Tiếp tục lịch sử hình thành xe tăng T-64, cần lưu ý rằng con đường này đầy chông gai với những ngã rẽ bất ngờ. Cuối năm 1961, một dự án kỹ thuật cho vật thể 432 đã được phát triển và bảo vệ, đến tháng 9 năm 1962, những nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng đã được sản xuất. Vào tháng 10 năm 1962, chiếc xe tăng đã được trình diễn trước các nhà lãnh đạo của bang ở Kubinka. So với các xe tăng khác, nó rất khác biệt, và mặc dù có phản ứng không rõ ràng từ quân đội, nhưng sự phát triển thêm của nó vẫn được chấp thuận.
Bề ngoài, chiếc xe tăng trông rất ấn tượng, giống như một người phụ nữ ăn mặc trang nhã với vẻ ngoài dễ chịu. Tôi đã được cho biết làm thế nào, khi xem xét các phiên bản đầu tiên của xe tăng, Morozov đã tự tay vẽ một đường trên bản vẽ và cắt bỏ phần nhô ra của bình xăng đầu tiên trên chắn bùn. Với lời nói rằng mọi thứ trong bể phải đẹp.
Tại nhà máy Malyshev, một lô xe tăng thử nghiệm đã được sản xuất để trình diễn cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Chiếc xe về cơ bản là mới ở hầu hết mọi thứ và trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, một số lượng lớn các lỗi và khiếm khuyết của động cơ và hệ thống của nó, cơ cấu tải và khung đã được tiết lộ. Vì lý do này, một số yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật đã không được đáp ứng.
Sau khi nghiên cứu và tinh chỉnh thiết kế cũng như loại bỏ các bình luận, chiếc xe tăng này vẫn được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1963. Tuy nhiên, các biện pháp này hóa ra là không đủ, TTT không được thực hiện và bể chứa không trải qua chu kỳ kiểm tra đầy đủ và không được đưa vào sử dụng.
Mặc dù vậy, một quyết định đã được đưa ra để sản xuất hàng loạt vào năm 1964 theo tài liệu của nhà thiết kế chính. Các xe tăng đã được gửi đến quân đội để hoạt động nhanh hơn, các khiếm khuyết đã được xác định và loại bỏ. Thiết kế đang được hoàn thiện và vào tháng 10 năm 1966, nó đã được đệ trình để thử nghiệm nhiều lần ở cấp nhà nước. Anh đã vượt qua chúng thành công và được đưa vào phục vụ vào tháng 12 năm 1966.
Cần lưu ý ngay rằng việc sản xuất hàng loạt xe tăng bắt đầu đi ngược lại ý muốn của quân đội, và điều này đương nhiên không khiến họ ủng hộ loại xe này. Ngoài ra, quân đội phản đối việc đưa một cỗ máy mới về cơ bản vào quân đội, vì điều này đòi hỏi những thay đổi nghiêm trọng trong hỗ trợ kỹ thuật và tổ chức của lực lượng xe tăng.
Năm 1964, xe tăng T-64 đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu rộng. Một khẩu pháo 125 mm đã được lắp đặt trong đó và nhiều hệ thống của xe tăng đã được sửa đổi. Nó đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm quân sự và được đưa vào trang bị vào tháng 5 năm 1968 với tên gọi xe tăng T-64A.
Đó là một chiếc xe tăng thế hệ mới và rất khác so với những chiếc trước đó.
Hóa ra nó còn quá mới so với thời của nó, và bất kỳ sự đổi mới nào cũng đòi hỏi nỗ lực và thời gian để tinh chỉnh. Ưu điểm và nhược điểm của T-64 đã được phân tích và mô tả chi tiết. Nhưng tôi muốn tập trung vào một số trong số chúng.
Ấn tượng cá nhân của bạn về chiếc xe tăng. Tôi đã được huấn luyện trên xe tăng T-55 và một lần, trong thực tế tại một nhà máy sửa chữa xe tăng, tôi đã vào được chiếc T-64 bí mật lúc bấy giờ. Tôi bị ấn tượng bởi hai thứ - tầm nhìn của xạ thủ và cơ chế nạp đạn.
