Trong bối cảnh phát triển của Hải quân Liên Xô, cuối những năm 50 và đầu những năm 60 của thế kỷ trước người ta nhớ đến hai xu hướng chính. Thứ nhất, việc chế tạo các tàu ngầm mới của Mỹ với tên lửa đạn đạo trên tàu đã buộc quân đội Liên Xô và các nhà thiết kế phải tham gia thiết kế và đóng các tàu chống ngầm, mà trong tương lai gần là săn tàu ngầm đối phương. Thứ hai, vào thời điểm này, tiềm năng chiến đấu của trực thăng đã trở nên rõ ràng, bao gồm cả khả năng chống tàu ngầm của chúng. Do đó, một số dự án đã được khởi động, cuối cùng dẫn đến việc chế tạo một loại tàu tuần dương trực thăng chống tàu ngầm mới.
"Moskva" - Tàu sân bay trực thăng-tuần dương chống ngầm của Liên Xô và Nga, tàu dẫn đầu của Dự án 1123
Hình thức và thiết kế
Ban đầu, người ta cho rằng con tàu mới sẽ là sự phát triển tiếp theo của tàu tuần tra Đề án 61, được phát triển vào giữa những năm năm mươi, nhưng đồng thời nó sẽ mang các loại vũ khí khác nhau, đồng thời cũng tăng khả năng của nó nhờ một số trực thăng trên tàu.. Về vấn đề này, và cũng với mong muốn tiết kiệm thời gian và công sức, TsKB-17 (nay là Cục thiết kế Nevsky) vào tháng 8 năm 1958 đã hoàn thành công việc theo đề xuất kỹ thuật. Theo tài liệu này, những con tàu đầy hứa hẹn phải được đóng trên cơ sở thân của những chiếc tuần dương hạm 68-bis đã được chế tạo sẵn. Vào thời điểm đó, việc đóng những con tàu như vậy đã bị đóng băng và một dự án mới có thể giúp sử dụng các đơn vị đã được sản xuất.
Khách hàng, đại diện là Bộ Quốc phòng và các cơ quan liên quan của Hải quân, đã xem xét đề xuất của TsKB-17 và khuyến nghị bắt đầu phát triển chính thức một tàu tuần dương trực thăng chống tàu ngầm mới. Vào tháng 12 năm 1958, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định, theo đó TsKB-17 sẽ phát triển Dự án 1123 "Condor" trong vài năm tới. Việc giao con tàu dẫn đầu đã được lên kế hoạch vào năm 1964. Ngoài ra, việc đóng tàu mới đã được đưa vào kế hoạch đóng tàu trong nửa đầu những năm sáu mươi. Yêu cầu của khách hàng như sau. Các tàu thuộc dự án 1123 có nhiệm vụ tìm kiếm và tiêu diệt các tàu ngầm chiến lược của đối phương ở khoảng cách rất xa so với căn cứ của chúng.
Một tháng sau khi nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng được ban hành, Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô, Đô đốc S. G. Gorshkov đã chấp thuận các điều khoản tham chiếu. Hạm đội muốn có một con tàu có lượng choán nước khoảng 4500 tấn, có khả năng tăng tốc đến 30-35 hải lý / giờ. Ngoài ra, các điều khoản tham chiếu xác định khả năng chính của các trực thăng chống tàu ngầm được đặt trên tàu. Nó được yêu cầu đặt trên tàu tuần dương nhiều máy bay trực thăng, thiết bị phụ trợ, v.v., khi cần thiết cho công việc tuần tra suốt ngày đêm của hai tàu cánh quạt cùng một lúc. Do đó, tính đến các khả năng và đặc điểm của Ka-25 được đề xuất, tàu dự án 1123 được cho là có thể mang theo 8 máy bay trực thăng cùng một lúc.
Trong tương lai, quan điểm về số lượng trực thăng cần thiết đã thay đổi đáng kể. Vì vậy, vào đầu mùa thu năm 1959, các nhân viên của TsKB-17 đã trình bày quan điểm của họ về công việc chiến đấu của trực thăng chống ngầm của tàu tuần dương. Theo các ý tưởng được bày tỏ, máy bay trực thăng với phao sonar sẽ cất cánh từ tàu trong những khoảng thời gian nhất định. Đồng thời, bản thân con tàu sẽ ở khoảng cách vài chục km so với khu vực định tàu ngầm để không nhận thấy. Hơn nữa, ít nhất một máy bay trực thăng sẽ cung cấp thông tin liên lạc với các phao xa nhất và một số tàu cánh quạt sẽ tìm kiếm mục tiêu bằng cách sử dụng các trạm sonar của riêng chúng. Với chiến thuật này, trên một tuần dương hạm thuộc đề án 1123 phải sử dụng từ 5 đến 14-15 chiếc trực thăng. Trong trường hợp có số lượng lớn nhất, con tàu có thể tiến hành công việc tìm kiếm suốt ngày đêm và không bị gián đoạn.
