64L6 "Gamma-S1" là loại radar khảo sát 3 tọa độ, phạm vi cm. Radar này được chế tạo để thay thế tổ hợp máy đo xa-đo độ cao bằng trạm radar P-37 và máy đo độ cao PRV - (13/16). Việc tạo ra Gamma-C1 di động được giao cho Gorky NIIRT. Theo dự án, radar sẽ được sử dụng như một trạm BR liên quân trong các đơn vị phòng không và Không quân. Khi chế tạo ra radar di động, một mẫu đài đã tham gia quá trình diễn tập phòng không. Gamma-C1 được chuyển giao cho lực lượng bảo vệ tổ quốc vào năm 2003, radar được đưa vào sản xuất hàng loạt. "Gamma-C1" được sản xuất tại nhà máy thiết bị đo vô tuyến Murom. Công ty cổ phần "PZRA" và "VNIIRT" tham gia sản xuất. Hoạt động thử nghiệm của radar 64L6 đã được hoàn thành thành công tại chi nhánh Moscow của RTV. Các nhà thiết kế đã đặt trong trạm radar một nguồn cung cấp lớn cho quá trình hiện đại hóa. Một số nguồn trong những năm 90 đã gọi radar -96N6E này là "Gamma-C1E". Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm được thực hiện trước khi sản xuất hàng loạt, radar cho thấy nó hoàn toàn tuân thủ các đặc tính quy định:
- phát hiện và đo ba tọa độ của các vật thể trong không khí;
- nhanh chóng xác định quốc tịch của các đối tượng được phát hiện;
- công nhận chính xác các mục tiêu theo lớp;
- xác định trục đo góc và góc phương vị đối với các đối tượng gây nhiễu tích cực;
- cấp thông tin số cho các thiết bị hiển thị thông tin.
Thành phần ăng-ten của radar được lắp trên xe M-1 là một mảng ăng-ten theo giai đoạn phẳng (PAR), quét điện tử các chùm tia thu và phát theo mô hình định hướng trong mặt phẳng thẳng đứng. Việc thực hiện khảo sát tuần tự cho phép radar kiểm soát năng lượng bức xạ bằng phương pháp phần mềm. Thiết bị truyền dẫn sử dụng thiết bị điện chân không hiện đại của Nga - một klystron đa tia băng thông rộng với công suất đầu ra cao và mức độ tin cậy cao. Về các đặc tính cơ bản, nó không thua kém gì các thiết bị tương tự tốt nhất thế giới. Tất cả các thiết bị "Gamma-C1" đều được tự động hóa cao trong việc phát hiện các vật thể trong không khí và lựa chọn chế độ hoạt động. Chế độ vận hành được chọn dựa trên dữ liệu đã xử lý của tình huống bởi người vận hành hoặc tự động.
Quá trình xử lý dữ liệu kỹ thuật số diễn ra trong thiết bị được lắp đặt trên xe M2. Thiết bị xử lý kỹ thuật số cung cấp:
- phát hiện các vật thể không khí ở chế độ tự động;
- theo dõi hoặc bắt giữ các đối tượng ở chế độ tự động hoặc bán tự động;
- lựa chọn các chế độ vận hành sử dụng điều khiển tự động hoặc bán tự động;
- tự động xác định quyền sở hữu nhà nước;
- thu thập và cung cấp dữ liệu đến các thiết bị hiển thị thông tin.