Thị giác TPD -2 -49 dường như hoàn hảo, nó khác biệt bao nhiêu so với thị giác đơn giản trên "thứ năm" và ấn tượng với thiết kế và đặc điểm "không tăng" của nó. Sau đó, tôi vẫn không biết rằng sau nhiều năm tôi sẽ phải dẫn đầu việc phát triển các hệ thống ngắm phức tạp nhất của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn.
Cũng bị tấn công bởi MZ rammer. Mọi thứ hoạt động nhanh đến mức tôi không thể hiểu được làm thế nào mà một thanh cứng được tạo ra từ hai dây xích linh hoạt. Mãi sau này, tôi mới biết đến phát minh của Morozov, nó đã giải quyết một cách đơn giản một vấn đề khó khăn.
Vấn đề khó khăn nhất trên chiếc xe tăng là ba bộ phận - động cơ, cơ cấu tải và khung gầm. Nếu bạn nhìn vào T-64, T-72 và T-80, thì chúng chính xác nằm ở các nút này và khác xa nhau. Mọi thứ khác họ có thực tế đều giống nhau - bố trí, súng, vũ khí, điểm tham quan, thiết bị điện tử. Rất khó cho một người không phải là chuyên gia để phân biệt giữa chúng.
Động cơ T-64 gây ra nhiều vấn đề nhất và công việc hoàn thiện nó kéo dài rất lâu. Nó được tạo ra từ đầu, không có công nghệ cũng như kinh nghiệm trong việc phát triển những động cơ như vậy. Trong quá trình tinh chỉnh nó, rất nhiều vấn đề nảy sinh và để có giải pháp cho họ, cần phải có sự tham gia của các chuyên gia về kim loại, gốm sứ, dầu mỏ. Tiến hành nghiên cứu động lực học của nhóm piston và đôi khi tìm kiếm các giải pháp cần thiết bằng cách thử và sai.
Nhà thiết kế chính của động cơ, Charomsky, đã phát triển nó và thu được kết quả chấp nhận được trên các nguyên mẫu của động cơ. Trong quá trình làm việc, công suất là 580 mã lực. Hóa ra là không đủ và động cơ 5TDF 700 mã lực mới phải được phát triển. Với những vấn đề đang tồn tại, điều này tạo ra những vấn đề mới và nhiều người có ấn tượng rằng không thể thực hiện được.
Ngoài ra, Charomsky không muốn xử lý việc tinh chỉnh động cơ, năm 1959, ông nghỉ hưu và trở về Moscow. Thay vào đó, anh trở thành nhà thiết kế chính Golinets, một người phụ nữ yêu cuồng nhiệt, đây không còn là nhà thiết kế chính nữa và là một đẳng cấp hoàn toàn khác. Dưới sự lãnh đạo của ông, công việc về động cơ đã chậm lại một cách nghiêm trọng.
Khi T-72 được sử dụng vào năm 1973, Morozov tức giận, trở về từ Moscow, đổ lỗi cho Golinets về những thất bại, và rất nhanh chóng ông ta bị cách chức vì "suy đồi đạo đức".
Bất chấp tất cả những vấn đề đó, động cơ vẫn được cải tiến, và trong quá trình phát triển xe tăng "Boxer", một bản sửa đổi của động cơ này với công suất 1200 mã lực đã được sử dụng. Các vấn đề đã được giải quyết, nhưng thời gian không còn nhiều và chiếc xe tăng không thể đứng vững trở lại.
Cũng có những vấn đề hoàn toàn không mong muốn. Như tôi đã kể, khi bắt đầu cuộc hành quân của xe tăng, một đơn vị đóng quân trong một khu rừng lá kim và sau một thời gian xe tăng bắt đầu hỏng hóc. Hóa ra là những chiếc kim lá kim làm tắc nghẽn hệ thống làm mát phun ra với tất cả những hậu quả sau đó. Cần phải khẩn trương hoàn thiện kết cấu và lắp lưới trên nóc của MTO, đồng thời đưa toàn bộ xe tăng từ quân đội về nhà máy và tinh chỉnh lại.
Tại sao T-72 lại có bộ nạp tự động mới? Việc lựa chọn phương án MZ được quyết định bởi loại đạn. Khi bắt đầu phát triển, nó là đơn nhất. Kết quả là, họ đã đạt được và làm cho nó tách biệt với một ống bọc dễ cháy một phần và một tấm pallet. Chúng tôi đã tìm kiếm một biến thể của vị trí của nó trong một hệ thống cơ giới hóa trong một thời gian dài. Tại một trong những cuộc họp, ai đó đề nghị đặt nó giống như một cánh tay uốn cong ở khuỷu tay. Đây là cách MZ kiểu cabin xuất hiện.
