Ocelot, hay Leopardus Pardalis, là một loài động vật ăn thịt họ mèo có nguồn gốc từ Mỹ Latinh. Do bị săn lùng ráo riết vào giữa thế kỷ trước, ocelot đã trở thành một loài động vật quý hiếm. Ngược lại, tên gọi của nó, chiếc xe bọc thép Ocelot, được phát triển theo đơn đặt hàng của quân đội Anh, ngược lại, hứa hẹn sẽ trở thành chiếc xe địa hình quân sự khổng lồ nhất, đưa Humvee nổi tiếng về hưu.
Tại Afghanistan, quân đội NATO đang phải đối mặt với cùng một vấn đề mà Dự phòng hạn chế của chúng tôi không thể giải quyết kịp thời. Loại hoạt động chiến đấu nguy hiểm và phổ biến nhất không phải là tấn công vào các khu vực kiên cố và căn cứ huấn luyện cho quân nổi dậy, mà là cung cấp đạn dược và lương thực cơ bản cho các đơn vị đồn trú rải rác khắp đất nước, và bất kỳ hoạt động di chuyển nào dọc theo các con đường. Cuộc chiến kinh điển với tiền tuyến và những diễn tập chiến thuật xảo quyệt đã là dĩ vãng - kẻ thù gần như trở nên vô hình, được trang bị kỹ thuật tốt và cực kỳ tinh vi. Và hóa ra chiếc M1114 Humvee cũ tốt và người đồng nghiệp người Anh Land Rover Snatch hoàn toàn không chuẩn bị cho việc này.
Với khả năng việt dã xuất sắc và hỏa lực vừa đủ, các anh hùng trong các bộ phim bom tấn của Hollywood trở thành mục tiêu dễ dàng cho mìn - vũ khí chính của quân nổi dậy. IED được nhồi bằng kim loại làm phẳng Humvee và Snatch như lon thiếc. Ngay cả những vụ nổ không quá mạnh cũng khiến chúng ngừng hoạt động trong một thời gian dài, xé ra một chất huyền phù không được bảo vệ bằng thịt. Giáp bổ sung trên xe hạng nhẹ giúp tăng khả năng sống sót của chúng. Được khoác trên mình lớp "áo giáp" Humvee có khả năng chống va đập cỡ 7,62, các mảnh vỡ của đạn pháo 155 mm, kích nổ 5,5 kg thuốc nổ TNT dưới trục trước và khoảng 2 kg dưới trục sau. Nhưng đáy phẳng, nơi tiếp nhận tất cả sức mạnh của sóng nổ, vô hiệu hóa mọi nỗ lực.
Tất nhiên, quân liên minh được trang bị những pháo đài thực sự trên bánh xe - Cougar, Mastiff, Ridgeback và quái vật bất khả xâm phạm Buffalo, có thể nuốt mìn và bắn súng phóng lựu mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Nhưng kinh nghiệm cho thấy, rất nhiều phương tiện hạng nặng có bảo vệ mìn MRAP là đoàn hộ tống, hỏa lực và hỗ trợ kỹ thuật. Các kỹ sư và vật tư quân sự rất vui mừng với chúng, nhưng lính thủy đánh bộ và lính đặc nhiệm, những người tiếp xúc trực tiếp với kẻ thù, cau mày - ở vùng núi và đường địa hình, những con khủng long thép thực tế vô dụng.
