J-20 - MÁY CHUYÊN DỤNG. NÓ KHÔNG DÙNG CHO VIỆC TRONG KHÔNG KHÍ TRONG BẤT KỲ MÔI TRƯỜNG CHIẾN THUẬT NÀO
Sức mạnh không thể chối cãi, tính linh hoạt và khả năng tàng hình tốt của chiếc tiêm kích chiến thuật đa năng đầy hứa hẹn J-20 của công ty Thành Đô đã là một thực tế trong khoảng 5 năm trở lại đây. Là sự kết hợp khí động học có cấu tạo phức tạp của nguyên mẫu máy bay chiến đấu có triển vọng của Nga MFI ("sản phẩm 1.44"), C-37, cũng như F-35A "Lightning II" của Mỹ và F-22A "Raptor", J- 20 chiếc đã nhận được khối lượng thân bên trong khá lớn cho các khoang chứa vũ khí, cũng như các thùng nhiên liệu ấn tượng, có thể chứa tới 11,1 tấn nhiên liệu. Tất cả mọi thứ đều có thêm diện tích cánh 80 m2 (tổng cộng, cùng với phần đuôi ngang phía trước), mang lại chất lượng chịu lực tuyệt vời và chất lượng khí động học của khung máy bay 12, 2, tương đương với T-50 PAK-FA. Kết quả là xe có trần bay thực tế 19-20 km và bán kính tác chiến ở độ cao lên tới 1700-1800 km.
Những đặc điểm như vậy rất phù hợp để sử dụng trên đại dương rộng lớn của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, nơi trong những năm gần đây đã trở thành khu vực triển khai chính của Hải quân Hoa Kỳ. Được thiết kế để không chiến tầm xa, đánh chặn các loại vũ khí tấn công đường không, tấn công tàu nổi và cơ sở hạ tầng quân sự trên đảo của Hải quân và Không quân Hoa Kỳ trong "hai chuỗi" đầu tiên được nêu chi tiết trong Sách trắng Quốc phòng của PLA, Mighty Dragons không phải là máy bay chiến đấu có khả năng tham gia và chiến thắng trong bất kỳ loại không chiến nào; Điều này đặc biệt đúng đối với cận chiến, khi trọng tâm khí động học và cánh chuyển sang phần đuôi không cho phép tốc độ quay đầu cao với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp của máy bay chiến đấu. Vì những mục đích này, ngành công nghiệp máy bay Trung Quốc cung cấp sản xuất hàng loạt loại máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ 5 khác - J-31.
TIỀM NĂNG LỚN CỦA J-31 SẼ ĐƯỢC MỞ KHÓA SAU KHI TẤT CẢ CÁC PHIÊN BẢN CỦA FIGHTER ĐẾN VÀO VŨ KHÍ
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không đa năng thế hệ thứ 5 J-31 cất cánh vào ngày 31 tháng 10 năm 2012 từ đường băng của trung tâm bay thử nghiệm máy bay mới Thần Phi. Thiết kế khung máy bay và động cơ của nó ngay lập tức cho chúng ta biết rằng các chuyên gia của "Shenyang Aircraft Corporation" đã tìm cách tạo ra một cỗ máy có khả năng chống lại hiệu quả các máy bay chiến đấu tàng hình tốt nhất của Mỹ, Úc, Ấn Độ và Nhật Bản tại nhà hát Ấn Độ - Châu Á - Thái Bình Dương. của các hoạt động. J-31 "Krechet" nhờ sử dụng rộng rãi vật liệu composite nên khá nhẹ: khối lượng của một tiêm kích rỗng là 12.000 kg, trọng lượng cất cánh thông thường là 17.500 kg và trọng lượng cất cánh tối đa. là 25.000 kg (ở loại kích thước khối lượng của MiG-35). Đồng thời, khối lượng nhiên liệu là 7.500 kg, nhiều hơn khoảng 30% so với lượng nhiên liệu cung cấp của MiG-35. Do đó, với lực đẩy tương đương và mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức tối đa RD-93 TRDDF (5040 kgf và 0,77 kg / kg * h), tầm hoạt động của J-31 đạt 1250 km, đối với MiG-35 và F-35A, đối với Ví dụ, nó đạt 1050 km. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng với 80% nhiên liệu còn lại và cấu hình vũ khí không đối không được tự tin giữ ở mức 0, 96-1, tức là một máy bay chiến đấu có thể tiến hành một trận chiến cơ động. Tốc độ leo được công bố gần với các chỉ số tốt nhất của Nga và phương Tây - 330 m / s.