Bằng cách áp dụng tùy chọn này, việc sơ tán khẩn cấp người lái xe đã bị hạn chế. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách tạo một lỗ trên buồng lái. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được khi khẩu súng được đặt ở vị trí "trên đường". Bẫy của pallet cũng có vấn đề, khi nó bay ra khỏi súng ở tốc độ cao, có trường hợp không bắt được pallet và cảm biến cố định nó trong bẫy liên tục bị hỏng, dẫn đến việc dừng của quá trình tải. Vấn đề này cuối cùng cũng đã được giải quyết.
Dưới những định kiến xa vời này, quân đội không nhận thức được Bộ Y tế. Trên T-72, họ hành động đơn giản một cách sơ khai, ném ra sáu phát đạn và đặt các quả đạn pháo chồng lên nhau trong băng tải. Họ không hề tạo ra một cái bẫy nào cả. Pallet chỉ đơn giản là bị ném ra ngoài. Và điều này mặc dù theo TTT, xe tăng không nên giảm áp lực trong trận chiến. Khi đó, yêu cầu tiến hành một trận chiến trong điều kiện sử dụng vũ khí hạt nhân được đặt ra một cách nghiêm túc.
Quân đội đã làm ngơ để giảm tải cơ số đạn từ 28 xuống 22 và giảm áp lực của xe tăng khi khai hỏa. Cái chính là chứng tỏ Bộ Y tế không tốt.
Các vấn đề với khung xe. Trong những năm qua, đã có rất nhiều cuộc tranh luận về việc khung gầm nào tốt hơn và khung gầm nào xấu hơn. Tôi có thể nói ngay rằng tiêu chí chính khi chọn loại hệ thống treo trên T-64 là trọng lượng của nó. Đừng quên rằng, theo TTT, trọng lượng của xe tăng không được vượt quá 34 tấn và ngay từ đầu đã có vấn đề về động cơ, công suất của nó không đủ. Vì vậy, Morozov, biết khả năng việt dã là gì đối với một chiếc xe tăng, đã chọn phương án treo này và bảo vệ nó mọi lúc.
Loại khung này đương nhiên có nhược điểm, chúng đã được xử lý, nhưng yêu cầu về trọng lượng vẫn được tuân thủ nghiêm ngặt. Giữa hiệu suất và trọng lượng luôn tồn tại một tình huống khó xử, vì việc áp dụng một hệ thống treo khác đã làm tăng trọng lượng của xe tăng thêm hai tấn. Trên T-72 và T-80, họ đã sử dụng nó, trên T-64, họ để lại một khung gầm nhẹ. Tất nhiên, trong những hạn chế về trọng lượng và kích thước như vậy, rất khó để đạt được sự thỏa mãn của tất cả các yêu cầu, nhưng người chính tin rằng cần phải giải quyết vấn đề này. Kostenko trong cuốn sách của mình đề cập rằng Morozov khi trao đổi với anh ta đã đồng ý rằng, rất có thể, anh ta đã sai, nhưng đây đã là tài sản của lịch sử.
Vì vậy, có ba loại khung gầm: Kharkov, Tagil và Leningrad. Nhiều cuộc thử nghiệm đã được thực hiện, theo kết quả của họ, việc đình chỉ Leningrad hóa ra là hiệu quả nhất. KMDB cũng lấy đó làm cơ sở trong những lần sửa đổi xe tăng tiếp theo của họ và trong quá trình phát triển xe tăng Boxer đầy hứa hẹn.
Giải pháp cho những vấn đề này cần nhiều thời gian, và 11 năm đã trôi qua kể từ thời điểm bắt đầu phát triển xe tăng cho đến khi nó được đưa vào sử dụng. Trong thời gian này, cả những người ủng hộ và phản đối sự phát triển của xe tăng đã xuất hiện. Lý do cho điều này là kỹ thuật, tổ chức và cơ hội. Xe tăng thuộc thế hệ mới và việc phát triển nó đương nhiên cần rất nhiều nỗ lực.
