Tất cả các phiên bản sản xuất của tiêm kích đánh chặn đa năng trên tàu sân bay thuộc gia đình F-14A "Tomcat" đều có một lợi thế chiến thuật quan trọng - buồng lái hai chỗ ngồi. Giống như trên Su-30SM hoặc F-15E, trên Super Tomkats, phi công thứ 2 đóng vai trò là người điều khiển hệ thống điện tử hàng không, điều khiển trạm radar AN / APG-71, hệ thống nhắm mục tiêu truyền hình hồng ngoại IRSTS, phân tích các nguồn bức xạ trên AN / ALR- 67, cũng như quan sát thông tin về tình hình chiến thuật nhận được từ máy bay trên boong AWACS E-2C / D qua kênh vô tuyến Link-16. Một trường thông tin tốt của F-14D, dựa trên 2 LCD MFI nhỏ gọn cho phi công và 3 chỉ báo tương tự cho người vận hành hệ thống (trung tâm - khổ lớn), ngoài khả năng quét mặt đất và mặt nước, cho phép chúng tôi phân loại "Super Tomcat" là thế hệ "4+". Khả năng hiện đại hóa các máy này cũng sẽ bao gồm cập nhật bảng điều khiển của phi công, vì mặc dù có sự hiện diện của các MFI trong buồng lái phía trước, kích thước của chúng không cho phép sao chép hoàn toàn buồng lái của người vận hành hệ thống và một số lượng lớn các thiết bị tương tự cơ điện, chiếm hầu hết các khu vực, sẽ phải được thay thế bằng các bảng điều khiển MFI mới. Bất chấp sự sắp xếp song song của các phi công F-14A / D, cũng có một nhược điểm trong cách bố trí buồng lái: tầm nhìn về phía trước trực quan của người điều khiển hệ thống bị hạn chế nghiêm trọng, vì ghế của anh ta nằm ngang với ghế của phi công đầu tiên.
Máy bay của hàng không chiến thuật và chiến lược với hình dạng cánh thay đổi bắt đầu kích thích và quan tâm đến những người nghiệp dư và chuyên gia trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ, và cũng đã yêu các phi công quân sự hơn 52 năm trước, khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào tháng 12 xa xôi. Máy bay tiêm kích-ném bom tầm xa đa năng F-111A "Aardvark" năm 1964, sau đó được chuyển thành một số cải tiến về tấn công phổ thông với các khả năng chiến lược dành riêng cho Hải quân và Không quân Mỹ và Úc. Hình dạng thay đổi của cánh đã mang lại cho hàng không hai phẩm chất kỹ chiến thuật quan trọng nhất: bay ở độ cao thấp trong chế độ bám sát địa hình với tốc độ siêu thanh hoặc siêu âm thấp để vượt qua hệ thống phòng không của đối phương (với cánh gấp lại) và bay ở độ cao trung bình hoặc chuyến bay độ cao ở tốc độ bay cận âm với một cánh mở, được sử dụng để làm nhiên liệu tối thiểu cho các chuyến bay đường dài trong khu vực hoạt động rộng lớn. Loại phương tiện này cũng bao gồm các máy bay chiến đấu đa năng / đánh chặn trên tàu sân bay thuộc gia đình F-14A "Tomcat", đã ngừng hoạt động của hạm đội Mỹ, đang được thay thế tích cực bằng F / A-18E / F "Super Hornet" và những chiếc khủng máy bay chiến đấu đa năng chạy chậm 1, 3 thì trên boong F-35C thế hệ thứ 5.
