Kể từ cuối những năm 90, các tàu ngầm phi hạt nhân thuộc dự án Agosta 90B của Pháp đã phục vụ trong lực lượng hải quân Pakistan. Những con tàu này và hợp đồng xây dựng chúng có một lịch sử rất thú vị, tiếng vang của nó đã ảnh hưởng đến tình hình chính trị ở Pháp trong một thời gian dài. Bản thân các tàu ngầm có tác động không ít nghiêm trọng đến tình hình chiến lược trong khu vực của họ. Mặc dù có số lượng nhỏ nhưng Agosta 90B mang lại cho hải quân Pakistan những lợi thế nhất định trước kẻ thù tiềm tàng.
Hợp đồng và tham nhũng
Vào cuối những năm 70, Pakistan và Pháp đã ký một hợp đồng cung cấp hai tàu ngầm diesel-điện kiểu Agosta-70 của Pháp. Những chiếc thuyền này ban đầu được đóng cho Nam Phi, nhưng lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc không cho phép bàn giao chúng cho khách hàng. Pakistan tỏ ra quan tâm đến những con tàu đã được chế tạo và chúng sớm trở thành một phần của lực lượng hải quân của nước này. Đây là cách mà sự hợp tác giữa Islamabad và Paris trong lĩnh vực đóng tàu ngầm bắt đầu.
Tàu ngầm lớp Agosta 90B tại một xưởng đóng tàu. Ảnh Hisutton.com
Năm 1992, các cuộc đàm phán song phương mới bắt đầu, mục đích là mua thêm một số tàu ngầm cho Hải quân Pakistan. Vào tháng 9 năm 1994, một hợp đồng được ký kết để sản xuất chung ba tàu ngầm thuộc dự án Agosta 90B mới. Theo thỏa thuận, chiếc tàu ngầm dẫn đầu của loạt này sẽ do Pháp chế tạo. Cô cũng được yêu cầu chuyển giao công nghệ và tài liệu cho Pakistan để xây dựng hai chiếc nữa và giúp cung cấp một số đơn vị. Giá trị hợp đồng gần như đã lên tới 1 tỷ USD.
Vài năm sau khi ký hợp đồng, một vụ bê bối nổ ra. Hóa ra, phía Pháp, thông qua các tổ chức và quan chức có liên quan, đã vận động cho dự án Agosta và giải quyết những vấn đề đó không hoàn toàn bằng các phương pháp hợp pháp. Một số tiền trả cho ba tàu ngầm đã được chuyển đến nhiều tài khoản khác nhau ở Pakistan và Pháp. Trên báo chí nước ngoài, câu chuyện này được gọi là "Vụ án Karachi". Một số dư âm của tình huống đó diễn ra hai thập kỷ sau khi hợp đồng tàu ngầm được ký kết.
Sự thi công
Theo thỏa thuận Pakistan-Pháp, việc chế tạo chiếc tàu ngầm đầu tiên được giao cho DCNS (nay là Tập đoàn Hải quân), cụ thể là nhà máy DCN Cherbourg. Chuyến đóng tàu ngầm Agosta 90B cho Pakistan diễn ra vào ngày 15 tháng 7 năm 1995. Sau đó, sau khi được tiếp nhận vào Hải quân Pakistan, con tàu được đặt tên là PNS Khalid (S-137).
Việc xây dựng tiếp tục cho đến tháng 12 năm 1998. Thêm vài tháng nữa để thử nghiệm trên biển, và vào ngày 6 tháng 9 năm 1999, lực lượng hải quân Pakistan đã ký giấy chứng nhận nghiệm thu. Vào tháng 12, lá cờ được treo trên tàu ngầm và nó bắt đầu phục vụ.
Thuyền PNS Hamza (S-139) trước khi bắt đầu thử nghiệm trên biển, tháng 7 năm 2006. Ảnh của Wikimedia Commons
Chiếc tàu ngầm thứ hai của loạt, PNS Saad (S-138), sẽ được chế tạo chung. Tại Cherbourg, một phần của cụm vỏ tàu và các sản phẩm khác đã được sản xuất, nhằm mục đích vận chuyển đến Karachi. Pakistani Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. hoàn thành việc lắp ráp cuối cùng của chiếc thuyền. Việc đặt tàu ngầm "Saad" diễn ra vào tháng 6 năm 1998, hạ thủy - vào tháng 8 năm 2002. Nó đã được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm 2003.