Một mặt, quân đội muốn có được một loại xe tăng mới với các đặc tính cải tiến, mặt khác, họ lo lắng về độ phức tạp của xe tăng và những thay đổi trong cơ cấu lực lượng xe tăng và việc huấn luyện lính tăng không thể tránh khỏi trong quá trình thực hiện nó. Điều này đã gây ra các vấn đề kỹ thuật và họ đã trì hoãn việc đưa xe tăng vào sử dụng.
Ngoài ra, họ không hài lòng với việc đưa xe tăng T-64 vào sản xuất hàng loạt mà không hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1964 và tin rằng loại xe tăng này đang bị áp đặt cho họ. Chỉ huy lực lượng xe tăng, Nguyên soái Poluboyarov và sau đó là Nguyên soái Babadzhanyan, những người đứng đầu GBTU và khu huấn luyện Kubinka, theo thời gian bắt đầu nghiêng về phiên bản xe tăng đơn giản hơn mà họ tưởng tượng là T-72.
Ban lãnh đạo của ngành công nghiệp quốc phòng đã nhận thấy khối lượng công việc khổng lồ cần phải thực hiện khi tổ chức sản xuất loại xe tăng này. Những vấn đề liên tục xảy ra với việc tổ chức sản xuất, đặc biệt là động cơ mới, cũng không khơi dậy được nhiều sự nhiệt tình trong số họ. Chỉ có ý chí sắt đá của "Chính ủy nhân dân Stalin" Ustinov, người đã dựa vào T-64 như một chiếc xe tăng duy nhất cho quân đội, buộc mọi người phải thực hiện các nhiệm vụ được giao.
Cũng có những lý do cơ hội. Việc đưa một chiếc xe tăng duy nhất vào sản xuất hàng loạt buộc UVZ và ZKZ phải tiến hành các bước phát triển của họ trên cơ sở này. Đương nhiên, họ không cảm thấy thích thú với việc này, và thông qua những người vận động hành lang trong quân đội, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp và chính phủ, họ đã cố gắng ngăn chặn điều này và thúc đẩy các dự án xe tăng của mình.
Vào tháng 8 năm 1967, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành một nghị định về việc trang bị cho quân đội các xe tăng T-64 mới và phát triển năng lực sản xuất chúng. Việc xuất xưởng chiếc xe tăng này sẽ được thực hiện tại ba nhà máy - ở Kharkov, Nizhny Tagil và Leningrad. Với khả năng sản xuất động cơ 5TDF hạn chế, việc lắp đặt nó trong thời bình đã được dự kiến ở tất cả các nhà máy, và trong một giai đoạn đặc biệt, UVZ được cho là sẽ sản xuất phiên bản "dự phòng" của xe tăng T-64 dựa trên động cơ V-2 hiện có..
KMDB đã phát triển phiên bản xe tăng này (vật thể 439). Năm 1967, các nguyên mẫu của xe tăng đã được sản xuất và thử nghiệm và các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện thành công. Tài liệu kỹ thuật của xe tăng này đã được chuyển cho UVZ để tổ chức sản xuất hàng loạt.
Đồng thời, từ đầu những năm 60, tại bãi đáp đã tiến hành công việc lắp đặt động cơ tuốc bin khí (xe tăng T-64T) trên xe tăng T-64. Các mẫu xe tăng như vậy đã được thực hiện và thử nghiệm. Vào tháng 10 năm 1968, người ta quyết định chế tạo xe tăng T-64 với động cơ tuốc bin khí (vật thể 219). Công việc này không mấy ai quan tâm, vì không có tuabin nào được chấp nhận.
Bất kể các quyết định được đưa ra tại UVZ và LKZ, dựa trên xe tăng T-64, công việc đã được thực hiện để tạo ra các phiên bản xe tăng đầy hứa hẹn của riêng họ. Ở giai đoạn này, với sự hỗ trợ nghiêm túc của quân đội, dự án UVZ (đối tượng 172) bắt đầu được vận hành, sau này trở thành xe tăng T-72. Như Kostenko đã viết trong cuốn sách của mình, quá trình hình thành chiếc xe tăng này kéo dài, chông gai và gần như mang tính chất trinh thám. Đó thực sự là một câu chuyện trinh thám - với các tài liệu giả mạo của chính phủ!
