Vì vậy, bạn đọc thân mến, trước bạn là bài viết cuối cùng trong chu kỳ. Đã đến lúc đưa ra kết luận.
Kết luận 1 - Người Argentina không thể nhận ra sự vượt trội về số lượng máy bay chiến đấu, trên thực tế, người Anh đã phải đối mặt với lực lượng xấp xỉ họ.
Tôi thu hút sự chú ý của độc giả thân yêu: số liệu thống kê không được thực hiện cho toàn bộ thời kỳ của cuộc xung đột Falklands, mà chỉ từ khi bắt đầu các cuộc chiến quy mô lớn cho đến khi kết thúc các trận chiến trên "hẻm bom" - đây là cách người Anh gọi đoạn eo biển Falklands gần vịnh San Carlos, nơi từ ngày 21 đến 25 tháng 5, họ đã triển khai trận không chiến ác liệt nhất trong toàn bộ chiến dịch. Lý do của sự lựa chọn này là cho đến ngày 1 tháng 5, không có hoạt động quân sự nào đáng kể với việc sử dụng máy bay, nhưng đến ngày 25 tháng 5, cuộc chiến trên không quần đảo Falkland đã bị thất bại bởi người Argentina. Bắt đầu từ ngày 26 tháng 5, Bộ chỉ huy Argentina từ bỏ ý tưởng chính là phòng thủ quần đảo - ngăn chặn cuộc đổ bộ của Anh bằng cách gây ra tổn thất ở mức không thể chấp nhận được cho nhóm hải quân Anh và chuyển hàng không của mình sang hoạt động trên các mục tiêu ven biển. Đồng thời, các hành động của nó sau ngày 25 tháng 5 có tính chất bất thường, rời rạc - nếu trong 5 ngày chiến đấu trên "hẻm bom", máy bay tấn công của Argentina đã thực hiện 163 lần xuất kích, thì trong toàn bộ thời gian từ ngày 26 tháng 5 đến ngày 13 tháng 6 (19 ngày) - không quá một trăm.
Cũng cần lưu ý rằng chỉ các hành động của máy bay chiến đấu và máy bay cường kích của Argentina mới được phản ánh trong cột số lần xuất kích của hàng không Argentina (trong ngoặc - trừ số lần phi vụ của máy bay tấn công hạng nhẹ "Phi đội Pukara Malvinas"). Các cuộc khởi hành của Mirages, Daggers và Skyhawks, trên thực tế, gây nguy hiểm cho tàu và máy bay của Anh, đã được tính đến đầy đủ. Ngoài ra, các trường hợp tìm kiếm và / hoặc tấn công người Anh của lực lượng hàng không hạng nhẹ đã được tính đến đầy đủ. Nhưng một số phi vụ máy bay hạng nhẹ không được đưa vào thống kê trên - ví dụ, được biết rằng vào ngày 2 tháng 5, người Argentina đã điều máy bay của quần đảo Falkland để thị sát những nơi có khả năng Anh đổ bộ. Nhưng cái gì, bao nhiêu và ở đâu - không rõ ràng, vì vậy không thể tính đến những lần xuất kích như vậy. Ngoài ra, cột này không bao gồm các chuyến bay của máy bay trinh sát, tàu chở dầu, máy bay PLO ngoài khơi Argentina, v.v.
Do đó, số lần xuất kích được chỉ ra trong cột "Argentina" của bảng trên có thể được hiểu như sau - đây là số lần xuất kích của máy bay chiến đấu và máy bay cường kích được thực hiện để hỗ trợ phòng không quần đảo Falkland và các cuộc tấn công chống lại tàu Anh.. Trong cột tương tự "Anh", số lần xuất kích của máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng được chỉ ra - các chuyến bay của "Nimrods", "Volcanoes", tàu chở dầu và các máy bay khác của Vương quốc Anh không được bao gồm trong đó.
Điều gì ngay lập tức đập vào mắt bạn? Người Argentina, đã tập trung chống lại người Anh không ít hơn 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages và Canberras (điều này đã trừ đi những chiếc xe bị lỗi kỹ thuật và "dự trữ" trong trường hợp xâm lược Chile) và nhận được từ những người thợ sửa chữa thêm một vài chiếc "Skyhawk" trong cuộc xung đột, về mặt lý thuyết có thể thực hiện 115-160 phi vụ hàng ngày chỉ tính riêng hàng không quân sự (1, 5-2 phi vụ trên mỗi máy bay). Nhưng trên thực tế, mức tối đa đạt được là 58 lần xuất kích (ngày 21 tháng 5). Chỉ trong 25 ngày xảy ra các cuộc chiến, quyết định tổn thất quân sự của Argentina, hàng không của nước này ít nhiều đã được sử dụng mạnh mẽ trong 8 ngày, trong đó 244 lần xuất kích đã được thực hiện, tức là ngay cả trong 8 ngày này, trung bình chỉ có 31 phi vụ được thực hiện mỗi ngày. Trong cao trào của cuộc chiến trên không - năm ngày chiến đấu trên "hẻm bom", số lần xuất kích trung bình là 32,6 lần mỗi ngày.