Vào ngày 1 tháng 3 năm 1997, việc đặt chiếc tàu ngầm thứ ba PNS Hamza (S-139) diễn ra tại Karachi. Việc xây dựng nó là nhiệm vụ của ngành công nghiệp Pakistan, mặc dù các chuyên gia Pháp đã cung cấp một số hỗ trợ. Pakistan chỉ hạ thủy chiếc tàu ngầm đầu tiên do mình lắp ráp vào mùa hè năm 2006. Các thử nghiệm đã được hoàn thành vào mùa thu năm 2008. Không lâu sau, Hải quân Pakistan bắt đầu vận hành nó.
Với việc bàn giao chiếc tàu ngầm thứ ba, việc chế tạo chiếc Agosta 90B nối tiếp đã được hoàn thành. Pakistan là khách hàng đầu tiên và cuối cùng của những chiếc tàu ngầm như vậy. Các đơn đặt hàng khác chưa được nhận và rất có thể sẽ không bao giờ xuất hiện.
Cần lưu ý rằng ba tàu ngầm loại Agosta 90B khác nhau về thiết kế, chủ yếu về kiểu nhà máy điện. Hai chiếc đầu tiên chỉ nhận được hệ thống điện-diesel, và chiếc thứ ba ngay lập tức được trang bị hệ thống lắp đặt kết hợp với động cơ diesel và VNEU. Năm 2011, "Khalid" và "Saad" đã trải qua quá trình hiện đại hóa, trong đó chúng bị mất các bộ phận của các đơn vị lắp đặt động cơ diesel-điện - thay vào đó là VNEU.
Một trong những chiếc thuyền đang hoạt động. Ảnh Defense.pk
Năm 2018, Hải quân Pakistan đã ký hợp đồng hiện đại hóa hai tàu ngầm Agosta 90B đầu tiên. Nó cung cấp cho việc thay thế một phần của thiết bị điện tử và vũ khí để cải thiện các đặc điểm chính. Hợp đồng làm việc đã được trao cho công ty STM của Thổ Nhĩ Kỳ. Đáng chú ý là các công ty đóng tàu của Pháp từ DCNS cũng tham gia đấu thầu, nhưng bị thua.
Hiện tại, các tàu ngầm Khalid và Saad đang ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chỉ có thành viên thứ ba của bộ truyện, Hamza, đang làm nhiệm vụ. Trong năm 2020-21, hai tàu ngầm được sửa chữa và hiện đại hóa sẽ được trao trả cho Pakistan. Có thể sau đó, chiếc Agosta-90B thứ ba sẽ được hiện đại hóa.
Các tính năng thiết kế
Dự án Agosta 90B được tạo ra trên cơ sở của Agosta-70 trước đó bằng cách làm lại nó bằng cách sử dụng các vật liệu và công nghệ hiện đại. Điều này làm cho nó có thể giữ lại một số giải pháp và do đó đơn giản hóa việc xây dựng. Đồng thời, các thành phần và công nghệ mới đã cung cấp sự gia tăng đáng kể về đặc tính kỹ chiến thuật.
Thuyền Agosta 90B có thiết kế hai thân với thân tàu chắc chắn được chia thành các khoang. Tổng chiều dài của con tàu là 76 m, chiều rộng là 6, 8 m, lượng choán nước ở vị trí trên mặt nước là 1595 tấn, ở vị trí dưới nước - 2083 tấn. có thể đưa độ sâu làm việc lên 350-400 m.
Gửi hàng trên biển. Ảnh Naval-technology.com
Hiện ba tàu ngầm của Pakistan có một nhà máy điện kết hợp, bao gồm cả động cơ diesel và động cơ không phụ thuộc vào không khí. DEU bao gồm một cặp động cơ SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG với tổng công suất 3600 mã lực. và một cánh quạt điện Jeumont Schneider 3400 mã lực được kết nối với một cánh quạt duy nhất, cũng như 160 pin. Trước khi lắp đặt VNEU, hai tàu ngầm của loạt tàu này đã mang theo số lượng pin tăng lên. Đối với vị trí của họ, số lượng ban đầu được phân bổ cho VNEU đã được sử dụng.