Các nacell của động cơ được đặt cách nhau khoảng 1, 2-1, 5 m, điều này cho thấy mong muốn của nhà phát triển là tăng khả năng sống sót của J-31 so với các máy bay chiến đấu như Rafal, Typhoon và thậm chí cả F-22A Raptor. Máy bay lượn J-31 là loại máy bay cánh cao truyền thống với trọng tâm khí động học chuyển về phía giữa thân máy bay. Điều này góp phần vào vận tốc góc cao của chuyển động quay đều trong mặt phẳng tung độ. Phương tiện này có trọng lượng nhẹ, "nhanh nhẹn", và điều này tạo cơ sở cho sự xuất hiện của một dự án bổ sung phiên bản boong của J-31.
Đây chính xác là những gì mà phi công thử nghiệm nổi tiếng của Không quân Trung Quốc Xu Yonglin đã nói về tại Triển lãm Quốc tế lần thứ 15 về Thiết bị Kỹ thuật Cơ khí ở Thẩm Dương. Ông nói rằng nhiều khả năng người ta không nên mong đợi sự xuất hiện của J-31 trong Không quân Trung Quốc, nhưng sự xuất hiện của phiên bản tiêm kích trên tàu sân bay được đưa vào trang bị cho hàng không mẫu hạm Trung Quốc là một sự kiện rất dễ đoán. Ông cũng lên tiếng ủng hộ các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la để cung cấp J-31 cho các nước láng giềng. Sự thật trong lời nói của Xu Yonglin là ở đâu?
Việc sản xuất quy mô lớn các phiên bản xuất khẩu của J-31 thực sự là một hoạt động kinh doanh cần thiết và hợp lý, trên thực tế, dự án đầy tham vọng này đã được khởi động. Ban lãnh đạo của tập đoàn "AVIC International Holding Corporation", có liên quan chặt chẽ đến "Trò chơi lớn", nhận thức rõ rằng nhiều quốc gia Nam Mỹ, châu Á và châu Phi, đang dần rời bỏ sự phụ thuộc về địa chính trị đối với các quốc gia, ngày càng cần của hàng không chiến thuật hiện đại để có một giải pháp khả thi cho các cuộc xung đột khu vực của riêng họ và duy trì đơn giản mức độ khả năng phòng thủ thích hợp trước các mối đe dọa quân sự mới của thế kỷ 21. Không giống như F-35A đắt tiền (khoảng 95 triệu USD / chiếc), giá thành của một chiếc J-31 có thể dừng ở mức 35-40 triệu USD, trong khi hiệu quả chiến đấu trong các hoạt động DVB và tấn công sẽ chỉ thua kém một chút so với Lightning -2 ", nhưng trong không chiến tầm gần, "Gyrfalcon" của Trung Quốc có thể cũng sẽ "đánh trúng" F-35A vụng về, vì Typhoons, Falcons và Strike Needles đã đối phó tốt với điều này trong các cuộc tập trận.
Trong số các quốc gia cần khẩn cấp cập nhật phi đội máy bay chiến đấu của họ với các máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn, Argentina đứng ở vị trí đầu tiên. Không quân nước này đã rút khỏi biên chế tất cả các sửa đổi của máy bay chiến đấu đa năng Mirage-III và Mirage-5, đó là lý do tại sao không phận của nước này vẫn không có khả năng phòng thủ trước cùng một máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Anh, mà chiếc đầu tiên là vẫn "trên những con dao được che tạm thời" liên quan đến việc thuộc Quần đảo Falkland. Như bạn đã biết, Buenos Aires vẫn đang xem xét vấn đề trả lại quần đảo một cách mạnh mẽ, nhưng cho đến nay nó không có khả năng quân sự-kỹ thuật cho việc này. Vào tháng 6 năm 2016, sau cuộc đàm phán giữa Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Argentina Julio Martinez và Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Pháp Jean-Yves Le Drian, câu hỏi đã được đặt ra về việc mua lại 12 chiếc Mirage F.1, cũng như các phiên bản cao cấp hơn của Mirage -2000 (rõ ràng chúng ta đang nói về sửa đổi "2000-5 / 9"), nhưng tính khả thi của một hợp đồng như vậy dường như rất mờ nhạt trước việc nhận xuất khẩu các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 J-31 có giá tương tự. Hãy tưởng tượng trong giây phút một trận chiến tầm xa giữa Mirage và chiếc F-35B trên tàu sân bay của Anh: Tôi nghi ngờ rằng những chiếc Mirages sẽ được phép đến gần tuyến sử dụng của tên lửa Magic-2 và MICA-IR. Nhưng J-31 càng "tàng hình" càng thực sự sẽ sẵn sàng cho một cuộc đối đầu như vậy và ở khoảng cách rất xa. Tất nhiên, phiên bản xuất khẩu của Krechet không chắc sẽ nhận được phiên bản radar AFAR mới nhất dành cho Trung Quốc, nhưng phiên bản trung gian, được lắp đặt ngày nay khác xa với J-10B nguyên thủy, rất có thể xảy ra, và tin tôi đi, về ưu thế so với Typhoons và F-35B, điều đó có thể là khá đủ, vì tất cả các radar đường không hiện đại có AFAR đều có thể phát hiện các mục tiêu tương tự như F-35B và EF-2000 ở phạm vi từ 50 đến 110 km."Gyrfalcons" cho Hải quân và Không quân Trung Quốc sẽ nhận được các radar tiên tiến hơn nhiều với dải ăng-ten APM dựa trên gallium arsenide (GaAs) hoặc gallium nitride (GaN), loại sau này có tuổi thọ dài hơn và tiềm năng năng lượng cho bức xạ với công suất thấp hơn tiêu thụ từ nguồn điện.