Người Anh, với số lượng máy bay ít hơn nhiều, bay thường xuyên hơn nhiều. Thật không may, trong tài liệu có sẵn cho tác giả không có dữ liệu đầy đủ về các lần xuất kích của máy bay VTOL của Anh, nhưng Chuẩn Đô đốc Woodworth trong hồi ký của mình đã chỉ ra rằng vào ngày 22 tháng 5:
“Nơi bận rộn nhất trên toàn bộ Nam Đại Tây Dương là sàn đáp của Hermes và Invincible. Chúng tôi đã thực hiện khoảng sáu mươi phi vụ từ chúng cho nhiệm vụ trên không. Con số đó nhiều hơn 10 lần so với chúng tôi đã làm vào ngày D-Day."
Đồng thời, D. Tatarkov chỉ ra rằng vào ngày 23 tháng 5, máy bay của lực lượng đặc nhiệm 317 đã thực hiện 58 lần xuất kích, trong đó 29 lần bay tới vịnh San Carlos. Nó chỉ ra rằng người Anh đã xuất kích nhiều hơn trong ba ngày của trận chiến trên "hẻm bom" so với người Argentina trong cả năm. Đồng thời, số liệu đó rất tương ứng với quy mô của nhóm không quân Anh - tính đến ngày 21 tháng 5, có 31 máy bay trên boong của các tàu sân bay Anh, có tính đến mức độ sẵn sàng kỹ thuật trên 80% (như do A. Zabolotny và A. Kotlobovsky viết), thực hiện khoảng 2 lần xuất kích trong ngày cho một máy bay. Mặt khác, hoàn toàn không rõ liệu các tàu sân bay GR.3 có tham gia tuần tra trên không hay không. Nếu không, thì hóa ra 25 tàu sân bay Sea Harrier của Anh (trong đó có 21-23 chiếc đã sẵn sàng chiến đấu tại bất kỳ thời điểm nào) đã thực hiện tới 60 phi vụ mỗi ngày, tức là gần 3 chuyến khởi hành trên mỗi máy bay.
Tất nhiên, đây là tải trọng cao nhất mà người Anh khó có thể chịu đựng liên tục - theo A. Zabolotny và A. Kotlobovsky, máy bay VTOL của Anh đã thực hiện 1.650 phi vụ trong khu vực chiến đấu. Ngay cả khi chúng ta không tính đến các chuyến bay được thực hiện trước ngày 1 tháng 5, bỏ qua thực tế là các máy bay đã bay ngay cả sau khi kết thúc chiến sự và giả định rằng tất cả 1.650 phi vụ được thực hiện từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 13 tháng 6 (44 ngày), nó vẫn trung bình số lần xuất kích sẽ không vượt quá 37,5 lần xuất kích mỗi ngày. Mặc dù thực tế là trong một số trường hợp (chẳng hạn như các trận chiến trên "hẻm bom"), người Anh bay thường xuyên hơn vào những ngày "yên tĩnh" - ít thường xuyên hơn.
Có lẽ sẽ không sai lầm khi cho rằng vào những ngày bình thường, số lần xuất kích của nhóm không quân Anh không vượt quá 30-35 lần, nhưng trong các cuộc chiến khốc liệt, số lần xuất kích có thể lên tới 60 lần mỗi ngày, trong đó khoảng một nửa là ở phòng thủ khu vực đổ bộ, và nửa còn lại làm nhiệm vụ yểm trợ cho nhóm tác chiến tàu sân bay. Cần lưu ý rằng 2-3 lần xuất kích mỗi ngày cho mỗi máy bay là câu trả lời tuyệt vời cho những ai tin rằng máy bay trên tàu sân bay không thể hoạt động với cường độ như máy bay trên mặt đất. Trong Bão táp sa mạc, máy bay MNF thực hiện trung bình 2 phi vụ mỗi ngày. Cũng cần lưu ý rằng nếu người Argentina có thể cung cấp cho máy bay không quân của họ một trình độ khả năng chiến đấu tương đương với người Anh (hệ số sẵn sàng kỹ thuật là 0, 85 và 2-3 lần xuất kích mỗi ngày), thì mỗi ngày Hàng không Argentina sẽ thực hiện từ 130 đến 200 phi vụ. Rõ ràng, lực lượng phòng không của Anh không thể chịu được căng thẳng như vậy, và nhóm tàu đổ bộ của Anh sẽ bị đánh bại trong vòng 1-2 ngày tới.
Nhưng một điều khác cũng rất thú vị - tùy thuộc vào việc cung cấp 2-3 lần xuất kích mỗi ngày cho mỗi máy bay, số lượng các phi vụ thực sự đã hoàn thành của Argentina có thể được cung cấp bởi một nhóm không quân, lúc bắt đầu chiến sự bao gồm khoảng 38-40 máy bay chiến đấu. - và điều này đang tính đến những tổn thất thực sự mà họ phải gánh chịu (tức là vào ngày 21 tháng 5, sẽ có khoảng 30-32 máy bay còn lại, v.v.). Do đó, đáng ngạc nhiên là có thể nói rằng người Anh tại Falklands đã phải đối mặt với một đối thủ trên không với số lượng xấp xỉ bằng nhau.
