Hãy quay trở lại phòng thủ của Xe tải Renault. Nền tảng Sherpa Light của nó đã khai sinh ra toàn bộ dòng xe, bao gồm các tùy chọn sau: trinh sát, chở hàng và chở khách, chở hàng và bọc thép. Tổng trọng lượng của chúng thay đổi từ 7, 9 đến 10, 9 tấn, trong khi sức chứa hành khách từ hai người trong phiên bản chở hàng với cabin rút gọn, 4-5 người trong phiên bản trinh sát và chở hàng-chở khách, và tối đa 10 người trong phiên bản tàu sân bay bọc thép. Mức độ bảo vệ của cabin có thể được nâng lên thứ ba, một tấm chắn hướng hình chữ V được lắp đặt dưới thân tàu, giúp tăng mức độ bảo vệ trước các thiết bị nổ ngẫu hứng (IED); tùy chọn, các cấp độ bảo vệ bom mìn có thể được tăng lên các cấp độ tương ứng với tiêu chuẩn Châu Âu CEN B6 hoặc B7. Bạn có thể lựa chọn hai động cơ từ Renault với công suất 176 hoặc 240 mã lực. Sherpa Light có thể được trang bị mô-đun vũ khí điều khiển từ xa (DUMV), tháp pháo với pháo 20 mm, hệ thống ATGM. Phiên bản chở hàng có thể được sử dụng như một máy kéo cối hoặc một khẩu pháo. Xe bọc thép hạng nhẹ Sherpa được phục vụ tại nhiều quốc gia, cả các cơ cấu quân sự và quân đội.
ASMAT cung cấp xe bọc thép Bastion có khối lượng 12 tấn dựa trên nền tảng VLRA, trong phiên bản bọc thép hoàn toàn của một tàu sân bay bọc thép có thể chở hai thành viên phi hành đoàn cộng với tám lính dù. Xe có hai cửa hông và hai cửa sau; xe có 9 kẽ hở, cho khả năng bắn 360 ° và có thể đẩy lùi các ổ phục kích của đối phương. Máy có thể được trang bị vòng đỡ để lắp tháp pháo hoặc tháp pháo điều khiển từ xa. Cấp độ bảo vệ giáp của xe tương ứng với cấp độ thứ hai theo tiêu chuẩn NATO STANAG 4569, có thể được nâng lên cấp độ thứ ba. Vào tháng 9 năm 2015, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã đặt hàng 62 tàu sân bay bọc thép Bastion từ Mack Defense (đơn vị VGGS địa phương, xem phần 1) để giao cho các nước châu Phi, bao gồm Somalia, Uganda, Tunisia, Cameroon, Ethiopia. Ngoài ra, Burkina Faso, Chad và Mali được trang bị Bastion, một số quốc gia giấu tên ở Trung Đông cũng đã mua phương tiện này từ ASMAT. Sử dụng khung xe VLRA 2, ASMAT đã phát triển Bastion HM (High Mobility), có tổng trọng lượng 14,5 tấn và động cơ 340 mã lực. Phương tiện này có thể hoạt động như một tàu chở quân bọc thép với sức chở 10 người và cung cấp vật chất kỹ thuật với thủy thủ đoàn hai hoặc ba người và bệ chở hàng phía sau có sức chở 4,5 tấn. Nền tảng mới dài hơn và rộng hơn Bastion ban đầu và có hệ thống treo hoàn toàn độc lập thay vì trục lò xo lá của bản gốc. Khả năng bảo vệ bom mìn là Cấp độ 2a / b, khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo không được báo cáo, nhưng nhiều khả năng nó cũng phải là Cấp độ 2 và có thể nâng cấp lên ít nhất là Cấp độ 3.
