Ngay từ buổi bình minh của kỷ nguyên chế tạo xe tăng, Pháp đã là một quốc gia đi theo con đường riêng của mình trong lĩnh vực này. Nhiều dự án ban đầu đã được tạo ra ở đây, một số trong số đó được thể hiện bằng kim loại và thậm chí được sản xuất hàng loạt, và một số chưa bao giờ được xây dựng, chỉ để lại những bản vẽ. Đồng thời, các dự án trên giấy về xe tăng của Pháp, vốn đang được phát triển ngay trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, chỉ đơn giản là làm lung lay trí tưởng tượng với kích thước và trọng lượng của chúng. Ngay từ năm 1939 ở Pháp đã có những dự án chế tạo voi răng mấu bọc thép sẽ không bị lạc hậu so với hình nền của "Maus" của Đức sau này hoặc thậm chí có thể vượt qua nó.
Chúng tôi đã viết về hai chiếc xe tăng hạng siêu nặng của Pháp thời kỳ này. Bạn có thể đọc về các phương tiện chiến đấu tuyệt vời, tất nhiên, đó là Char 2C, còn được gọi là FCM 2C và FCM F1 nặng 140 tấn, trong bài báo “Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France”. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn hai dự án khác, không kém phần ngạc nhiên, của Pháp: xe tăng hạng nặng FCM 1A, cách bố trí quen thuộc và đặc trưng hơn của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai so với năm 1917, và siêu xe tăng xe tăng hạng nặng AMX "Tracteur C", theo thuật ngữ tiếng Pháp gọi là "xe tăng-pháo đài" (Char de forteresse).
Xe tăng hạng nặng FCM 1A
Lịch sử của chiếc xe tăng này bắt đầu từ mùa hè năm 1916. Sau đó, nhà cầm quân người Pháp đã có thể hình thành tất cả những phẩm chất mà họ muốn thấy ở một chiếc xe tăng hạng nặng. Họ không muốn nhiều như vậy, nhưng trong những năm đó, tầm nhìn của họ về việc phát triển xe tăng đã được nâng cao. Điều này sau đó đã được xác nhận bởi xe tăng hạng nhẹ Renault FT-17, nó trở thành chiếc xe tăng đầu tiên có cách bố trí cổ điển và là một phương tiện chiến đấu rất thành công khi chủ động xuất khẩu. Từ một chiếc xe tăng hạng nặng mới vào mùa hè năm 1916, người Pháp muốn có: một tháp pháo được lắp đặt trang bị vũ khí, khả năng tự tin vượt qua các rãnh và nếp gấp của địa hình, điều mà Schneider và Saint-Chamond không thể tự hào, cũng như các phản lực thông thường. - áo giáp pháo (vào thời điểm đó, quân Đức đã học được cách đối phó với xe tăng Pháp với sự hỗ trợ của súng trường 77 mm của họ). Người ta đã lên kế hoạch đặt càng nhiều súng máy trên xe tăng hạng nặng càng tốt. Đồng thời, quân đội Pháp cần gấp một phương tiện chiến đấu hạng nặng mới, như họ nói, hôm qua.
Trong bối cảnh của những chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp, dự án do Hiệp hội các xưởng sản xuất đồ sắt và đóng tàu Địa Trung Hải (F. C. M.) trình bày, trông đẹp hơn nhiều. Công ty nhận được sự giao nhiệm vụ phát triển một loại xe tăng hạng nặng vào tháng 7 năm 1916 từ người đứng đầu Cơ quan Ô tô của Quân đội Pháp. Gần như ngay lập tức sau khi nhận được thông tin đầu tiên về việc sử dụng xe tăng Mk. I của Anh, các chuyên gia từ công ty FCM của Pháp đã tạo ra dự án của riêng họ về một chiếc xe tăng nặng hơn 38 tấn, trang bị pháo 105 mm và phân biệt bằng 30 mm áo giáp. Người ta đã lên kế hoạch lắp động cơ Renault 200 mã lực trên xe tăng.
