Tại IDEF 2015, FNSS (liên doanh giữa Nurol Holding và BAE Systems) đã trình làng nguyên mẫu PARS 4x4, một loại xe động cơ đặt sau. Tổng khối lượng của một xe bọc thép nổi là 10 tấn, có thể tăng lên 12 tấn nếu không yêu cầu lực nổi. Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi hai vòi rồng, mạn cứng là 350 mm, sẽ cho phép máy xuống nước mà không cần chuẩn bị. FNSS cho biết cách bố trí động cơ phía sau cải thiện hiệu suất của máy trên mặt nước so với các nền tảng cạnh tranh. Không có thông tin về động cơ được cung cấp, nhưng mật độ công suất 25-30 mã lực / tấn được công bố, vì vậy công suất đầu ra phải ở mức 250-300 mã lực. PARS 4x4 được trang bị hệ thống treo độc lập với thanh đòn kép và lò xo khí nén. Kiểm soát áp suất lốp và bánh xe lớn giúp giảm áp suất mặt đất và tối đa hóa sự nổi. Xe có thể chứa năm binh sĩ, với một lái xe và chỉ huy phía trước, và ba ghế sau so le để tối ưu hóa nhận thức tình huống, với kính chắn gió lớn. Phía sau chỗ ngồi của kíp lái có thể lắp đặt cột buồm gắn cảm biến trinh sát tầm nhìn hoặc lắp đặt tên lửa chống tăng, tổng sức chở của xe là 3 tấn. Vào tháng 6 năm 2016, FNSS đã nhận được từ Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Quốc phòng một hợp đồng dự thảo cho dòng xe STA (Sikh Tasiyici Arac, xe chống tăng), sẽ bao gồm cả nền tảng bánh xích và bánh lốp, sau này dựa trên PARS 4x4. Chiếc xe chắc chắn đáp ứng các yêu cầu của Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng cấu hình cuối cùng vẫn chưa được phê duyệt. Việc thiết kế, phát triển và kiểm tra chất lượng của nguyên mẫu sẽ được hoàn thành vào năm 2018, dự kiến giao hàng trong hai năm tới.
Khi quân đội Thổ Nhĩ Kỳ muốn đưa các phương tiện mới thuộc loại MRAP vào trang bị, hợp đồng đã được trao cho Hải quân, nơi cung cấp xe bọc thép Kirpi 4x4, dựa trên một dự án của Israel. Vào thời điểm đó, các quốc gia đã hợp tác chặt chẽ trong lĩnh vực quốc phòng và do đó không có gì ngăn cản Hải quân chuyển hướng sang Hatehof (nay là Carmor), nơi cung cấp nền tảng Navigator cho họ. Với tổng trọng lượng 16 tấn, xe bọc thép Kirpi có thân liền khối đặt trên khung gầm của một chiếc xe tải Hải quân với động cơ Cummins 375 mã lực. Không có dữ liệu chính thức về việc bảo vệ chiếc máy này, mặc dù rõ ràng đây là cấp độ thứ ba chính thức. Chiếc xe có thể chứa 10-15 binh sĩ, bao gồm cả thủy thủ đoàn. Ngoài hợp đồng Thổ Nhĩ Kỳ năm 2009 cho quân đội và hiến binh bị đình chỉ một thời gian do vấn đề tài chính trong công ty, xe bọc thép Kirpi vẫn chứng tỏ là một nền tảng xuất khẩu khá thành công sau các hợp đồng với Pakistan và Tunisia. Quốc gia thứ hai đã nhận được một lô gồm 40 chiếc và 60 chiếc nữa sẽ được giao sau đó. Turkmenistan cũng trở thành khách hàng mua MRAP 4x4 do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất. Có một nền tảng cấu hình 4x4 khác trong danh mục đầu tư của Hải quân. Xe bọc thép Vuran, được trưng bày tại IDEF 2015, chủ yếu tập trung vào các đội hình bán quân sự.
