm bắn hiệu quả của EL / K-1850 có thể đạt 250 - 360 km. Do tốc độ truyền thông tin hai chiều (lệnh điều khiển và gói dữ liệu radar) cao, đạt 280 Mbit / s, cũng như khả năng tự chủ của mô-đun EL / K-1850, tổ hợp radar EL / M-2060Р cũng có thể được điều khiển từ xa từ một trạm điều hành mặt đất mà không có sự tham gia của hoa tiêu hoặc người vận hành hệ thống tàu sân bay. Nếu có sự tham gia của phi hành đoàn, thiết bị đầu cuối chuyên dụng EL / K-1865 (ADT) trên tàu sẽ được sử dụng, được thiết kế để chuyển đổi dữ liệu radar thành luồng video hiển thị trên MFI trong buồng lái.
Tổ hợp radar được trang bị hệ thống làm mát không khí tiên tiến, thể hiện bằng một cửa hút gió nhỏ hình cánh cung có lưới bảo vệ và ống dẫn khí hình ống. Sau này phân phối luồng không khí giữa các khoang của mô-đun điều khiển và chuyển đổi thông tin, cũng như khoang chính với radar EL / M-2060P. Trọng lượng của toàn bộ thùng chứa với radar chỉ 590 kg, nhẹ hơn 2,47 lần so với thùng nhiên liệu bên ngoài 1818 lít của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18C Hornet: tất cả các loại trọng lượng và kích thước đều bị hạn chế về vị trí radar container này trên các điểm treo trung tâm của Su-30MKI và LCA "Tejas Mk.1 / 2" đều vắng mặt dù được trang bị đồng thời 2 PTB cỡ lớn cho các hoạt động trinh sát trong bán kính 1500 - 2000 km.
Tính đến thực tế là phạm vi hiệu quả của radar container nhỏ gọn EL / M-2060P chỉ kém 25% so với các radar khổng lồ như AN / APY-3, việc sử dụng nó như một phần của hệ thống điện tử hàng không Su-30MKI sẽ mở ra một khối lượng lớn lợi thế, chính trong số đó sẽ là:
Mặc dù thực tế là nguyên mẫu và các nguyên mẫu đầu tiên của radar container lơ lửng EL / M-2060P đã xuất hiện vào thập kỷ đầu tiên của thế kỷ XXI và các sản phẩm nối tiếp vẫn được chế tạo xung quanh một mảng ăng-ten khe dẫn sóng, tiềm năng kỹ thuật của chúng vẫn ở mức độ thích hợp để tiến hành trinh sát trên lãnh thổ của một kẻ thù tiềm năng được trang bị tốt. Ví dụ, thông tin về sự hiện diện của loại radar này trong kho vũ khí của máy bay chiến đấu của Không quân Trung Quốc vẫn chưa được báo cáo, và hầu hết các "chiến thuật gia" của họ (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) tiếp tục bay với radar Cassegrain không có khả năng "Xem xét" địa hình ở chế độ khẩu độ tổng hợp. Sau khi hoàn thành hợp đồng "ELTA" của Israel về việc cung cấp EL / M-2060P của Không quân Ấn Độ, Không quân Trung Quốc sẽ tạm thời mất bình đẳng công nghệ trong khu vực với Ấn Độ: Bắc Kinh sẽ bắt đầu bù đắp khoảng thời gian đã mất. Trong khi đó, hiện nay radar với các mảng ăng-ten khe dẫn sóng đã thua kém nghiêm trọng so với các phương tiện chiến tranh điện tử đầy hứa hẹn, điều này buộc các nhà sản xuất phải nhanh chóng chuyển sang các đài có AFAR, và EL / M-2060P không phải là ngoại lệ.