Dựa trên kết quả của tất cả các cuộc phân tích và khảo sát trong cùng năm 1959, khách hàng đã sửa đổi yêu cầu của mình về số lượng máy bay trực thăng. Bây giờ người ta phải đặt ít nhất mười phương tiện như vậy trên tàu tuần dương, ba trong số đó có thể đồng thời tìm kiếm tàu ngầm của đối phương. Số lượng trực thăng tối đa đáp ứng yêu cầu là 14. Tuy nhiên, sự thay đổi trong các yêu cầu đối với nhóm trực thăng đã buộc các thông số khác của tàu tuần dương triển vọng phải được điều chỉnh. Theo phân công cập nhật, các tàu thuộc dự án 1123 được cho là có lượng choán nước hơn 7000 tấn và kích thước lớn hơn. Ngoài ra, khách hàng yêu cầu trang bị cho các tàu tuần dương mới hệ thống tên lửa phòng không và các vũ khí tự vệ khác.
Chính các yêu cầu cập nhật của tháng 1 năm 1960 đã xác định sự xuất hiện của các tàu tuần dương Condor trong tương lai. Doanh nghiệp chính của dự án là TsKB-17 (thiết kế trưởng A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov được hướng dẫn để hoàn thành việc phát triển một máy bay trực thăng chống tàu ngầm, và Viện Nghiên cứu Không quân-15 đã tham gia vào công việc chế tạo một tổ hợp máy bay trực thăng chống tàu ngầm. Toàn bộ năm thứ 60 được dành cho việc phát triển các bản thiết kế và lựa chọn kiến trúc tối ưu của con tàu. Ở giai đoạn này, một số lựa chọn về vị trí của sàn đáp và các khối lượng liên quan đã được xem xét, cũng như cách bố trí các yếu tố cấu trúc khác, thiết bị, vũ khí, v.v. tùy thuộc vào chúng. Có lẽ đề xuất táo bạo nhất là việc tạo ra một tàu tuần dương chở trực thăng của hệ thống catamaran. Thiết kế hai thân tàu có thể tạo ra một sàn đáp tương đối lớn, nhưng nó phức tạp đáng kể trong việc thiết kế và chế tạo con tàu mới. Vì vậy, cuối cùng, họ đã chọn một phương án ít táo bạo hơn.
Những thay đổi hơn nữa trong yêu cầu của khách hàng đã dẫn đến những hậu quả tương ứng. Vì vậy, vào thời điểm dự án kỹ thuật được phê duyệt vào đầu năm 1962, trọng lượng choán nước đã tăng lên 10700-10750 tấn, và tốc độ tối đa đã giảm đáng kể. Tuy nhiên, tổng thể các đặc tính kỹ thuật và khả năng chiến đấu được coi là có thể chấp nhận được và tiếp tục làm việc trong dự án. Vào giữa năm đó, tài liệu kỹ thuật cho dự án 1123 "Condor" đã được gửi đến nhà máy đóng tàu Nikolaev số 444, nơi diễn ra lễ hạ thủy tàu tuần dương dẫn đầu "Moscow" vào ngày 15 tháng 12.
Thiết kế
Tàu sân bay trực thăng-tuần dương chống tàu ngầm mới, do phù hợp với chiến thuật cụ thể, đã nhận được kiến trúc ban đầu của thân tàu. Phần bên cao phía sau của thân tàu được thu vào hoàn toàn dưới sàn đáp. Để cung cấp diện tích cần thiết cho nó, hình dạng của hộp đã được sửa đổi theo cách nguyên bản. Ở phần mũi tàu, các đường viền của nó có hình chữ V thông thường đối với tàu chiến, nhưng ở phần giữa, độ khum của các bên tăng lên, giúp nâng diện tích sàn đáp lên 2.400 mét vuông. Với tất cả sự can đảm và độc đáo của cách tiếp cận này, cần phải thừa nhận rằng sự gia tăng độ khum của các cạnh có tác động tiêu cực đến khả năng đi biển và các đặc tính chạy. Tuy nhiên, khi thảo luận về tính khả thi của việc sử dụng kiến trúc như vậy của thân tàu, người ta quyết định rằng ưu tiên chính là đảm bảo hoạt động chiến đấu của trực thăng chứ không phải khả năng chạy của tàu.
