Hiện tại, Bell Helicopter Textron đang thử nghiệm và tinh chỉnh động cơ nghiêng V-280 Valor đầy hứa hẹn dành cho việc tham gia cuộc thi Nâng chiều dọc Tương lai của Quân đội Hoa Kỳ. Nguyên mẫu V-280 đã trải qua các cuộc thử nghiệm thiết kế bay trong một thời gian dài và từ đó đã thể hiện được một phần khả năng của nó. Vì vậy, trong những tuần gần đây, công ty phát triển đã nhiều lần công bố những thông điệp mới về những thành tựu của thiết bị nghiêng.
Tốc độ tăng trưởng
Theo các điều khoản tham chiếu của chương trình FVL, tốc độ bay của máy bay mới ít nhất phải đạt 280 hải lý / h (518 km / h) - đây là thông số được chỉ ra trong chỉ số dự án Bell. Với những đặc điểm như vậy, mẫu thử nghiệm loại FVL hứa hẹn sẽ trở thành sự thay thế thành công và hiệu quả hơn cho các loại trực thăng đa năng UH-60 hiện có.
Vào giữa tháng 4, một hội nghị thường kỳ của Hiệp hội Hàng không Quân đội Hoa Kỳ đã diễn ra, trong đó đại diện Bell đã tiết lộ dữ liệu mới về dự án V-280. Thử nghiệm tiếp tục theo lịch trình và nguyên mẫu thể hiện hiệu suất và khả năng cần thiết. Đồng thời, một tiềm năng nhất định cho sự phát triển hơn nữa của các thông số đã được thiết lập.
Theo công ty phát triển, vào thời điểm đó, tổng thời gian thử nghiệm của V-280 đã lên tới 200 giờ - trong đó một nửa máy bay được bay trên không. Nguyên mẫu cũng đã liên tục thiết lập một số "kỷ lục cá nhân". Trong vòng vài tháng, nó đã phát triển các tốc độ 100, 200 và 300 hải lý / giờ (185, 370 và 555 km / h). Tuy nhiên, cho đến nay các chuyến bay vẫn được thực hiện mà không đủ trọng tải.
Cần lưu ý rằng các đặc tính hiệu suất thu được đáp ứng các yêu cầu của khách hàng trong tương lai và cho thấy tiềm năng cao của thiết kế. Vì vậy, lục quân muốn có được một máy bay có tốc độ bay 280 hải lý / giờ, và Thủy quân lục chiến yêu cầu 295 hải lý (546 km / h). Ở hình thức hiện tại, Bell V-280 Balor có một biên độ tốc độ nhất định, trong tình huống thực tế có thể "đổi" lấy sức chở cần thiết.
Các vấn đề về sự nhanh nhẹn
Vào giữa tháng 4, đại diện của Bell Helicopter đã nói về kế hoạch của họ trong tương lai gần. Sau khi hoàn thành các chuyến bay ở tốc độ tối đa, dự kiến sẽ tiến hành kiểm tra thường xuyên thiết bị ở tốc độ và độ cao thấp, bao gồm cả việc xác định khả năng cơ động. Ngoài ra, chiếc V-280 dày dặn kinh nghiệm phải thể hiện khả năng vận chuyển hàng hóa và hành khách, bao gồm cả việc hạ cánh.
Kết quả kiểm tra mới được báo cáo vào ngày 21 tháng 5. Đại diện của công ty phát triển tuyên bố rằng người lái nghiêng có kinh nghiệm đã xác nhận các đặc điểm được tính toán. Ở tốc độ thấp, máy duy trì khả năng điều khiển tốt ở cả ba trục và đủ sức giải quyết các công việc được giao. Về mặt này, máy bay hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu kỹ chiến thuật.
Trong tương lai gần, họ cũng sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm với việc vận chuyển hàng hóa và hành khách, cũng như việc hạ cánh của nhân viên. Cabin chở hàng-hành khách của V-280 có một cặp cửa hông tương tự như trên trực thăng UH-60, giúp người lên và xuống máy bay dễ dàng hơn. Vào tháng 4, kế hoạch đã được đề cập để thử nghiệm với việc hạ cánh của máy bay chiến đấu ở chế độ di chuột. Có ý kiến cho rằng việc thả dây và hạ người lính sẽ dễ dàng hơn, vì họ ở trong bóng khí động học của cánh và không bị ảnh hưởng tiêu cực bởi dòng chảy từ cánh quạt, như trong máy bay trực thăng.
Theo các báo cáo mới nhất, tất cả các bài kiểm tra tốc độ thấp và khả năng cơ động di chuột đều đã được hoàn thành. V-280 Valor có kinh nghiệm đã đối phó thành công với chúng và xác nhận các đặc tính được tính toán tương ứng với yêu cầu của khách hàng.
Các lợi ích đã thiết lập
Theo các điều khoản tham khảo, một máy bay triển vọng của chương trình FVL phải có tốc độ bay 280 hải lý / giờ và có tầm hoạt động 1400-1500 km. Về khả năng chuyên chở, nó sẽ vượt qua các trực thăng đa năng hiện có. Trong tương lai, người chiến thắng trong chương trình FVL sẽ tham gia vào series và sẽ thay thế các loại máy bay trực thăng lỗi thời hiện có. Xe có đặc tính cao hơn sẽ mang lại lợi thế rõ ràng cho quân đội.
