Chiếc xe du lịch bốn bánh có thân hở GAZ-67 của Liên Xô không trở thành phương tiện quân sự đồ sộ nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng nó được coi là một trong những biểu tượng sáng giá nhất của nó. Điều quan trọng nữa là GAZ-67 đã trở thành một trong những "xe jeep" nội địa đầu tiên, mặc dù khái niệm về một chiếc xe chở khách dẫn động 4 bánh ở Liên Xô đã được đưa ra từ trước chiến tranh. Tổng cộng, cho đến năm 1953, 92.843 chiếc xe loại này đã được lắp ráp tại Liên Xô, nhưng chỉ 4851 chiếc trong số đó rơi vào những năm chiến tranh.
Trong Hồng quân, những chiếc xe này được gọi một cách trìu mến là "dê", "lùn", "chiến binh bọ chét" hay "Ivan-Willis" và HBV (Tôi muốn trở thành "Willis"). Trong những năm chiến tranh, xe jeep của Liên Xô được sử dụng tích cực như một phương tiện tham mưu và trinh sát. Ngoài ra, GAZ-67B có thể được sử dụng để vận chuyển bộ binh, sơ tán thương binh khỏi chiến trường, và cũng như một máy kéo pháo để vận chuyển vũ khí hạng nhẹ và súng cối. Về khung gầm, chiếc SUV này được hợp nhất với xe bọc thép BA-64, được sản xuất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Diễn biến trước chiến tranh
Vài năm trước khi xuất hiện chiếc SUV GAZ-67 ở Liên Xô, đã có những cỗ máy có tác động khá lớn đến thiết kế và chế tạo của nó. Vào mùa hè năm 1936, nguyên mẫu đầu tiên của xe GAZ-M1 ("emki") được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Gorky. Phiên bản dẫn động bốn bánh của chiếc xe này, được thiết kế dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế V. A. Grachev, được đặt tên là GAZ-61-40. Chiếc xe là một phiên bản mở của "emka" (GAZ-11-40), nhận được hộp số bốn cấp thay vì hộp số ba cấp. Từ hộp chuyển nằm phía sau nó, trục các đăng đi đến trục dẫn động phía trước và phía sau. Trong trường hợp này, có thể tắt truyền động đến trục lái trước.
GAZ-61-40
Việc thiết kế trục dẫn động cầu trước cho chiếc xe mới trở thành một nhiệm vụ khá khó khăn. Vì bánh xe của nó cũng có thể chịu được, chúng phải được kết nối với trục trục bằng cách sử dụng khớp cardan, và những khớp như vậy, ở góc quay lớn của bánh xe (35-40 độ), sẽ không tạo ra rung và giật có hại. Giải pháp tối ưu nhất cho ô tô chở khách có hệ thống treo bánh phụ thuộc là trở thành một khớp bi có vận tốc góc không đổi, được gọi là bản lề kiểu "Rceppa". Ngày nay, nó được sử dụng rộng rãi trong các cầu trước của xe địa hình, nhưng trong những năm đó nó được coi là một sự mới lạ.
Xe GAZ-61-40 nổi bật nhờ khả năng việt dã rất tốt trên đường đất và địa hình gồ ghề, di chuyển tốt ở vùng đầm lầy, tuyết phủ và cát, có thể leo đồi với độ dốc lên tới 43 °. Những lợi thế của một chiếc xe du lịch là rõ ràng, vì vậy vào năm 1941, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe này. Đúng vậy, trên các mẫu xe sản xuất được gán chỉ số GAZ-61, không phải lắp đặt thân hở mà là kiểu sedan đóng - giống hệt như trên "emka" GAZ-11-73 sáu xi-lanh. Động cơ của hai chiếc xe này giống hệt nhau. Vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những chiếc xe dẫn động bốn bánh GAZ-61 đã được sử dụng bởi các chỉ huy nổi tiếng của Liên Xô - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov và những người khác.
GAZ-61
Với sự bắt đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, việc sản xuất các emoks, và do đó, các thi thể dành cho chúng tại GAZ đã phải dừng lại. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, những chiếc xe bán tải GAZ-61-415, có cabin bằng vải bạt, vẫn ra mặt trận. Chúng được sử dụng làm phương tiện liên lạc và chỉ huy, cũng như để kéo súng chống tăng hạng nhẹ. Nhu cầu về những chiếc xe loại này ở phía trước thực sự rất lớn, vì vậy vào mùa hè năm 1941, V. A. 64. Trên thực tế, chỉ có hệ thống treo trước, thân xe và bộ tản nhiệt là hoàn toàn mới trên chiếc xe này, nếu không nó được hoàn thiện từ các đơn vị và bộ phận của những chiếc xe trước đây được sản xuất dưới thương hiệu GAZ.