Một nhà chứa máy bay trực thăng và các thiết bị liên quan được đặt ngay dưới sàn đáp. Đáng chú ý là trần phía trên của nhà chứa máy bay, đồng thời đóng vai trò là sàn đáp, được lắp đặt với số lượng giá đỡ tối thiểu có thể. Kết quả là có thể đạt được sự cân bằng tối ưu giữa không gian trống bên trong nhà chứa máy bay và sức mạnh của boong.
Trước nhà chứa máy bay, có một cấu trúc thượng tầng với các ăng-ten cho các hệ thống điện tử. Một ống khói được đặt trên bề mặt sau của nó. Hình dạng của cấu trúc thượng tầng là thú vị. Trên thực tế, nó là một tập hợp được hình thành bởi một số mặt phẳng giao nhau trên đó đặt các ăng ten, v.v. Theo một số nguồn tin, dạng cấu trúc thượng tầng này được lựa chọn để làm giảm tín hiệu radar của con tàu. Vẫn chưa rõ những tuyên bố này tương ứng với thực tế đến mức nào, nhưng vài thập kỷ sau khi chế tạo tàu tuần dương đứng đầu Dự án 1123, các dạng cấu trúc thượng tầng như vậy đã trở thành một trong những yếu tố của cái gọi là. các công nghệ tàng hình được sử dụng trong đóng tàu.
Thân tàu với các đường viền ban đầu có đáy kép, biến thành một mặt kép. Để tăng khả năng sống sót, dự án đã bao gồm 16 vách ngăn kín nước. Ở phần phía sau của thân tàu, họ đã đến được boong chứa máy bay. Đáng chú ý là dự án 1123 không hề có một suất giữ chỗ nào cả. Tuy nhiên, bằng một số giải pháp thiết kế, có thể đảm bảo khả năng sống sót chấp nhận được của con tàu trong trường hợp bị trúng tên lửa hoặc ngư lôi của đối phương. Ví dụ, để bù lại phần cuộn sau khi trúng ngư lôi, các thùng nhiên liệu dưới cùng có hình chữ Z. Những chiếc xe tăng hình dạng này, theo tính toán, sẽ đổ đầy nước đồng đều nếu bị hư hỏng. Kết quả là con tàu bị hư hại không còn có thể tựa nhiều vào bên bị hư hỏng. Ngoài ra, một số bể chứa khẩn cấp đã được cung cấp gần các bên, việc đổ đầy chúng có thể bù đắp cho cuộn lên đến 12 °.
Trong những năm 50 và 60 của thế kỷ trước, khả năng sử dụng vũ khí hạt nhân chống lại tàu bè đã được xem xét một cách nghiêm túc. Trong trường hợp bị tấn công hạt nhân, các tàu thuộc Dự án 1123 có số cửa sổ tối thiểu. Chúng chỉ có sẵn trong các cabin của nhóm hàng không và các sĩ quan, trong bệnh xá và một số khu sinh hoạt. Tất cả các phòng khác của con tàu, với số lượng vượt quá 1.100, đều được trang bị hệ thống chiếu sáng bằng điện và hệ thống thông gió cưỡng bức. Theo tính toán lý thuyết, tàu tuần dương chống ngầm đề án 1123 có thể chịu được sức nổ trên không của một quả bom nguyên tử 30 kiloton ở khoảng cách hơn hai km. Với một vụ nổ như vậy, tất cả các thiết bị điện tử của con tàu vẫn hoạt động, và sóng xung kích chỉ có thể làm nghiêng chiếc tàu tuần dương 5-6 độ. Với sự ổn định hiện có, tàu Đề án 1123 chỉ có thể bị lật nếu một đầu đạn hạt nhân có công suất xác định phát nổ ở khoảng cách dưới 770-800 mét so với nó.
Tất cả các giải pháp thiết kế được sử dụng, cũng như các yêu cầu của khách hàng được cập nhật liên tục, cuối cùng đã dẫn đến sự gia tăng khác về dịch chuyển. Giá trị tiêu chuẩn của thông số này cuối cùng đạt mức 11.900 tấn, và tổng lượng choán nước tăng lên 15.280 tấn.