Bài đánh giá này tiếp tục ý kiến thú vị, nhưng rất ngắn gọn và tóm tắt của một tác giả kiêm nhà quan sát giấu tên người Trung Quốc trong lĩnh vực thiết bị quân sự, được xuất bản trên tài nguyên "Military Parity", trong đó mô tả ngắn gọn quy mô của những thiếu sót chiến thuật đến với Mỹ. Hải quân sau khi ngừng hoạt động tất cả các sửa đổi của Tomkats "và" Super Tomcat "trên boong. Tình huống tương tự cũng xảy ra với các máy bay chiến đấu-ném bom F-111 đã ngừng hoạt động cùng với các phiên bản tác chiến điện tử EF-111A "Raven" trong Không quân Mỹ vào cuối những năm 90 và trong Không quân Australia vào cuối năm 2010. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc hoàn thành việc triển khai những cỗ máy này càng làm ảnh hưởng xấu đến khả năng tác chiến của lực lượng hàng không tấn công chiến thuật tầm xa của Không quân Hoa Kỳ. Quy mô của sự thiếu sót không hơn không kém việc đóng băng chương trình tích hợp tên lửa hành trình tàng hình chiến lược AGM-129A / B / C ACM vào vũ khí trang bị của máy bay ném bom chiến lược B-52H và B-1B "Lancer", kể từ khi hiệu quả hoạt động của Không quân Úc và Không quân Hoa Kỳ ở Ấn Độ đã giảm mạnh.-Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Cả "Super Tomcats" và "Aardvarks" đều sở hữu tất cả các phẩm chất cần thiết cho việc triển khai khái niệm BSU, cũng như tiềm năng hiện đại hóa to lớn để phục vụ thành công trong thế kỷ 21, nhưng người Mỹ đã bỏ lỡ cơ hội này một cách an toàn cho chúng tôi.
Australia F-111C "Aardvark" (RAAF đặt biệt danh cho chúng là "Pig" - "Con lợn") với số lượng 24 chiếc tiêm kích-ném bom tấn công tầm xa đã trở thành phương tiện tuần tra chính của Không quân trong IATR. Phạm vi hoạt động khổng lồ 2000 km, cũng như tốc độ 2400 km / h, giúp bạn có thể đến điểm này hoặc điểm kia của Đông Nam Á, cũng như các biên giới gần nhất ở Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương chỉ trong vài giờ. "Thiết bị" tên lửa và bom 14 tấn ở tốc độ 8 hải lý / giờ. Nó bao gồm: PRLR AGM-88 HARM, các sửa đổi của tên lửa chiến thuật lớp "không đối đất" AGM-65 "Maveric", cũng như các loại bom có độ chính xác cao khác nhau với thiết bị tìm kiếm laser bán chủ động hoặc dẫn đường vệ tinh hệ thống. Ngày nay, những phương tiện độc đáo này đã bị RAAF loại bỏ khỏi biên chế và đang được thay thế bằng những chiếc "Super Hornet" chậm chạp và "có vị trí"
Hải quân MỸ ĐÃ MẤT GÌ SAU KHI CÒN LẠI CỦA SIÊU TOMKETA?
Các chuyên gia của công ty "Grumman", người đã giành chiến thắng trong cuộc thi của Lầu Năm Góc vào ngày 3 tháng 2 năm 1969 cho một máy bay đánh chặn đầy hứa hẹn trên tàu sân bay VFX ("Thử nghiệm máy bay chiến đấu biến hình học" hoặc "Hình học máy bay chiến đấu Hải quân"), được công bố vào năm 1968, ban đầu dựa vào thiết kế khung máy bay với cánh có hình dạng thay đổi, vì họ biết rằng đó là loại cánh sẽ khiến F-14A trong tương lai trở thành một tổ hợp hàng không đa năng thực sự dựa trên tàu sân bay, cho phép phi đội không chỉ bảo vệ hiệu quả các nhóm tấn công tàu sân bay khỏi các cuộc tấn công chiến thuật. máy bay chiến đấu, máy bay ném bom chiến lược và hàng không hải quân của kẻ thù, nhưng cũng để hộ tống máy bay ném bom mang tên lửa của mình trong bán kính lên đến 1500 km từ AUG mà không cần tiếp nhiên liệu, cũng như thực hiện các hoạt động tấn công ở cùng khoảng cách từ tàu sân bay. Kinh nghiệm vững chắc mà Grummanites thu được trong quá trình thiết kế và sản xuất hàng loạt F-111A / B / C / D cũng được sử dụng liên quan đến Tomcat, và do đó, mọi câu hỏi liên quan đến chất lượng khí động học của cánh ở các góc quét khác nhau đều được giải quyết nhanh chóng. đã giải quyết, hoặc hoàn toàn vắng mặt.