Tuy nhiên, để tri ân công việc của các phi công và chuyên gia kỹ thuật Anh, chúng ta không được quên rằng 25-30 lần xuất kích mỗi ngày để bao phủ bãi đáp đại diện cho 12-15 đôi Sea Harrier trong ngày. Cho rằng hàng không mẫu hạm của Anh nằm cách quần đảo ít nhất 80 dặm, khó có khả năng một cặp có thể tuần tra dù chỉ một giờ. Điều này có nghĩa là 2 tàu sân bay của Anh đã có thể canh chừng trên không liên tục cho nhóm tàu đổ bộ của họ chỉ với một cặp Sea Harrier (đôi khi tăng tuần tra lên hai cặp).
Kết luận 2: Mặc dù có tỷ lệ lực lượng trên không tương đương nhau, nhiệm vụ phòng không của các đội hình tàu đã hoàn toàn thất bại trước lực lượng hàng không dựa trên tàu sân bay của Anh.
Tổng cộng, trong khoảng thời gian từ ngày 1-25 / 5, quân Argentina đã 32 lần cố gắng tấn công các tàu của Anh, 104 máy bay đã tham gia vào các nỗ lực này. Người Anh đã đánh chặn các nhóm máy bay tấn công 9 lần (trước khi chúng tấn công), nhưng họ chỉ cản được 6 cuộc tấn công (19% tổng số), trong các trường hợp khác, quân Argentina mặc dù bị tổn thất nhưng vẫn vượt qua được. cho các tàu của Anh. Nhìn chung, trong số 104 máy bay tấn công, 85 chiếc có thể tấn công các tàu của Anh, tức là Sea Harriers chỉ có thể ngăn chặn các cuộc tấn công của 18, 26% tổng số máy bay Argentina tham gia vào chúng.
Mặt khác, cần lưu ý rằng hai cuộc tấn công, diễn ra vào ngày 12 tháng 5, trong đó có tám chiếc Skyhawk tham gia, đã bị người Anh cố tình bỏ sót: Chuẩn đô đốc Woodworth đang cố gắng tìm ra khả năng phòng không mạnh mẽ như thế nào. được cung cấp bởi sự kết hợp của hệ thống phòng không Sea Dart và Sea Wolf, thay thế tàu khu trục Glasgow và tàu khu trục nhỏ Brilliant cho người Argentina. Do đó, việc đổ lỗi cho Sea Harriers về các cuộc tấn công này là không hoàn toàn chính xác. Nhưng ngay cả khi loại trừ các cuộc tấn công này, chúng tôi thấy rằng Sea Harriers đã có thể ngăn chặn 20% các cuộc tấn công và 19,8% tổng số máy bay tham gia chúng đã không tiếp cận được các tàu của Anh. Đối với "trận chiến trên hẻm bom", chỉ số này còn khiêm tốn hơn - trong số 26 cuộc tấn công, 22 (84, 6%) đã thành công, trong số 85 máy bay tham gia tấn công, 72 (84,7%) đã đột phá để những con tàu.
Kết luận 3: Máy bay chiến đấu của riêng nó (không có chỉ định mục tiêu bên ngoài) không có khả năng đạt được ưu thế trên không hoặc cung cấp bất kỳ hệ thống phòng không đáng tin cậy nào trên biển hoặc đất liền.
Tổng cộng, từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 25 tháng 5, có 10 trường hợp tàu Sea Harriers đánh chặn máy bay của Argentina trước khi chiếc máy bay này tiến hành cuộc tấn công. Đồng thời, 9 trường hợp đánh chặn máy bay cường kích được thực hiện theo dữ liệu từ chỉ định mục tiêu bên ngoài do tàu chiến Anh đưa ra. Trường hợp duy nhất khi các phi công của Sea Harriers có thể độc lập phát hiện mục tiêu là vụ đánh chặn chuyến bay Mentor vào ngày 1 tháng 5, nhưng ngay cả với trường hợp này, không phải mọi thứ đều rõ ràng, vì có thể chiếc Harriers đã chĩa trực thăng Sea King mà quân Argentina sẽ tấn công. Trong cùng ngày, Sea Harriers đã bị các máy bay chiến đấu của Argentina tấn công ba lần, và ít nhất hai trường hợp trong số ba chiếc của Argentina đã được chỉ đạo bởi sự hỗ trợ bay trên mặt đất của Quần đảo Falkland.
