Lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô bao gồm những quá trình phức tạp và mơ hồ với những thăng trầm. Một trong những trang này là lịch sử rất khó khăn về sự phát triển và hình thành của xe tăng T-64 cũng như việc tạo ra các xe tăng T-72 và T-80 trên cơ sở nó. Có rất nhiều suy đoán, tuyên bố cơ hội và xuyên tạc sự thật và hoàn cảnh xung quanh việc này.
Vào giai đoạn đó, một chiếc xe tăng thực sự mang tính cách mạng đã ra đời, quyết định sự phát triển của ngành chế tạo xe tăng Liên Xô trong nhiều thập kỷ tới. Công lý lịch sử đòi hỏi một sự xem xét khách quan về quá trình tạo ra những chiếc xe tăng này. Hơn nữa, khi trong số ba phòng thiết kế cạnh tranh ở Nga chỉ còn lại một phòng, thì tính khách quan đôi khi bị hy sinh vì lợi ích chung.
Lịch sử chế tạo những chiếc xe tăng này bao gồm một thời kỳ to lớn trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô, thật đáng sợ khi nghĩ về - hơn 50 năm! Từ khi được phê duyệt các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật vào năm 1955 cho đến khi bắt đầu phát triển xe tăng Armata. Cả một kỷ nguyên, qua đó hàng nghìn nhà thiết kế, nhà khoa học, quân đội, chính phủ và các nhân vật chính trị ở các cấp độ khác nhau đã đi qua.
Tôi phải là người tham gia vào những sự kiện này trong giai đoạn từ năm 1972 đến năm 1996 và trải qua chặng đường trong KMDB từ một chuyên gia trẻ tuổi trở thành một trong những trưởng dự án chế tạo chiếc xe tăng cuối cùng của Liên Xô "Boxer". Có điều gì đó trực tiếp lướt qua tôi, tôi học được điều gì đó từ các đồng nghiệp của mình, từ những câu chuyện và hồi ký của các nhà thiết kế, các quan chức cấp bộ và quân đội, những người mà tôi đã làm việc với gần một phần tư thế kỷ. Và vài thập kỷ sau tôi học được từ hồi ký của mình.
Lịch sử của những chiếc xe tăng này không thể được xem xét một cách tách biệt với những người phát triển chúng và cuộc đấu tranh của các trường phái chế tạo xe tăng khác nhau, nơi có cả sự cạnh tranh và vận động hành lang công bằng và việc sử dụng đòn bẩy của các cơ cấu quyền lực. Có thể như vậy, xe tăng được sinh ra, và mọi người trong mỗi phòng thiết kế đã chiến đấu và bảo vệ không phải lợi ích cá nhân của họ, mà là ý tưởng và khái niệm về xe tăng và tìm cách thực hiện chúng.
Khi đánh giá xe tăng, cần phải tính đến các yêu cầu của thời điểm đó, chứ không phải nhìn từ vị trí của ngày hôm nay. Hơn nữa, đánh giá của các chuyên gia như Kartsev hay Kostenko không phải là sự thật cuối cùng, không phải lúc nào cũng khách quan và không phù hợp với bối cảnh, mà phải xem xét một cách khách quan tất cả các quá trình tạo ra những chiếc xe tăng này, những ưu điểm và nhược điểm của chúng.
Chế tạo xe tăng của Liên Xô có nguồn gốc từ Leningrad. Trường học chế tạo xe tăng đầu tiên đã xuất hiện ở đó trước chiến tranh, tại nhà máy Leningrad Kirov (LKZ). Sau đó, một trường thứ hai được thành lập ở Kharkov, trong Phòng thiết kế Kharkov về Cơ khí (KMDB) và sau chiến tranh - trường thứ ba, tại Ural Carriage Works (UVZ). Để đơn giản, những tên này được giữ lại bên dưới.
Tại Leningrad, họ bắt đầu với xe tăng hạng nhẹ T-26, sau đó dựa vào xe tăng hạng nặng T-35, dòng KV và IS, và kết thúc với xe tăng hạng nặng T-10. Đầu tiên, một dòng xe tăng hạng nhẹ của dòng BT đã được ra mắt ở Kharkov, sau đó sáng kiến của Koshkin về xe tăng hạng trung T-34 đã được thực hiện, và xa hơn nữa, với sự tham gia của UVZ, một dòng xe tăng T-44 và T-54.
Trước chiến tranh không có trường dạy xe tăng nào ở Nizhniy Tagil. Phòng thiết kế Kharkov đã được sơ tán đến đó vào năm 1941, và trong gần 10 năm (cho đến năm 1951), các nhân viên của phòng thiết kế do Morozov đứng đầu đã phải làm việc ở đó. Vào đầu những năm 70, tôi đã nói chuyện với một số người trong số họ và họ nói rằng họ đã khó khăn như thế nào khi sống xa nhà. Tôi vẫn không hiểu tại sao họ lại được di tản lâu như vậy.