Các đối thủ tiếp theo để sở hữu J-31 có thể là Iran và Pakistan. Chiếc đầu tiên được giới thiệu gần đây tại triển lãm Tehran là hệ thống phòng không rất đáng gờm và tiên tiến "Bavar-373", được xây dựng trên cơ sở phần tử radar và kỹ thuật số của Trung Quốc. Và giờ đây, giới lãnh đạo Iran đã nghĩ đến việc cập nhật phi đội máy bay khá lạc hậu với MiG-35 hoặc Su-30MKI của Nga; Máy bay chiến đấu tàng hình của Trung Quốc cũng có thể được coi là một vỏ bọc tiên tiến, vì chương trình FGFA khó có thể được mở rộng cho Iran. Ở đây, với Ấn Độ, không phải mọi thứ đều hoàn toàn rõ ràng.
Pakistan có thể là nước đầu tiên nhận được Gyrfalcons. Thứ nhất, việc tăng cường tiềm lực chiến đấu của lực lượng không quân có lợi cho Thiên quốc theo quan điểm chiến lược: sự khác biệt về lãnh thổ giữa Ấn Độ và Trung Quốc đang thúc đẩy các chương trình FGFA và Super-30, vốn là mối đe dọa chính đối với Bắc Kinh; và sự tăng cường của Pakistan, quốc gia có yêu sách lãnh thổ lớn hơn đối với Ấn Độ, làm suy yếu nghiêm trọng vị thế của Delhi trong khu vực. Thứ hai, từ 15 năm nay, Tổ hợp Hàng không Thành Đô và Pakistan đã cùng nhau sản xuất và hiện đại hóa máy bay chiến đấu-ném bom FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), và máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, Islamabad khó có thể từ chối. Không loại trừ sự xuất hiện của chương trình đối trọng Trung-Pakistan để sản xuất J-31 được cấp phép tại các cơ sở của PAC. Chương trình này có thể được phát triển như một phản ứng bất đối xứng cho sự thành công của FGFA Nga-Ấn.
Việc đưa Điện Krechet vào Không quân Pakistan có thể lấp đầy ngân khố Trung Quốc hàng chục tỷ USD, điều này sẽ tăng cường hơn nữa năng lực sản xuất của Đế chế Thiên giới, cũng như góp phần phát triển các mắt xích còn thiếu của PLA - chiến lược máy bay tàng hình và tàu tuần dương săn ngầm chiến lược tiếng ồn cực thấp. Như bạn đã biết, sau này là một trong những lĩnh vực thâm dụng kinh tế và khoa học nhất của ngành công nghiệp quốc phòng.
Khu vực tiếp theo để thúc đẩy xuất khẩu máy bay J-31 có thể trở thành CHDCND Triều Tiên. Lực lượng phòng không của Không quân nước này đang bị tụt hậu một cách vô vọng và cần phải đổi mới ngay lập tức, vì bất kỳ hành động lực lượng chung nào của Hải quân Hoa Kỳ, cũng như Lực lượng Vũ trang của Hàn Quốc và Nhật Bản, đều có thể đặt ra câu hỏi về sự tồn tại của CHDCND Triều Tiên là như vậy, mặc dù với những hậu quả trả đũa khủng khiếp của các cuộc tấn công tên lửa chống lại những kẻ xâm lược thân Mỹ. Việc buộc Trung Quốc phải chuyển giao hàng không hiện đại (bao gồm cả J-31) cho phía Triều Tiên là hoàn toàn có thể xảy ra trong tình huống bị bỏ quên với việc triển khai ở Hàn Quốc một tổ hợp tên lửa chống THAAD, vốn gần như đã đưa Bắc Kinh vào cuộc. "điểm sôi".