Nhà máy điện
Các kỹ sư của TsKB-17 đã đặt hai buồng máy ngay dưới sàn chứa máy bay. Mỗi bên chứa hai nồi hơi KVN-95/64 và một thiết bị bánh răng tăng áp TV-12. Nhà máy điện của dự án 1123 được phát triển trên cơ sở các hệ thống tương ứng của dự án 68-bis, nhưng đồng thời nó cũng nhận được một số cải tiến. Ví dụ, một số sửa đổi của các lò hơi đã giúp tăng năng suất của chúng thêm 3 tấn hơi mỗi giờ và đưa con số này lên 98 t / h. Ngoài ra, tất cả các tổ máy của nhà máy điện chính của con tàu đều được lắp đặt trên các bộ phận giảm xóc để giảm rung chấn. Nhà máy điện của tàu tuần dương dự án 1123 có công suất 90 nghìn mã lực. Nếu cần, có thể tăng công suất: với việc giảm nhiệt độ của nước làm mát bình ngưng xuống 15 ° C, công suất của nhà máy điện tăng lên 100 nghìn mã lực. Các thùng chứa của con tàu chứa 3.000 tấn dầu nhiên liệu hải quân, 80 tấn nhiên liệu cho máy phát điện diesel và lên đến 28 tấn dầu. Lượng nhiên liệu và chất bôi trơn này đủ cho một chuyến đi dài hơn 14 nghìn dặm với tốc độ 13,5 hải lý / giờ. Thiết kế của ống khói, trong đó đặt các thiết bị làm mát khí thải, rất thú vị. Ở nhiệt độ không khí khoảng 15 độ, các khí làm mát đến 90-95 độ. Theo tính toán, khả năng quan sát của tàu trong phạm vi hồng ngoại đã giảm khoảng chục lần so với các tàu tuần dương thuộc dự án 68-bis.
Mỗi tàu tuần dương của dự án Condor nhận được hai nhà máy điện cùng một lúc với một máy phát diesel và một máy phát tuabin với công suất đầu ra 1.500 kilowatt cho mỗi máy phát. Như vậy, tổng công suất của các nhà máy điện là 6.000 kw. Đáng chú ý là hầu hết tất cả các yếu tố của nhà máy điện như máy phát điện, máy biến áp, thiết bị đóng cắt, v.v., đều được phát triển riêng cho dự án 1123. Một nguồn tài nguyên tương đối nhỏ đã trở thành đặc điểm đặc trưng của nhà máy điện. Chúng cung cấp nhiều năng lượng hơn so với các trạm của những con tàu cũ hơn, nhưng đồng thời chúng hoạt động ít hơn. Ngoài ra, trên thực tế, hầu hết thời gian, cả hai nhà máy điện chỉ sản xuất được một phần ba công suất tối đa có thể.
Thiết bị và vũ khí
Cơ sở trang bị mục tiêu của tàu tuần dương chống ngầm Đề án 1123 là trạm thủy âm MG-342 Orion. Ăng-ten của nó được đặt trong một ống hút đặc biệt có thể thu vào ở dưới cùng của thân tàu. Con tàu dài 21 mét, rơi xuống bảy mét so với mạn tàu. Điều đáng chú ý là các tàu tuần dương Condor đã trở thành những tàu nổi đầu tiên trên thế giới được lắp đặt một trạm thủy âm như vậy. Do radome lớn của ăng-ten trong quá trình sử dụng, mớn nước của tàu tuần dương tăng thêm vài mét. Sự thay đổi này được bù đắp bởi các két dằn. Cùng với Orion, trạm MG-325 Vega hoạt động, ăng ten của trạm này được kéo.
Trên cấu trúc thượng tầng của các con tàu, các vị trí đã được cung cấp để lắp đặt các ăng ten của một số trạm radar. Đây là MR-600 "Voskhod" dùng để phát hiện các mục tiêu trên mặt đất và trên không ở khoảng cách lên đến 500 km; MP-310 "Angara" với mục đích tương tự, nhưng có tầm bắn 130 km; cũng như radar dẫn đường "Don". Theo kế hoạch ban đầu, Angara sẽ trở thành trạm radar chính cho các tàu mới, nhưng sau khi Voskhod bắt đầu phát triển, nó được chuyển thành trạm dự bị. Ngoài ra, các tàu thuộc dự án 1123 được cho là được trang bị thiết bị nhận dạng trạng thái, trạm tác chiến điện tử, hệ thống trinh sát điện tử, thông tin liên lạc, v.v.