Phòng thiết kế Kharkov trên lãnh thổ Nizhny Tagil tiếp tục cải tiến T-34 và một bản sửa đổi của T-34-85 đã xuất hiện ở đó. Không ai phủ nhận điều này, nhưng bản thân chiếc xe tăng đã được tạo ra ở một nơi khác và vào một thời điểm khác.
Sau sự ra đi của Morozov và một nhóm các nhà thiết kế hàng đầu đến Kharkov, phòng thiết kế ở Nizhny Tagil vẫn ở lại, tiếp tục cải tiến xe tăng T-54 và phát triển các sửa đổi sau: T-55 và T-62. Vì vậy, trường học chế tạo xe tăng của riêng nó bắt đầu hình thành ở Ural.
Vì vậy, có ba trường phái chế tạo xe tăng cạnh tranh, mỗi trường phái đưa ra phiên bản chế tạo xe tăng T-64, T-72 và T-80 của riêng mình. Người ta có thể đặt một câu hỏi: liệu có hợp lý hay không khi duy trì ba cơ quan thiết kế hùng mạnh trong nước, phát triển thực tế các loại máy móc như nhau? Có lẽ, đây là điểm, chúng được hình thành trong quá trình phát triển chế tạo xe tăng. Đồng thời phát sinh những chi phí, những khoản chi phí bất hợp lý nhưng cuối cùng điều này đã góp phần tạo ra những mẫu thiết bị quân sự độc nhất vô nhị.
Mỗi phòng thiết kế đều bảo vệ quan điểm riêng của mình về khái niệm xe tăng và tìm cách làm cho chiếc xe tăng này tốt hơn và tự nhiên bỏ qua các đối thủ cạnh tranh. Bây giờ chỉ có một văn phòng thiết kế ở Nizhny Tagil, không có nơi nào khác. VNIITransmash, mà chúng tôi gọi là viện "chống tăng", cũng đã bị đóng cửa. Ông là một trọng tài độc lập, mặc dù không phải lúc nào ông cũng đáp ứng điều này. Tuy nhiên, cần có sự cạnh tranh, nó kích thích tư tưởng thiết kế.
Tôi đã xem qua trường học của KMDB và ngay lập tức muốn lưu ý rằng tôi chưa bao giờ bảo vệ và sẽ không bảo vệ "chế tạo xe tăng Ukraine". Để hỗ trợ cho lời nói của tôi, tôi sẽ trích dẫn từ cuốn sách của tôi, cuốn sách mà tôi đã viết vào năm 2009: “Đối với tôi, Liên Xô và Nga luôn là những từ viết hoa, và Ukraine - với tôi, vô nghĩa, một âm thanh trống rỗng… Tất cả các hành động của tôi trong những năm tiếp theo đều hướng đến việc đấu tranh khôi phục lại công lý lịch sử, trong đó lịch sử chế tạo xe tăng ở văn phòng thiết kế quê hương của tôi không phải là lịch sử của Ukraine, mà thuộc về tất cả chúng tôi, những người đã làm việc ở các nước cộng hòa khác nhau dưới sự lãnh đạo của Mátxcơva."
Về vấn đề này, lịch sử chế tạo xe tăng, dù chúng ta tranh luận và tìm ra mối liên hệ giữa bản thân như thế nào thì cũng là lịch sử chung của chúng ta, chúng ta tạo ra nó và phải đánh giá một cách khách quan các sự kiện, sự kiện đã diễn ra. Ngày nay, vì nhiều lý do khách quan, KMDB không thể phát triển các loại xe tăng đầy triển vọng, nhưng sự đóng góp của nó cho sự nghiệp chung là không thể nghi ngờ.
Hầu hết tất cả các xe tăng được sinh ra không phải theo đơn đặt hàng của bên trên, mà là từ công trình sáng kiến của một phòng thiết kế cụ thể. Đây là trường hợp của T-34, và T-64 cũng được tạo ra. Đồng thời, rất nhiều phụ thuộc vào tính cách của người thiết kế chính, chính anh ta là người xác định chiếc xe tăng trong tương lai sẽ như thế nào. Tôi đã phải làm việc với ba nhà thiết kế chính và tôi có thể so sánh và đánh giá hiệu suất của họ. Morozov là một thiên tài, việc chế tạo xe tăng là ý nghĩa của cuộc đời ông. Thiên tài tương tự cũng là Koshkin, nhân tiện, người đã đến Kharkov từ Leningrad.
Tôi có thể giả định rằng nếu Morozov không trở về sau cuộc di tản, xe tăng T-64 sẽ không được sinh ra ở Kharkov, mà là ở Nizhny Tagil. Những người như vậy đã biết và biết cách thành lập các nhóm có khả năng tạo ra những kiệt tác về tư duy thiết kế. Bạn cũng có thể dẫn ra ví dụ về Korolyov, nhờ thiên tài và tài năng tổ chức mà không gian Xô Viết đã được khai sinh.