Kết luận 4 (có lẽ là phiên bản mở rộng của Kết luận 3): Nguyên nhân chính dẫn đến sự kém hiệu quả của các máy bay dựa trên tàu sân bay của Anh trong các hoạt động không quân của họ là việc sử dụng biệt lập máy bay tấn công và máy bay chiến đấu mà không hỗ trợ các hành động của nó bằng máy bay trinh sát, AWACS, RTR và máy bay tác chiến điện tử
Hiệu quả của chiến tranh hàng không hiện đại phụ thuộc trực tiếp vào việc sử dụng thành thạo tất cả các "nhánh của lực lượng vũ trang" của ngành hàng không. Sau đó, hiệu ứng hiệp đồng bắt đầu có hiệu lực, điều này cho thấy rõ ràng sự bất lực hoàn toàn của người Anh trước các hành động chung của tàu Super Etandars, tàu trinh sát Neptune và tàu chở dầu Argentina vào ngày 4 tháng 5, khi tàu Sheffield bị hư hại nặng nề bởi một cuộc tấn công tên lửa. Người Anh có lực lượng lớn hơn đáng kể, hàng không dựa trên tàu sân bay của họ được hỗ trợ bởi lực lượng phòng không hải quân rất mạnh, và Sea Harriers mạnh hơn bất kỳ máy bay nào của Argentina. Nhưng không ai trong số này giúp họ. Điều tương tự cũng áp dụng cho hiệu quả của "Harriers" khi làm việc với các mục tiêu trên mặt đất.
Kết luận 5: Lý do chính cho việc sử dụng "ngoài hệ thống" của "Harriers" là khái niệm về tàu sân bay - tàu sân bay VTOL, trên đó các máy bay AWACS, RTR và EW đơn giản là không thể dựa trên do thiếu khả năng cất cánh.
Do đó, thất bại của Harriers tại Falklands không liên quan đến thực tế rằng các máy bay này là máy bay VTOL, mà là do sự vắng mặt của máy bay trong các nhóm không quân cung cấp và hỗ trợ các hoạt động của máy bay chiến đấu và máy bay tấn công.
Kết luận 5: Công lao vốn có (hoặc do) máy bay VTOL không ảnh hưởng đến quá trình xảy ra xung đột.
A. Zabolotny và B. Kotlobovsky trong bài báo "Harriers in the Falklands" đã viết:
“Khi tìm thấy một máy bay chiến đấu Argentina hoặc một tên lửa do nó phóng đi, phi công của chiếc Harrier đã thay đổi vectơ lực đẩy của động cơ, do đó anh ta giảm tốc độ rất nhanh. Kẻ tìm kiếm tên lửa đã mất mục tiêu, và máy bay chiến đấu của đối phương lao qua, và chiếc Harrier đã ở vị trí thuận lợi để khai hỏa."
Trên quần đảo Falklands, chỉ có 3 trận chiến giữa các máy bay chiến đấu diễn ra (tất cả vào ngày 1 tháng 5). Trong trường hợp đầu tiên (2 Mirages so với 2 Sea Harrier), không bên nào thành công. Đánh giá theo các mô tả có sẵn, quân Argentina đã tấn công người Anh, họ nhận thấy Mirages và quay về phía họ, sau đó quân Argentina sử dụng tên lửa từ khoảng cách khoảng 20-25 km và rút lui khỏi trận chiến. Trong trường hợp thứ hai, một cặp Mirages cố gắng áp sát người Anh trên đường đối đầu, sau đó, khi trượt qua Sea Harriers, chúng rẽ ngoặt và đi thẳng vào đuôi của người Anh. Các mô tả về những gì đã xảy ra sau đó khác nhau, giống nhất với một trận chiến cơ động trông như thế này - người Argentina và người Anh, di chuyển trên các đường bay hội tụ, bay qua nhau, trong khi các phi công của Mirages mất dấu người Anh. Sau đó chiếc C "Harriers" quay lại, đi vào đuôi của những "Mirages" không nhìn thấy chúng và bắn hạ chúng. Trong trường hợp thứ ba, Ardiles 'Dagger có thể lặng lẽ phát động một cuộc tấn công vào một cặp tàu Sea Harrier, tên lửa của anh ta không trúng mục tiêu và bản thân anh ta đã vượt qua một cuộc tuần tra trên không tương đối chậm của Anh ở tốc độ cao (thường là Sea Harriers tuần tra với tốc độ không quá 500 km / h) và cố gắng rời đi, tận dụng lợi thế tốc độ - nhưng Sidewinder đã nhanh hơn. Trong tất cả các trường hợp khác, Sea Harriers đã bắn hạ các máy bay tấn công đang cố gắng vượt qua các tàu của Anh, hoặc bằng cách thả bom, cố gắng thoát khỏi Sea Harriers. Do đó, nếu Sea Harrier sở hữu ưu thế về khả năng cơ động, thì họ không thể nhận ra điều đó do thiếu khả năng cơ động trong các trận chiến.
Đúng, bài báo được đề cập ở trên cũng có một mô tả như vậy:
“Vào ngày 21 tháng 5, ngày đổ bộ của lực lượng đổ bộ chính, các phi công của chiếc 801 AE Nigel Ward và Stephen Thomas đã giao chiến với sáu chiếc Dugger. Lao tới năm tên lửa bắn vào họ, người Anh đã bắn rơi ba chiếc xe, và những chiếc còn lại bỏ chạy về phía lục địa trong tình trạng cháy khét lẹt."