Xe bọc thép Nexter Aravis được vận hành như một phần trong lực lượng dự phòng của Pháp ở Afghanistan và Mali. Quân đội Gabon được trang bị 12 cỗ máy này, được vận hành bởi một đội quân được triển khai tại Cộng hòa Trung Phi dưới sự ủy nhiệm của Liên hợp quốc. Vào tháng 11 năm ngoái, quân đội Pháp đã chịu tổn thất do vụ nổ một chiếc ô tô trên IED, điều này đặt ra câu hỏi về việc tăng cường mức độ bảo vệ của các loại xe bọc thép hạng nhẹ, chẳng hạn như Aravis, hiện đang được sử dụng trong các đơn vị công binh. của hệ thống thanh toán bù trừ. Tính đơn giản và độ tin cậy của cỗ máy được chứng minh bằng việc quân đội Gabon có thể bảo dưỡng máy móc của mình mà không cần bất kỳ sự hỗ trợ nào từ nhà sản xuất và các nhà cung cấp khác, việc đào tạo là khá đủ. Nexter cũng đã hoàn thành việc giao hàng tới một trong những quốc gia ở Trung Đông, nhưng rõ ràng đây là Ả Rập Saudi. Lô đầu tiên bao gồm 73 máy Aravis, một số được trang bị DUMV ARX20 của Nexter Systems; tiếp theo là hai lô hàng nữa với tổng số 264 xe. Nexter cũng đã hoàn thành khóa đào tạo cho các lái xe và kỹ thuật viên, và Aravis hiện đã được Vệ binh Quốc gia Ả Rập Xê Út chấp nhận, nhưng mục đích hoạt động của nó vẫn chưa được tiết lộ. Theo Nexter, không có biến thể Aravis mới nào được lên kế hoạch; thị trường chính của máy này là các nước bên ngoài Châu Âu, bao gồm nhiều nước ở Châu Phi.
Vào cuối những năm 90, công ty Iveco DVD của Ý đã phát triển loại xe hạng nhẹ đa dụng LMV (Light Multirole Vehicle), được 13 quốc gia áp dụng; đồng thời, Vương quốc Anh trở thành khách hàng bắt đầu vào năm 2003. Số lượng lớn nhất các giàn LMV đang phục vụ trong quân đội Ý, đã nhận được hơn 1.700 xe bọc thép Lince (Lynx) ở các phiên bản khác nhau. Ban đầu, khối lượng của chiếc xe là 6,5 tấn, nhưng khối lượng của phiên bản mới nhất của Lince, được cung cấp cho nước ngoài, đã tăng lên 7,1 tấn. Một số giải pháp được thực hiện trong các phiên bản mới nhất của cỗ máy LMV đã được chuyển sang một chiếc xe bọc thép thế hệ mới, nhận được ký hiệu Lince 2. Ở Ý. Chiếc máy này được phát triển như một phần của chương trình số hóa quân đội Ý Forza NEC, bao gồm các thiết bị của nhiều nền tảng khác nhau với hệ thống điều khiển và thông tin mới. Chiếc xe đang được phát triển theo phân khúc 4.9 của chương trình Forza NEC, ban đầu bao gồm sáu nguyên mẫu, nhưng sau đó số nguyên mẫu giảm xuống còn hai. Hai nguyên mẫu này đã được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng Ý vào cuối năm 2016. Ngoài ra, Iveco DV đã sản xuất ba nguyên mẫu của cỗ máy mới cho các nhiệm vụ của mình, được sử dụng cho các bài kiểm tra chất lượng của nền tảng, một trong số đó đã đi hơn 20.000 km mà không gặp sự cố nào.
So với LMV ban đầu, Lince 2 mới có thân xe liền khối, giúp bảo vệ tốt hơn đáng kể chống kích nổ dọc hai bên, theo quy luật, từ IED. Việc bố trí lại, cũng như sử dụng áo giáp cơ bản với các đặc tính cao hơn và kích thước tăng lên một chút, cho phép tăng thể tích bên trong thêm 13% cho cùng một khối lượng. Ngoài ra, do có đáy kép nên mức độ bảo vệ chống lại bom mìn và IED được tăng lên. Tổng khối lượng của xe bọc thép là 8,1 tấn, khung xe được gia cố bằng cách sử dụng thép SSAB Domex 700 với điểm năng suất 700 MPa thay vì thép FeE490 với điểm năng suất 490 MPa. Hệ thống treo cũng đã được tinh chỉnh để đối phó với khối lượng tăng lên. Động cơ 165 kW sửa đổi, kết hợp với hộp số tự động tám cấp ZF 8 HP 90S mới, đã giữ tỷ lệ công suất trên trọng lượng vượt quá 20 kW / tấn. Hệ thống làm mát kép được thiết kế lại và hệ thống lọc không khí mới giúp cải thiện hiệu suất, độ tin cậy và dễ sử dụng. Chiếc xe mới được trang bị hai hệ thống mới giúp tăng tính năng lái: hệ thống lái tự động ADM (Quản lý hệ thống truyền động tự động) và ESP (Chương trình ổn định điện tử). Đầu tiên cung cấp chức năng tự động khóa vi sai, chức năng này được kích hoạt khi hệ thống chống bó cứng phanh phát hiện ra sự khác biệt về tốc độ quay của trục truyền động trên 300 vòng / phút. Đối với ESP, hệ thống này cũng sử dụng dữ liệu ABS cũng như dữ liệu từ cảm biến góc lái và hướng quán tính tùy chọn. Hệ thống chủ động kiểm soát tốc độ quay và mômen quay của từng bánh xe, từ đó nâng cao độ ổn định của máy. Phần lớn sự gia tăng về khối lượng, và đây là một tấn, nhằm tăng sức chở từ 800 lên 1500 kg.