Ngay sau đó, vào ngày 30 tháng 12 năm 1916, dự án về chiếc xe tăng, được đặt tên là Char Lourd A, đã được đệ trình lên Ủy ban Cố vấn của Lực lượng Pháo binh xung kích của Quân đội Pháp để xem xét. Những nỗ lực của các kỹ sư FCM được đánh giá tích cực, nhưng kết luận của ủy ban không lạc quan như vậy. Đánh giá sơ bộ về dự án này cho thấy với đầy đủ vũ khí, khí tài, nhiên liệu cũng như giáp 30 mm, khối lượng của xe tăng sẽ vượt quá 40 tấn. Với những công nghệ hiện có vào thời điểm đó, không thể tạo ra bộ truyền động kiểu cơ học thuận tiện và đáng tin cậy cho một chiếc xe tăng như vậy, vì vậy người ta quyết định tạo ra bộ truyền điện. Dự án này cũng được phát triển bởi Tướng Etienne, người đã đề xuất hai loại xe tăng thay thế với pháo 75 mm và các loại hộp số khác nhau - điện và cơ khí.
Đồng thời, yêu cầu đặt trước vẫn không thay đổi, xe tăng phải được bảo vệ khỏi các đợt tấn công từ súng dã chiến 77 ly của Đức. Ngoài ra, kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của những chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp cho thấy rằng không thể làm gì nếu không đặt vũ khí chính trong một tháp pháo xoay, cùng một chiếc Saint-Chamond có thể điều khiển khẩu pháo của nó trong một khu vực rất hạn chế, giống như một khẩu SPG. hơn một chiếc xe tăng. Từ vị trí này, tháp pháo bọc thép FCM 30mm trông rất trang nghiêm trong khoảng thời gian của nó.
Phần gầm của xe tăng không có thiết kế đặc biệt nguyên bản. Theo yêu cầu, trên một chiếc xe tăng hạng nặng, nó phải được làm khá cao, gần bằng chiều cao của con người. Hệ thống treo của các bánh xe đường kính nhỏ đã bị chặn lại, nhưng độ cứng của khóa học đã được bù đắp một phần bởi số lượng của chúng. Các bánh xe dẫn động ở phía trước, các bánh xe dẫn hướng có răng cưa ở phía sau. Tất cả các yếu tố mở của khung xe đều được che phủ một cách đáng tin cậy bằng các tấm chắn bọc thép.
Xe tăng FCM 1A nổi bật nhờ cách bố trí cổ điển. Ở phía trước thân tàu, có một khoang điều khiển, chứa các ghế của người lái và phụ xe. Xa hơn nữa là một khoang chiến đấu, dọc theo hai bên có một thiết bị quan sát và hai vòng ôm để bắn từ súng máy. Khoang chiến đấu có 5 thành viên tổ lái cùng một lúc: chỉ huy xe tăng, pháo thủ, lính nạp đạn, xạ thủ máy và thợ máy. Như vậy, thủy thủ đoàn của xe tăng gồm 7 người. Các khoang động cơ và truyền động được đặt ở phía sau xe chiến đấu, chiếm hơn 50% chiều dài toàn bộ xe tăng. Đặt phòng FCM 1A được phân biệt. Vì vậy, tháp và phần trước của thân tàu có giáp 35 mm, hai bên và sau thân tàu - 20 mm, nóc và đáy thân tàu - 15 mm. Có ít thiết bị quan sát trên xe tăng. Trong thân xe chiến đấu có 4 khe quan sát, được che bằng kính chống đạn (hai phía trước và hai phía hai bên). Ngoài ra, chỉ huy xe tăng có thể giám sát chiến trường bằng cách sử dụng vòm chỉ huy hoặc ống ngắm súng ống lồng.
Trang bị của xe tăng hạng nặng FCM rất ấn tượng. Trong tháp pháo hình nón bố trí trên nóc khoang chiến đấu, dự kiến lắp một khẩu pháo 105 ly và một súng máy Hotchkiss 8 ly. Theo dự án (và trên cách bố trí), một khẩu súng máy khác sẽ được lắp đặt trong một giá đỡ bi ở trán của thân tàu, lệch một chút về phía bên trái của xe tăng, tuy nhiên, khẩu súng máy này không có trong bản chế tạo. nguyên mẫu. Ngoài ra, trong kho chứa bên trong khoang chiến đấu còn có một khẩu súng máy Hotchkiss 4x8 mm, có thể được sử dụng để bắn từ các vòng ôm ở hai bên thân tàu.