Trận chiến duy nhất phù hợp với mô tả này là việc một tàu tuần tra của Anh tiêu diệt một trong hai bộ ba chiếc Daggers đang cố gắng tấn công các tàu Anh ngoài khơi San Carlos. Tuy nhiên, tình tiết này trong mô tả của A. Zabolotny và B. Kotlobovsky trông cực kỳ đáng ngờ. Thứ nhất, người ta biết rằng bộ ba thứ hai của "Daggers" đã đi đến các tàu của Anh (nó đã bị tấn công bởi tàu khu trục nhỏ "Diamond"). Thứ hai, Daggers của Argentina được trang bị bom rơi tự do hoặc tên lửa không đối không, nhưng không phải cả hai cùng một lúc. Và, thứ ba, chính người Anh mô tả trận chiến này một cách khiêm tốn hơn nhiều. Vì vậy, Chuẩn Đô đốc Woodworth viết trong hồi ký của mình:
Các phi công của Harrier nhìn thấy ba con dao găm bên dưới họ, đang hướng về phía bắc về phía các tàu của Anh. Lực lượng đồn trú của Argentina tại Port Howard đã mở một loạt đạn vũ khí nhỏ vào tàu Harrier khi chúng lao xuống với tốc độ sáu trăm hải lý / giờ về phía biển. Trung úy Thomas 'Harrier đã nhận được ba lần trúng đạn, rất may là rất nhẹ. Bọn Harriers tiếp tục tấn công, bắn Sidewinder của chúng và bắn hạ cả ba con Dagger."
Đó là, rất có thể, đã có sự phát hiện và phá hủy một troika của máy bay cường kích mà không có "bãi thả chó" và bắn tên lửa.
Kết luận 6: Yếu tố chính quyết định sự thành công của các tàu Sea Harrier trong không chiến là việc chúng sử dụng tên lửa nghiêng AIM-9L.
Tên lửa này đã mang lại cho người Anh một lợi thế to lớn, nhưng không chỉ vì nó cho phép họ bắn trúng máy bay địch ở bán cầu trước. Thực tế là hiệu quả của những tên lửa này là khoảng 80%, thực tế đảm bảo bắn trúng mục tiêu khi tiếp cận nó ở khoảng cách phóng. Điều thú vị là hiệu quả của Sidewinder xấp xỉ gấp đôi so với hệ thống phòng không Sea Wolf.
Chuẩn đô đốc Woodworth tin rằng người Argentina đã mắc sai lầm nghiêm trọng khi không cố gắng che đậy máy bay tấn công của họ bằng máy bay chiến đấu. Nhưng có một lý do trong chiến thuật như vậy: gửi một số nhóm máy bay tấn công vào trận chiến, người Argentina có thể hy vọng rằng tối đa một liên kết sẽ bị đánh chặn, và thậm chí sau đó không phải lần nào cũng vậy - nhân tiện, điều này liên tục xảy ra trong thực tế.. Đồng thời, ngay cả khi liên kết bị chặn bởi người Anh, các phi công vẫn có cơ hội tốt để thoát ra, sử dụng tốc độ thấp của máy bay VTOL. Nhưng các phi công của Mirages cùng với Shafrirs của họ, bị ném vào trận chiến chống lại Sea Harriers bằng tên lửa mọi khía cạnh của họ, có xu hướng không có cơ hội sống sót. Theo đó, hiệu quả hơn nhiều khi gửi một liên kết "Dao găm" để tấn công tàu, cho phép các phi công bỏ chạy trong trường hợp bị đánh chặn, hơn là trang bị liên kết này với tên lửa không đối không và gần như đảm bảo mất nó trong một trận chiến. với Sea Harriers.
Mặt khác, nếu người Argentina sử dụng tên lửa mọi khía cạnh có chất lượng tương tự, thì kết quả của các trận không chiến có thể thay đổi đáng kể không có lợi cho người Anh.
Kết luận 7: Những nhược điểm của Sea Hariers vốn có đối với chúng làm máy bay VTOL giảm đáng kể hiệu quả của chúng.
Những nhược điểm chính của Sea Harriers là:
1) Tốc độ thấp, thường không cho phép họ đuổi kịp các máy bay Argentina đang chạy trốn, do đó danh sách các máy bay "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks", v.v. bị bắn rơi. ngắn hơn nhiều so với nó có thể được. Ví dụ, nếu người Anh có "Phantoms", không chắc ít nhất một trong sáu chiếc "Canberras", được cử đi tìm kiếm tàu của Anh vào ngày 1 tháng 5, đã sống sót. Tuy nhiên, máy bay VTOL chỉ bắn hạ được một máy bay loại này.
2) Bán kính tác chiến không đủ, do đó một (hiếm khi là hai) cặp Tàu sân bay có thể làm nhiệm vụ trên bãi đổ bộ. Các "Phantoms" tương tự có thể "bảo trợ" các hợp chất lưỡng cư chặt chẽ hơn nhiều.