Và cuối cùng, các quốc gia châu Phi khác nhau, nơi mà xung đột quân sự địa phương thường bùng phát, hoặc chống lại các cường quốc trong khu vực gây hấn (nhớ lại vụ F-15I Hel Haavir không kích vào một nhà máy ở Sudan), cũng không ngại mua một số lượng nhất định của những chiếc máy bay chiến đấu tàng hình dành cho trò "Xua đuổi" đặc biệt là "bộ đồ giường" thông minh của Mỹ.
Về danh mục các đơn đặt hàng nước ngoài như vậy cho J-31 trong thập kỷ tới có thể nhận được "Chengdu" và AVIC, điều này rõ ràng là minh chứng cho lý lẽ của phi công Trung Quốc Xu Yonglin. Nhưng những đơn đặt hàng nội bộ cho Hải quân và Không quân thì sao?
Máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Trung Quốc được trang bị những máy móc hiện đại nhất thuộc thế hệ 4 + / ++ - J-15B đơn và J-15S đôi. Các máy bay chiến đấu này có hiệu suất bay và hệ thống điện tử hàng không vượt trội so với Su-30MKI của Ấn Độ, mặc dù các sản phẩm của Trung Quốc có nhà máy điện không có hệ thống sai lệch vectơ lực đẩy, khiến nó không thể thực hiện các động tác nhào lộn siêu cơ động độc đáo. J-15S, giống như các đối thủ của Nga, Su-33, có khả năng "hạ gục" bất kỳ máy bay chiến đấu nào trên tàu sân bay của NATO trong không chiến tầm gần, nhưng chúng có thể đối phó hiệu quả với F-35B hoặc Raptors tàng hình của Trung Quốc đang tiếp cận từ đảo căn cứ không quân. nó sẽ không dễ dàng như vậy đối với các thủy thủ. Trong thực tế như vậy, không có gì tốt hơn là nhanh chóng tiếp nhận J-31 Navy. Trọng lượng cất cánh thấp của máy bay chiến đấu này cung cấp nền tảng hiện đại hóa tuyệt vời để thiết kế sửa đổi boong với các yếu tố cấu trúc được gia cố, cũng như các tùy chọn bổ sung cho hoạt động từ boong của tàu sân bay (càng hạ cánh được gia cố, móc hạ cánh, cơ giới hóa phức tạp và quy mô lớn hơn của một cánh gấp). Hợp lý là việc tăng khối lượng của "palubnik" sẽ dẫn đến một số mất mát về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khả năng cơ động của máy bay; trong tương lai, nhược điểm này có thể được loại bỏ bằng cách lắp thêm RD-93MKM mô-men xoắn cao hơn động cơ tuốc bin phản lực có lực đẩy tối đa 5800 kgf và động cơ đốt sau 9500 kgf.
Bây giờ liên quan đến ý kiến của Xu Yonglin về sự vô dụng của J-31 trong Không quân Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Bạn cần phải có khả năng lắng nghe bất kỳ ý kiến nào và giải thích nó một cách chính xác, nhưng không phải trong trường hợp này. Thực tế là Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 và J-10A / B, đang phục vụ cho Không quân CHND Trung Hoa, không có khả năng tàng hình và OVT. Hầu hết các phương tiện này, ngoại trừ J-10B, đều được trang bị radar N001VE và Zhemchug lỗi thời, không chỉ đối đầu với radar ATD-X Shinsin mạnh nhất của Nhật Bản, mà còn với radar A-APG-1 của máy bay chiến đấu đa chức năng F-2A / B. … Đại diện Nhật Bản của thế hệ tàng hình ATD-X có thể đạt được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu vào khoảng năm 2020, và sẽ gia nhập Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản với đầy đủ "thứ": vector lực đẩy lệch hướng, EPR khoảng 0,05 m2, bay siêu âm, radar tầm nhìn xa với khẩu độ tổng hợp chế độ có thể gây ra nhiều khó khăn cho các đại diện Trung Quốc thuộc thế hệ "4+" nói trên. Phiên bản sửa đổi hoàn toàn của F-16C, J-10C, sẽ không thể thu hẹp hoàn toàn khoảng cách công nghệ với Shinsin của Nhật Bản, cũng như các máy bay J-20 chuyên dụng cao, và do đó, giải pháp duy nhất để bảo toàn lợi thế của Trung Quốc. phi đội máy bay chiến đấu của lục địa là J-31.