Hai nguyên mẫu nói trên, được cung cấp cho Bộ Quốc phòng, sẽ được sử dụng để kiểm tra trình độ của các cơ quan chỉ huy và do đó, sẽ được trang bị hệ thống quản lý thông tin trên tàu (BIUS), cũng như Hitrole Light DUMV. Theo chương trình Forza NEC, mỗi Lince 2 sẽ trở thành một nút hệ thống kỹ thuật số ở cấp đội (T2), trung đội (TZ) và đại đội (T4). Việc cấp chứng chỉ sẽ được tiến hành cùng với Phòng Điện tử Quốc phòng của Leonardo, cơ quan chịu trách nhiệm về hệ thống quản lý thông tin, bao gồm VHF và radio vệ tinh, thành phần của hệ thống này phụ thuộc vào cấp độ nút. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra chất lượng của nền tảng và bộ phận điều khiển, hợp đồng cho 34 xe tiền sản xuất sẽ được trao, và Iveco DV sẽ nhận được đơn đặt hàng từ Leonardo, nhà thầu chính của chương trình Eorza NEC; những đợt giao hàng đầu tiên dự kiến vào cuối năm 2017. Quân đội Ý dự kiến nhận đơn đặt hàng đầu tiên với số lượng khoảng 400 xe. Tiếp theo là chương trình mua sắm kéo dài nhiều năm có thể dẫn đến việc giao hơn 2.000 máy Lince 2, mặc dù các chuyên gia cho biết con số thực tế là 1.250 máy - trong trường hợp này, việc thay thế phiên bản trước của Lince 1 gần như là một đối một. Trong phân đoạn 4.4 của chương trình Forza NEC, phiên bản trinh sát của Lince 2 ISTAR đang được tiến hành. Đối với bộ CIUS, hầu hết nó sẽ dựa trên các thành phần của nút T4. Trạm ngắm Janus trên cột buồm kính thiên văn sẽ được lắp đặt ở phía sau bên phải, đòi hỏi phải di dời nhiều thành phần của bộ liên lạc. Lince 2 ISTAR sẽ được biên chế cho các trung đoàn trinh sát, nó được lên kế hoạch sản xuất tổng cộng 150-200 xe trong phiên bản này. Đối với phương án do thám của RCB, các vấn đề về ngân sách đã làm ngừng quá trình phát triển trong một thời gian không xác định.
Với hai thế hệ xe bọc thép LMV trong danh mục đầu tư của mình, Iveco DV, như dự kiến, tìm cách mở ra cơ hội xuất khẩu mới cho những quốc gia đã có xe 4x4 và có thể chuyển sang nền tảng LMV 2, cũng như những quốc gia có nền tảng LMV ban đầu có thể đáp ứng các yêu cầu địa phương.
Xe Quân sự Rheinmetall MAN (hiện thuộc Bộ phận Hệ thống Xe Rheinmetall) có trong danh mục đầu tư của mình hai loại xe bọc thép với cấu hình 4x4: Survivor-R và AMPV, loại sau được phát triển cùng với KMW. Survivor-R, với trọng lượng 11 tấn và trọng tải 4 tấn, dựa trên khung gầm MAN đã được sửa đổi có thể mang tổng trọng lượng lên tới 18 tấn. Máy được trang bị động cơ diesel 330 mã lực, hệ thống treo lò xo lá có thêm thanh chống thủy lực ở trục trước và sau. Ý tưởng bảo vệ dựa trên thân tàu sân bay bằng thép bọc thép với tấm chữ V phản chiếu. Điều này cho phép đạt được cấp độ bảo vệ tên lửa đạn đạo tối đa tương ứng với cấp độ thứ ba theo tiêu chuẩn NATO STANAG 4569, trong khi khả năng bảo vệ bom mìn tương ứng với cấp độ 4a / 3b. Xe bọc thép Survivor-R có khả năng chịu được vụ nổ của IED nặng 100 kg ở khoảng cách 5 mét. Xe có thể chứa mười người, trong đó có 8 lính dù ở khoang sau. Ngoài tùy chọn tàu chở nhân sự, một số tùy chọn khác cũng có sẵn: chỉ huy, xe cứu thương, xe bán tải, cũng như các phương tiện chuyên dụng như trinh sát và trinh sát RCB.