Các tàu tuần dương thuộc Đề án 1123 trở thành những tàu đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống tên lửa chống ngầm. Trên thùng tàu tuần dương được lắp đặt một bệ phóng hai dầm MS-18 của tổ hợp RPK-1 "Whirlwind". Bên trong thân tàu, bên cạnh bệ phóng, một thùng tải trống được cung cấp cơ số đạn cho 8 tên lửa. Tên lửa chống ngầm đạn đạo không điều khiển 82P có thể mang đầu đạn hạt nhân (hạt nhân) đặc biệt tới khoảng cách lên đến 24 km. Theo nhiều nguồn khác nhau, công suất của nó dao động từ 5 đến 20 kiloton. Ở hai bên mạn tàu, ở phần giữa của chúng, dưới cấu trúc thượng tầng, có năm ống phóng ngư lôi cỡ 533 mm. Cơ số đạn của mười phương tiện chỉ bằng mười ngư lôi của các loại SET-53 hoặc SET-65. Trên mũi tàu có hai bệ phóng tên lửa RBU-6000 với tổng cơ số đạn là 144 quả phóng tên lửa sâu.
Để phòng thủ trước máy bay và tên lửa của đối phương, các tàu Condor đã nhận được một hệ thống tên lửa phòng không tầm trung mới M-11 "Storm". Hai bệ phóng của tổ hợp này được bố trí trên boong, một phía sau bệ phóng chống ngầm Vortex, một phía trước cấu trúc thượng tầng. Hệ thống tên lửa Shtorm hoạt động cùng với hệ thống điều khiển Thunder. Chiếc sau được trang bị cột ăng ten riêng để tìm kiếm mục tiêu và dẫn đường cho tên lửa. Mỗi bệ phóng "Storm" có các thùng nạp tang trống tự động với sức chứa 48 tên lửa. Như vậy, tổng cơ số đạn tên lửa phòng không trên tàu tuần dương Đề án 1123 là 96. Điều thú vị là tổ hợp M-11 "Storm" cũng có tiềm năng chống hạm nhất định. Nếu cần thiết, nó được phép sử dụng tên lửa của mình để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt nước.
Pháo của các tàu Đề án 1123 bao gồm hai tổ hợp 57 mm ZIF-72 hai nòng với hệ thống điều khiển hỏa lực Bars-72, cùng với các trạm radar MR-103. Cũng trên "Condors" được trang bị thêm hai hệ thống nòng: hai khẩu pháo chào cỡ nòng 45 mm và hai ống phóng hai nòng chứa đạn gây nhiễu.
Matxcova. Đến thăm Algeria. Năm 1978
Nhóm hàng không
Vào thời điểm lập dự án kỹ thuật, các tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm đã nhận được hai nhà chứa máy bay. Một trong số chúng, lớn nhất, như đã đề cập, được đặt dưới sàn đáp, thứ hai - phía trước nó, bên trong cấu trúc thượng tầng. Điều đáng chú ý là có thể tìm thấy một khối lượng trong cấu trúc thượng tầng chỉ chứa được hai trực thăng Ka-25. 12 phương tiện cánh quay còn lại được vận chuyển trong một nhà chứa máy bay dưới boong có diện tích khoảng hai nghìn mét vuông. Tàu Kondor đồng thời phải bố trí một cánh không quân gồm các thành phần sau: 12 tên lửa chống ngầm Ka-25PL, một trực thăng chỉ định mục tiêu Ka-25T và một trực thăng tìm kiếm cứu nạn Ka-25PS.
Điều đáng quan tâm là thiết bị của nhà chứa máy bay dưới boong. Đặc biệt đối với Dự án 1123, một hệ thống kéo trực thăng tự động dựa trên băng tải xích đã được tạo ra. Trong trường hợp hỏa hoạn, nhà chứa máy bay được trang bị ba tấm rèm amiăng bảo vệ, được thiết kế để khoanh vùng nguồn lửa, cũng như hệ thống chữa cháy. Để nâng trực thăng lên sàn đáp, hai thang máy chở hàng với sức chở 10 tấn mỗi chiếc đã được cung cấp. Để đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn, một hàng rào dây thừng đã được tự động nâng lên xung quanh thang máy trong quá trình hoạt động. Trong khi bệ thang máy ngang với boong, lan can nằm trong các hốc đặc biệt. Để vận chuyển trực thăng trên boong, các tàu được trang bị máy kéo.