Sau khi hiện đại hóa năm 2011, tất cả các tàu đều có thêm một VNEU kiểu MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Sản phẩm này là sự phát triển chung của một số công ty Pháp. Điều thú vị là khi tạo ra các thành phần riêng lẻ của ĐHQGHN, các phát triển về chủ đề tên lửa và vũ trụ đã được sử dụng.
Hệ thống MESMA được xây dựng bằng cách sử dụng một buồng đốt được nạp ethanol và oxy hóa lỏng. Hỗn hợp hơi - khí từ buồng đốt đi vào bộ tạo hơi. Hơi từ sau đi đến tuabin có công suất định mức lớn hơn 200 kw. Hơi thải được ngưng tụ và quay trở lại thiết bị tạo hơi nước. Khí thải buồng đốt có nhiệt độ cao và áp suất cao có thể được xả ra bên ngoài. Điện từ tuabin và máy phát điện đi đến ắc quy hoặc động cơ đẩy.
Theo các nhà phát triển, sản phẩm MESMA có hiệu suất ít nhất là 20% và có mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu. Trong các tài liệu quảng cáo, việc lắp đặt như vậy được so sánh với một lò phản ứng hạt nhân - chúng chỉ được phân biệt bằng nguồn nhiệt cho hoạt động của các cơ chế.
Bài trung tâm của con tàu. Ảnh Naval-technology.com
Nhìn bề ngoài, tàu ngầm phi hạt nhân loại Agosta 90B có thể đạt tốc độ 12 hải lý / giờ. Tốc độ chìm vượt quá 20 hải lý / giờ. Tốc độ kinh tế 9 hải lý / giờ khi sử dụng động cơ diesel cung cấp phạm vi hành trình lên đến 10 nghìn hải lý. Khi sử dụng VNEU, tốc độ dưới nước được giới hạn ở mức 3-4 hải lý / giờ. Phạm vi bay 1.500 dặm, thời gian lặn ít nhất 18 ngày. Do đó, theo các đặc tính chạy đã được công bố, tàu ngầm của Pháp là một trong những tàu ngầm tốt nhất thế giới.
Phương tiện chính để quan sát tình hình tại Agosta 90B là tổ hợp thủy âm Thales TSM 223 do Pháp sản xuất. Một ăng ten kéo linh hoạt được đặt ở đuôi tàu. Nó cũng cung cấp cho việc sử dụng một kính tiềm vọng quang học và một trạm radar. Là một phần của quá trình hiện đại hóa hiện nay, một phần của thiết bị này đang được thay thế. Đặc biệt, giờ đây, hai tàu ngầm sẽ mang radar Kelvin Hughes SharpEye và một đơn vị thiết bị quang điện tử Airbus OMS 200 chính thức trên một cột buồm kính thiên văn, được thiết kế để bổ sung cho kính tiềm vọng tiêu chuẩn.
Trang bị chính của các tàu Agosta 90B là 4 ống phóng ngư lôi ở mũi tàu cỡ nòng 533 mm. Với sự giúp đỡ của họ, vũ khí ngư lôi hiện đại do nước ngoài sản xuất được sử dụng. Ngoài ra, các thiết bị này còn là bệ phóng cho tên lửa chống hạm SM-29 Exoset. Cơ số đạn chung trong khoang mũi tàu lên tới 20 tên lửa hoặc ngư lôi. Có thể sử dụng thủy lôi, tối đa 28 đơn vị. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, công việc hiện đang được tiến hành để điều chỉnh tên lửa hành trình Babur-III để sử dụng trên tàu ngầm Agosta. Vì vậy, vào năm 2017, đã có báo cáo về một vụ phóng thử một tên lửa như vậy từ một bệ phóng dưới nước chưa được đặt tên.