Điều quan trọng nhất, thậm chí có thể nói, mang tính cách mạng, có thể được coi là thiết kế của nhà máy điện và các máy bay đuôi của khung máy bay. Thứ nhất, các nan động cơ của 2 động cơ phản lực "Pratt & Whitney" TF30-P-414A được đặt cách nhau một khoảng khá xa, so với "Phantoms" và "Aardvarks", đã tăng đáng kể khả năng sống sót của xe. trong trường hợp hư hỏng một trong các động cơ (một sơ đồ tương tự được áp dụng trong các máy bay chiến đấu đa năng của chúng tôi thuộc họ MiG-29, Su-27 và T-50 PAK-FA, cũng như J-11 và J- của Trung Quốc 15). Giải pháp thiết kế đầu tiên đòi hỏi giải pháp thứ hai: khung máy bay nhận được một bộ phận đuôi với 2 bộ ổn định dọc nằm ngay trên các nan và phía trên các vòi phun của động cơ. Giải pháp này giúp tránh được mô-men xoắn mạnh trong máy bay ngang khi bay với một động cơ đang chạy. Khoảnh khắc xuất hiện do sự tách biệt rõ ràng của động cơ khỏi trục dọc của khung máy bay. Tổng diện tích lớn của các bộ ổn định đã bù đắp cho tất cả những nhược điểm này. Thiết kế này cũng được hỗ trợ bởi sự xuất hiện của máy bay đánh chặn tốc độ cao MiG-25P, loại máy bay này cũng có đuôi dọc hai vây lớn, được đưa vào biên chế trong Không quân Liên Xô.
Như với bất kỳ máy bay đánh chặn tốc độ cao nào, F-14A nhận được các cửa hút khí thay đổi cho động cơ kiểu gầu với lực nén bên ngoài, trong đó điều chỉnh lưu lượng không khí được thực hiện bằng cách làm lệch các cánh đảo gió ở đầu ống hút khí. Khe hút gió được tạo ra bởi chuyển động tự động của các đường dốc phụ thuộc vào độ cao, tốc độ, góc tấn và khối lượng hiện tại của máy bay. Các đường dốc được triển khai đầy đủ ở chế độ đánh chặn tốc độ cao và độ cao. Do việc sử dụng rộng rãi các hợp kim titan (24,4%), nhôm (39,4%) và vật liệu epoxy bo (0,6%) trong thiết kế "Tomket" với một lượng nhỏ các phần tử thép (17,4%), khung máy bay, ngay cả khi tính đến các bộ truyền động để thay đổi hình dạng của cánh và chùm tia titan hình chữ V của một cấu trúc coffered với chùm ngang cánh trung tâm, nó hóa ra khá nhẹ và bền, cho phép nhận biết quá tải lên đến 7 đơn vị. Trọng lượng rỗng của F-14A là 18,1 tấn, và trọng lượng cất cánh thông thường với một cặp Phượng hoàng (AIM-54A / B) và một cặp Chim sẻ (AIM-7F / M) là 26 tấn. Tất nhiên, điều này không cho phép tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng ở mức 1,0 với động cơ của các phiên bản đầu tiên, nhưng nó có thể đạt được mức này sau đó (năm 1986), khi chiếc F thử nghiệm đầu tiên 14D "Super Tomcat", là chiếc F nối tiếp, cất cánh. -14B với động cơ phản lực cánh quạt mạnh hơn nhiều "General Electic" F110-GE-400 với lực đẩy 12.700 kg / s. Chất lượng khí động học cao của khung máy bay F-14A, cũng như các cửa hút gió có thể điều chỉnh, đảm bảo tốc độ tối đa 2480 km / h (không có hệ thống treo) và khoảng 2200 km / h (có hệ thống treo), cao hơn khoảng 25% so với F / A-18E / F "Super Hornet" hiện tại. Nhưng đây chỉ là những ưu điểm có thể nhìn thấy của Super Tomcat.