Bộ gõ miễn phí
Chính vì những lý do này, Lầu Năm Góc và Bộ Quốc phòng Anh đã quyết định thay thế hoàn toàn những chiếc Humvee và Snatch đã nghỉ hưu bằng một thế hệ phương tiện mới. Đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng - thực tiễn đã được chứng minh là hiện đại hóa khung gầm công nghiệp nối tiếp, có tính đến nhu cầu của quân đội, không phù hợp ở đây. Nhưng hiện nay tất cả các thiết bị quân sự có bảo vệ bom mìn, bao gồm cả Trâu sáu bánh, đều được sản xuất theo cách này. Lực lượng Bảo vệ mua khung gầm trần từ máy kéo Mack và trang bị chúng trong hộp thư dây chuyền MRAP làm bằng tấm áo giáp căng phồng của Israel, sau đó các tấm vách ngăn được treo trên thân tàu và lắp vũ khí tiêu chuẩn. Các nút điều khiển và nội thất của cabin lái xe Buffalo sẽ có vẻ quen thuộc với bất kỳ người lái xe tải nào - đây là một chiếc Mack thuần túy từ vô lăng cho đến chính sách. Nó chỉ ra là tương đối rẻ và rất vui vẻ. Theo cách tương tự, Navistar biến chiếc xe tải hạng nặng vô hại International 7400 thành MaxxPro đáng gờm. Nhưng Humvee và Snatch lại là một vấn đề khác.
Không thể điều chỉnh cơ sở của bộ body kit MRAP hoặc tấm phản xạ hình chữ V bọc thép mạnh mẽ với thân của những chiếc xe có trọng lượng nhẹ nhất. Chuẩn bị một chiếc Humvee và Snatch cho công việc chiến đấu hàng ngày tốn gần 100.000 đô la cho mỗi bản sao, nhưng ngay cả sau đó chúng vẫn hầu như chỉ dùng một lần. Quả mìn đầu tiên "bắt gặp" trên đường khiến chúng ngừng hoạt động trong vài tuần. Cảm ơn Chúa nếu đồng thời phi hành đoàn không thêm vào danh sách tổn thất không thể thu hồi. Chấn thương nghiêm trọng và chấn thương cột sống không được tính - chúng được bao gồm trong menu nhiệm vụ theo mặc định. Và nếu sắt không phải là một điều đáng tiếc, thì máy bay chiến đấu của các đơn vị tinh nhuệ chỉ là một mảnh ghép.
Một cuộc chiến mới đòi hỏi một phương tiện mới. Bộ Quốc phòng Anh có kế hoạch ngừng hoạt động 400 xe Snatch và Snatch Vixen vào năm 2011. Hơn một chục công ty đã tham gia đấu thầu được công bố vào năm 2009, nhưng chỉ có hai dự án về đích - SPV400 và Ocelot của Supacat, được phát triển bởi một nhóm chuyên gia từ Lực lượng Bảo vệ Châu Âu và Ricardo. Thiết kế của kẻ thách thức cuối cùng quá độc đáo đến mức nó xứng đáng là một câu chuyện chi tiết.
Các yêu cầu chính của quân đội là khả năng cơ động ở cấp độ của M1114 Humvee, trọng lượng hạn chế của đơn hàng 7-8 tấn và khả năng bảo vệ mìn của tổ lái ở cấp độ của Cougar nặng hơn. Xe phải duy trì sự nguyên vẹn của khoang chở quân trong thời gian phát nổ 14 kg TNT dưới bất kỳ trục nào. Cân nặng là yếu tố then chốt, nó ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ tắc nghẽn xảy ra. Ví dụ, những chiếc Humvee bọc thép nặng 6 tấn với những vật liệu như vậy bay cao tới 3-5 mét. Một yếu tố khác là hình dạng của đáy, ảnh hưởng đến sự phân bố của sóng nổ. Nó phải có hình chữ V. Đáy hình nêm chuyển hướng đám mây khí nóng sáng và đường đạn ra khỏi cơ thể. Những người đầu tiên đưa ra một giải pháp cực kỳ hiệu quả là các nhà thiết kế Nam Phi vào giữa những năm 1970.