Đối với AMPV (Xe đa năng bọc thép), mục tiêu ở đây là phát triển một phương tiện tuần tra nhỏ gọn với mức độ bảo vệ rất cao. Với mức độ bảo vệ cao nhất, tương tự như Survivor-R, xe bọc thép AMPV có trọng lượng bản thân là 7800 kg và trọng tải là 2200 kg. AMPV thực hiện khái niệm khoang chứa phi hành đoàn được bảo vệ, bảo vệ tên lửa đạn đạo, trong số những thứ khác, bằng gạch men cacbua vonfram. Trong khi chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra chất lượng đối với Cấp độ 4a / 3b và kích nổ khối lượng 100 kg ở khoảng cách 5 mét, các cuộc kiểm tra tại nhà máy cho thấy chiếc xe có thể sống sót trước các mối đe dọa Cấp độ 4b cũng như kích nổ khối lượng 150 kg ở cùng một khoảng cách. Máy được trang bị bộ công suất gồm động cơ diesel 272 mã lực kết nối với hộp số ZF sáu cấp tự động với hộp số. Cỗ máy được trang bị hệ thống treo độc lập với thanh đòn kép và hệ thống điều khiển khóa vi sai. Các cuộc thử nghiệm trên biển đã được thực hiện với 4 nguyên mẫu với tổng trọng lượng lên tới 10,1 tấn, đã lái được hơn 25.000 km trong các điều kiện khác nhau, cộng thêm 4000 km nữa trên các tuyến đường nhân tạo.
Như đã đề cập, xe bọc thép AMPV là sự phát triển chung của KMW và Rheinmetall. Chuyên gia trong lĩnh vực xe tăng chiến đấu chủ lực và xe bánh xích hạng nặng - Krauss-Maffei Wegmann - bước vào thế giới xe bọc thép hạng nhẹ vào cuối những năm 90. Mô hình Dingo 1 của nó đã được Bundeswehr thông qua vào năm 2000 và kể từ đó đã tham gia vào tất cả các hoạt động của quân đội Đức. Máy dựa trên khung Unimog và có động cơ 240 mã lực. Phi hành đoàn được đặt trong một khoang chứa được bảo vệ và đáy hình chữ V đảm bảo tăng cường khả năng bảo vệ chống lại mìn và IED. Phiên bản tiêu chuẩn có tổng trọng lượng 8,8 tấn, sức nâng 1,4 tấn và thể tích bảo vệ 6,5 m3. Phiên bản với trục cơ sở kéo dài có tổng trọng lượng 10,8 tấn, trọng tải lên đến 3,2 tấn và thể tích thùng 8 m3. Đức đã đặt hàng 147 xe Dingo 1. Biến thể Dingo 2 dựa trên khung gầm Unimog U 5000, giúp tăng trọng tải. Với tổng trọng lượng 12,5 tấn, tất cả các biến thể đều có máy tiêu chuẩn có sức chở 3 tấn và sức chứa lên đến 8 người, phiên bản có máy lớn có sức chở 2 tấn, và số lượng chỗ ngồi tùy thuộc. cấu hình, thể tích được bảo vệ lần lượt là 8, 2 và 11 và 14 m3. … Ngoài quân đội Đức được trang bị số lượng lớn Dingo 2 với nhiều phiên bản khác nhau, loại xe này đã đạt được thành công trên thị trường xuất khẩu và hiện đang được phục vụ tại Áo, Bỉ, Cộng hòa Séc, Luxembourg và Na Uy. Phiên bản tiếp theo của nền tảng này với tên gọi Dingo 2 HD (Heavy Duty) đã được giới thiệu vào năm 2014. Nó dựa trên khung gầm U5000 cải tiến, có tổng trọng lượng 14,5 tấn và trọng tải 3 tấn, trong khi kích thước của máy hầu như không thay đổi. Môi sau tạo điều kiện cho việc tiếp cận khoang sau. Hơn 1000 máy Dingo đã được bán trên toàn thế giới.
