Việc đóng các tàu tuần dương săn ngầm Đề án 941 "Akula" (theo phân loại quốc tế "Typhoon") là một biện pháp trả đũa đối với việc Hoa Kỳ chế tạo các tàu sân bay mang tên lửa ngầm hạt nhân loại "Ohio", trang bị 24 tên lửa đạn đạo xuyên lục địa. tên lửa. Ở Liên Xô, việc phát triển một con tàu mới bắt đầu được xử lý muộn hơn so với người Mỹ, vì vậy việc thiết kế và đóng tàu gần như song song với nhau.
“Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một nhiệm vụ kỹ thuật khó khăn - đặt trên tàu 24 tên lửa nặng gần 100 tấn, mỗi tên lửa nặng gần 100 tấn, SN Kovalev, nhà thiết kế chung của Cục Thiết kế Trung tâm Rubin, cho biết. “Chỉ có Sevmash mới có thể đóng một chiếc thuyền như vậy,” A. F. Mũ bảo hiểm. Việc xây dựng con tàu được thực hiện tại nhà thuyền lớn nhất - cửa hàng 55, do I. L. Kamai. Một công nghệ xây dựng mới về cơ bản đã được sử dụng - phương pháp mô-đun-mô-đun, giúp giảm đáng kể thời gian. Giờ đây, phương pháp này được sử dụng trong mọi thứ, cả đóng tàu dưới nước và trên mặt nước, nhưng vào thời điểm đó, nó là một bước đột phá công nghệ nghiêm trọng.
Kết quả là con tàu đã được đóng trong thời gian kỷ lục - trong 5 năm. Đằng sau con số nhỏ bé này là công lao to lớn của toàn thể tập thể doanh nghiệp và vô số đối tác. A. I. Makarenko, kỹ sư trưởng của Sevmash, nhớ lại: “Việc chế tạo tàu ngầm đã cung cấp cho hơn một nghìn doanh nghiệp trên khắp đất nước. việc tạo ra con tàu độc đáo này. Anatoly Innokentyevich được chỉ định chịu trách nhiệm cá nhân về việc xây dựng theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Tàu thủy. Để tạo ra tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 941 A. I. Makarenko và nhà lắp ráp PCB A. T. Maximov được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Gửi đến người giao hàng có trách nhiệm A. S. Belopolsky được trao Giải thưởng Lenin, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Giải thưởng Nhà nước. 1219 công nhân viên của xí nghiệp được tặng thưởng huân, huy chương. Trong số những người phân biệt mình có những người đứng đầu cửa hàng G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, các chuyên gia chính M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
Vào tháng 9 năm 1980, một tàu ngầm hạt nhân lớn bất thường, cao bằng một tòa nhà chín tầng và dài gần bằng hai sân bóng đá, lần đầu tiên chạm mặt nước. Niềm vui, niềm vui, sự mệt mỏi - những người tham gia sự kiện đó trải qua những cảm giác khác nhau, nhưng tất cả đều thống nhất bởi một điều - niềm tự hào về một sự nghiệp chung vĩ đại. Việc thả neo và thử nghiệm trên biển đã được thực hiện trong thời gian kỷ lục đối với một tàu ngầm hạt nhân của một dự án như vậy. Và đây là công lao to lớn của đội vận hành, những chuyên gia giỏi như G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin, và các nhân viên trên tàu dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 A. V. Olkhovikov. Bất chấp thời hạn chế tạo và thử nghiệm tàu ngầm hạt nhân mới nhất rất chặt chẽ, các tình huống đã nảy sinh khi các kỹ sư được yêu cầu khẩn trương phát triển các giải pháp thiết kế mới. Anatoly Innokentievich tiếp tục: “Như bạn đã biết, vỏ bên ngoài của con thuyền được bao phủ bởi một lớp cao su dày. Lần đầu tiên con thuyền ra khơi, một số vỏ bọc này đã bung ra. Tôi đã phải nhanh chóng phát minh ra các kỹ thuật dán mới."