Sau khi loại bỏ Tomcats khỏi Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 23 tháng 9 năm 2006, ban chỉ huy hạm đội đã đặt cược vào những chiếc Super Hornet ít phức tạp và tốn kém hơn để duy trì. Không có gì bí mật khi tỷ lệ tai nạn của các máy bay này thấp hơn nhiều so với các phiên bản đầu tiên của F-14, và tốc độ quay đầu được thiết lập trong "bãi tập kết" (không chiến cơ động tầm gần) cũng cao hơn do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn và dòng chảy lớn ở gốc cánh; Nhưng đây không phải là điểm chính khi E-2D Hawkeye phát hiện, cách AUG 600 km, có tới hàng trăm tên lửa hành trình chiến lược đang áp sát, chẳng hạn như căn cứ hải quân thân thiện ở Philippines: F / A-18E / Với tốc độ 1700 km / h, chúng sẽ không thể làm gì chắc chắn, và phạm vi 800 km để đánh chặn tầm xa rõ ràng là rất nhỏ. Nhưng F-14D thực sự có thể "làm nên chuyện", nhất là khi sử dụng các tên lửa đánh chặn tiên tiến AIM-54C "Phoenix" và AIM-120D AMRAAM. Và tỷ lệ tai nạn của những sửa đổi này đã không còn ở mức nghiêm trọng như trong các máy bay chiến đấu đầu tiên trang bị động cơ TF-30 của Pratt & Whitney.
Bạn có thể nói gì về phẩm chất cơ động của Tomkats? Giống như bất kỳ máy bay nào có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp hơn đáng kể 1,0, sửa đổi đầu tiên của Tomcat không thể so sánh với các máy bay cơ động "năng lượng" như MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE và F / A -18E / F. Tuy nhiên, "con mèo bắt nạt" luôn có thể "nhe răng", và nó thường làm điều đó trong các trận huấn luyện với máy bay chiến đấu tiền phương MiG-23MLD của chúng ta, đóng từ những năm 80. trên chiếc AvB Cam Ranh của Việt Nam, thuộc trung đoàn 169 không quân hỗn hợp. Khi các máy bay chiến đấu của chúng ta cất cánh để tuần tra, các phi công của chiếc F-14A của Mỹ đang thực hiện nhiệm vụ canh gác trên Biển Đông đã cất cánh trước số "Hai mươi ba" để hộ tống nhờ radar Doppler xung cực mạnh trên máy bay. với dải ăng-ten khe (SHAR) AN / AWG- 9, điều này xảy ra ở khoảng cách lên đến 200 km, MiG-31B với "Zaslon" của nó khi đó đang ở giai đoạn chuẩn bị trước khi sản xuất, và chúng tôi không có các công cụ cho một câu trả lời xứng đáng. Và họ có "Phượng hoàng" trên hệ thống treo với thiết bị dò tìm radar chủ động và tầm hoạt động lên đến 180 km. Hơn nữa, theo logic của mọi thứ, đã có một mối quan hệ hợp tác và các cỗ máy của chúng tôi tham gia vào các trận không chiến mô phỏng gần với "Tomkats" của Mỹ, một nửa trong số đó thường kết thúc với chiến thắng sau này: mọi thứ phụ thuộc vào sự huấn luyện và kinh nghiệm của chúng tôi và người Mỹ. phi công. Nói cách khác, khả năng cơ động của phiên bản đầu tiên của F-14A không quá tệ, và điều này rõ ràng từ tài liệu được công bố về giai đoạn thử nghiệm ban đầu của tiêm kích-đánh chặn trên tàu sân bay: góc tấn tối đa khi bay ngang. đạt đến 41 độ, một cú ngoặt mạnh trong mặt phẳng cao độ mà không mất khả năng kiểm soát có thể đạt tới 90 độ (gần như "Cobra Pugacheva", bằng chứng là thậm chí có một video trên "YouTube"), tàu lượn tự tin chịu được quá tải dương 9,5 lần, đó là có thể so sánh với hiệu suất của hầu hết các máy bay chiến đấu chiến thuật hiện đại. Chất lượng chịu lực tuyệt vời của khung máy bay ở chế độ cánh quét tối đa (68 độ) được thực hiện do sự kết hợp của các đặc tính khí động học của cánh và bề mặt thân máy bay giữa các nan; đuôi quay ngang phía sau (thang máy) cũng đóng vai trò của nó: do đó, toàn bộ gia đình boong F-14 cho thấy chất lượng khả năng cơ động cao ở tốc độ xuyên âm và siêu thanh.