KMW cũng cung cấp một số mẫu xe bọc thép Terrier dựa trên khung gầm của Iveco, Daily, Eurocargo và Trakker tương ứng với tổng trọng lượng là 5, 5, 15 và 18 tấn. Danh mục xe bánh lốp của KMW cũng bao gồm xe bọc thép Fennek, được thiết kế đặc biệt cho các yêu cầu của Đức và Hà Lan. Chiếc xe bọc thép nặng 12 tấn này đã tham gia các cuộc chiến ở Afghanistan và có các phiên bản sau: trinh sát, chống tăng, đài chỉ huy, quan sát viên pháo phía trước, hỗ trợ hỏa lực, công binh, phòng không và đài kiểm soát hàng không chiến thuật. Ngày nay, khách hàng nước ngoài duy nhất là Qatar; Đức đã ủy quyền giao 32 máy Fennek và 13 máy Dingo 2 cho quốc gia này vào cuối năm 2014.
Chiếc xe bọc thép Eagle do Mowag (hiện là một phần của General Dynamics European Land Systems) phát triển ban đầu dựa trên khung gầm HMMWV. Phiên bản thứ hai hiện dựa trên khung gầm Duro, điều này đã làm tăng khả năng cải tiến thêm. Phiên bản cơ bản có sức chứa 4-5 người hiện đã đạt trọng lượng bản thân 6, 7 tấn với trọng tải 3, 3 tấn. Mức độ bảo vệ cao hơn (dữ liệu chính xác không được đưa ra), chưa kể đến các bộ dụng cụ bổ sung, đã dẫn đến sự gia tăng khối lượng của máy. Một phiên bản 6x6 cũng được phát triển với động cơ Cummins, có thể điều chỉnh công suất từ 250 đến 300 mã lực. Để đáp ứng các yêu cầu của GFF Class 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - các phương tiện chỉ huy và phổ thông được bảo vệ), Bundeswehr, đã phục vụ các xe Eagle IV, đã mua 176 xe Eagle V theo hai hợp đồng trong năm 2013-2014.
Ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ ngày càng được chú ý trên thị trường quốc phòng toàn cầu. Một số công ty địa phương đang tham gia phát triển và sản xuất xe bọc thép hạng nhẹ 4x4. Doanh nghiệp hàng đầu ở đây, tất nhiên, là Otokar, người có chiếc xe bọc thép Cobra lần đầu tiên được giới thiệu tại Eurosatory 1996. Chiếc xe bọc thép nặng 5 tấn này vẫn nằm trong danh mục đầu tư của công ty và ngoài Thổ Nhĩ Kỳ, đã được nhiều quốc gia mua lại, từng làm việc ở nhiều điểm nóng dưới các lá cờ khác nhau. Bằng xe hơi
lắp động cơ công suất 190 mã lực, sức chở hành khách là 9 người (2 + 7). Dựa trên thành công của mình, Otokar đã giới thiệu xe bọc thép Cobra II mới vào năm 2013, có tính năng tăng cấp độ chống đạn và bom mìn, hiện vẫn chưa được tiết lộ. Tổng trọng lượng của máy là 12 tấn, có thể lựa chọn giữa hai tổ máy công suất 281 hoặc 360 mã lực. Sức chở hành khách của biến thể mới tương đương với xe bọc thép Cobra nguyên bản. Một phiên bản nổi lớn hơn cũng được cung cấp, tổng trọng lượng của nó vẫn giữ nguyên; nó có thể chứa 10 người. Sự ra đời của máy MRAP (với khả năng bảo vệ tăng cường chống lại mìn và các thiết bị nổ tự chế) đã buộc Otokar phải phát triển một loại máy thuộc loại này vào năm 2009. Xe bọc thép Kaua, dựa trên khung gầm Unimog 500, có động cơ 218 mã lực, tổng trọng lượng 13 tấn và có thể chứa 2 thành viên tổ lái và 10 lính bộ binh. Vào năm 2013, công ty đã giới thiệu biến thể Kaua II với GVW 14,5 tấn và động cơ 300 mã lực. Chiếc xe có thể chứa cùng một số lượng binh sĩ, nhưng đồng thời có mức độ bảo vệ cao hơn, và mật độ sức mạnh cao hơn mang lại khả năng xuyên quốc gia tốt hơn. Một máy MRAP nặng hơn và lớn hơn có tên Kale cũng đã được giới thiệu vào năm 2013. Nó có tổng trọng lượng 16 tấn và động cơ Cummins 296 mã lực và có thể chứa ba thành viên phi hành đoàn và 13 lính dù.
Các bài viết trong loạt bài này:
Xe bọc thép hạng nhẹ 4x4. Phần 1