Hầm chứa đạn trực thăng được đặt dưới một nhà chứa máy bay lớn. Chúng có thể chứa tới 30 ngư lôi AT-1, tới 40 bom chống ngầm PLAB-250-120, tối đa 150 bom hải quân tham chiếu, cũng như 800 phao các loại. Ngoài ra, còn có một khối lượng riêng được bảo vệ tốt để chứa tám điện tích độ sâu đặc biệt (theo một số nguồn tin, sức công phá của những quả bom này là 80 kiloton). Khi chuẩn bị trực thăng cho một nhiệm vụ chiến đấu, thủy thủ đoàn của con tàu đã lấy đạn ra khỏi các giá đỡ và với sự trợ giúp của một nhân viên viễn thông, nó đã được đưa đến thang trục vít. Đến lượt nó, đưa ngư lôi hoặc bom có tổng trọng lượng lên tới một tấn rưỡi tới nhà chứa máy bay. Ngư lôi, bom hoặc phao được treo trên máy bay trực thăng cả trong nhà chứa máy bay và trên boong trên.
Trước khi cất cánh, trực thăng đã được kéo đến một trong bốn địa điểm cất cánh. Chúng được đánh dấu thích hợp và được trang bị một tấm lưới căng. Không có thiết bị đặc biệt nào để "bắt" trực thăng hạ cánh - kích thước của sàn đáp giúp nó có thể cất cánh và hạ cánh mà không cần bất kỳ tinh chỉnh đặc biệt nào. Tất cả bốn địa điểm đã nhận được thiết bị của riêng họ để tiếp nhiên liệu cho trực thăng bằng dầu hỏa và dầu mỏ. Một hệ thống tương tự khác nằm trong nhà chứa máy bay. Thùng nhiên liệu hàng không chứa 280 tấn dầu hỏa.
Sự xuất hiện của trực thăng trên tàu dẫn đến sự xuất hiện của một loại đầu đạn mới. Tất cả nhân viên của nhóm hàng không đã được chỉ định cho BC-6. Nơi làm việc của các chỉ huy được đặt tại đài chỉ huy phóng, nằm ngay phía trên nhà chứa máy bay phía trên. Có tất cả các thiết bị cần thiết để kiểm soát việc chuẩn bị cho chuyến bay, cũng như theo dõi tiến trình của nó.
Kiểm tra và dịch vụ
Tàu tuần dương dẫn đầu của dự án 1123 "Moscow" được hạ thủy vào ngày 14 tháng 1 năm 1965, sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm nổi bắt đầu. Trong quá trình của họ, một số đặc điểm cụ thể về kiến trúc của con tàu đã được tiết lộ. Tỷ lệ chiều dài trên chiều rộng không theo quy luật của thân tàu dẫn đến việc chiếc tàu tuần dương có xu hướng vùi mình trong sóng. Ngoài ra, mặt cầu bị ngập nặng. Năm 1970, trong một chuyến đi đến Đại Tây Dương, tàu dẫn đầu Condor đã bị cuốn vào một cơn bão sáu điểm. Theo chỉ huy của con tàu, Thuyền trưởng Hạng 1 B. Romanov, sóng liên tục đập vào kính của cầu hàng hải (cao 22-23 mét so với mực nước), và mũi và đuôi tàu thỉnh thoảng lại dâng lên trên nước. Nước tràn vào tàu làm hư hỏng một số bộ phận của bệ phóng bom phản lực. Ngoài ra, một trong các mô tơ của trụ ăng ten của trạm điều khiển hỏa hoạn cháy rụi vì nước. Trước đó trong các cuộc thử nghiệm người ta thấy rằng "Moscow" có thể sử dụng vũ khí và đảm bảo hoạt động của trực thăng trong các đợt lên đến năm điểm.
Trong các cuộc thử nghiệm, thủy thủ đoàn của tàu đã có những thay đổi đáng chú ý. Ban đầu, phù hợp với dự án, 370 người được cho là phục vụ trên tàu: 266 thủy thủ đoàn và 104 - nhân viên của nhóm hàng không. Do các thiết bị phức tạp mới, số lượng thủy thủ đoàn yêu cầu đã tăng lên 541 người. Sau đó, trong thời gian phục vụ, thủy thủ đoàn thường xuyên tăng lên 700 người, và trên thực tế, có tới 800-850 thủy thủ, sĩ quan và phi công phục vụ trên tàu "Moscow" cùng một lúc. Đáng chú ý là số lượng nhân sự của tập đoàn hàng không mọi thời đại vẫn ở mức cũ: khoảng 105-110 người.