Trước khi chế tạo nguyên mẫu một chiếc xe tăng bằng kim loại, người Pháp đã tạo ra một mô hình bằng gỗ có kích thước như người thật. Ủy ban mô phỏng, đã kiểm tra công việc, hài lòng với những gì họ thấy. Sự xuất hiện của xe tăng hạng nặng FCM 1A rất ấn tượng. Đồng thời, phương tiện chiến đấu nhận được một tháp pháo xoay và áo giáp, vượt qua bất kỳ "hình thoi" nào của người Anh. Nguyên mẫu đã có thể tham gia cuộc thử nghiệm trên biển của chiếc xe tăng, diễn ra gần thành phố Seine, vào ngày 10 tháng 12 năm 1917. Chính thức, chu kỳ thử nghiệm của phương tiện chiến đấu bắt đầu từ ngày 21 đến ngày 22 tháng 12 với việc chạy trên đường giữa hai thành phố Seine và Sublette, sau đó người ta quyết định đưa xe tăng đến một bãi biển đầy cát. Do có gầm cao nên FCM 1A tương đối dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật, trong đó có: bức tường thẳng đứng cao 0,9 mét, rãnh rộng 2 mét và hố có đường kính 3,5 mét. Các rào chắn bằng dây, cũng như các miệng núi lửa nhỏ từ vỏ đạn, không phải là một trở ngại đối với anh ta. Với tốc độ tối đa, chiếc xe tăng có thể hạ gục một cái cây có đường kính khoảng 35 cm. Tuy nhiên, xe tăng cũng có những điểm yếu rõ ràng liên quan đến tính cơ động. FCM 1A rất khó xử lý khi vào cua. Xe tăng chỉ có thể di chuyển tốt trên một đường thẳng. Khi cố gắng "quay đầu", phương tiện chiến đấu, do chiều dài gầm lớn và chiều rộng nhỏ, bộ truyền động chưa hoàn thiện và thiết kế đường ray, khó có thể quay đầu ngay cả trên bề mặt cứng.
Đồng thời, các cuộc thử lửa của xe tăng đã rất thành công. Việc bắn từ pháo 105 ly đã chứng tỏ hiệu quả cao trong điều kiện chiến đấu, nhưng pháo 75 ly vẫn sẽ được lắp trên xe tăng nối tiếp. Sự lựa chọn nghiêng về cỡ nòng nhỏ hơn được quân đội Pháp xác định bởi một số yếu tố: độ giật thấp hơn khi bắn, kích thước súng nhỏ hơn và lượng đạn lớn, vốn đã lớn. Vì vậy, đối với một khẩu pháo 105 mm, 120 viên đạn có thể phù hợp với xe tăng, và đối với một khẩu pháo 75 mm, 200 viên đạn. Ngoài ra, đối với mỗi khẩu trong số 5 khẩu súng máy, có từ 2500 đến 3000 viên đạn.
Trên đường đi, các kỹ sư của FCM đã tạo ra thêm hai biến thể của xe tăng FCM là 1B và FCM 1C. Cuối cùng là khó nhất. Khối lượng của nó được cho là 62 tấn, và chiều dài của nó tăng lên 9, 31 mét. Đồng thời, việc đặt và trang bị vũ khí vẫn không thay đổi. Biến thể FCM 1C được sản xuất vào giữa năm 1918, người ta thậm chí còn có kế hoạch mua 300 chiếc loại này, nhưng sự đầu hàng của Đức và sự kết thúc của Chiến tranh thế giới thứ nhất dẫn đến thực tế là ở nước Pháp bị chiến tranh tàn phá đơn giản là không cần. đối với xe tăng đột phá hạng nặng như vậy.
Mặc dù vậy, phiên bản sửa đổi của xe tăng 1C, nhận được chỉ số Char 2C mới, vẫn được đưa vào sản xuất hàng loạt vài năm sau đó. Xe tăng được sản xuất theo một lô nhỏ. Char 2C vẫn mãi là đỉnh cao của sự phát triển xe bọc thép hạng nặng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tuy nhiên, phương tiện chiến đấu dành cho chiến tranh vị trí hóa ra lại hoàn toàn không phù hợp với Thế chiến thứ hai, một cuộc chiến tranh cơ giới, với những bước đột phá nhanh chóng vào chiều sâu phòng thủ, chiến lược tiếp cận và một cuộc chạy đua dọc theo hậu phương bất khả kháng của kẻ thù. Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, đến cuộc chiến tiếp theo, xe tăng hạng nặng của Pháp đã lỗi thời một cách vô vọng.