Đáng chú ý là một công ty Thổ Nhĩ Kỳ khác sản xuất xe bọc thép 4x4. Katmerciler cung cấp hai trong số các nền tảng của mình, Khan và Hizir, nền tảng sau này dành cho quân đội. Chiếc xe bọc thép Hizir với tổng trọng lượng 16 tấn, được trình làng vào cuối năm 2016, có thể chứa tối đa 9 người. Máy có thân đỡ và đáy hình chữ V, trong khi công ty không cung cấp chi tiết về mức độ bảo vệ. Phi hành đoàn với bên hạ cánh ngồi xuống thông qua hai cửa bên và một cửa sau. Chiếc xe, được giới thiệu tại một triển lãm ở Istanbul vào tháng 11 năm ngoái, được trang bị mô-đun vũ khí điều khiển từ xa Aselsan SARP (DUMV), các lỗ hổng được trang bị ở cửa và hai bên thân tàu.
Bộ phận Ramta của Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel đang tham gia vào việc phát triển các hệ thống trên bộ và trên biển và do đó không có gì ngạc nhiên khi danh mục đầu tư của họ bao gồm một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ với tên gọi Ram Mk 3., bao gồm một động cơ diesel Deutz sáu xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 185 mã lực, kết hợp với hộp số tự động bốn cấp, đặt ở phía sau. Theo IAI Ramta, động cơ tăng áp và làm mát liên kết được cung cấp như một tùy chọn cho những khách hàng đang tìm kiếm tỷ lệ công suất trên trọng lượng vượt quá 28 mã lực / tấn. Xe bọc thép Ram Mk 3 được phân biệt bằng khoang chứa tổ lái làm bằng thép bọc thép. Tỷ lệ các thành phần thương mại làm sẵn là hơn 90%, cho phép bạn giữ được chi phí chấp nhận được và đơn giản hóa việc bảo trì, đồng thời khách hàng không bị ràng buộc bởi việc cung cấp phụ tùng thay thế từ nhà sản xuất. Khả năng sống sót của bệ ở mức cao, tất cả các thành phần quan trọng của khung gầm và bộ nguồn đều được bảo vệ bằng các tấm thép giáp. Bảo vệ cơ bản tương ứng với STANAG Cấp 2, nhưng có thể nâng cấp lên Cấp 3, bảo vệ bom mìn tương ứng với Cấp 2a / b. IAI Ramta cho biết, trọng lượng chiến đấu 6,5 tấn hiện tại, trong đó trọng tải chiếm 1,2 tấn không gắn với những hạn chế về thiết kế mà với mong muốn mở rộng cơ hội nâng cấp trong tương lai. IAI Ramta cũng cung cấp cái gọi là "bảo vệ thống kê" chống lại các game nhập vai dưới dạng mạng lưới và tường lửa. Công ty liên tục theo dõi sự phát triển của các giải pháp bảo mật để kịp thời tích hợp các hệ thống mới nhất.
Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật số hoặc “quyến rũ”, đừng chọn Ram Mk 3. Triết lý của công ty là sự đơn giản, tất cả các hệ thống ô tô đều là analog, không phải kỹ thuật số, độ tin cậy và dễ bảo trì là điều tối quan trọng. Điều tương tự cũng áp dụng cho các hệ thống phụ điện, vì máy không thực hiện một kiến trúc phức tạp và tập trung. IAI Ramta thích phát triển các giải pháp dành riêng cho khách hàng dựa trên hệ thống dây điện truyền thống trên ô tô. Ngoài cấu hình tiêu chuẩn của tàu sân bay chở quân, có thể chứa tối đa 8 binh sĩ, xe bọc thép Ram Mk 3 còn được phát triển thêm ít nhất 20 phiên bản và biến thể phụ khác, bao gồm cả phương tiện trinh sát được trang bị cột buồm có thể thu vào với cảm biến. thiết lập để xem do thám; kiểm soát hoạt động với ít chỗ ngồi hơn để giải phóng không gian cho máy tính, màn hình và thiết bị liên lạc bổ sung; chống tăng với bệ phóng có thể thu vào với 4 tên lửa tầm ngắn Nimrod. Tất cả các biến thể đều có ngoại hình giống nhau để kẻ thù không thể phân biệt được một chiếc có trang bị đặc biệt với những chiếc còn lại. Ngoại lệ là sự phát triển mới nhất - xe cứu thương, có mái nâng lên một chút, có thể tăng thể tích bên trong để chứa nhân viên và thiết bị y tế; Phiên bản này có thể chở tới 4 cáng, trong khi những người bị thương được chất qua cửa hông, hãy nhớ lại rằng bộ phận truyền lực của chiếc xe này được đặt ở phía sau. Xe bọc thép Ram Mk 3 đã được giao cho rất nhiều khách hàng, cả các cơ cấu quân sự và bán quân sự. Những chiếc xe thứ hai bị thu hút bởi kích thước tương đối nhỏ của chiếc xe, không khiến dân thường khiếp sợ, không giống như những cỗ máy khổng lồ thuộc loại MRAP. Gần 500 xe đã được bán ra, với lượng người mua tăng đáng kể trong vài năm trở lại đây. Châu Phi vẫn là một trong những thị trường bán hàng chính, bằng chứng là hợp đồng được IAI công bố vào tháng 2 năm 2015. Hai khách hàng châu Phi đã mua thêm 100 xe bọc thép Ram Mk 3 cho quân đội của họ.
Công ty Carmor của Israel, trước đây có tên là Hatehof, có đầy đủ các loại xe bọc thép 4x4 trong danh mục đầu tư của mình. Hãy bắt đầu với các nền tảng nặng hơn. Xe bọc thép Navigator với trọng lượng bản thân 15 tấn và khả năng chở 3 tấn có thể chứa tối đa 13 binh sĩ và có khả năng bảo vệ đạn đạo tương ứng với Cấp 4 và chống mìn tương ứng với Cấp 3a / b. Máy được trang bị động cơ diesel Cummins công suất 345 mã lực, thân máy hỗ trợ cho phép nâng cấp trong tương lai mà không gặp vấn đề gì; công ty tuyên bố rằng tổng trọng lượng có thể được tăng lên 23 tấn. Tiếp theo phải kể đến xe bọc thép Xtream với trọng lượng toàn bộ 16,5 tấn, sức chở 4,7 tấn và chỗ ngồi cho 4-7 người, các cấp độ bảo vệ tương ứng với các cấp độ bảo vệ của xe Navigator. Một chiếc ô tô bọc thép với động cơ 325 mã lực. Cummins nhỏ hơn, nhưng có khả năng di chuyển tốt hơn, đặc biệt là về góc nhô ra phía trước và phía sau (góc ra vào từ chướng ngại vật). Nhà vô địch ở các góc độ này (tương ứng là 85 ° và 90 °) là xe bọc thép Hurricane do phần nhô ra phía trước và phía sau rất nhỏ của nó; Với trọng lượng chết 7,5 tấn và sức chở 2,1 tấn, xe bọc thép 4x4 này cung cấp cho 7 binh sĩ khả năng bảo vệ đạn đạo Cấp 3 và Bảo vệ mìn Cấp 2a / b. Máy được trang bị động cơ 245 mã lực. Cummins.