Việc thu thập và xử lý dữ liệu, cũng như điều khiển tất cả các hệ thống trên bo mạch được thực hiện bởi tổ hợp UDS SUBTICS Mk 2. Một phần quan trọng của nhiệm vụ điều khiển và quản lý được giao cho tự động hóa, giúp giảm khối lượng công việc trên phi hành đoàn, cũng như để giảm số lượng của nó. Thủy thủ đoàn gồm 36 người, trong đó có 7 sĩ quan. Để so sánh, tàu ngầm diesel-điện kiểu Agosta-70 cần thủy thủ đoàn 54 người. Tự chủ tiếp tế lương thực cho thủy thủ đoàn - 90 ngày.
Sức mạnh khu vực
Hiện tại, Hải quân Pakistan đưa vào danh sách 2 tàu ngầm diesel-điện Agosta-70 cũ và 3 tàu ngầm Agosta 90B tương đối mới. Họ cùng nhau tạo nên lực lượng tàu ngầm Pakistan không nhiều nhất, nhưng khá hùng hậu. Chúng đủ để bảo vệ biên giới biển của đất nước khỏi sự tấn công của tàu nổi hoặc tàu ngầm, và ngoài ra, bản thân chúng có thể thực hiện các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu của đối phương ở khoảng cách đáng kể từ các căn cứ.
Mặt cắt của thân tàu với loại MEMSA của VNEU cho tàu ngầm Saad. Ảnh DCNS / onlytmarine.com
Đặc điểm quan trọng nhất của dự án của Pháp, được thực hiện với sự tham gia của các nhà đóng tàu Pakistan, là sử dụng một nhà máy điện hỗn hợp với một phần không phụ thuộc vào không khí. Điều này làm tăng đáng kể các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu thực sự. Tùy thuộc vào điều kiện hiện tại và đặc thù của hoạt động, tàu ngầm phi hạt nhân loại Agosta 90B hoàn toàn có khả năng trở thành đối thủ nặng ký và đối thủ ngay cả đối với tàu ngầm hạt nhân của đối phương.
Các tàu ngầm Agosta-90B đã được đặt đóng và đóng từ giữa những năm 90, đó là lý do tại sao chúng không còn được gọi là hoàn toàn hiện đại. Thành phần được công bố của vũ khí có thể dẫn đến nghi ngờ về hiệu quả chiến đấu. Tuy nhiên, cần phải tính đến không chỉ các đặc điểm của tàu ngầm Hải quân Pakistan, mà còn cả khả năng của các nước láng giềng. Hạm đội của các quốc gia khác trong khu vực, bao gồm cả kẻ thù chiến lược chính là Ấn Độ, không thể tuyên bố lãnh đạo thế giới. Do đó, các yêu cầu đối với tàu ngầm của Pakistan đã giảm theo một cách rõ ràng.
Xét về mức độ phát triển hiện tại của các hạm đội trong khu vực, các tàu ngầm PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) và PNS Hamza (S-139) hóa ra là một lực lượng rất nghiêm túc có khả năng giải quyết các nhiệm vụ được giao.. Tuy nhiên, năng lực thực sự của lực lượng tàu ngầm Pakistan vẫn còn hạn chế nghiêm trọng. Cho đến năm 2020-21, hai trong số ba tàu hiện có sẽ được sửa chữa, chỉ còn một tàu hiện đại đang hoạt động, được bổ sung bởi hai tàu lỗi thời.
Trong một vài năm tới, Pakistan sẽ khôi phục lực lượng tàu ngầm của mình, và hai trong số năm tàu ngầm sẽ có trang thiết bị mới nhất trên tàu, điều này theo một cách nào đó sẽ ảnh hưởng đến tiềm năng chiến đấu của họ. Các quốc gia trong khu vực cần tính đến điều này và chuẩn bị cho một mối đe dọa mới. Pakistan không thể có một lực lượng hải quân hùng hậu và đông đảo và hành động dựa trên khả năng sẵn có của mình. Và ngay cả trong tình huống như vậy, các tàu ngầm của ông có thể đe dọa một kẻ thù tiềm tàng. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của lực lượng tàu ngầm nói chung và tàu ngầm phi hạt nhân Agosta 90B nói riêng có thể phụ thuộc vào một số yếu tố và có thể khác biệt nghiêm trọng so với dự kiến.