Một thực tế thú vị là chất lượng khí động học của khung máy bay F-14A-D có hệ số 9, 1, thậm chí còn cao hơn so với máy bay chiến đấu đa năng của châu Âu EF-2000 Typhoon (hệ số là 8,8). Được biết, động cơ F-110-GE-400 mới của General Electric đã tăng lực đẩy đốt sau lên 34% trong bản sửa đổi F-14D “Super Tomcat”: từ 1481,25 kg / sq. m, nó đã tăng lên 1984 kg / sq. m. Kết quả là sự gia tăng phẩm chất gia tốc của "Tomket", tăng tốc độ leo từ 150 lên 180 m / s (20%), tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lên 0,85 - 1,0 (tùy thuộc vào loại hệ thống treo và lượng nhiên liệu), cũng như khả năng bay với tốc độ bay siêu âm thấp (lên tới 1, 25M), điều mà các phi công của "Super Hornet" chưa từng mơ tới trong "giấc mơ đẹp nhất của họ". " Có thể đặt tối đa 6.580 kg vũ khí tên lửa và bom chính xác cao cùng nhiều thùng chứa định vị và dẫn đường quang-điện tử để trinh sát và chỉ định mục tiêu ở khoảng cách rất xa so với mục tiêu tại 8 điểm treo. Nhưng đây là thông tin có thể được tính toán bằng các phép toán đơn giản, một thời điểm phức tạp và thú vị hơn là việc hiện đại hóa tất cả các phiên bản của Tomcat, điều này phụ thuộc trực tiếp vào thiết kế của thân máy bay.
"F-14D + BLOCK X": NHỮNG BIẾN CHỨNG VỀ CHỦ ĐỀ HIỆN ĐẠI HÓA HOẶC SAU "NHU CẦU LẠNH"
Việc cải tiến và tích hợp sâu F-15E "Srike Eagle" và F-15C "Eagle" thành một phiên bản cập nhật duy nhất của F-15SE "Silent Eagle" ngày nay là "điểm nhấn" chính của Tập đoàn Boeing trong việc đạt được nhiều các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la giữa danh sách lớn các quốc gia Ả Rập của bán đảo Ả Rập, Israel, cũng như Hàn Quốc. Kết hợp các chất lượng bay, kỹ thuật và chiến đấu tốt nhất của hai phiên bản chủ chốt của "Eagle", F-15SE nhận được một tàu lượn tiên tiến với góc nâng đuôi thẳng đứng, cũng như sử dụng rộng rãi các vật liệu hấp thụ vô tuyến, giúp giảm radar. chữ ký vào các giá trị EPR khoảng 0,7 - 1 sq. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi các khoang vũ khí nằm ngay sau cửa hút khí, chúng giấu các đầu phóng chủ động tương phản vô tuyến của tên lửa AIM-120C / D khỏi sự chiếu xạ của radar đối phương. Radar đường không mới AN / APG-63 (V) 3 với AFAR được triển khai trong "Đại bàng im lặng" có khả năng hoạt động chính xác cao trên cả các mục tiêu nhỏ trên không và trên mặt đất, có thể là ở chế độ khẩu độ tổng hợp. Các thông số của radar này gần tương đương với AN / APG-81 lắp trên máy bay chiến đấu tàng hình thuộc họ F-35, đặc biệt là phạm vi phát hiện mục tiêu trên không của loại "Rafale" AN / APG-63 (V) 3 là 150 km, và của "F- 15C" - 215 km. Họ F-14A "Tomcat" cũng được mài giũa để có một cải tiến tương tự.