Những thành công và thành tựu mới nhất của công ty Carmor (ít nhất là do nó công bố) đề cập đến nền tảng Wolf, có trọng lượng lề là 7,1 tấn và sức nâng là 1,745 tấn. Được trang bị động cơ 300 mã lực, nó có thể chứa tối đa 11 binh sĩ và cung cấp khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo Cấp 3 và bảo vệ mìn Cấp 1. Xe bọc thép Wolf thể hiện sự phát triển không ngừng của các phương tiện do Carmor sản xuất. Mặc dù khó so sánh trực tiếp vì một số đặc điểm đã thay đổi, nhưng biến thể mới nhất, gần đây đã giành được hợp đồng cung cấp cho lực lượng cảnh sát Brazil và Macedonia, có trọng tải gần bằng 25% trọng lượng của chính nó, trong khi ở các mẫu trước đó con số này là khoảng 18%. Xe bọc thép của công ty Carmor được thiết kế cho cả quân đội và cơ cấu bán quân sự. Điều này được xác nhận bởi hợp đồng của Brazil, theo đó 4 xe bọc thép Wolf đã được mua cho cảnh sát Sao Paulo, đã được chuyển giao và đã tham gia trấn áp bạo loạn ở thành phố lớn nhất Brazil này.
Với tổng trọng lượng 15 tấn, xe bọc thép RG21 có thể chứa tới 12 binh sĩ và có khả năng bảo vệ rất tốt trước mìn và IED.
IMI Systems (trước đây là Công nghiệp quân sự Israel) cung cấp nền tảng Wildcat, là khoang phi hành đoàn do IMI thiết kế, được đặt trên khung xe Tatra 4x4 với các trục chia đôi cung cấp khả năng cơ động gần như tương tự như một hệ thống treo hoàn toàn độc lập. Một động cơ Cummins với công suất 325 mã lực được lắp đặt trên máy với trọng lượng toàn bộ là 18,5 tấn và trọng lượng chết là 11,4 tấn. Trọng tải 7,1 tấn có thể được sử dụng để tăng đáng kể mức độ bảo vệ: Bộ A đảm bảo khả năng bảo vệ đạn đạo tương ứng với cấp thứ ba, Bộ B cung cấp Cấp 4, trong khi Bộ C có thể xử lý đạn 14,5mm AP và RPG. Đối với mìn, phần đáy hình chữ V của Wildcat kết hợp với các giải pháp khác cung cấp khả năng bảo vệ bom mìn ở Cấp độ 3a / 2b. Phi hành đoàn ba người lên xe qua đoạn đường dốc ở phía cảng, và 9 người nhảy dù lên xe qua đoạn đường dốc phía sau. Chiếc xe dường như vẫn đang ở giai đoạn nguyên mẫu vì chưa xuất hiện khách hàng ra mắt. Một khái niệm thú vị khác từ IMI được thực hiện trong nền tảng CombatGuard, được giới thiệu tại Eurosatory 2014. Buggy với tổng trọng lượng 8 tấn được phát triển với sự hợp tác của Trung tâm Công nghệ Địa hình Ido. Xe được trang bị động cơ 300 mã lực, bộ mâm lớn 54 inch cho phép xe đạt vận tốc 150 km / h trên đường cao tốc và 120 km / h trên địa hình gồ ghề. Các bánh xe nhô ra ngoài kích thước của thân xe, do đó góc nhô ra đạt 90 °. Xe được trang bị một cabin bọc thép có thể chứa hai thành viên phi hành đoàn và 4-6 lính dù, mức độ bảo vệ không được báo cáo. Phương tiện này có lẽ được thiết kế cho các lực lượng đặc biệt của Israel, nhưng không có tin tức nào về khả năng hợp đồng và triển khai hoạt động.