3) Tải trọng đạn nhỏ - 2 "Sidewinder", đây là ít nhất một nửa những gì một máy bay chiến đấu cất và hạ cánh ngang có thể mang theo. Kết quả là, sau khi đánh chặn liên kết của đối phương, người Anh trong mọi trường hợp buộc phải quay trở lại, ngay cả khi có đủ nhiên liệu để tuần tra tiếp theo - bạn không thể chiến đấu nhiều nếu không có tên lửa.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự vắng mặt của những thiếu sót này (nghĩa là, nếu đột nhiên các tàu sân bay Sea Harrier tìm thấy một cách kỳ diệu tốc độ, đạn dược và bán kính chiến đấu mà chúng cần) sẽ phần nào cải thiện số liệu thống kê chiến đấu của các máy bay dựa trên tàu sân bay của Anh, nhưng sẽ không tăng đáng kể hiệu quả.
Kết luận 8: Bất chấp tất cả những điều trên, cần phải công nhận rằng Sea Harrier là vũ khí phòng không tốt nhất mà người Anh có trong tay.
Thật tuyệt vời phải không? Sau bao nhiêu câu chửi thề chống lại máy bay VTOL, tác giả buộc phải công nhận họ là người giỏi nhất … nhưng thực sự là như vậy. Tuy nhiên, cần hiểu rằng Sea Harrier trở thành người dẫn đầu hệ thống phòng không của Anh không phải vì chúng giỏi trong vai trò này, mà vì phần còn lại của các hệ thống phòng không thậm chí còn tệ hơn.
Từ bảng trên, chúng ta thấy rằng từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 25 tháng 5, Sea Harriers đã bắn rơi 18 máy bay địch, hầu hết là Mirages, Skyhawks và Daggers. Tác giả đã không công nhận Sea Harriers với một chiếc Mirage đã bị bắn rơi vào ngày 1 tháng 5 - chiếc máy bay bị hư hại, nhưng vẫn có cơ hội hạ cánh khẩn cấp. Chiếc máy bay này được liệt kê trong cột "Các xạ thủ phòng không Argentina", bởi vì chính họ là người đã hoàn thành nó. Về 3 máy bay bị phá hủy trên mặt đất, chúng ta đang nói đến các máy bay cường kích hạng nhẹ bị phá hủy trong các cuộc tập kích vào sân bay Gus Green và Port Stanley. Đồng thời, con số tối thiểu cũng được đưa ra, có thể tàu Harrier đã phá hủy hoặc vô hiệu hóa một số lượng lớn máy bay hơn trước khi chiến tranh kết thúc trong các cuộc không kích vào các sân bay.
Theo đó, tỷ lệ máy bay VTOL có thể được ghi nhận là 21 máy bay bị phá hủy, hoặc gần 48% tổng số máy bay thiệt mạng vào ngày 1-25 / 5. Các máy bay chiến đấu của SAS đứng sau về mức độ hiệu quả với 11 máy bay của chúng bị phá hủy trong cuộc đột kích vào khoảng. Đá cuội. Con số này là 25%, nhưng thành công vẫn được san bằng bởi thực tế là 5 chiếc chỉ là máy bay cường kích hạng nhẹ, và 6 chiếc còn lại hoàn toàn là những "Cố vấn" ngu ngốc. Hệ thống phòng không và pháo hạm - ở vị trí thứ ba, bảy phương tiện (19%). Một sự thật thú vị là đối với hàng không Argentina, các xạ thủ phòng không của chính họ cũng gây ra mối nguy hiểm nghiêm trọng như người Anh - cả hai đều bắn hạ 2 máy bay Argentina mỗi người. Nhưng ở đây cần phải tính đến sự khác biệt về chiếc Skyhawk bị bắn rơi vào ngày 25 tháng 5 - người Anh tin rằng chiếc máy bay này đã bị trúng tên lửa Sea Cat từ khinh hạm Yarmouth, trong khi người Argentina chắc chắn rằng nó là chiếc trên bộ. Rapier. Tác giả ghi chiến thắng này cho Yarmouth, vì người Anh có lẽ có nhiều cơ hội hơn để xác định hệ thống phòng không đã giáng một đòn chí mạng. Và cuối cùng, những tổn thất khác là chiếc Skyhawk, đang thực hiện một cuộc điều động chống tên lửa, đã rơi xuống biển trong cuộc tấn công của tàu khu trục nhỏ Brilliant vào ngày 12 tháng 5. Trong cuộc tấn công này, tên lửa Sea Wolf SAM đã bắn rơi 2 máy bay và rất có nghi ngờ là tên lửa thứ 3 đã được bắn đi, vì vậy với xác suất 99,9% là không ai bắn vào chiếc Skyhawk xấu số - phi công đã phản ứng quá lo lắng khi phóng tên lửa điều đó không dành cho anh ta.