Sự ra đời của một huyền thoại
Nhu cầu tạo ra một chiếc xe có trọng lượng nhẹ và tối đa có thể vượt qua được xuất hiện từ những năm Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940. Điều này đặc biệt rõ ràng khi tiến hành các cuộc chiến trong điều kiện địa hình mùa đông. Về cơ bản, chiếc xe được cho là để đáp ứng lợi ích phục vụ cho các nhân viên chỉ huy cấp trung của Hồng quân.
Trong những năm đó, quân đội các nước cũng có nhu cầu tương tự. Nhìn chung, khái niệm xe du lịch nhẹ, đơn giản, dẫn động bốn bánh là do người Mỹ quy định. Đúng như vậy, sơ đồ dẫn động bốn bánh (mặc dù có các tính năng ở nước ngoài) vào cuối những năm 1930 đã được phát triển rất tốt tại GAZ - trên xe du lịch. Và việc sao chép trực tiếp ở Gorky là điều không cần bàn cãi. Những người cũ của công ty kể lại rằng "Bantam" của Mỹ, vốn là tổ tiên tư tưởng của "Willis" nổi tiếng, họ chỉ nhìn thấy trong các bức ảnh tạp chí. Đồng thời, nhận thức của giới lãnh đạo ngành về chiếc xe Mỹ này chỉ gây hại cho phiên bản đầu tiên của "xe jeep" Gorky. Người ta nói rằng chính Ủy ban Nhân dân của Trung tâm Chế tạo Máy Trung bình (trong những năm đó ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc vào ông) đã nhấn mạnh vào một đường hẹp, giống như đường của xe hơi Mỹ, mặc dù GAZ có cầu tiêu chuẩn, rộng hơn.
Nhiệm vụ phát triển một chiếc xe quân sự hạng nhẹ được Ban Giám đốc Thiết giáp Chính của Hồng quân đưa ra vào cuối mùa đông năm 1941, và vào ngày 25 tháng 3 năm 1941, chiếc xe GAZ-R1 (R - trinh sát) đã được đưa ra để thử nghiệm. Vào tháng 8 cùng năm, khi các bộ phận của Hồng quân đang chiến đấu với Wehrmacht gần Smolensk, tại Gorky, họ bắt đầu sản xuất hàng loạt một phương tiện dẫn động bốn bánh, được chỉ định là GAZ-64. Tuy nhiên, việc sản xuất một chiếc SUV chỉ là rất ít - chưa đầy 700 chiếc xe trong số này được lắp ráp tại GAZ trong 1, 5 năm. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, nhiều quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ, Đức, Anh và Ý, đã bắt đầu sản xuất những chiếc máy như vậy. Sau đó, theo tên gọi, hay đúng hơn là biệt danh, một trong những mẫu xe phổ biến nhất của loại này - Ford GP (được chế tạo theo bản vẽ của nhà máy Willis), những chiếc xe như vậy sẽ được gọi là "xe jeep". Về khía cạnh này, GAZ-64, được ra mắt vào mùa thu năm 1941, đã trở thành "xe jeep" đầu tiên của Liên Xô.
GAZ-64 được cải tiến vào cuối năm 1942: rãnh của cả hai trục lái được mở rộng lên 1466 mm, trong khi thay vì các đường cắt hình bán nguyệt ở thân phía trên bánh xe, cánh xuất hiện, vì rãnh trở nên lớn hơn và chiều rộng của cơ thể vẫn không thay đổi. Sự đổi mới này được giải thích khá đơn giản - đó là "wilis", rằng GAZ-64, có rãnh hẹp (1250 mm), khi lái xe trên các con dốc và khúc quanh có xu hướng bị lật. Việc mở rộng đường chạy xe đã giúp loại bỏ sự thiếu hụt này. Chiếc xe cải tiến nhận được chỉ số mới GAZ-67, và sau khi tiếp tục hiện đại hóa vào năm 1944, chiếc xe được đổi tên thành GAZ-67B. Ở phiên bản cuối cùng này, chiếc SUV sau đó đã được sử dụng rộng rãi ở nước ta. Xe nổi bật nhờ khoảng sáng gầm xe khá cao (227 mm), trọng lượng phân bổ thuận lợi dọc trục, lốp rộng với vấu phát triển, thân xe nhô ra nhỏ ở phía trước và phía sau. Kết hợp với nhau, tất cả các tính năng này đã làm tăng đáng kể khả năng vượt địa hình vốn đã rất tốt của GAZ-67B, đồng thời tăng thêm lực kéo cho xe. Chiếc xe có thể kéo một rơ-moóc nặng 800-1000 kg một cách an toàn, tự tin di chuyển dọc theo những đoạn đường phía trước bị hỏng mà không làm động cơ quá nóng (nó có bộ tản nhiệt với sáu hàng ống làm mát thay vì ba hàng như trên chiếc "xe tải" nổi tiếng), vì trong thời gian dài nó có thể chuyển động với vận tốc của người đi bộ, tăng tốc trên đường bằng phẳng tốt đạt 90 km / h. Với một khẩu pháo ZIS-3 cỡ 76, 2 mm tương đối nặng trên xe kéo, chiếc xe đã hoạt động với tình trạng quá tải, nhưng ngay cả khi đó tốc độ của nó trên đường cao tốc là hơn 58 km / h.