Con tàu đã sử dụng hệ thống tên lửa hành trình rắn nội địa đầu tiên D-19. Một số lượng lớn các vụ phóng tên lửa đã được thực hiện trên tàu tuần dương dẫn đầu của loạt, sau này được đặt tên là "Dmitry Donskoy". “Chương trình thử nghiệm vũ khí tên lửa kéo dài còn căng thẳng hơn cả”, cựu chỉ huy BC-5, Đại úy cấp I VV Kiseev, nhớ lại. “Các cuộc thử nghiệm không chỉ diễn ra ở Biển Trắng, mà còn ở khu vực Bắc Cực. Có những lỗi kỹ thuật. Mọi thứ đều rất đáng tin cậy."
Sau mười năm hoạt động, tàu ngầm hạt nhân lớn nhất thế giới đã được nâng lên trên đường trượt để sửa chữa vừa. Đây là một nhiệm vụ khó khăn trong điều kiện đảm bảo an toàn bức xạ và cháy nổ, vì trước đó tàu ngầm hạt nhân chưa được sửa chữa trên đường trượt xưởng Sevmash. Sau khi sửa chữa trung bình và thay thế một số khu phức hợp vào tháng 5 năm 2002, "Dmitry Donskoy" được đưa ra khỏi cửa hàng. Ngày này được coi là ngày khai sinh thứ hai của con tàu. Công việc đường trượt và việc rút tàu do phó cửa hàng M. A giám sát. Abizhanov, và bằng hành động của đội giao hàng trên tàu - người thợ máy G. A. Laptev. Chỉ huy tàu ngầm I Rank A. Yu. Romanov cho biết: "Các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy và các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với các hệ thống vũ khí khác nhau đang được thực hiện thành công. Tàu Dmitry Donskoy là điểm độc đáo ở các đặc tính cơ động và khả năng điều khiển của nó". Khả năng chiến đấu. Đây là con tàu nhanh nhất trong số các tàu trong series, vượt quá hai hải lý so với kỷ lục tốc độ trước đó của Đề án 941. Các cuộc thử nghiệm thành công của con tàu phần lớn là do nhân viên giao hàng chịu trách nhiệm EV Slobodyan, các cấp phó của ông AV Larinsky và VASemushin và, tất nhiên là thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân, chuyên gia trong lĩnh vực của họ, chỉ huy đơn vị cơ điện chiến đấu, thuyền trưởng cấp II AV Prokopenko, chỉ huy đơn vị tác chiến hàng hải, thuyền trưởng-trung úy VV Sankov, chỉ huy đơn vị chiến đấu thông tin liên lạc, thuyền trưởng cấp III AR Shuvalov và nhiều người khác."
Một con tàu, giống như một con người, có số phận riêng của nó. Chiếc tàu tuần dương này tự hào mang tên của chiến binh Nga vĩ đại, Hoàng tử của Moscow và Vladimir Dmitry Donskoy. Như chính những người thợ lặn nói, con tàu của họ đáng tin cậy và hạnh phúc. “Bây giờ số phận của chiếc tàu ngầm hạt nhân này đã rõ ràng,” SN Kovalev nói. “Chiếc tàu ngầm này sẽ là con tàu mạnh nhất trong Hải quân trong một thời gian dài. Hải quân trong ngày kỷ niệm của con tàu tuyệt vời."
Dmitry Donskoy đã phục vụ Tổ quốc với đức tin và sự thật trong 25 năm. Thủy thủ đoàn đang thay đổi, nhóm giao hàng, nhưng đối với tất cả các tàu tuần dương vẫn là bản địa. Ngày nay, con tàu, giống như một phần tư thế kỷ trước, là con tàu đầu tiên - nó đi đầu trong việc thử nghiệm công nghệ tên lửa hải quân mới. Chúc mừng ngày kỷ niệm và chúc bạn đi thuyền hạnh phúc, "Dmitry Donskoy"!