Vào năm 1982, Anh đã phái một lực lượng công khai yếu kém và không có khả năng hoạt động hải quân và không quân hiện đại đến quần đảo Falkland. May mắn cho người Anh, nhà cầm quân của Argentina đã hóa hổ giấy. Nếu không thử thách lòng dũng cảm, chủ nghĩa anh hùng và võ thuật của từng chiến binh quốc gia này, chúng ta phải thừa nhận rằng Không quân Argentina hoàn toàn không được chuẩn bị cho chiến tranh hiện đại, và thậm chí còn ở trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ. Ít nhất 70-80 máy bay chiến đấu ở thời điểm cao nhất của tình trạng sẵn sàng chiến đấu không thể thực hiện 60 lần xuất kích mỗi ngày, và khi bị mất một tá máy bay, chúng "chuyển xuống" tới 20-25 lần xuất kích - cứ 3 máy bay thì một lần xuất kích. ngày! Nhưng ngay cả trong số những chiếc xe có thể nâng lên không trung, đôi khi có đến một phần ba số xe quay trở lại vì lý do kỹ thuật.
Nhưng ngay cả một số đơn vị Argentina, tấn công mà không có bất kỳ ý định chiến thuật nào, không trinh sát sơ bộ mục tiêu, không dọn sạch không phận, không chế áp lực lượng phòng không của tàu bè, và thậm chí sử dụng bom rơi tự do không nổ, gần như đưa hạm đội Anh vào thế bờ vực của sự thất bại. Các cuộc tấn công yếu ớt của quân Argentina vấp phải hệ thống phòng không yếu kém không kém của quân Anh, kết quả là mỗi bên đều bị thiệt hại đáng kể, nhưng vẫn có thể gây ra cho đối phương những tổn thất không nhỏ. Nếu người Anh có một nhóm tác chiến chính thức với một hàng không mẫu hạm phóng, thì Không quân Argentina chỉ cần đâm vào lá chắn phòng không của họ, như vậy cuộc chiến đã kết thúc trước khi nó bắt đầu. Nếu người Argentina, thay vì 240 "máy bay quân sự" của họ, có một nhóm không quân hiện đại gồm 50 máy bay, bao gồm RTR, AWACS và máy bay tác chiến điện tử, máy bay cường kích và máy bay chiến đấu được trang bị vũ khí và thiết bị dẫn đường hiện đại, và phi công có khả năng vận hành tất cả điều này đúng - Người Anh Kết nối thứ 317 sẽ không kéo dài hai ngày. Nhưng mỗi bên đều có chính xác những gì họ có, vì vậy câu hỏi duy nhất là ai có thể chịu đựng tổn thất lâu hơn. Người Anh hóa ra mạnh hơn - và đã thắng trong cuộc xung đột. Bị ảnh hưởng bởi việc đào tạo, tính cách và tất nhiên, thường xuyên tiếp viện phù hợp. Trong cuộc chiến tranh tiêu hao, Sea Harriers trở thành hệ thống vũ khí có thể gây ra tổn thất lớn nhất cho người Argentina và do đó đóng vai trò quan trọng trong cuộc xung đột Falklands.
Tuy nhiên, sau này có sự thay thế các khái niệm. Cũng giống như cái chết của Tướng Belgrano đã che giấu sự thất bại trong chiến dịch của Anh nhằm thiết lập quyền lực tối cao về hải quân và không quân ở quần đảo Falkland vào ngày 1-2 tháng 5, và sự nhấn mạnh vào vai trò độc quyền của Sea Harrier ở quần đảo Falklands (đối với một số Mức độ đúng) việc tàu sân bay VTOL không có khả năng cung cấp khả năng phòng không cho các đội hình và tiến hành các hoạt động không kích hiệu quả đã bị che đậy. Hơn nữa, như đã nhiều lần lưu ý, nguyên nhân không nằm ở các đặc tính kỹ chiến thuật của máy bay VTOL, mà là do không có tàu sân bay VTOL trong nhóm không quân, AED, RTR, tác chiến điện tử, v.v.
Điều thú vị là tình huống tương tự đã xảy ra với các tàu ngầm hạt nhân, những tàu mà thành công trong cuộc xung đột Falklands còn khiêm tốn hơn nhiều. Tất nhiên, Conqueror, do vệ tinh tình báo của Mỹ chỉ thị mục tiêu, không gặp nhiều khó khăn trong việc tiêu diệt tướng Belgrano thời xưa. Nhưng trong tương lai, các tàu ngầm hạt nhân không thể tìm thấy hạm đội Argentina trong quá trình di chuyển đến quần đảo Falklands, và khi các tàu ARA kéo về bờ biển quê hương và các tàu ngầm hạt nhân của Anh theo sau họ, thì … các tàu siêu hiện đại đã bị bóp chết ra khỏi vùng biển ven biển của Argentina trong vài ngày tới.
Lịch sử của cuộc xung đột Falklands một lần nữa dạy chúng ta rằng không có vũ khí nào, dù là thứ rất hoàn hảo, có thể thay thế và không thể chống lại việc sử dụng có hệ thống các lực lượng không đồng nhất.