GAZ-67B là một phương tiện quân sự được tạo ra cho chiến tranh và trong những điều kiện khắc nghiệt của thời chiến. Khi phát triển, các nhà thiết kế Liên Xô đặc biệt không nghĩ đến sự thoải mái của máy, tập trung vào sự đơn giản của thiết kế và mức độ tin cậy cao. Người lái xe, ngoài bàn đạp khá chật, vốn được thiết kế cho ủng của binh lính, chỉ được cung cấp một tấm chắn nhỏ trên đó đặt bộ dụng cụ cần thiết tối thiểu. Trong số những thứ được gọi là hàng xa xỉ, mà ngày nay được gọi là tùy chọn bổ sung, xe jeep của Liên Xô chỉ có thể tự hào với một ổ cắm để kết nối một đèn đặc biệt, cũng như hai bình nhiên liệu. Một chiếc xe tăng nằm ngay dưới kính chắn gió của xe và chiếc thứ hai nằm dưới ghế lái. Và tất cả những điều này với kích thước tổng thể tương đối nhỏ của chiếc xe, đủ chỗ cho bốn người.
Giống như hầu hết các sản phẩm vào thời điểm đó được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky, GAZ-67B dẫn động bốn bánh được trang bị động cơ chế hòa khí 4 xi-lanh thông thường. Dung tích động cơ là 3,3 lít, nó có khả năng phát triển 50-54 mã lực. Đồng thời, động cơ của chiếc xe jeep của Liên Xô, các phụ tùng thay thế được chia sẻ với GAZ-MM tương đối của nó, được đặc biệt ưu ái bởi mô-men xoắn cao và tốc độ thấp. Những phẩm chất này là lợi thế chính của nó, trong khi mô-men xoắn tương đương 180 Nm, nó chỉ có thể đạt được ở tốc độ 1400 vòng / phút. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe vào khoảng 15 lít / 100 km, trong khi khi tăng tốc lên 70 km / h trở lên, mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 25%.
Một hộp số dẫn động tất cả các bánh với khả năng bổ sung để kết nối trục trước đã được lắp đặt trên xe GAZ-67B. Đặc điểm lực kéo của chiếc xe jeep đến nỗi các kỹ sư đã lấy cả hộp số và ly hợp từ chiếc xe GAZ-MM mà hầu như không có những thay đổi bổ sung. Nhược điểm của thiết bị chạy của chiếc xe jeep quân đội này là không có bộ vi sai liên động, vì lý do này, hệ dẫn động bốn bánh trên xe chỉ được sử dụng khi lái xe qua bùn hoặc vượt qua những khu vực có tuyết. Điều đáng chú ý là việc di chuyển trong bùn lỏng không gây ra bất kỳ vấn đề nào cho GAZ-67B, ngay cả khi các bánh xe của chiếc xe hoàn toàn ẩn trong đường mòn.
Điểm mạnh và điểm yếu của chiếc SUV này là sự thống nhất tối đa với những chiếc xe sản xuất khác của GAZ, trong khi chiếc "Willis" của Mỹ được thiết kế từ đầu. Đồng thời, xe jeep của Liên Xô được thiết kế và chuẩn bị sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn đến khó tin. Chiếc xe có thiết kế đơn giản như một hệ dẫn động tất cả các bánh và phù hợp để sửa chữa thủ công ngay cả những thợ khóa tay nghề thấp. Và nhà máy điện có tỷ số nén 4, 6, không giống như động cơ Mỹ, có thể ăn ngay cả thứ nhiên liệu mà người ta xấu hổ gọi là xăng. Nhân tiện, tỷ số nén "Willis-MV" nổi tiếng là 6, 48. Thực tế là xe jeep của Liên Xô đang âm thầm làm việc trên các loại xăng và dầu không khan hiếm là một lợi thế đáng kể của GAZ-67 so với các đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài.. Đối với anh ta, có đủ nhiên liệu với chỉ số octan là 64 và thậm chí 60, trong khi chiếc xe Jeep chỉ có thể chạy bằng xăng chất lượng cao, chỉ số octan ít nhất là 70.