Các đặc tính hiệu suất của FCM 1A:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 8350 mm, chiều rộng - 2840 mm, chiều cao - 3500 mm.
Trọng lượng chiến đấu - xấp xỉ 41 tấn.
Dự trữ: trán tháp pháo và trán thân tàu - 35 mm, hai bên thân và đuôi tàu - 20 mm, nóc và đáy tàu - 15 mm.
Vũ khí - Pháo 105 ly hoặc 75 ly, súng máy 5x8 ly.
Đạn - 120 viên đối với pháo 105 mm, 200 viên đối với biến thể với pháo 75 mm và hơn 12,5 nghìn viên đối với súng máy.
Nhà máy điện là động cơ xăng 8 xi-lanh, công suất 220-250 mã lực.
Tốc độ tối đa lên đến 10 km / h.
Phạm vi bay trên đường cao tốc là khoảng 160 km.
Phi hành đoàn - 7 người.
Xe tăng tấn công hạng nặng hoặc "pháo đài tăng" AMX "Tracteur C"
Trong những năm 1920 và 1930, ngành công nghiệp xe tăng của Pháp đã trải qua một thời gian dài "đình trệ", chỉ bị gián đoạn trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ. Tuy nhiên, bước đột phá này không có nghĩa là lý thuyết sử dụng xe tăng và đội hình xe tăng của Bộ Tổng tham mưu quân đội Pháp có thể tiến xa như ý tưởng thiết kế. Với một mạng lưới công sự khổng lồ như "Phòng tuyến Maginot", chỉ huy lực lượng mặt đất của Pháp cho đến tháng 5 năm 1940 hoàn toàn tin tưởng rằng đơn giản là không thể xuyên thủng tuyến phòng thủ này. Chính xác những gì họ mong đợi từ kẻ thù vĩnh cửu - Đức, quốc gia có "Phòng tuyến Siegfried" của riêng mình. Chính vì sự đột phá của quân sau, cũng như các khu vực phòng thủ kiên cố của đối phương ở Pháp, mà các dự án xe tăng với pháo cỡ lớn đã được phát triển, theo thuật ngữ của Anh và Đức được gọi là tấn công, và trong tiếng Pháp - "pháo đài xe tăng”(Char de forteresse). Sự khủng khiếp của chiến tranh chiến hào trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và chấn thương tâm lý gây ra cho nó mạnh mẽ ở Pháp đến mức một số dự án về những con voi răng mấu tuyệt vời đã ra đời được cho là có thể xuyên thủng bất kỳ hàng phòng thủ nào của kẻ thù.
Vào tháng 11 năm 1939, khi Ba Lan đã trở thành nạn nhân đầu tiên của Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Bộ Tổng tham mưu quân đội Pháp đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật cho "pháo đài tăng" tiếp theo, có thể vượt qua ngay cả những hàng phòng thủ kiên cố nhất. các dòng. Đối với điều này, theo các tướng lĩnh ngày xưa, cần phải trang bị cho xe chiến đấu hai khẩu pháo để có thể chiến đấu thành công các loại mục tiêu khác nhau trên chiến trường. Ở đây, chúng ta có thể thấy sự tương đồng với các xe tăng nhiều tháp pháo đang được phát triển ở Liên Xô, nhưng phần còn lại của các yêu cầu rõ ràng đã vượt quá lý trí và dẫn đến sự xuất hiện của các dự án về những con quái vật thép như FCM F1 và AMX Tractuer C. Việc đánh bại Ba Lan nhanh chóng không dạy cho các tướng Pháp điều gì.