Tập đoàn Streit, tổ chức kỷ niệm 25 năm thành lập, ngày càng đắm chìm trong thế giới xe quân sự. Danh mục đầu tư của nó không ngừng phát triển, khi chúng ta thấy những chiếc máy mới tại mỗi cuộc triển lãm. Về mặt bảo vệ máy, nhóm không chỉ tuân thủ tiêu chuẩn STANAG 4569 mà còn tuân thủ các tiêu chuẩn khác, chẳng hạn như CEN 1063 và CEN 1522 của Châu Âu, vì không phải tất cả khách hàng đều tuân thủ các tiêu chuẩn của NATO. Ví dụ bao gồm những phát triển mới nhất của xe bọc thép Streit - Cobra và Couaar. Xe tuần tra hạng nhẹ Cobra có trọng lượng ở lề đường là 4.760 kg, trọng tải 1.000 kg và dựa trên khung gầm của Toyota với động cơ diesel có công suất 232 mã lực. Khả năng bảo vệ tiêu chuẩn là CEN B6 (đạn 7,62mm lõi mềm) nhưng có thể nâng cấp lên B7, trong khi khả năng bảo vệ chống nổ có thể được nâng cấp từ tiêu chuẩn 2xDM51 lên 1xDM31. Xe có sẵn trong cấu hình ba và năm cửa và có thể chứa 8-9 binh sĩ. Mức độ bảo vệ tương tự cũng được cung cấp bởi chiếc xe bọc thép Spartan với trọng lượng chết 7,3 tấn, sức chở 1,5 tấn và động cơ Ford V8 công suất 300 mã lực. Chiếc xe có sức chứa một phi hành đoàn gồm hai người cộng với tám lính dù với khả năng thay đổi kiểu ngồi. Một DUMV có thể được cài đặt trên máy, nhưng là một thiết kế mô-đun, nó có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ đặc biệt, chẳng hạn như một tùy chọn chỉ huy hoặc cứu thương.
Các phương tiện nói trên có thể được vận hành bởi các đơn vị quân đội và bán quân sự. Điều tương tự cũng áp dụng cho xe bọc thép Gladiator, dựa trên khung gầm xe tải Renault 4x4 với động cơ 276 mã lực, có trọng lượng chết 11 tấn và trọng tải 2 tấn. Thân máy có lớp bảo vệ tương ứng với STANAG 4569 Mức 2, có thể chứa tối đa 12 người. Tuy nhiên, cô ấy có thể nhận được một đặt phòng bổ sung, làm tăng mức độ bảo vệ lên thứ ba. Xe bọc thép Scorpion 4x4 là phương tiện thứ hai do Streit sản xuất với thân xe liền khối. Một động cơ diesel Cummins có công suất 300 mã lực được lắp trên máy có hệ thống treo độc lập, trọng lượng chết 11 tấn và khả năng chuyên chở là 2 tấn. Bảo vệ đạn cơ bản tương ứng với STANAG 4569 Cấp độ 3 và bảo vệ bom mìn ở Cấp độ 3a / b, một bộ áo giáp bổ sung tùy chọn nâng cấp độ bảo vệ lên cấp độ thứ tư. Chiếc xe có thể chứa một phi hành đoàn gồm hai người và tám người hạ cánh.
Lấy khung gầm KraZ-5233BE làm cơ sở, Streit đã phát triển loại xe bọc thép Shreck MRAP, có thể chứa tối đa 12 binh sĩ với cùng mức độ bảo vệ cơ bản và tùy chọn như mẫu xe trước. Máy được trang bị động cơ 330 mã lực. nó có trọng lượng chết 15 tấn và sức chở 3 tấn. Một biến thể để vô hiệu hóa các vật thể nổ bằng cánh tay điều khiển thủy lực đã được phát triển. Trong danh mục đầu tư của công ty còn có một máy MRAP khác, được đặt tên là Tornado. Nó cung cấp khả năng bảo vệ đường đạn cấp độ 2 cơ bản và cấp độ bảo vệ chống mìn Cấp độ 3a / b, trong khi cấp độ bảo vệ đường đạn đạo có thể được tăng lên cấp độ thứ tư thông qua bộ áo giáp. Chiếc xe với động cơ 300 mã lực, trọng lượng bản thân 13 tấn và sức chở 2 tấn có thể chứa tối đa 10 binh sĩ. Và cuối cùng là xe bọc thép Typhoon thuộc loại MRAP: thân xe chịu lực, hệ thống treo độc lập và động cơ diesel Cummins 400 mã lực. Nó có trọng lượng chết, khả năng chuyên chở, mức độ bảo vệ cơ bản và tùy chọn như xe bọc thép Tornado.