Một điểm đáng chú ý của chiếc xe GAZ-67 là vô lăng bốn chấu với vành gỗ uốn cong với đường kính 385 mm, nó đã bắt buộc phải hoàn thiện sản xuất chỉ một ngày sau khi nhà máy - nhà cung cấp các bộ phận carbolite ngừng hoạt động. của đơn đặt hàng (nó đã bị đốt cháy trong vụ đánh bom) … Mặc dù có vẻ ngoài cổ điển và khó coi, chiếc vô lăng này đã bén duyên và thậm chí còn được các tay lái Liên Xô yêu thích vì khả năng làm việc mà không cần găng tay, đặc biệt là trong thời tiết lạnh giá. Họ không vội vàng để thay đổi nó sang một vô lăng nhựa trong bất kỳ thời điểm nào. Và một vô lăng khác, đã là vô lăng ba chấu bằng nhựa với đường kính 425 mm, được tạo ra đặc biệt cho xe GAZ-67B, hóa ra lại là một giải pháp thành công phù hợp với tất cả mọi người, trở thành tiêu chuẩn cho xe tải thời hậu chiến. của Nhà máy ô tô Gorky trong nhiều năm.
Được hiện đại hóa vào năm 1944, chiếc xe nhận được chỉ số GAZ-67B, chiếc xe nhận được hộp số và trục trước được gia cố ở một số đơn vị. Vòng bi tiếp xúc góc của trục cầu trước, vốn được thừa hưởng từ xe GAZ-61, có tuổi thọ rất thấp (5-8 nghìn km). Vào tháng 11 năm 1944, chúng được thay thế bằng bạc đạn trơn loại White, mang đến giải pháp bền hơn, có thể sửa chữa và chống va đập. Ngoài ra, những vòng bi này không quá nhạy cảm với sự nhiễm bẩn do việc bịt kín các mặt cầu của các khớp bi không đáng tin cậy. Sau khi thay thế, không có thêm phàn nàn nào về hoạt động trên bộ phận này của xe. Một giải pháp kỹ thuật tương tự cho hỗ trợ trục đã thành công đến mức sau đó nó đã được sử dụng trong một thời gian dài trên các loại xe địa hình hạng nhẹ khác của Nhà máy ô tô Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 và GAZ-M73. Cũng vào ngày 23 tháng 10 năm 1944, thay vì vẫn là "Emovsky" IM-91, một nhà phân phối tiên tiến hơn của loại R-15 đã được cung cấp cho động cơ, được hợp nhất tối đa với nhà phân phối R-12 của loại GAZ 6 xi-lanh. -11 động cơ. Được kết nối với bugi bằng dây cao áp cách điện (thay vì tấm đồng), nhà phân phối mới đảm bảo duy trì quy định ổn định của nó, cũng như các chỉ số tốt nhất về khả năng chống bụi và độ ẩm của các kết nối điện với khả năng che chắn chúng khỏi radio sự can thiệp.
GAZ-67B thực sự trở nên khổng lồ trong những năm sau chiến tranh. Gaziks làm việc tích cực tại các thành phố và các trang trại tập thể trên khắp đất nước, từng là nhà địa chất, và tiếp tục phục vụ trong quân đội và cảnh sát. Đồng thời, họ được lái bởi những người lái xe can đảm và khắc nghiệt như trong những năm chiến tranh, nheo mắt vì bụi trong những tháng mùa hè, và vào mùa đông, thêm những gian hàng tự chế trên thân xe, được cho là bằng cách nào đó để cứu khỏi sương giá khắc nghiệt của Nga. Dần dần, xe ô tô được xóa sổ và bán cho các chủ sở hữu tư nhân. Trong bàn tay khéo léo của những người lái xe Liên Xô và tất nhiên, với việc lắp đặt các bộ phận và cụm lắp ráp sau này, những chiếc xe này đã phục vụ họ một cách trung thành trong nhiều thập kỷ.
Đặc tính kỹ thuật của GAZ-67B:
Kích thước tổng thể: 3350x1685x1700 mm (có mái hiên).
Chiều dài cơ sở là 2100 mm.
Khoảng sáng gầm xe - 227 mm (với lốp 6, 50 - 16).
Bán kính quay vòng nhỏ nhất 6,5 m (dọc theo vệt bánh trước ngoài).
Kiềm chế trọng lượng - 1320 kg, toàn bộ - 1720 kg.
Khả năng chuyên chở - 400 kg hoặc 4 người + 100 kg.
Nhà máy điện là GAZ-64-6004 có công suất 54 mã lực.
Mức tiêu thụ nhiên liệu - 15 l / 100 km
Tốc độ tối đa là 90 km / h.
Dự trữ năng lượng là 465 km.