Trọng tâm chính trong quá trình hiện đại hóa được đặt chính xác vào việc giảm tín hiệu radar của máy bay. Đối với F-14D "Super Tomcat", điều này mang lại cho bộ ổn định đuôi thẳng đứng một góc pha loãng trong vòng 20-30 độ để lan truyền hiệu quả nhất sóng điện từ bức xạ của radar đối phương, việc đưa các vật liệu hấp thụ vô tuyến vào các đường viền mép cửa hút khí và các nút cố định trên cánh trước, thay đổi hình dạng của các kênh nạp khí trực tiếp phía trước các cánh máy nén của động cơ để tránh sự phản xạ bức xạ radar của radar đối phương, tạo ra một cải tiến thiết kế của tán buồng lái (tránh vuông góc và tròn trịa trong mô hình nắp che, vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến trong các phần tử che).
Điểm thứ hai là việc lắp đặt khoang chứa vũ khí bên trong. Cả F-14D "Super Tomcat" và các phiên bản đầu tiên của máy bay chiến đấu đa chức năng trên tàu sân bay đều có một khoảng trống khá lớn giữa các nacell động cơ; chiều rộng của nó khoảng 1,6m, nhờ đó có thể xây dựng một khoang vũ khí lớn với chiều dài hơn 4,5m ở đây, có thể lắp từ 4 đến 6 tên lửa không đối không tầm xa AIM-120D. Thứ nhất, điều này sẽ làm tăng đáng kể tầm quan trọng của Super Tomkat như một máy bay chiến đấu đánh chặn tầm xa và dựa trên tàu sân bay để đạt được ưu thế trên không, và thứ hai, nó sẽ loại bỏ hệ thống đình chỉ bên ngoài trong các hoạt động đòi hỏi phải vượt qua lực lượng phòng không và mặt đất của đối phương. trong ESR. Khoang vũ khí cũng có thể chứa các loại vũ khí chính xác cao như bom lượn GBU-39 SDB cỡ nhỏ và với số lượng lên đến 10 chiếc, khiến F-14D trở thành máy bay chiến đấu tấn công chiến thuật xuất sắc của thế hệ "4 ++".
Không kém phần thú vị là việc xem xét khả năng nâng cấp hệ thống điện tử hàng không trên máy bay F-14 D "Super Tomcat", nơi có radar của máy bay chiến đấu. Super Tomcats được trang bị radar trên không AN / APG-71, trái ngược với AN / AWG-9 thuần túy phòng không, đã trở thành radar đa chế độ đầu tiên, mạnh nhất trong lịch sử hàng không trên tàu sân bay, có khả năng hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất, trên biển và trên không trong bán kính lên đến 250 km, tầm hoạt động của thiết bị này đạt 370 km. Thực tế là, AN / APG-71 là một cải tiến của trạm AN / APG-70 được lắp đặt trên máy bay chiến đấu chiến thuật F-15E "Strike Eagle", nhưng với hiệu suất năng lượng được cải thiện. Đường kính của dải ăng-ten AN / APG-71 là 914 mm, với vùng quan sát phương vị là 160 độ (đối với radar AN / AWG-9 là 130 độ). Sau đó, người ta đã lên kế hoạch cải tiến phần mềm để điều khiển các chế độ radar trên tàu, bao gồm các thuật toán được sử dụng trên Strike Needle: đây là chế độ SAR (khẩu độ tổng hợp), chế độ theo dõi địa hình và chế độ Doppler; loại thứ hai, như bạn đã biết, cho phép bạn tính toán chính xác vận tốc xuyên tâm của các đối tượng được theo dõi và cũng tự hào có khả năng chống ồn ở mức độ cao. Nhưng mọi công việc đều bị "đóng băng" đồng thời với việc hoàn thành việc triển khai chiến đấu "Tomkats" và "Super Tomkats" dựa trên AUG của Hải quân Mỹ, trong khi F-14D hiện đại hóa có thể nhận được radar thuộc loại cơ bản mới.