Đơn đặt hàng phát triển xe tăng hạng siêu nặng đối với công ty AMX không gây bất ngờ, mặc dù việc đáp ứng tất cả các yêu cầu của quân đội, ngay cả ở giai đoạn dự án, dường như là một nhiệm vụ khó khăn. Xe tăng mới có tên là "Tractuer C" vì lý do bí mật. Đồng thời, công ty đang thực hiện dự án xe tăng hạng trung Tracteur B, dự án này đầy đủ hơn và đáp ứng các yêu cầu của thời điểm đó. Về cách bố trí, phần thân của chiếc xe tăng Tractuer C 1939 rất giống với chiếc Char 2C "cổ lỗ sĩ" được FCM sản xuất theo lô nhỏ. Trong mũi xe chiến đấu có một khoang điều khiển, trong đó có chỗ cho lái xe (trái) và điện đài viên (phải). Trong khoang chiến đấu phía trước, dự kiến đặt các vị trí của chỉ huy xe tăng và tải trọng. Phía sau họ là nhà máy điện và hệ thống truyền động của xe tăng, và phía sau xe dự kiến lắp một tháp pháo nhỏ và một chỗ ngồi cho người lái xe phía sau (!). Sự hiện diện của một người lái xe cơ giới thứ hai ở đuôi tàu là di tích của Chiến tranh thế giới thứ nhất, vì đơn giản là không thể cung cấp một cơ động tương đương cho xe tăng tiến và lùi trong những năm đó, không ai thành công.
Khẩu 105 được chọn làm vũ khí chính cho "pháo đài tăng", rất có thể là Canone 105L mle1913, được bố trí trong tháp chính, đường kính tối đa là 2,35 mét, và khẩu SA35 47 mm ở dạng nhỏ. tháp hình bán cầu ở phía sau thân tàu, nằm lệch nhẹ về phía bên phải của cột sống trung tâm của xe tăng. Do khối lượng đáng kể, việc quay của tháp chính được lên kế hoạch thực hiện bằng động cơ điện. Vũ khí bổ sung cho Tractuer C được cho là súng máy MAC31 4x7, 5 mm, được đặt dọc theo hai bên ở phía trước và phía sau thân tàu.
Việc đặt trước chiếc xe tăng đã được lên kế hoạch khá ấn tượng. Thân tàu có cấu trúc hàn được ghép từ các tấm giáp dày tới 100 mm (trán và hai bên), vị trí đặt tháp chính có thể nằm trong giới hạn tương tự, vị trí đặt tháp nhỏ phía sau là khoảng 60 mm. Khung gầm của phương tiện chiến đấu rõ ràng đã bị hút về phía xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đối với mỗi bên, nó bao gồm 24 bánh đường kính nhỏ, cũng như 13 con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía sau và một bánh xe chạy không tải phía trước.
Kích thước của xe tăng Tractuer C cũng phù hợp (chiều dài dọc theo đường ray - 9,375 mét, chiều rộng - 3 mét, chiều cao - 3,26 mét), mặc dù về mặt này, nó không khác nhiều so với voi răng mấu của Liên Xô T-35. Trọng lượng của xe tăng AMX ước tính khoảng 140 tấn. Để có thể đẩy một chiếc xe hạng nặng như vậy, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho xe tăng hai động cơ, vẫn chưa rõ sức mạnh của động cơ cũng như hệ thống truyền động điện. Nhưng thể tích các thùng nhiên liệu của xe tăng đã được đồng ý ngay lập tức - 1200 lít.
Dự án xe tăng FCM F1 và AMX Tractuer C được giới thiệu cho quân đội Pháp vào tháng 12 năm 1939 đã làm dấy lên sự quan tâm thực sự trong giới chỉ huy quân đội, nhưng dự án đầu tiên đã được công nhận là chiến thắng. Có thể, quân ủy đã xem xét việc bố trí, sắp xếp vũ khí trên chiếc xe tăng này hợp lý hơn, nhưng con át chủ bài của FCM lúc bấy giờ là một mô hình xe chiến đấu bằng gỗ của họ. Bị thua trong vòng đấu tranh đầu tiên, các kỹ sư của AMX đã không bỏ cuộc. Vào tháng 1 năm 1940, họ đã giới thiệu cho quân đội một chiếc xe tăng được thiết kế lại đáng kể, vẫn được gọi là AMX Tractuer C của năm 1940.