Với điều này, các độc giả thân mến, tôi xin kết thúc loạt bài viết "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982". Nhưng về chủ đề xung đột Falklands, một bài báo khác, "ngoài chu kỳ" với khuynh hướng lịch sử thay thế sẽ được đăng, trong đó tác giả sẽ cố gắng trả lời các câu hỏi: "Có thể hàng không Anh đã được thay thế bằng lực lượng phòng không mới nhất. hệ thống?”; “Liệu người Anh có thể gom tiền để trang bị hàng không mẫu hạm, và việc thay thế hàng không mẫu hạm VTOL bằng một hàng không mẫu hạm mang lại lợi ích gì? Trang thiết bị.
Cám ơn sự chú ý của các bạn!
P. S. Trong quá trình thảo luận các bài báo, nhiều nhà bình luận đáng kính đã nhiều lần bày tỏ ý kiến về một số điểm tương đồng của cuộc xung đột Falklands với một cơ sở y tế ấm cúng, nơi các khu khám bệnh nhẹ nhàng, trật tự cực kỳ lịch sự và việc tiêm thuốc không gây đau đớn gì cả. Trong khuôn khổ của lý thuyết này, tôi muốn lưu ý:
BBC của Anh dũng cảm có ít nhất ba biện pháp đối phó chính với quân đội Anh. Đầu tiên là khi họ tung tin rầm rộ rằng Lực lượng Đặc nhiệm 317 của Chuẩn Đô đốc Woodworth đã liên kết với một nhóm đổ bộ. Không thể thông báo chính xác hơn cho người Argentina về cuộc đổ bộ sắp xảy ra. Lần thứ hai, theo dõi kết quả của những trận đánh đầu tiên "trên hẻm bom", các nhà báo tuyên bố với cả thế giới rằng bom Argentina không nổ. Rõ ràng để các dịch vụ Argentina sửa chữa hiểu lầm này càng sớm càng tốt. Và, cuối cùng, trường hợp thứ ba - khi tin tức báo cáo về cuộc tấn công sắp xảy ra đối với Darivin và Gus Green bởi lính dù Anh, kết quả là người Argentina không chỉ có thể chuẩn bị lực lượng họ có ở đó cho cuộc tấn công, mà còn chuyển quân tiếp viện đáng kể cho quân phòng thủ. Các đô đốc và tướng lĩnh Argentina sau chiến tranh thừa nhận rằng 90% thông tin tình báo đều do báo chí Anh ân cần cung cấp cho họ.
Và xa hơn. Chuẩn Đô đốc Woodworth có thể không phải là Nelson, nhưng ông vẫn thành công trong một hoạt động cực kỳ khó khăn, chẳng hạn như trao trả quần đảo Falkland cho Anh. Tổ quốc gặp anh như thế nào?
Từ hồi ký của đô đốc:
Tuy nhiên, tôi muốn nói với bạn về một trong những bức thư chính thức đầu tiên mà tôi nhận được khi trở lại văn phòng của mình. Nó là từ Giám đốc Tài chính của Hải quân và gửi cho tôi năm ngày trước khi tôi trở về từ miền nam. Nó nói rằng văn phòng đã tiến hành đánh giá hàng quý về chi phí khách sạn của tôi và nhận thấy rằng trong quý trước, khi tôi có một chút bận rộn, tôi chỉ chi 5,85 bảng Anh. Và về mặt này …
… theo đó, chúng tôi đã sửa đổi khoản trả cho người đại diện của bạn giảm 1,78 bảng mỗi ngày. Hơn nữa, chúng tôi đã tính toán lại sự sửa đổi này kể từ cuộc hẹn của bạn vào tháng 7 năm 1981. Nó được xác nhận rằng bạn đã được trả thừa 649,70 bảng Anh.
Chúng tôi muốn nhận được số tiền này đầy đủ và sớm nhất có thể.
Thư mục
1. D. Tatarkov Xung đột ở Nam Đại Tây Dương: Chiến tranh Falklands năm 1982
2. Chiến tranh Woodworth S. Falklands
3. Những con tàu của V. Khromov trong Chiến tranh Falklands. Hạm đội của Anh và Argentina // Bộ sưu tập hàng hải. Năm 2007. Số 2
4. V. D. Hạm đội Dotsenko trong các cuộc xung đột cục bộ nửa sau thế kỷ XX.
5. A. Kotlobovsky Sử dụng máy bay cường kích A-4 Skyhawk
6. A Kotlobovsky Ứng dụng của máy bay Mirage III và Dagger
7. A. Kotlobovsky Không phải bằng số lượng, mà bằng kỹ năng
8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Ứng dụng của máy bay cường kích IA-58 "Pucara"
9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harriers ở Falklands
10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar trong Chiến tranh sa ngã
11. S. Moroz Super Etandara trong Hải quân Argentina
12. Yu. Malishenko Cựu chiến binh ra mắt (Vulcan)
13. NN Okolelov, SE Shumilin, AA Chechin Các tàu sân bay thuộc loại "Bất khả chiến bại" // Bộ sưu tập hàng hải. 2006. Số 9
14. Mikhail Zhirokhov Falklands năm 1982. Dữ liệu chiến thắng
15. BATTLE ATLAS of the FALKLANDS WAR 1982 by Land, Sea and Air của Gordon Smith