Trong lần lười biếng tiếp theo sau khi hạ thủy "Moscow", chiếc tàu tuần dương thứ hai của dự án "Leningrad" đã được đặt đóng tại cùng một xưởng đóng tàu ở Nikolaev. Nó được hạ thủy vào giữa năm 1966 và đến cuối năm 1968 thì được biên chế vào Hải quân Liên Xô. Cả hai tàu đều được đưa vào Hạm đội Biển Đen. Trước đây, người ta cho rằng họ sẽ đến Hạm đội Phương Bắc. Thực tế là vào thời điểm bắt đầu phát triển Đề án 1123, Bắc Băng Dương được coi là khu vực nguy hiểm nhất về các tàu ngầm chiến lược của đối phương. Vào thời điểm Moskva được đưa vào hoạt động, Mỹ đã có tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm với tầm bắn cho phép phóng chúng từ Đại Tây Dương. Do đó, cả hai "Thần tài" đều đến các căn cứ của Hạm đội Biển Đen, nơi ít xa Đại Tây Dương nhất.
"Leningrad", 1990
Trong thời gian phục vụ, các tàu tuần dương "Moscow" và "Leningrad" đã nhiều lần đi tuần tra ở Biển Địa Trung Hải và Thái Bình Dương. Chỉ trong chiến dịch tác chiến đầu tiên vào mùa thu năm 1968, tàu tuần dương Moskva đã đi được 11.000 km trong một tháng rưỡi và cung cấp khoảng 400 phi vụ trực thăng. Mỗi ngày, các trực thăng "soi" tới hai nghìn km vuông vùng nước. Một thời gian sau, vào năm 1970-1971, "Leningrad", nằm ngoài khơi bờ biển Ai Cập, đã cung cấp hỗ trợ cho một quốc gia thân thiện. Năm 1972, "Moscow" đã tham gia thử nghiệm máy bay Yak-36. Một tấm kim loại chịu nhiệt được đặt trên sàn đáp, nơi máy bay ngồi xuống. Khoảng hai năm sau, cả hai vị Anh hùng đều giúp đỡ các lực lượng vũ trang Ai Cập. Đồng thời, các con tàu không hoạt động như tàu tuần dương chống tàu ngầm mà là tàu sân bay trực thăng. Máy bay trực thăng, đến lượt mình, sử dụng lưới kéo để đi qua các bãi mìn.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 1975, một thảm kịch đã xảy ra với tàu tuần dương Moskva. Một đám cháy đã bắt đầu xảy ra do sự cố ngắn mạch trên một trong các tổng đài. Do một số đặc điểm thiết kế của tàu, ngọn lửa nhanh chóng lan rộng khắp khuôn viên. Thủy thủ đoàn của "Moscow" đã yêu cầu sự giúp đỡ của các tàu cứu hộ. Đến tối 16 đội cứu hỏa đã khoanh vùng dập lửa nhưng đến thời điểm này đã có 26 người bị thương và 3 người tử vong.
Cùng năm 1975, kế hoạch sửa chữa cả hai tàu tuần dương chống ngầm bắt đầu. Tất cả các ống phóng ngư lôi đã bị loại bỏ khỏi tàu vì không cần thiết, và hệ thống điều khiển hệ thống tên lửa phòng không Grom được thay thế bằng Grom-M tiên tiến hơn. Ngoài ra, một số hệ thống khác đã được cập nhật và hiện đại hóa. Một số nguồn tin cho rằng chính trong quá trình sửa chữa vào giữa những năm 70, Moscow và Leningrad đã nhận được hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu mới MVU-201 "Root", nhưng theo các nguồn tin khác, CIUS này ban đầu đã được lắp đặt trên tàu và được chỉ được cập nhật.
Hai tàu cao tốc - "Leningrad" và "Springfield"
Sau đó, cho đến giữa những năm tám mươi, các tàu tuần dương thuộc Dự án 1123 thường xuyên tuần tra Địa Trung Hải và Đại Tây Dương, và thỉnh thoảng có các chuyến thăm hữu nghị đến các cảng của nước ngoài. Ví dụ, vào năm 1978 và 1981, "Moscow" và "Leningrad" đã đi vào các cảng của Algeria, và vào tháng 3 năm 1984, "Leningrad" đã đến thăm Havana.