Phần thân của "cỗ xe tăng pháo đài" đã có những thay đổi lớn. Như trong dự án trước, cấu trúc của nó được hàn và lắp ráp từ các tấm áo giáp 100 mm, nhưng cách bố trí hoàn toàn khác. Các nhà thiết kế đã loại bỏ tháp pháo nhỏ phía sau như một di tích của quá khứ, nó được chuyển đến mũi xe tăng, khiến nó có một số điểm giống với FCM F1 và các xe tăng T-100 và SMK của Liên Xô. Các thùng nhiên liệu và động cơ đã được di chuyển ra phía sau thân tàu. Ở giữa thân tàu bố trí một khoang chiến đấu, trên nóc xuất hiện tháp chính kiểu ARL8, có lắp một khẩu súng 90 ly. Trong tháp pháo nhỏ lúc này nằm phía trước xe chiến đấu, ngay bên phải ghế lái, khẩu pháo 47 mm SA35 vẫn được giữ lại. Cũng được bảo quản và súng máy 4x7, 5 ly MAC1931 ở hai bên thân tàu.
Do những sửa đổi được thực hiện trong dự án, chiều dài của xe tăng đã tăng lên, điều này cũng dẫn đến những cải tiến trong khung gầm. Bây giờ có 26 bánh xe đường ở mỗi bên. Kích thước tổng thể của 1940 Tractuer C như sau: chiều dài - 10 mét, chiều rộng - 3,03 mét, chiều cao - 3,7 mét. Tuy nhiên, nó không bao giờ đến với việc thực hiện dự án này bằng kim loại, mặc dù một số điều kiện tiên quyết vẫn còn tồn tại. Ủy ban quân đội Pháp, rất có thể với mục đích tái bảo hiểm, đã cho phép FCM, ARL và AMX phát hành mỗi chiếc một nguyên mẫu để thực hiện các cuộc thử nghiệm so sánh máy móc - những chiếc xe tăng phải được bàn giao vào mùa hè năm 1940. Song song với việc này, Schneider đã nhận được đơn đặt hàng 4 tháp cho các nguyên mẫu xe tăng siêu nặng trong tương lai vào tháng 1 năm 1940. Đồng thời, người ta thông báo rằng tháp sẽ chỉ được sản xuất để lắp đặt pháo 105 ly. Nhưng rất nhanh chóng rõ ràng rằng AMX đơn giản là không thể cung cấp cho dự án xe tăng Tracteur C vào mùa hè năm 1940, dự án này chỉ nằm trên giấy, và vào cuối tháng 6 năm 1940, Pháp đã phải chịu một thất bại thảm khốc, trở thành một nạn nhân khác của Blitzkrieg của Đức.
Ngay cả khi con quái vật thép này đã đến được chiến trường của Thế chiến thứ hai, cỗ máy chiến tranh của Đức sẽ cán qua nó. Các loại xe tăng siêu nặng của Pháp không thích nghi với chiến tranh chớp nhoáng. Những con quái vật khổng lồ chậm chạp này là mục tiêu hoàn hảo cho pháo binh và máy bay của đối phương. Các "Stuks" nổi tiếng sẽ không để lại một viên đá nào bị lật tẩy từ những "con rùa" này. Cũng có nhiều tuyên bố lớn đối với "con rết" đang chạy với một số lượng lớn bánh xe đường nhỏ và đường ray từ chiếc xe tăng B1 Bis cũ. Và quân đội Pháp và các nhà thiết kế dường như không nghĩ đến những vấn đề như khả năng xuyên quốc gia trên đất mềm và đầm lầy.
Các đặc điểm hoạt động của AMX Tractuer C 1939:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 9375 mm, chiều rộng - 3000 mm, chiều cao - 3260 mm.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 140 tấn.
Đặt trước - trán và hai bên thân tàu, cũng như tháp chính - 100 mm, tháp sau - 60 mm.
Vũ khí trang bị - một khẩu pháo 105 mm Canone 105L mle1913, một khẩu pháo 47 mm SA35 và súng máy 4 × 7, 5 mm MAC1931.
Nhà máy điện là hai động cơ chế hòa khí (chưa rõ công suất và kiểu).
Dung tích nhiên liệu - 1200 lít.
Phi hành đoàn - 6 người.