Tất cả nhiễu chủ động và bị động đều được thiết bị radar triệt tiêu tự động. Radar có khả năng thích ứng và chọn lọc cao trong các điều kiện gây nhiễu khác nhau. Hiệu quả này được đảm bảo bởi:
- công suất nhỏ nhưng xung phát ra trong thời gian dài;
- mức thấp trong mô hình định hướng của các thùy bên;
- thay đổi tần số lặp lại và thời lượng của tín hiệu phát ra khi quét không gian sử dụng phương pháp độ cao;
- điều khiển tự động;
- điều khiển dải động tự động;
- ổn định các cảnh báo giả;
- vận hành thiết bị tự động bù với ACP;
- việc sử dụng các chế độ đặt trước để bảo vệ chống nhiễu đặc biệt;
- sử dụng lọc Doppler;
Radar có hệ thống giám sát hoạt động tự động để chẩn đoán liên tục (độ tin cậy 95%) và cấp thông tin về khả năng hoạt động của tất cả các phần tử của radar. Thiết bị có cấu trúc mô-đun khối, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa - các yếu tố cần thiết được thay thế từng khối. Các chế độ hoạt động của radar có thể được khởi động từ các tổ hợp phương tiện tính toán hoặc theo yêu cầu của người điều khiển. Có thể điều khiển radar từ vị trí của người điều khiển được bảo vệ từ xa, ở khoảng cách lên đến 1000 mét thông qua cáp quang và ở khoảng cách lên đến 15000 mét thông qua liên kết vô tuyến. Radar dựa trên khung gầm ô tô.
Thành phần của phức hợp Gamma-C1:
- ô tô M1, được trang bị ăng ten và thiết bị quay, thiết bị thu, phát và thiết bị yêu cầu vô tuyến điện;
- xe M2, được trang bị hệ thống điều khiển radar, xử lý dữ liệu, hiển thị thông tin và truyền dữ liệu nhận được;
- ô tô M3, với phụ tùng thay thế, KIA và thiết bị bổ sung;
- rơ mooc có hệ thống cấp nguồn (ES 99X6) bám vào xe M1, M2.
Xe M1 và M2 dựa trên khung gầm KrAZ-260G. Tốc độ đường cao tốc / mặt đất - 50/30 km / h.
Các đặc điểm chính của CCHC:
- phạm vi hoạt động từ 10 đến 300 km, chế độ đặc biệt lên đến 400 km;
- góc nhìn phương vị - hình tròn;
- góc nhìn - từ 30 đến -2 độ;
- phạm vi độ cao - 30 km;
- độ chính xác của việc xác định phạm vi - 50 mét;
- độ chính xác góc phương vị - 15 phút;
- độ chính xác của góc nâng - 10-15 phút;
- độ chính xác về chiều cao - 400 mét;
- độ phân giải phạm vi - 250 mét;
- độ phân giải góc phương vị - 1,4 độ;
- các mục tiêu được theo dõi đồng thời - lên đến 100 đơn vị;
- tốc độ cập nhật dữ liệu - 10 giây;
- xuất dữ liệu - tọa độ, theo dõi.
Khả năng hoạt động:
- nhiệt độ không khí cho phép - ± 50 độ;
- OVV ở nhiệt độ trung bình - lên đến 98 phần trăm;
- Vị trí trên mực nước biển đến 2 km;
Sửa đổi radar:
- 64L6 với tên gọi "Gamma-S1" - radar chính;
- 64L6E được gọi là "Gamma-S1E" - sửa đổi đầu tiên, cách bố trí của radar chính, được tạo ra để biểu diễn trình diễn;
- 64L6-1 dưới tên "Gamma-C1", sửa đổi tiếp theo, sự khác biệt chính là khung gầm ô tô BAZ-69092-013;
- 64L6M được gọi là "Gamma-S1M" - sửa đổi cuối cùng cho ngày nay. Theo các nguồn tin từ Bộ quân sự Liên bang Nga, người ta đã biết về việc đưa vào vận hành 20 tổ hợp được cập nhật của các tổ hợp này vào cuối năm 2012.
Các đặc điểm chính của phức hợp 64L6-1:
- thời gian triển khai-gấp radar - 40 phút;
- nguồn điện - công nghiệp hoặc độc lập;
- đảm bảo thời gian hoạt động không có sự cố - 500 giờ;
- thời gian phục hồi sau khi hỏng 30 phút;
- liên tục lên đến 72 giờ;
- bật radar trong 5 phút, khả năng bật khẩn cấp trong ba phút.