Trong cuộc chiến giành hợp đồng trị giá 100 triệu bảng Anh (200 xe bọc thép), các chuyên gia của Lực lượng Bảo vệ đã chuyển sang công ty Ricardo của Anh, công ty mà các kỹ sư của họ từ lâu đã nổi tiếng với cách tiếp cận phi tiêu chuẩn để giải quyết các vấn đề phức tạp. Năm 2008, một đội đặc biệt, Team Ocelot, đã được thành lập, không chỉ bao gồm các chuyên gia từ quân đội cũ, Afghanistan và Iraq trước đây, mà còn cả những người nổi tiếng về đua xe thể thao - cựu kỹ sư trưởng của đội đua Mitsubishi WRC Roland Jacob-Lloyd và guru về vật liệu tổng hợp Michael Kahlan, trong quá khứ - Thiết kế trưởng của F1 McLaren. Ngoài ra, các chuyên gia được BMW và Jaguar đào tạo đã đóng góp vào sự phát triển của hệ thống treo của Ocelot. Chúng tôi đã làm việc với tốc độ cao đến nỗi nguyên mẫu đầu tiên của Ocelot đã được giới thiệu cho khách hàng vào tháng 9 năm 2009. Hơn nữa, chiếc xe được tạo ra theo đúng nghĩa đen - dự án dựa trên ý tưởng sáng tạo của Graham Rumball, giám đốc dự án của Ricardo.
Vào một cuộc chiến ván trượt
Rumball đề xuất sử dụng khung xe kiểu ván trượt. Bản thảo của một khái niệm như vậy đã được tạo ra vào giữa những năm 1990 bởi công ty Thụy Điển SKF, do General Motors ủy quyền. Bản chất của "ván trượt" là việc đặt nhà máy điện, các thiết bị phụ trợ, hệ thống treo và bình nhiên liệu bên trong một nền phẳng mà trên đó có thể cẩu được một phần thân của bất kỳ cấu hình nào. Skateboard, được thiết kế cho Ocelot trong tương lai, là một thân xe hình chữ V nhỏ gọn được làm bằng tấm giáp nhiều lớp, chứa động cơ, bộ truyền động, các bộ phận lái, vi sai, bình xăng và các giá treo độc lập. Bên ngoài ván trượt, chỉ có thể nhìn thấy những cánh tay chữ A mạnh mẽ với dầm xoắn dọc và thanh chống lò xo giảm chấn. Và, tất nhiên, bánh xe có răng rất lớn.
Phần trên của máng xối này mở và được trang bị sáu bản lề đơn giản tương tự như bản lề cửa thông thường. Bốn mặt bên được thiết kế để gắn thân tàu với buồng lái và khoang chở quân, và hai tấm phía trước dành cho mui xe bọc thép gấp, bên dưới ẩn động cơ và hộp số. Cách bố trí khung gầm này đảm bảo an toàn tối đa cho phi hành đoàn. Và nó không chỉ là tấm phản xạ - bánh sandwich composite của thân tàu hoàn toàn cách ly bên đổ bộ khỏi các mảnh vỡ chết người của nhà máy điện do vụ nổ.
"Ván trượt" mang theo là phần nặng nhất của Ocelot, có nghĩa là trọng tâm của máy càng thấp càng tốt so với mặt đất. Theo Roland Jacob-Lloyd, khả năng xử lý và độ ổn định đáng kinh ngạc của Ocelot khi di chuyển rất gần với một chiếc xe đua thể thao. Sự sắp xếp thanh xoắn dọc ban đầu cung cấp hệ thống treo Ocelot hoàn toàn độc lập với hành trình hồi phục cực lớn. Bốn bánh xe có thể chịu đựng nâng sự nhanh nhẹn của chiếc xe lên một tầm cao mới.
Một khung ván trượt không thể phá hủy không phải là toàn bộ câu chuyện của Ocelot. Điều thú vị không kém là thân máy bằng composite có thể tháo lắp nhanh chóng và cực kỳ cứng. Ở bề mặt bên ngoài có các điểm gắn thêm các tấm giáp, giúp xe không sợ RPG-7 và súng máy cỡ lớn. Có ba ngăn bên trong hộp, được ngăn cách bởi các vách ngăn dọc. Phía trước có một buồng lái có các nút điều khiển và hai chỗ cho thủy thủ đoàn, trung bình có bốn ghế cho việc hạ cánh, ở đuôi tàu có các giá để gắn thiết bị điện tử chống mìn và một cửa xoay lớn. Chỉ huy xe có một cửa riêng và cửa sập trên, hai cửa sập ở trên cùng của khoang chở quân dùng để khai hỏa.