Chiếc xe tăng này không chỉ tạo ra một phòng thiết kế xe tăng, hàng chục tổ chức thiết kế, khoa học và công nghiệp với nhiều mục đích và mục đích khác nhau đang làm việc trên đó dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính, nếu không có nó thì không thể tạo ra một chiếc xe. Động cơ, áo giáp, vũ khí, đạn dược, hệ thống ngắm, thiết bị điện tử và nhiều thứ khác đang được phát triển trong các tổ chức chuyên biệt. Phòng thiết kế đứng đầu liên kết tất cả những điều này thành một tổng thể duy nhất và đảm bảo thực hiện đầy đủ các đặc tính vốn có.
Vào giữa những năm 50, xu hướng hạn chế việc chế tạo xe tăng hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng bắt đầu chiếm ưu thế ở Liên Xô, và khái niệm chế tạo một chiếc xe tăng duy nhất đã được chấp nhận. Quân đội đang phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại xe tăng như vậy và việc phát triển nó được giao cho KMDB.
Người ta có thể đặt câu hỏi: tại sao bạn lại chọn văn phòng thiết kế đặc biệt này?
Cục thiết kế Leningrad đã tham gia vào việc chế tạo xe tăng hạng nặng, và đây không phải là hồ sơ của anh ấy. Morozov bắt đầu phát triển một loại xe tăng hạng trung mới theo sáng kiến của riêng mình, khi vẫn còn ở Nizhny Tagil. Trở lại Kharkov vào năm 1951, ông tiếp tục công việc này (đối tượng 430). Ở Nizhny Tagil, dự án chưa hoàn thành đã được tiếp tục bởi nhà thiết kế trưởng mới Kartsev (đối tượng 140).
Tại hai phòng thiết kế, các dự thảo và thiết kế kỹ thuật đã được phát triển, đã được Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng xem xét. Dựa trên kết quả xem xét vào tháng 6 năm 55, các TTT đã được phát triển cho một loại xe tăng có triển vọng, các nguyên mẫu xe tăng đã được chế tạo và vào năm 1958, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện tại Kubinka.
Đối tượng 430 đã vượt qua thành công các bài kiểm tra, nhưng Đối tượng 140 không thành công. Công việc chế tạo xe tăng này đã bị hạn chế và UVZ tập trung nỗ lực vào việc tạo ra các xe tăng T-55 và T-62. Mặc dù các cuộc thử nghiệm thành công, vật thể 430 vẫn chưa được chấp nhận đưa vào phục vụ, vì nó không cho thấy sự gia tăng đáng kể về đặc tính hoạt động so với xe tăng T-54.
Theo sáng kiến của riêng mình, đối tượng 430 về cơ bản được làm lại, một khẩu pháo 115 mm nòng trơn mới với các phát bắn nạp đạn riêng biệt được lắp đặt. Dựa trên kết quả xem xét dự án này, vào tháng 2 năm 1961, Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng đã thông qua một nghị định về việc phát triển một loại xe tăng mới nặng 34 tấn, với một khẩu pháo 115 mm, tải trọng. cơ chế và một thủy thủ đoàn gồm 3 người. Vì vậy, quá trình phát triển xe tăng T-64 (đối tượng 432) được bắt đầu, việc thực hiện dự án được giao cho KMDB.
Xe tăng T-64 đã mang tính cách mạng vào thời điểm đó và trở thành tổ tiên của thế hệ xe tăng Liên Xô mới. Có rất nhiều điều mới trong đó, nhưng cơ bản - một bộ nạp tự động và một phi hành đoàn 3 người, một khung gầm và một động cơ chưa từng được sử dụng trước đây. Tất cả những cải tiến này đã trở thành vấn đề của loại xe tăng này và đặc biệt là động cơ, dẫn đến sự xuất hiện của xe tăng T-72 và T-80.
Để giảm thể tích và khối lượng bên trong của xe tăng, Morozov đã sử dụng động cơ diesel hai thì thấp đối nghịch 5TDF với cách bố trí các xi lanh nằm ngang được thiết kế đặc biệt cho xe tăng này. Việc sử dụng động cơ này có thể tạo ra một khoang động cơ thấp với hệ thống làm mát phun. Công việc chế tạo động cơ này bắt đầu từ năm 1946 dựa trên động cơ máy bay Junkers Jumo 205 của Đức.
Việc sử dụng động cơ này đã kéo theo những vấn đề nghiêm trọng liên quan đến sự phát triển của nó trong sản xuất. Trước đó, người ta đã biết rằng nỗ lực của Anh và Nhật Bản trong việc sản xuất động cơ này đã thất bại. Tuy nhiên, quyết định đã được đưa ra và việc phát triển một động cơ như vậy được giao cho Charomsky, một chuyên gia nổi tiếng trong việc tạo ra động cơ máy bay.
Tại nhà máy Malyshev năm 1955, một văn phòng thiết kế đặc biệt về chế tạo động cơ diesel được thành lập, Charomsky được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng và sau đó một nhà máy sản xuất các động cơ này được xây dựng.