Trước hết, quân đội và ILC sẽ có thể tận dụng lợi thế của tốc độ bay cao hơn. Kết quả là tốc độ bay của động cơ nghiêng V-280 cao hơn khoảng 55% so với thông số tương ứng của trực thăng UH-60. Do đó, việc vận chuyển hàng hóa cùng loại hoặc lớn hơn đến đích được đơn giản hóa và đẩy nhanh. Khả năng dỡ hàng hoặc trên không nhìn chung không thay đổi - ngoại trừ một số lợi thế nhỏ.
V-280 Valor nhận được các thiết bị điện tử hiện đại cho các mục đích khác nhau, giúp đơn giản hóa quá trình lái và giải quyết các nhiệm vụ cơ bản. Khả năng cài đặt các hệ thống chuyên biệt cho một số nhiệm vụ không bị loại trừ. Trong tương lai, bộ điều khiển nghiêng có thể nhận được nhiều loại vũ khí khác nhau. Cả hai giá đỡ súng máy để tự vệ và giá đỡ cho tên lửa hoặc bom - tùy theo yêu cầu của khách hàng.
Do đó, máy bay Bell V-280 Valor và các phát triển khác trong chương trình FVL được coi là sự thay thế tốt hơn cho các máy bay trực thăng đa năng hiện có, vốn cho thấy những đặc điểm khác biệt. Đồng thời, việc tăng hiệu suất bay đi kèm với việc sử dụng các giải pháp thiết kế phi tiêu chuẩn.
Trên cơ sở cạnh tranh
Chương trình Nâng cao theo chiều dọc trong tương lai ban đầu có sự tham gia của một số tổ chức với các dự án khác nhau. Cho đến nay, chỉ có hai thành viên còn lại trong FVL - dự án V-280 Valor từ một tập đoàn do Bell Helicopter dẫn đầu và SB> 1 Defiant từ Sikorsky và Boeing. Hiện cả hai dự án đều đang ở giai đoạn bay thử các thiết bị thử nghiệm.
Một dự án đối thủ của Boeing và Sikorsky cung cấp một lựa chọn máy bay thay thế. SB> 1 Defiant được chế tạo theo sơ đồ rotorcraft với các cánh quạt đồng trục và một cánh quạt đuôi đẩy. Các vít chính phải tạo ra lực nâng, trong khi chuyển động tịnh tiến chỉ được thực hiện nhờ một lực đẩy nằm ở đuôi. Đề án này có những ưu và nhược điểm riêng, sẽ được khẳng định trong quá trình thử nghiệm đang diễn ra.
Chuyến bay đầu tiên của SB> 1 đã diễn ra chỉ hơn hai tháng trước và việc thử nghiệm chiếc máy này vẫn đang trong giai đoạn đầu. Tuy nhiên, chúng không nên bị trì hoãn, vì một số vấn đề nghiên cứu và thực tế đã được giải quyết trước đó với sự trợ giúp của máy bay thử nghiệm Sikorsky X2. Điều này, ở một mức độ nhất định, sẽ tăng tốc công việc trên Defiant mới.
Do mới bắt đầu thử nghiệm nên Sikorsky / Boeing SB> 1 vẫn chưa có thời gian để thể hiện tất cả các đặc tính của nó, và do đó chỉ cần vận hành với các giá trị tính toán của chúng. Do đó, tốc độ bay dự kiến sử dụng chân vịt đẩy sẽ đạt 250 hải lý / giờ (463 km / h), nhưng trong tương lai nó sẽ tăng lên. Trong tương lai gần, Sikorsky và Boeing đang có kế hoạch thực hiện tái định vị hóa SB> 1, điều này sẽ làm tăng sức mạnh và các đặc tính của chuyến bay. Do đó, máy bay của họ xét về thông số phải bắt kịp Bell V-280 Valor và phù hợp với thông số kỹ thuật của quân đội.
Một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ của hai loại máy bay mới đầy hứa hẹn sẽ được hoàn thành trong vòng vài năm tới. Sau đó, quân đội và ILC của Hoa Kỳ sẽ có thể lựa chọn và ký hợp đồng sản xuất hàng loạt thiết bị.
Ai sẽ thắng?
Ai sẽ giành chiến thắng trong chương trình FVL vẫn chưa rõ ràng. Hiện tại, với tình hình hiện tại, tôi thích nhất là dự án của nhóm công ty do Bell lãnh đạo. V-280 Valor của họ đã xác nhận các tính năng và khả năng chính. Việc cải tiến hơn nữa sẽ dẫn đến những hệ quả tích cực mới và có thể là để đạt được lợi thế bổ sung so với đối thủ cạnh tranh.
Máy bay cánh quạt SB> 1 của Sikorsky và Boeing trông kém thành công hơn so với nền tảng của đối thủ cạnh tranh. Anh ấy gần đây đã lên sóng và vẫn đang thực hiện những "bước đầu tiên" của mình. Ngoài ra, chiếc xe này vẫn có cấu hình tạm ổn, làm giảm khả năng vận hành thực tế. Tuy nhiên, tình hình sẽ thay đổi trong tương lai - việc điều khiển từ xa có khả năng khiến SB> 1 trở thành người dẫn đầu cuộc thi.
Liệu tình hình hiện tại có thay đổi trong tương lai hay không vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, hiện tại, máy bay V-280 Valor nên được coi là loại máy bay ưa thích của chương trình FVL. Anh ấy đã cố gắng khẳng định được đặc điểm của mình và không còn cần phải sàng lọc lâu dài, không giống như một đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, khách hàng sẽ chỉ đưa ra quyết định cuối cùng trong thời gian tới.