Thật không may, đây là chuyến đi cuối cùng như vậy của "Leningrad". Đầu năm 1986, nó được đại tu sửa chữa, kéo dài đến cuối năm 1987. Vào cuối đợt sửa chữa này, đất nước đang trải qua thời kỳ khó khăn và các tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm ra khơi ngày càng ít đi. Số phận của "Leningrad" kết thúc với thực tế là vào năm 1991 nó được rút khỏi hạm đội, giải giáp và ngừng hoạt động. Trong 4 năm nữa, nó sẽ được bán để làm phế liệu cho một số công ty Ấn Độ.
"Mátxcơva" sống lâu hơn một chút. Cuối năm 1993, tuần dương hạm này đã ra khơi lần cuối cùng. Sau khoảng một năm rưỡi, anh ta được đưa về khu bảo tồn và làm một doanh trại nổi. Tuy nhiên, "Matxcơva" không được định sẵn để phục vụ lâu dài trong tình trạng mới của nó. Vào cuối mùa thu năm 1996, lá cờ được hạ xuống khỏi doanh trại nổi PKZ-108 và đưa ra khỏi hạm đội. Năm sau, Bộ Quốc phòng Nga và các thương gia Ấn Độ đã ký một hợp đồng khác, theo đó chiếc tàu tuần dương chống ngầm thứ hai được gửi đến để loại bỏ.
"Thần điêu đại hiệp" thứ ba
Điều đáng chú ý là không thể có hai, mà là ba "Kondors". Trở lại năm 1967, Phòng thiết kế Nevsky (trước đây là TsKB-17) nhận nhiệm vụ cải tiến dự án 1123 lên trạng thái "1123M". Các yêu cầu đối với dự án mới bao gồm tăng kích thước tổng thể của con tàu, tăng số lượng và kích thước cabin thủy thủ đoàn, cải thiện điều kiện chung cho thủy thủ, cũng như tăng vũ khí và nâng cấp thiết bị điện tử. Phần hàng không của dự án cũng phải trải qua những điều chỉnh: cần trang bị sáu vị trí cất cánh trên sàn đáp, cũng như đảm bảo hoạt động của máy bay cất hạ cánh thẳng đứng Yak-36. Theo dự án được cập nhật, họ sẽ đóng ít nhất một tàu tuần dương chống tàu ngầm. Con tàu dẫn đầu của Dự án 1123M được lên kế hoạch mang tên "Kiev".
Theo thông tin hiện có, "Kiev" sẽ có kích thước lớn hơn so với những người tiền nhiệm của nó. Ngoài ra, sàn đáp, không giống như "Moscow" hoặc "Leningrad", có thể được đặt ở phần phía sau và giữa của con tàu, phía trên bên trái của nó, như trên các tàu sân bay. Với lượng choán nước khoảng 15 nghìn tấn, "Kiev" có thể vận chuyển và sử dụng ít nhất 20 máy bay và trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau. Nó cũng cung cấp cho việc lắp đặt các hệ thống tên lửa chống hạm và tăng cường vũ khí phòng không.
Lễ đặt "Kiev" được tổ chức vào ngày 20 tháng 2 năm 1968. Các công nhân đóng tàu Nikolaev bắt đầu lắp ráp các cấu trúc kim loại, nhưng vào đầu tháng 9, một lệnh mới đến: ngừng công việc. Dự án 1123M đã đi lệch quá nhiều so với khái niệm ban đầu về một tàu sân bay trực thăng-tuần dương chống tàu ngầm và tiến gần đến diện mạo của một tàu sân bay chính thức với khả năng chiến thuật tương ứng. Vì lý do này, lãnh đạo Bộ Quốc phòng và ngành đóng tàu đã quyết định nhường đường trượt của nhà máy Nikolaev số 444 để đóng tàu sân bay mới, dự kiến sẽ phát triển trong tương lai gần. Đây là cách mà dự án tàu tuần dương chở máy bay 1143 "Krechet" xuất hiện. Con tàu dẫn đầu của dự án mới nhận được tên dành cho tàu tuần dương "1123M" - "Kiev". Chiếc tàu tuần dương mới với một nhóm không quân có lượng dịch chuyển gấp đôi và có các nhiệm vụ khác đặc trưng cho quan điểm khi đó của Bộ chỉ huy Liên Xô về các tàu chở máy bay.
Moscow 1972, tiếp nhiên liệu trên biển