Kích thước bên trong của màn chắn trong suốt bằng sóng vô tuyến của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F-14D được điều chỉnh để phù hợp với việc lắp đặt hầu hết các phiên bản radar đường không của Mỹ. Các mục yêu thích có thể là các trạm AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 và thậm chí là AN / APG-77 được lắp đặt trên Raptors, sức mạnh chiến đấu và tính năng kỹ chiến thuật của một boong như vậy sẽ nhiều lần vượt qua những trạm có chúng ta đã quen thuộc trong "Super Hornet", tất nhiên là ngoại trừ khả năng cơ động ổn định trong BVB dài hạn, vì vectơ lực đẩy có thể điều khiển được cho F110-GE-400 vẫn chưa được phát triển, nhưng chỉ "phát sáng" kết hợp với F100-PW-100 TRDDF cho một máy bay chiến đấu siêu cơ động của Mỹ F-15 ACTIVE thử nghiệm, chưa từng xuất hiện trong loạt phim.
Hệ thống ngắm quang điện tử kết hợp IRSTS được lắp đặt dưới nón mũi radar, cho phép quan sát các mục tiêu mặt đất, bề mặt và trên không trong các kênh hồng ngoại và truyền hình ở khoảng cách lên đến 80 km trong điều kiện ngày và đêm, có thể được thay thế bằng hệ thống quang điện tử IR với khẩu độ DAS được phân bổ trên khung máy bay, được sử dụng trong hệ thống điện tử hàng không F-35A hoặc thiết bị tương tự của nó. Một chiếc F-14D + như vậy sẽ là một đơn vị trinh sát và tấn công xuất sắc trên boong tàu của Hải quân Hoa Kỳ, có khả năng thực hiện các chức năng phòng không. Liên quan đến DAS, có thể ghi nhận sự phát triển về khả năng tàng hình của các máy bay sở hữu nó. Như trong trường hợp của chúng tôi với các hệ thống ngắm quang-điện tử OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) và OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS có khả năng ở chế độ thụ động (khi tắt radar) để phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không ở khoảng cách 100 (hàng không chiến thuật) đến 1000 km hoặc hơn (phóng OTBR và ICBM), tên lửa AIM có thể được phóng tới các mục tiêu. 120D, sẽ được phát hiện khi đang tiếp cận mục tiêu bằng phương tiện radar của nó, hoặc theo dữ liệu của STR, thông báo về việc chiếu xạ ARGSN. "Tomcat" với bộ đốt sau 2 thì đầy đủ có thể bắt đầu rời đi với phức hợp EW đi kèm. F-14D + sẽ có thứ tự lớn hơn về khả năng phòng không / chống tên lửa, chống hạm và khả năng xung kích thuần túy, được hỗ trợ một cách tự tin bởi phạm vi, tốc độ và số lượng điểm cứng lớn, nhưng người Mỹ lại hướng tới sự đơn giản ". "sự rẻ tiền và công dụng hạn chế của" Super Hornet ", tước đi hạm đội" cánh tay dài "quan trọng về mặt chiến lược của nó trong nhiều thập kỷ, vốn có lợi cho chúng ta và Trung Quốc.