Thân xe có sàn phẳng hoàn toàn và ghế tự động gập được gắn vào tường bên hoặc trần nhà. Tập đoàn Ocelot đã thử ít nhất ba loại ghế khắc phục hậu quả bom mìn đặc biệt. Nhiều khả năng, chiếc xe sản xuất trong tương lai sẽ có ghế hoặc thậm chí là băng ghế ShockRide của công ty ArmorWorks của Mỹ với dây đai an toàn bốn điểm và một tấm thảm bù giúp tránh bị thương ở chân khi nổ tung.
Aibolite cho một ocelot
Ngoài phiên bản tuần tra sáu chỗ ngồi tiêu chuẩn của thân tàu, Team Ocelot đã phát triển phiên bản chở hàng hai chỗ mui trần và phiên bản chiến đấu 2 + 2. Ví dụ, để biến một chiếc xe tuần tra thành một chiếc xe cứu thương, bạn chỉ cần mở khóa bản lề của các giá đỡ bằng cách tháo các "ngón tay" ra khỏi chúng và hoán đổi vỏ. Tất cả các thao tác được thực hiện trong một giờ sử dụng các thiết bị tiêu chuẩn của đội xe chiến đấu. Việc sửa chữa và bảo dưỡng nhà máy điện được thực hiện khi thân và mui xe bị nghiêng. Đúng, ở đây cần phải có sự trợ giúp của máy khác. Graham Rumball tuyên bố rằng việc thay thế hoàn toàn nhà máy điện của phi hành đoàn chỉ mất không quá nửa giờ.
Điều tương tự cũng có thể nói đối với hệ thống treo Ocelot. Ban đầu, tất cả các yếu tố của nó được chế tạo có thể hoán đổi cho nhau - thanh chống lò xo phía trước và phía sau, đòn bẩy, thanh xoắn và thậm chí cả trục trục truyền động có thể hoán đổi cho nhau. Khi tình huống chiến đấu thay đổi trên Ocelot, bạn có thể treo thêm tối đa 2,5 tấn áo giáp với nhiều cấu hình khác nhau hoặc các cột sáng. Động cơ Steyr thẳng sáu mô-men xoắn cao với thể tích 3,2 lít sẽ tha thứ cho người lái, chỉ hơi chùng xuống khi nhấn bàn đạp ga.
Đối với tất cả các kích thước và độ tàn bạo bên ngoài của nó, Ocelot chỉ lớn hơn một chút so với Snatch. Mức độ hỏa lực của nó cũng phù hợp với những người tiền nhiệm của nó. Nó có thể được nạp bằng mô-đun WMIK tiêu chuẩn với súng máy cỡ nòng lớn và súng phóng lựu tự động hoặc mô-đun bắn tích hợp với RWS điều khiển từ xa, mà người bắn điều khiển bằng cần điều khiển và camera TV có thiết bị nhìn ban đêm. Đồng thời, trong bán kính 2km tính từ xe, kẻ địch sẽ phải chui xuống đất để bám trụ.
Tổng kết lại, chúng ta có thể nói rằng Lực lượng Bảo vệ Châu Âu và Ricardo đã cố gắng tạo ra một phương tiện có kiến trúc hoàn toàn mới, đầu và vai cao hơn M1114 Humvee tham chiếu về khả năng bảo vệ phi hành đoàn và khả năng sống sót. Vẫn chưa biết liệu nó có được đưa vào sử dụng hay không. Nhưng không nghi ngờ gì nữa, chiếc “ván trượt” này sẽ còn tiến rất xa trong tương lai. Và không nhất thiết phải là cơ sở cho một phương tiện chiến đấu - đồng thời với sự ra đời của Ocelot, công ty Trexa của Mỹ đã giới thiệu một khung gầm mô-đun phẳng "dân dụng" với một nhà máy điện với một mức giá rất hời.
